汽车导航系统

摘要： 随着智能汽车的发展,汽车导航系统逐渐在汽车行驶过程中占据重要地位。随着物联网等现代技术在汽车设计中的应用,现阶段汽车导航系统无论是在功能上还是交互性上都得到了显著提升,极大地满足了汽车驾驶者的导航及其他功能需求,对汽车行驶的安全性和体验也具有一定的影响。该文研究汽车导航系统交互设计,并且从任务分析的角度对汽车导航系统交互设计的相关因素及功能展开分析,以进一步推动汽车导航系统的设计优化。

摘要： 全球知名半导体制造商ROHM与集团旗下的蓝碧石半导体面向在汽车仪表和汽车导航系统等领域中应用日益增加的大型离清液晶面板，开发出进行车载液晶面板的驱动与控制的面板用芯片组。

摘要： 随着现代科技的不断革新,整个汽车行业的配件也在逐渐的更新中,就汽车导航的应用来说,是在20世纪90年代以后就开始逐渐走进人们的生活,通过在汽车方面的使用,使人们对整个交通运输有了新的理解以及定义.本文主要针对汽车导航在交通管理中起到的作用进行研究探讨.

摘要： 我国汽车保有量逐年增加,这既是我国经济高速发展的实际体现,也对汽车系统提出了更多更高的要求.汽车导航系统是汽车的重要构成系统之一,能够对汽车性能的发挥起到关键作用.近些年,基于ARM对汽车导航系统系统进行设计已经成为潮流趋势,因此需要加强对这方面的研究.基于此,本文首先对ARM进行了简单的介绍,然后从汽车导航系统的设计出发,深入论述了ARM在其中的运用,希望可以对相关人员起到一定参考作用.

摘要： 根据媒体报道,2015年11月13日,法国巴黎发生的一系列暴恐案已造成153人死亡。恐怖分子选择了酒吧、餐馆、音乐厅和体育场,使用冲锋枪炸弹进行恐怖袭击,造成了重大人员伤亡。有情报称,事件发生一周前,德国巴伐利亚州警方逮捕了一名男子,在汽车内查获机枪和炸药,根据汽车导航系统和手机信息显示,该男子计划前往巴黎,德国方面立即通知了法国当局。

摘要： ROHM集团旗下的LAPIS Semiconductor公司（蓝碧石半导体）面向需要高频日志数据采集和紧急时的高速数据备份的智能仪表、医疗保健设备、汽车导航系统等,开发出搭载串行总线的64 kbit铁电存储器注1（以下称＂FeRAM＂）＂MR44V064B/MR45V064B＂。

摘要： 美国加利福尼亚大学河滨分校伯恩斯工程学院的科研人员，近日展示了一款最新研发的汽车导航系统，可以帮助电动汽车的能源消耗量最多降低51％。从实时交通工况信息、道路类型和道路坡度3个方面，研发人员在河滨市选取了3条不同路线，对这套环境友好型导航系统进行测试。通过道路测试和计算机模拟2种手段，他们研究了导航系统的3种工作模式，即：最短路径、最短时间和最少能量消耗；最终发现如果采取导航系统推荐的最短时间线路，能够节省25％～51％的能量，而相应的行车距离将增加3％～19％。

摘要： 随着汽车工业的发展，前沿的电子科技成果不断运用在汽车上，车载电子设备越来越多，例如汽车导航系统（GPS）、车载电脑、行驶记录仪（EDR）、预紧式安全带、安全气囊（SRS）、盘式制动器、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）器等等，这些电子设备除了能更好的方便生活、保护车内乘客之外，也时时记录了车辆以及车辆周围的环境和车辆本身的状态，根据这些设备的数据通过相应的技术手段就可以还原车辆事故发生前的运行状态，为查明事故成因、明确事故责任提供有力的证据。

摘要： 随着社会经济的发展和人民生活水平的逐步提高，人们对出行的要求也有了质的飞跃，以车代步、以车聚友的消费理念日渐增加。采用汽车导航系统的车型也越来越广泛。市场规模方兴未艾。车载导航产品众多、前景广阔，且对城市交通信息化、现代化具有重大意义。本文对车导的产品、领域、市场等进行了综合介绍。

