汽车开发

摘要： 本文研究的主要目的是为了明确汽车开发项目管理中人力资源管理的重要性,通过提出一些管理策略来提升汽车企业项目管理中人力资源管理质量,进而推动我国汽车企业的发展。此次研究选用的是文献研究法,通过对相应文献的查找,为文章的分析提供一些理论基础。通过文章分析得知,汽车开发项目管理中人力资源管理从人力资源风险控制和人力资源管理策略两个方面入手,能够有效促进汽车企业项目开发的质量提升。

摘要： 为了保证核心技术竞争力的有效提升,加强汽车项目新产品的开发风险控制和风险管理具有极其重要的现实意义。基于汽车研发的主要流程管理,探讨了风险管理体系,介绍并分析了汽车开发的主要流程及汽车开发管理过程中的风险因素,提出了建立企业风险管理流程的建议,并对构建汽车开发风险管理体系提出了设想。

摘要： 尺寸工程属于一个有机整体,汽车开发的各个环节皆会运用到尺寸工程。尺寸工程的运用对开发周期具有缩短意义,可较大程度上减少汽车开发成本,同时能保证车身品质。本文首先阐述了尺寸工程的概念,然后分析了汽车开发中尺寸工程的实际应用,最后对未来发展进行展望,希望对尺寸工程的推广应用具有一定借鉴意义。

摘要： 汽车的整车可靠性试验是对设计过程的检验、是交付消费者使用之前厂商对自身产品质量的自检、自查.汽车的整车可靠性试验周期长,过程复杂.本文系统的介绍了汽车开发中的整车可靠性在汽车整车开发的作用、发展过程以及可靠性实验的内容、试验的评价指标.本文基于上述内容展开论述.

摘要： 随着人们生活水平的提高、消费水平的提升以及科技的不断发展,汽车已经成为我们生活中常见的用品,并得到了在世界范围内不断普及.在这一时代背景下,人民的需求推动着汽车产业的不断发展.在汽车业蓬勃兴起的条件下,消费者对于汽车的要求不断提高.如何给消费者提供更多优质的产品和服务,提升汽车制造的效率,节省成本,是我们现阶段必须要考虑的问题.这就需要我们重视在汽车开发过程中的项目管理的实施以及应用,不断提高汽车的开发效率.

摘要： 尺寸工程属于一个有机整体,汽车开发的各个环节皆会运用到尺寸工程.尺寸工程的运用对开发周期具有缩短意义,可较大程度上减少汽车开发成本,同时能保证车身品质.本文首先阐述了尺寸工程的概念,然后分析了汽车开发中尺寸工程的实际应用,最后对未来发展进行展望,希望对尺寸工程的推广应用具有一定借鉴意义.

摘要： 随着科技的进步、时代的发展以及大众消费需求的不断提高,汽车市场竞争日趋激烈。同时,由于各造车新势力的加入和其他领域如ICT、互联网甚至传统家电行业的不断介入,汽车整车的开发过程和相应的项目管理活动也得与时俱进,不断优化才能立于不败之地。从整车开发过程来说,设计和生产汽车产品是一项极其复杂的工作。汽车产品本身非常复杂,其涉及很多系统,每个系统都必须在所有可能的道路、交通和天气的综合条件下协同工作,以满足具有不同特点、能力和条件的驾驶员和用户的使用。复杂的汽车产品还必须满足广泛的客户需求,并符合政府的法规要求及公司管理的目标和要求。这就需要我们重视在汽车开发过程中的项目管理的实施以及应用,不断提高汽车的开发效率。

摘要： 近年来，我国的综合国力发展迅速，汽车企业在产品开发中应用项目管理仍处在一个探索的时期。如何在激烈的市场竞争中，有效地利用项目管理方式提升汽车产品的开发能力，是加强汽车企业综合竞争能力的核心所在。

摘要： 项目管理是现代管理学的一个重要组成部分，是研究如何用最少的资源，为企业创造最大利益的过程。项目管理一般的活动包括策划、计划进度以及维护活动等环节。文章简要介绍项目管理与产品研发的关系，提出汽车开发中项目管理的应用。希望该研究能够为读者提供有益参考。

