汽车密封条

摘要： EPDM广泛应用于各种领域,如汽车密封条、罩下传送带和胶管、屋顶卷材、电线电缆、油改性、垫片等通用橡胶工业品.由于其耐热性、耐化学品、耐紫外线、耐臭氧、耐低温等优良性能而被认为是应用最广泛的非轮胎橡胶之一.图1为EPDM的一般化学结构,它由乙烯、丙烯和反应性二烯合成的饱和聚亚甲基聚合物链组成.

摘要： 针对现有的汽车密封条长度测量设备中使用模板匹配算法检测特征点位置时,密封条自身旋转导致匹配效果差的问题,提出一种基于Hough变换的自适应模板更新算法。该算法在传统模板匹配方法的基础上,通过设定阈值对模板匹配效果进行判断;对于匹配效果不好的图像进行Hough变换,结合特征点的几何特征进行识别;通过特征点的位置与尺寸信息,将其转化为新的模板用于下一次的模板匹配,实现模板的自适应更新。试验结果表明,该算法弥补了传统模板匹配法对图像旋转异常敏感的问题,提高了识别的稳定性,同时保证了检测效率满足现场的要求。

摘要： 本文主要对汽车密封条生产状态一致性管控进行描述.目的:确保密封条产品项目开发期间、型式试验合格阶段和后期批量量产阶段产品一致性稳定,从而确保客户端产品装配品质符合规定要求.适用范围:适用密封条产品在生产各环节/阶段对认证检验产品一致性保证(含研发、外协件采购、各批次生产、测试试验、检验检测等).

摘要： 汽车自身车门上发挥密封作用的密封条,其在关闭操作的进程中,重点是用来消耗和吃掉绝大部分车门关闭过程中所带有的动能,而且车门的主密封件能够隔绝门锁和锁扣入槽时发出的高频噪音,对增强车门关闭效果可起到充分的保障效能;依托对密封条的压缩荷重、压缩幅度等展开试验测试过程,探讨分析其对关门时声音隔绝效果产生的作用,进而指导在汽车结构设计时怎样去定义、拟定车门密封条的技术参数.

摘要： 汽车自身车门上发挥密封作用的密封条,其在关闭操作的进程中,重点是用来消耗和吃掉绝大部分车门关闭过程中所带有的动能,而且车门的主密封件能够隔绝门锁和锁扣入槽时发出的高频噪音,对增强车门关闭效果可起到充分的保障效能;依托对密封条的压缩荷重、压缩幅度等展开试验测试过程,探讨分析其对关门时声音隔绝效果产生的作用,进而指导在汽车结构设计时怎样去定义、拟定车门密封条的技术参数.

摘要： 对比研究促进剂二硫化四苄基秋兰姆(TBzTD)与二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)在汽车密封条配方中的应用性能.结果表明:促进剂TMTD胶料相比促进剂TBzTD胶料的焦烧时间长,加工安全性好,但硫化速度慢;硫化胶的物理性能基本相当,耐热氧老化性能优异,在高温硫化时不产生亚硝胺和亚硝基物质;在秋兰姆类促进剂中,促进剂TBzTD是替代促进剂TMTD的最佳绿色环保新品种.

摘要： 本文采用顶空-质联用技术分析某种汽车密封条的挥发性有机物的组分,其中二硫化碳的相对百分含量最高达50％以上.结合上海大众“不锈钢筒法”零部件VOC的测试方法,使用热脱附-质联用技术对挥发性有机物中二硫化碳的含量进行检测,同时与气味评判结果相结合,结果发现:零件经过4周放置,二硫化碳的含量明显下降,其中放置1周后,含量下降了88％,放置4周后,含量下降了95％,同时气味的评判结果从4.7下降到了3.8,表明针对该零件硫化产生的夹杂羰基硫的二硫化碳降低到一定程度,对降低气味有一定的贡献.

摘要： 本文对比研究了三种不同牌号的综合促进剂LHG-80对汽车密封条的硫化特性、机械性能和挥发性化合物及半挥发性化合物的影响.结果表明:与LHG-801#和3#所对应的胶料相比,LHG-80 2#所对应的胶料具有更快硫化速度、更好的流动性、更高的拉伸强度和断裂伸长率及更高的300％定伸应力,其他性能基本相当.三种不同牌号LHG-80所对应的胶料的挥发性化合物和半挥发性化合物均符合单项物质的限值要求和通用汽车相关标准的环保要求.