摘要： 对某一个城市POI点的调绘，主要是服务于汽车导航系统，以往我们所见到的一些汽车导航系统，其无论是点位精度还是点位的覆盖率都有待提高，主要体现在该点的实地位置与图上标明的位置相差太大，再一个就是一个城市内的有效点位太少，不能够满足我们的需求，为了解决这类问题，本文通过对某市POI点的采集和录入，对在其中出现的一些问题进行探讨，并提出合理化建议。

摘要： 最优路径问题在实际中常出现于电子地图汽车导航系统、物流系统和应急系统等系统中,这些系统一般要求计算出到目的地的最佳路线的时间应该在1～3s内.在行车过程中还需实时计算出车辆前方的行驶路线,这就决定了最优路径问题的实现应该是高效率的.NI-PSF中的道路网络模型针对以上最优路径问题的解决提出了一种道路网络计算模型,该实现方法从关系数据量的有效控制、路径规划的高效化等多方面入手解决问题,最终达到了满意的应用效果.

摘要： 汽车导航系统作为一个软件和数据高度集成的高科技产品,软件和数据相互依存、相互制约.好的软件只有加上高质量、现势性强的数据才能真正为用户服务,但是目前的情况是什么样的呢?纵观国内外汽车导航市场,绝大部分是软件的成熟度很高,软件版本一再升级换代,但是相关的数据却在较长的时间里一成不变,更新频率很低.例如,目前国内数据厂家一般只能每年更新两次,国外厂家也只能做到每年更新四次,由此带来的导航失败问题一直困扰着众多的用户.本文研究传统导航电子地图数据更新的局限，多源导航数据融合更新和实验系统。

摘要： 本文根据汽车导航系统中的道路网的实际情况并考虑实时的交通信息—网络结构复杂,信息的瞬时变化.提出了采用分层搜索与动态信息相结合的路径搜索算法.

摘要： 卡尔曼滤波因其实时更新的特点,已经作为一种重要的参数估计方法被广泛运用于动态导航定位中.为削弱模糊度参数影响,提高收敛速度,可以将正反向卡尔曼滤波的思想引入动态精密单点定位的参数估计中.但当模型描述不准确或噪声设置不合理时,第一次滤波提供的初始信息将不再可靠,此时正反向滤波也不再起作用甚至导致滤波发散.针对这个问题,本文将方差分量估计引入正反向卡尔曼滤波,基于严密的Helmert方差分量估计模型,对第一次滤波的随机模型进行验后估计.通过仿动态定位和车载动态PPP实验验证发现,本文提出的方法可以较合理地平衡先验信息和观测信息对首次滤波解的影响,使第二次反方向滤波能更准确地进行.

摘要： 卡尔曼滤波因其实时更新的特点,已经作为一种重要的参数估计方法被广泛运用于动态导航定位中.为削弱模糊度参数影响,提高收敛速度,可以将正反向卡尔曼滤波的思想引入动态精密单点定位的参数估计中.但当模型描述不准确或噪声设置不合理时,第一次滤波提供的初始信息将不再可靠,此时正反向滤波也不再起作用甚至导致滤波发散.针对这个问题,本文将方差分量估计引入正反向卡尔曼滤波,基于严密的Helmert方差分量估计模型,对第一次滤波的随机模型进行验后估计.通过仿动态定位和车载动态PPP实验验证发现,本文提出的方法可以较合理地平衡先验信息和观测信息对首次滤波解的影响,使第二次反方向滤波能更准确地进行.

摘要： 卡尔曼滤波因其实时更新的特点,已经作为一种重要的参数估计方法被广泛运用于动态导航定位中.为削弱模糊度参数影响,提高收敛速度,可以将正反向卡尔曼滤波的思想引入动态精密单点定位的参数估计中.但当模型描述不准确或噪声设置不合理时,第一次滤波提供的初始信息将不再可靠,此时正反向滤波也不再起作用甚至导致滤波发散.针对这个问题,本文将方差分量估计引入正反向卡尔曼滤波,基于严密的Helmert方差分量估计模型,对第一次滤波的随机模型进行验后估计.通过仿动态定位和车载动态PPP实验验证发现,本文提出的方法可以较合理地平衡先验信息和观测信息对首次滤波解的影响,使第二次反方向滤波能更准确地进行.

