汽车回收

摘要： 近日,工信部等四部门印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出,到2023年我国报废汽车规范回收水平呈现显著提升,形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式。A股市场上也有几家公司,从事汽车拆解、电池回收等相关业务。

摘要： 针对大量报废汽车的回收以及管理的工作可以说是当前国内外汽车行业发展研究的一个重点.伴随着大多数国家在报废汽车管理行业实行生产者责任延伸的相应制度,汽车回收利用以及管理的工作又迎来了一个全新的时期.本篇文章对生产者责任相关制度的定义进行了简要的介绍,并较为详细的分析了报废汽车回收利用以及管理工作在国内和国外相关实施的情况.研究了在报废汽车回收以及管理过程中生产者责任制一些实施的具体措施.并根据我国目前报废汽车回收的基本情况,借鉴国外的一些先进的技术模式,提出了我国近期报废汽车回收管理工作的相应策略.

摘要： 最近给三岁的外孙女讲辽宁人民出版社2016年9月出版的《自我保护意识培养》丛书之《不做小红帽》,讲到结尾处就讲不下去了。本书的作者是法国作家让·克拉维里。故事讲述小女孩小红帽受妈妈委托,去给外婆送比萨和番茄酱,经过狼先生开办的汽车回收场时,玩心驱使她玩了一会儿。

摘要： 形成汽车全生命周期管理的有机闭环,力争实现环环相扣、协同配合与高效运转,对仍在进行"新""旧"之争的汽车产业有着重要意义,而眼下,从粗犷式拆解回收转为精细化拆解回收是最大难点,人力、效率、成本以及低碳,平衡各个要素颇为不易。报废汽车去哪儿了?"报废汽车去哪儿了?""报废汽车真的论‘斤’卖么?""报废汽车不会翻新流入市场吧?"

摘要： 伊朗《伊朗日报〉〉3月9日报道。伊朗最大的铅、铜和其他非铁合金生产综合体周六在东北部塞姆南省投产。该综合体由私人投资,年产能10万吨。它由10个工厂组成,其中包括一个汽车电池回收工厂,该工厂可以按最高环保标准处理500万个汽车回收电池,生产6万吨铅。它还具备冶炼1.2万吨优质阴极铜产能。工厂经理称,该工厂可满足伊朗对铅和铜的需求,其产量的30%将出口到亚洲和欧洲国家。

摘要： 本实用新型涉及报废汽车回收技术领域,尤其涉及一种报废汽车自动清洗装置,包括底座和电动清洗刷盘,底座上端设置有输送轨和向上喷水的喷头A,底座上方设置有前支架与前支架平行的后支架,前支架设置有若干个弹性伸缩臂和向电动清洗刷盘喷水的喷头B,电动清洗刷盘与弹性伸缩臂的下端活动连接,后支架设置有若干个向下喷水的喷头C。

摘要： 为贯彻落实国务院新颁发的《报废机动车回收管理办法》,近日,北京市商务局组织开展报废汽车回收拆解行业检查。首次采取企业交叉检查方法,全市7家报废汽车回收企业中,6家组成检查组,从安全管理、回收、销售、纳税、环保、拆解六方面共30项内容,对第7家企业--房山区大石河解体厂进行检查。

摘要： 2018年7月13日,“报废电动汽车回收拆解技术要求”研究工作组启动会在天津顺利召开,来自中国物资再生协会、中国再生资源回收利用协会报废车分会、汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业以及动力蓄电池回收利用企业等30余位专家代表参加了本次会议。会议由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）政策研究中心汽车产业政策研究室主任黎宇科主持。黎宇科介绍了本次会议召开的背景及主要内容。随着我国电动汽车推广逐步深入,保有量的不断增加.

摘要： 随着汽车产业的迅速发展,致使废旧汽车再生资源成为资源供应的主要来源之一,其废旧汽车再生资源的有效再利用是现阶段研究的重要课题.本文阐述了中国废旧汽车回收产业的现状,并对我国汽车消费趋势和报废情况进行预测模拟,进而提出了资源和基地应合理规划,以实现产能和资源的合理配置.

摘要： 内容提要：rn 一、中国报废汽车回收拆解业基本情况1.报废汽车的市场管理2.报废汽车回收拆解企业基本情况3.报废汽车的拆解分析4.当前存在的问题二、中国报废汽车回收拆解行业市场前景分析1.报废汽车回收拆解量的分析2.报废汽车回收拆解业发展方向3.中国报废汽车回收拆解模式的探讨4.几点建议汽车是现代社会物质文明的一种象征,随着国家国民经济的不断发展,汽车保有量也不断增加。同时它也给社会潜在了廉价的再生资源。汽车使用的全过程分为新车、旧车、报废车三个阶段,生命周期一般为8～15年。