摘要： 本文介绍了一种新的汽车密封条设计技术：逆向工程，即使用非接触式激光扫描仪获取汽车密封条实物表面的点数据、运用专业软件对点数据进行优化处理，获得密封条表面形状特征，再运用UG、CATIA等三维设计软件进行三维建模设计，从而得到精确的密封条表面造型。

摘要： 基于某型号的汽车密封条，进行了直线段汽车密封条的静态隔声测试方法研究。分别进行了声压法、声强法以及声功率法的测试和比较。试验结果表明，对直线段的汽车密封条，采用声压法、声强法和声功率法测量得到的结果一致。在声反射较小的环境中，可以采取声压法对直线段密封条进行测试。

摘要： 本文从密封条的结构分类、材料、性能、制造工艺、设计开发等方面分析了我国汽车密封条的现状和发展趋势。

摘要： 密封条是降低汽车噪声、振动和声振粗糙度(NVH)的重要零部件之一,密封条中的玻璃导槽密封条起到密封车门玻璃,降低噪声和提高乘坐舒适性的作用,其在升降动作时的滑动阻力影响乘客体验和密封条寿命.密封条滑动阻力测试是汽车NVH评定的新方法,可以有效运用于汽车密封条企业,可用于降低密封条滑动阻力和汽车密封条噪声,控制汽车NVH的研究.

摘要： 本文通过试验测试,研究了不同性能要求下有机硅涂层和聚氨酯涂层的质量特性,在概述密封条涂层知识的同时,探讨涂层选用的发展趋势,为涂层的设计和选用提供指导和借鉴.

摘要： @@汽车密封条是汽车零部件，目前国产汽车密封条材质大部分是塑料，中高档汽车是使用三元乙丙橡胶(简称EPDM)，EPDM具有很多优异的性能，但它却是一种很难粘的材料，现都采用溶剂热植绒胶，此种植绒胶价格较高，且具有挥发性有机溶剂，严重影响了施工人员的身体健康，在高温烘烤时，还会带来火灾的隐患，本研究经过多年的努力，发明了用水作溶剂的水性植绒胶，代替以前使用的油性植绒胶，大大减少了能源的浪费，且无毒无味，是新一代环保绿色产品。

摘要： 本发明提供了一种车门密封条LIP和车门密封条及密封条制备方法和汽车，本发明制成车门密封条LIP的胶料中加入有短纤维，且所述车门密封条LIP胶料在挤出成型并硫化后，通过砂轮沿单一方向打磨所述胶料的一侧表面，以使所述短纤维部分外露于该表面，而构成车门密封条LIP的外观面。本发明通过加入短纤维且打磨使之部分外露，能够在密封条LIP外观面形成仿皮纹效果，而可提升密封条LIP外观性。

摘要： 本发明提供了一种车门密封条LIP和车门密封条及密封条制备方法和汽车，本发明制成车门密封条LIP的胶料中加入有短纤维，且所述车门密封条LIP胶料在挤出成型并硫化后，通过砂轮沿单一方向打磨所述胶料的一侧表面，以使所述短纤维部分外露于该表面，而构成车门密封条LIP的外观面。本发明通过加入短纤维且打磨使之部分外露，能够在密封条LIP外观面形成仿皮纹效果，而可提升密封条LIP外观性。

摘要： 汽车门框密封条复合冲切模和汽车门框密封条的加工方法，包括底座，底座上设有用于固定密封条的固定机构，固定机构一侧的底座上设有用于将密封条压紧在固定机构上的压紧机构；固定机构背离压紧机构一侧设有用于冲切密封条泡管的泡管冲切机构；固定机构上方设有用于冲切密封条部分骨架的骨架冲切机构。相比于现有技术，本发明有效提高了冲切的质量和效率。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车门洞密封条，包括凹槽和泡管，所述泡管位于所述凹槽外侧，所述凹槽用于安装在汽车门洞钣金上，所述凹槽设有第一侧壁，所述泡管和所述第一侧壁连接，所述第一侧壁的顶端设有唇边，所述泡管靠近所述唇边位置设有缺口，所述泡管和所述唇边在所述缺口位置分离，所述泡管设置为受到朝向所述第一侧壁方向的压力大于预设压力时，所述泡管在所述缺口位置发生弯折并被压缩，所述泡管断面为圆形。通过唇边和圆形泡管分离，使得泡管压缩时空气通顺流畅，解决了现有技术中扁平形泡管压缩后产生排气音，严重影响用户体验的问题。本申请涉及一种汽车门洞密封条总成和汽车。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车门洞密封条、汽车门洞密封条总成及汽车，该汽车门洞密封条包括：密封条本体，密封条本体上设有一凹槽，凹槽的第一侧壁的顶端设有朝向凹槽内侧的第一防水唇边；与第一侧壁连接的密封条泡管，密封条泡管上靠近第一侧壁的顶端的外壁上设有朝向远离凹槽方向的第二防水唇边，当汽车门洞密封条安装于门洞钣金上时，第一防水唇边与第二防水唇边均与门洞钣金安装止口的外表面相贴合；密封条泡管的内壁上具有相对设置的豁口，在密封条泡管受到朝向凹槽方向的压力时，密封条泡管沿豁口位置发生弯折形变并被压缩。本实用新型的方案通过增设防水唇边以及增大防水密封面，可有效解决当汽车门洞密封条采用单道密封时车门进水的问题。