摘要： 卡尔曼滤波因其实时更新的特点,已经作为一种重要的参数估计方法被广泛运用于动态导航定位中.为削弱模糊度参数影响,提高收敛速度,可以将正反向卡尔曼滤波的思想引入动态精密单点定位的参数估计中.但当模型描述不准确或噪声设置不合理时,第一次滤波提供的初始信息将不再可靠,此时正反向滤波也不再起作用甚至导致滤波发散.针对这个问题,本文将方差分量估计引入正反向卡尔曼滤波,基于严密的Helmert方差分量估计模型,对第一次滤波的随机模型进行验后估计.通过仿动态定位和车载动态PPP实验验证发现,本文提出的方法可以较合理地平衡先验信息和观测信息对首次滤波解的影响,使第二次反方向滤波能更准确地进行.

摘要： 本发明公开了一种导航系统和工作方法、应用该导航系统的导航汽车，本导航系统包括：监控装置，位于各路口的用于拍摄该路口车辆的通行视频和/或图像，并且通过无线发送模块发送所述通行视频和/或图像；以及车载导航装置，预先规划出行路线，当配置有该车载导航装置的车辆即将行驶到规划的出行路线的第n个路口时，接收该出行路线中第n+1个路口的所述通行视频和/或图像，以供驾驶员查看；所述车载导航装置内设有语音识别子系统；发明的导航系统适于根据直观的对道路的通行能力进行判断，实现路径规划，具有实时性好，交通路况更直观的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于运行用于交通道路网(VN)中的汽车(KFZ)的导航系统(NSYS)的方法以及一种导航系统。在此所述交通道路网(VN)的至少一个地带(UZ)设有依赖于有害物质等级的通行限制，其中为所述汽车(KFZ)分配了至少一个有害物质等级(1、2、3)。在此首先将关于所述地带(UZ)的地理位置以及关于在那里至少要求的有害物质等级(1、2、3)的信息存储到所述导航系统(NSYS)中。然后将关于汽车(KFZ)的至少一个有害物质等级(1、2、3)的信息输入到所述导航系统(NSYS)中。接着为目的地指引考虑所输入的信息，其中只要所述汽车(KFZ)的至少一个有害物质等级(1、2、3)涉及所述地带(UZ)中的依赖于有害物质等级的通行限制，那避免进入或者通过所述地带(UZ)的目的地指引。

摘要： 公开了一种服务器、导航系统、车辆导航系统和用于提供车辆导航系统的图像的方法。根据本发明，所述车辆导航系统对通过车辆黑匣子获得的图像数据进行处理，并将经处理的图像数据发送给服务器或用户终端。

摘要： 本发明公开了一种导航系统和工作方法、应用该导航系统的导航汽车，本导航系统包括：监控装置，位于各路口的用于拍摄该路口车辆的通行视频和/或图像，并且通过无线发送模块发送所述通行视频和/或图像；以及车载导航装置，预先规划出行路线，当配置有该车载导航装置的车辆即将行驶到规划的出行路线的第n个路口时，接收该出行路线中第n+1个路口的所述通行视频和/或图像，以供驾驶员查看；所述车载导航装置内设有语音识别子系统；发明的导航系统适于根据直观的对道路的通行能力进行判断，实现路径规划，具有实时性好，交通路况更直观的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于运行用于交通道路网(VN)中的汽车(KFZ)的导航系统(NSYS)的方法以及一种导航系统。在此所述交通道路网(VN)的至少一个地带(UZ)设有依赖于有害物质等级的通行限制，其中为所述汽车(KFZ)分配了至少一个有害物质等级(1、2、3)。在此首先将关于所述地带(UZ)的地理位置以及关于在那里至少要求的有害物质等级(1、2、3)的信息存储到所述导航系统(NSYS)中。然后将关于汽车(KFZ)的至少一个有害物质等级(1、2、3)的信息输入到所述导航系统(NSYS)中。接着为目的地指引考虑所输入的信息，其中只要所述汽车(KFZ)的至少一个有害物质等级(1、2、3)涉及所述地带(UZ)中的依赖于有害物质等级的通行限制，那避免进入或者通过所述地带(UZ)的目的地指引。