摘要： 本文主要介绍了手板模型制造技术，通过仪表板手板模型实例，阐述了手板模型在汽车开发过程中应用的必要性。

摘要： 车内噪声是评价汽车NVH 性能的重要指标。随着现代汽车技术的发展，人们对汽车噪声也提出了更高的要求。在汽车开发阶段就进行车内噪声预测，并在此基础上对其优化和控制对提高开发效率有很大帮助。在对整车进行动力学分析，结构响应振动计算后，采用LMS Virtual Lab/Acoustic软件进行了车内噪声预测。

摘要： 汽车造型设计是汽车开发前期最重要的工作，也是最关系一个车型成败的工作。现结合作者的学习及工作实践，对汽车造型设计流程做一个概述。

摘要： 各种金属快速注塑模具制作方法都不同程度地受各种因素、条件的限制，在现实生产中还难以广泛应用。当制造的零件件数较少(批量在20～50件)时。一般采用真空注型工艺，以RP原型为基础，配备真空注型机和制作硅橡胶模具，以PU为原料，在真空环境配料、搅拌、灌注、成型。该工艺易操作，复制效果好，是汽车内外饰件的开发试制阶段快速成型的有效手段。

摘要： 泛亚汽车技术有限公司是1997年由上汽集团公司和美国通用汽车公司合资成立的一个专业汽车设计公司，具备完整的开发能力，包括造型设计，结构设计，性能分析，样车试制、试验论证、制造工程等。本文介绍了泛亚虚拟现实系统的配置和虚拟现实工作室的使用状况统计情况，阐述了泛亚虚拟现实工作室主要工作内容、泛亚如何用虚拟现实技术改善设计流程以及虚拟现实工作室的项目实例，并提出关于虚拟现实技术及其在汽车行业应用的一些思考。

摘要： 本文主要介绍了VPG技术在汽车设计方面的主要功能及特色,包括程序主要模块及其在整车非线性静、动力学、防撞性及乘员被动安全、NVH及其它相关领域的具体技术特色及实现.

摘要： 汽车整车密封性是影响整车NVH的重要因素,良好的整车密封性可以减少噪声的传递路径.在产品开发中,整车密封性分析常用气密性测试与分析方法,寻找出新产品可能存在的密封性薄弱点,有针对性进行优化,提升整车NVH性能.但是,在工程实践中,发现气密性分析存在不足,一些对整车NVH性能影响较大的密封问题难以发现.通过整车密封性声密性试验方法分析,可以弥补气密性试验不足.结果表明,对乘用车进行声密性分析,可以查找出气密性试验难以发现的密封性薄弱环节,对提升乘用车NVH性能具有重要意义.

摘要： 汽车整车密封性是影响整车NVH的重要因素,良好的整车密封性可以减少噪声的传递路径.在产品开发中,整车密封性分析常用气密性测试与分析方法,寻找出新产品可能存在的密封性薄弱点,有针对性进行优化,提升整车NVH性能.但是,在工程实践中,发现气密性分析存在不足,一些对整车NVH性能影响较大的密封问题难以发现.通过整车密封性声密性试验方法分析,可以弥补气密性试验不足.结果表明,对乘用车进行声密性分析,可以查找出气密性试验难以发现的密封性薄弱环节,对提升乘用车NVH性能具有重要意义.

摘要： 汽车整车密封性是影响整车NVH的重要因素,良好的整车密封性可以减少噪声的传递路径.在产品开发中,整车密封性分析常用气密性测试与分析方法,寻找出新产品可能存在的密封性薄弱点,有针对性进行优化,提升整车NVH性能.但是,在工程实践中,发现气密性分析存在不足,一些对整车NVH性能影响较大的密封问题难以发现.通过整车密封性声密性试验方法分析,可以弥补气密性试验不足.结果表明,对乘用车进行声密性分析,可以查找出气密性试验难以发现的密封性薄弱环节,对提升乘用车NVH性能具有重要意义.