摘要： 本文遵照“循环经济”的指导思想和国家发改委、科技部、环保总局发布的2006年第9号公告《汽车产品回收利用技术政策》的基本精神，提出按汽车寿命周期理论实现汽车回收现代化。提出汽车零部件再制造是实现汽车回收现代化的重要环节。并就发动机再制造和零部件再制造的有关问题提出了建议。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情，提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备，即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术，除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外，人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等)，采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收，包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生，满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求。

摘要： 针对中国国情,提出了一套较完整的报废汽车及报废汽车塑料回收技术方案及设备,即"人工拆解"结合"机械破碎"、"物理干式分选"和"塑料再生"技术,除去主要有害物质和能再回用、造粒再制造的部件外,人工拆解的报废汽车塑料构件或机械破碎后的ASR经过以一系列干式分选处理后(包括磁选、风力分选、涡流电选等),采用附加值较高的后处理技术对报废汽车塑料进行回收,包括热压板材再生技术、模塑料填料技术等达到汽车塑料的再生,满足《汽车产品回收利用技术政策》提出的要求.

摘要： 本发明的实施例提供了一种汽车制动能量回收控制方法、回收系统、汽车和介质，汽车制动能量回收控制方法包括：获取制动气压；根据制动气压，确定电子制动比例参数和机械制动比例参数；根据电子制动比例参数和机械制动比例参数，分别控制电子制动装置制动和机械制动装置制动。本发明的技术方案中，通过确定制动气压，可以比较准确的判断不同的制动踏板的行程信息，进而准确的控制汽车电子制动装置制动和机械制动装置制动，有效的对制动过程进行能量回收。

摘要： 本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，提高制动能量回收率。

摘要： 本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热传导装置，用于当电池温度低于预先设定的温度门限值时，利用第一热能对电池加热。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，还可以对电池加热，从而提高制动能量回收率。

摘要： 本公开涉及一种电动汽车制动能量回收装置及回收方法、电动汽车，其中，电动汽车制动能量回收装置包括多档开关(1)，具有至少两个档位，被配置为通过接收外部操作选择车辆不同的载荷工况，至少两个档位与不同的载荷工况等级一一对应，不同的载荷工况对应的载荷区间不同；以及整车控制器(3)，与多档开关(1)电连接，被配置为根据多档开关(1)选择的载荷工况与预设的工况‑制动回馈参数的对应关系进行匹配，以获得车辆在当前载荷工况下的制动回馈参数，并使车辆按照确定出的制动回馈参数进行制动能量回收。

摘要： 本发明的实施例提供了一种汽车制动能量回收控制方法、回收系统、汽车和介质，汽车制动能量回收控制方法包括：获取制动气压；根据制动气压，确定电子制动比例参数和机械制动比例参数；根据电子制动比例参数和机械制动比例参数，分别控制电子制动装置制动和机械制动装置制动。本发明的技术方案中，通过确定制动气压，可以比较准确的判断不同的制动踏板的行程信息，进而准确的控制汽车电子制动装置制动和机械制动装置制动，有效的对制动过程进行能量回收。

摘要： 本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热传导装置，用于当电池温度低于预先设定的温度门限值时，利用第一热能对电池加热。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，还可以对电池加热，从而提高制动能量回收率。

摘要： 本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，提高制动能量回收率。

摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车制动能量回收系统和回收方法与电动汽车。该系统包括：信号采集单元，用于采集制动踏板开度信号和驱动电机转速；整车控制器，用于判断所述制动踏板开度信号是否大于预先设定的开度门限值，如果不大于，控制所述制动器不制动，基于所述制动踏板开度信号和所述驱动电机转速计算第一制动扭矩值，并将所述第一制动扭矩值传输到电机控制器；电机控制器，用于控制所述驱动电机反转及向所述电池输出对应于所述第一制动扭矩值的充电电流。

摘要： 本发明公开了一种汽车空调冷凝水回收器及具有该回收器的回收利用系统，特点是包括回收器本体，回收器本体具有安装腔，回收器本体上设置有进水口和排水口，回收器本体内部设置有换热装置，换热装置设置在进水口和排水口之间，换热装置具有用于供空调管路穿过安装的安装孔。优点是通过进水口用于承接来自空调排水口排出的冷凝水，使冷凝水进入到回收器本体内部由换热装置承接并与温度较高的空调管路进行热交换，冷凝水经由换热装置进行热交换后通过排水口向外排出，从而实现对汽车空调冷凝水进行回收并对回收的冷凝水所含有的制冷量的充分利用，避免资源浪费。

摘要： 本发明公开的一种均衡回收企业定价和回收成本的报废汽车回收规划方法，具有以下优点：根据报废车辆的实际位置，通过对各个回收企业的回收价格的调整，使得报废车主即顾客对某个回收企业的选择具有倾向性，从而导致各个回收企业的回收量不同。回收量的不同影响着下层模型中的路径优化模型的优化结果。而根据下层运输模型确定的运输路径方案，又可以重新优化上层系统模型的定价方案。最后达到上层系统模型和下层运输模型的平衡，得到系统最优的实施方案。