摘要： 本公开涉及一种用于在车辆、尤其是电动车辆的导航系统中的路线规划的方法。该方法包括：a)使用用于行驶路线的至少一个区段的初始速度来执行针对到路线目的地的行驶路线的初始能量预测；b)当行驶路线基于初始能量预测包括在n个充电站处的n次计划的充电停车时，其中n是大于零的自然数，该方法还包括：b1)使用用于至少一个区段的第一速度来执行针对行驶路线的第一能量预测，第一速度小于初始速度，其中行驶路线对于第一速度包括在n‑1个充电站处的n‑1次计划的充电停车；b2)使用用于至少一个区段的第二速度来执行针对行驶路线的第二能量预测，第二速度大于第一速度并且小于初始速度；b3)确定行驶路线基于第二能量预测是否包括n次或n‑1次充电停车；以及b4)当行驶路线基于第二能量预测：‑包括n次充电停车时，将第一速度确定为用于行驶路线的至少一个区段的目标速度，‑包括n‑1次充电停车时，利用用于至少一个区段的第三速度来重复步骤b2)和b3)，第三速度大于第二速度并且小于初始速度。

摘要： 公开了一种服务器、导航系统、车辆导航系统和用于提供车辆导航系统的图像的方法。根据本发明，所述车辆导航系统对通过车辆黑匣子获得的图像数据进行处理，并将经处理的图像数据发送给服务器或用户终端。

摘要： 本发明公开了汽车导航系统与夜视系统的切换装置的导航系统切换方法，其包括：A、开启导航系统进行初始化，导航视频信号线将采集的导航视频信号传输至导航系统中显示；B、实时检测开关按钮的使用状态，判断按下的开关按钮是否为第一导航开关按钮：是则执行步骤C；否则执行步骤D；C、判断当前是否为导航模式：是则保持当前模式；否则将夜视模式切换为导航模式，将导航视频信号传输至导航系统中进行显示；D、确认第一夜视开关按钮被按下，判断导航系统模式是否为夜视模式：是则保持当前模式；否则将导航模式切换为夜视模式，将夜视视频信号传输至导航系统中显示；这样导航系统能显示夜视信息，夜视系统也能显示导航信息，提高了行车安全性。

摘要： 本发明提供一种具有室内导航功能的汽车和汽车导航系统，其中，具有室内导航功能的汽车包括：接收器，设置于所述汽车的特定位置处，用于接收停车场的驻车地图；存储器，电连接所述接收器，用于存储所述驻车地图；处理器，电连接所述存储器，用于对所述驻车地图进行处理以生成导航路线；显示器，电连接所述处理器，设置于所述汽车的中控台上，用于向所述司机显示所述导航路线。本发明实施例提供的具有室内导航功能的汽车和汽车导航系统，可以协助司机在道路规划复杂、视线受阻的停车场中及时找到目标车位，并在行车过程中走错路时得到及时提醒，提高了停车的便利性。

摘要： 本发明公开了汽车导航系统与夜视系统的切换装置的导航系统切换方法，其包括：A、开启导航系统进行初始化，导航视频信号线将采集的导航视频信号传输至导航系统中显示；B、实时检测开关按钮的使用状态，判断按下的开关按钮是否为第一导航开关按钮：是则执行步骤C；否则执行步骤D；C、判断当前是否为导航模式：是则保持当前模式；否则将夜视模式切换为导航模式，将导航视频信号传输至导航系统中进行显示；D、确认第一夜视开关按钮被按下，判断导航系统模式是否为夜视模式：是则保持当前模式；否则将导航模式切换为夜视模式，将夜视视频信号传输至导航系统中显示；这样导航系统能显示夜视信息，夜视系统也能显示导航信息，提高了行车安全性。