摘要： 汽车整车密封性是影响整车NVH的重要因素,良好的整车密封性可以减少噪声的传递路径.在产品开发中,整车密封性分析常用气密性测试与分析方法,寻找出新产品可能存在的密封性薄弱点,有针对性进行优化,提升整车NVH性能.但是,在工程实践中,发现气密性分析存在不足,一些对整车NVH性能影响较大的密封问题难以发现.通过整车密封性声密性试验方法分析,可以弥补气密性试验不足.结果表明,对乘用车进行声密性分析,可以查找出气密性试验难以发现的密封性薄弱环节,对提升乘用车NVH性能具有重要意义.

摘要： 本发明提供了一种包含道路坡度的汽车行驶工况开发装置及开发方法，包括采集数据处理模块、运动片段库划分及权重系数确定模块、坡度工况以及速度工况特征参数提取模块、工况构建模块和电子设备。本发明所述的一种包含道路坡度的汽车行驶工况开发装置及开发方法通过实际采集车辆行驶过程中的车速以及坡度等数据，提取坡度工况以及速度工况的特征参数。通过极值检验、均值检验以及离差平方和最小检验的方法筛选出同时满足坡度工况以及速度工况特征参数的代表性运动片段，从而构建包含坡度工况的汽车行驶工况。使用该工况作为测试工况，可以通过试验室转鼓试验实现对山区城市车辆实际行驶的油耗及排放水平的准确评估。

摘要： 本发明揭露了一种汽车电控元件开发测试方法与平台，当要开发设计传感器时，先采集真实传感器在发动机动作时的状态信息数据，然后根据该数据在工控机虚拟仿真开发平台进行传感器的建模、仿真并测试，然后将与真实传感器数据一致的仿真结果下载到传感器硬件平台上，传感器硬件平台输出传感器特性曲线以代替真实传感器，与试验台实际部件结合测试，然后采集传感器硬件平台的状态信息数据，并与发动机同一工作状态下的真实传感器的数据比较，如果一致，则表示该传感器设计有效合理，采用这种方式，不但降低了传感器的设计测试成本，还缩短了开发测试周期；该开发测试平台还可用于汽车教学领域；该开发测试平台同样适用于汽车其他零部件的开发设计。

摘要： 本发明提供一种软件定义汽车系统、激活方法、开发流程及汽车；通过模块化与通用化硬件平台的支撑，硬件冗余，以人工智能和大数据为核心的软件技术来决定整车功能，从而满足不同用户对整车软件多样化的需求。本发明软件定义汽车系统，包括模块化硬件、行车电脑、车机和汽车APP，其中，模块化硬件用于实现汽车硬件功能，并由行车电脑进行个性化配置；行车电脑配置包括根据用户选择的车辆功能设置对模块化硬件进行个性化配置；车机配置包括连接车联网平台，根据用户选择的车辆功能设置进行车辆远程升级；汽车APP配置包括供用户选择车辆功能设置。用户选择车辆功能设置可以通过以下方式中的一种或几种进行激活：SOTA、FOTA、COTA。

摘要： 本发明公开了一种汽车软件开发的功能开关管理方法及装置，所述方法包括：获取汽车软件的各模块需要管理的功能开关，构建用于变更各模块功能开关变量的管理工具，所述管理工具带有UI界面；利用自动化脚本将所述管理工具接入汽车软件开发的集成流水线中；接收用户在所述UI界面中选择的汽车软件模块，将选择的汽车软件模块的代码集成至处于编译环境中的软件开发包；汽车软件编译时，利用所述管理工具对软件开发包中所述选择的汽车软件的模块的开关变量赋值；调用tasking编译器将所述软件开发包编译，上传至Artifactory。