摘要： 本发明公开了一种汽车密封条胶料，包括以下重量份原料组分：三元乙丙橡胶50‑60份、氯丁橡胶20‑30份、热塑性聚氨酯弹性体30‑40份、白炭黑15‑25份、经γ‑氨丙基三乙氧基硅烷进行表面改性的硅烷化玻璃纤维10‑20、碳酸钙5‑10份、促进剂Z 3‑5份、促进剂D 2‑4份、促进剂M 2‑4份、润滑分散剂1‑3份、交联剂1‑3份、防老剂1‑3份；并经过特定步骤对原料组分进行混合、处理，保证反应的顺利、高效进行，以获得具有极其优异密封性能、耐受性能、抗压缩变形性能和力学性能的汽车密封条胶料，极大提高了汽车密封条的使用性能和使用寿命。本发明提供的汽车密封条，还可使密封条呈现出更多的色彩和纹路，满足汽车的装饰设计和性能需求的发展，促进汽车密封条领域的进步。

摘要： 本发明公开一种汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法，汽车密封条接角包括卡扣及橡胶部，汽车密封条接角检具包括第一检测结构和第二检测结构，第一检测结构包括第一承载部及形成于第一承载部一侧的第一检测部，第一承载部上有第一开口槽，第二检测结构包括第二承载部及形成于第二承载部一侧的第二检测部，第二承载部上有第二开口槽，通过第一承载部与第二承载部可拆卸地组装配合，以使得第一承载部与第二承载部组装配合以共同承载密封条接角时，第一开口槽和第二开口槽共同围合形成用于容置卡扣的卡孔，以使得密封条接角被定位于汽车密封条接角检具，如此密封条接角拆卸于汽车密封条接角检具时，通过拆分卡孔避免卡扣受到损伤。

摘要： 本发明公开了一种汽车密封条弯曲成型方法和一种汽车密封条弯曲成型装置。汽车密封条弯曲成型方法包括上料步骤、弯曲步骤、移动步骤、加热定型步骤、冷却定型步骤和复位步骤。汽车密封条弯曲成型装置，包括基座和设置在基座上的机械弯曲装置，还包括设置在基座上的工件座、传送带、加热定型装置和冷却定型装置。采用了使用本发明的汽车密封条弯曲成型装置并采用本发明的汽车密封条弯曲成型方法对TPV汽车密封条进行加工，能够有效控制TPV塑性回弹，保证了TPV汽车密封条弯曲弧度的稳定性，简化了拉弯工艺，降低了拉弯工艺的资源投入，提升了生产效率节约了成本同时提高了产品质量。

摘要： 本实用新型公开了一种B柱密封条及汽车密封条和汽车，所述B柱密封条包括呈条形的密封条本体，所述密封条本体上一体成型有多个与B柱钣金上的卡接孔对应的卡接凸起，所述卡接凸起的自由端上设有卡接边，所述密封条本体在卡接凸起周围设有避让沉台。其装配简单，稳固可靠，避免卡子外露影响汽车的外观品质。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车密封条断面结构，包括骨架和橡胶条，橡胶条包覆在骨架上，橡胶条上骨架的外侧设有泡孔，泡孔为密封条成型时形成的空腔结构。在骨架的外侧设置泡孔不仅可以用来遮挡因骨架材料收缩所产生的排骨纹，提升美观度；而且还可以起到缓冲、密封的作用。橡胶条包括密实胶和海绵胶，密实胶包覆在骨架上形成泡孔和小齿，泡管为由海绵胶构成的空腔结构。披风由密实胶和海绵胶制成，在增加包覆力的同时，减小披风在密封条安装在后背门上时拐角处起皱的风险；密封条断面结构可以有效地解决披风与内饰搭接包覆力小的问题，使密封条与内饰配合更完美；有效地降低密封条安装在后背门上时拐角处披风起皱的风险，对装配误差的容差性更大。