摘要： 本发明提供一种汽车发动机开发测试系统，包括测功机、抽真空装置、高压供油装置、燃烧分析仪、进气压力控制装置以及控制装置；测功机通过传动轴与单缸发动机传动连接；抽真空装置与发动机曲轴箱连接；高压供油装置与单缸发动机的进气口连通，从而提供所需的供油压力；燃烧分析仪与单缸发动机的燃烧室连通，从而采集燃烧数据；进气压力控制装置与单缸发动机的进气口连通，从而调节单缸发动机的进气压力；控制装置与测功机、高压供油装置、燃烧分析仪以及进气压力控制装置电连接；采用上述方案，通过集成压缩比可变、进气滚流比可变、配气相位升程可变等技术组合对比测试，得到最具有性价比的发动机设计方案，具有开发周期短、开发成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种汽车造型模块化设计开发与管理方法，包括以下步骤：S1.按照汽车造型模块化设计的原则，对汽车造型模块化进行设计；S2.对汽车造型模块化设计进行开发：所述汽车造型模块化设计进行开发的方法包括：S21.进行汽车造型模块化产品族规划；S22.汽车造型模块的划分原则与层级方法；S23.汽车造型模块的集成原则与组合方法；S3.对汽车造型模块化设计进行评价；S4.创建汽车造型模块库；S5.对汽车造型模块库进行分类；S6.对汽车造型模块库进行管理。本发明通过创建汽车造型模块库能够用于汽车产品系统工程战略，从而便于满足用户个性化需求，有利于资源的节约利用。

摘要： 本发明涉及汽车检测的技术领域，特别涉及一种汽车诊断设备的组件化开发方法、设备、介质及电子设备，所述方法包括：设定汽车诊断设备的若干功能，根据设定的若干功能各自生成功能所需代码以分别组成若干功能组件；根据汽车诊断设备所需的功能，将相应的功能组件通过相应的渠道打包配置在汽车诊断设备上；其中，汽车诊断设备上的各功能组件相互独立，若需要相互调用时，则通过外设接口实现交互。本发明提供组件化开发方法将不同功能的代码分别编辑形成多个功能组件，每个功能组件在测试、出现异常或维护时互不影响，使得代码管理简单高效；且能够根据实际需求进行灵活配置相应的功能，从而满足市场对不同类型汽车诊断设备的不同需求应用。

摘要： 本发明提供一种智能汽车功能开发测试过程管理系统及其运行方法，所述系统包括过程管理类型选择与设置模块、工作流模型定义模块、域模块和界面设置与渲染模块。所述方法包括：根据接收到的过程管理类型选择与设置操作生成相应的过程管理框架；所述过程管理类型包括测试任务、测试问题或测试缺陷；根据所述过程管理类型生成相应的基础工作流模型，并响应于接收到的工作流定义操作对相应的基础工作流模型进行调整设置；响应于对过程管理字段的选择与设置操作，生成相应的过程管理字段要素，并形成过程管理字段要素池；响应于对所述过程管理字段要素池中的过程管理字段要素的选择与设置操作，形成测试管理界面。

摘要： 本发明公开一种汽车金融业务的统一开发方法，包括：定义并构建业务通用的公共开发组件模型，同时支持定制化配置；以公共开发组件模型为基础，构建出符合日常金融业务用于交互的核心模型；将启动配置信息加载并上传到CFP注册中心，各服务依次注册转变为分布式微服务应用，相关的监控数据通过哨兵客户端上传到CFP服务监控平台，相关的业务日志已内置组件模型中，相关服务接口通过内嵌哨兵机制；以核心模型为中心，根据实际需求衍生出业务开发过程中所需的各种衍生组件模型，配置均通过底层组件进行二次封装；按需导入所需模型组件，非业务属性屏蔽。该方法有助于应对需求，保持统一，降低成本，提升效率；优化内部体系，更能保障安全，辅助分析故障。

摘要： 本发明公开了一种用于汽车开发测试使用的车轮速度发生装置，包括单片机、光耦继电器，所述单片机的I/O口与光耦继电器的负极连接，光耦继电器的正极接入电源；光耦继电器的集电极与电源连接，光耦继电器的发射极输出轮速电流脉冲信号，其经过信号线连接至轮速需求端；所述单片机输出PWM脉冲信号控制光耦继电器的导通频率进而实现光耦继电器的发射极输出用于表征车速的轮速的电流脉冲信号。本发明的优点在于：采用电路硬件结构来实现脉冲电流信号从而实现了电流信号的产生，可以方便快速的为车辆测试提供车速信号，满足车辆的测试需求；而且本申请的电路结构简单，成本低，可以做到快速准确的实现轮速信号的输出，且可控可调。