汽车喇叭

摘要： 一位老人清早在路边散步时,因为受到汽车喇叭的惊吓而倒地身亡。家属认为按喇叭的司机存在重大过错,随即将其告上法庭,索赔34万余元。前不久,重庆市万州区人民法院对此案做出判决,认定保险公司、驾驶员张某、谋道缜村建中心共计赔偿15万余元,其余部分由原告自行承担。

摘要： 一定要好好的什么呢?父亲的话没有听全,就被汽车喇叭声打断了。父亲一定是想说一定要好好干。可是不能参加运送,上不了战场,连个真正的战士都算不上,别提当英雄了。

摘要： 不记得什么时候,在网上看到过一个在线调查,说国外某高校科研团队,有奖搜集关于“人们最讨厌什么声音”的数据。榜单出炉,令人惊诧。“呕吐声”战胜手指甲划黑板声、牙医钻孔机声、婴儿啼哭声等等,一举夺魁。猫叫声亦列在册,与手机铃声、汽车喇叭声并列第12位。闲时翻看日本作家夏目漱石的书,里面有一句:“世界上最难听的声音,不出三种,鬼哭、狼嚎、猫号春。”

摘要： 一我六七岁时的发明：一边哼音乐，一边插入几声汽车喇叭声。这两种声音叠加在一起，于我，就意味着大都市。如今梦想成真，我被大都市的各种噪声（特别是无处不在的电钻声）折磨得发疯，彻夜难眠，这才明白，所谓大都市与那农业帝国的孩子的口头创意无关。

摘要： 文章主要对汽车喇叭安装支架的结构与功能进行了一定的分析,通过CAD/CAE软件对其进行了优化.在保障其整体的功能以及应用的性能基础之上,优化了其整体的结构,提升了材料的实际利用效率,然后通过实验的方式对结构优化的方式的可行性进了优化分析.

摘要： 文章主要对汽车喇叭安装支架的结构与功能进行了一定的分析,通过CAD/CAE软件对其进行了优化。在保障其整体的功能以及应用的性能基础之上,优化了其整体的结构,提升了材料的实际利用效率,然后通过实验的方式对结构优化的方式的可行性进了优化分析。

摘要： 某车型汽车喇叭支架安装点在振动耐久试验中发生多起疲劳开裂失效的问题.文章针对试验结果进行分析,对现有的汽车喇叭安装点进行了模态和强度分析,确定了安装点开裂的主要原因是模态过低,结构刚度不足,振动疲劳开裂,提出了结构改进方案,并且该方案通过了试验验证,完全解决了喇叭安装点开裂的问题,效果十分显著.结果表明,应用CAE仿真模拟和试验相结合的方法可以有效地预测汽车喇叭安装点结构设计是否满足刚度设计的性能要求.

摘要： 汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种;按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种;按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。其常见故障包括密封不严易受潮、电磁线圈端子接触不良、触点烧蚀，其在调音时应注意铁心与衔铁四周的间隙一定要均匀、平正、不能歪斜，否则工作时极易发生互相碰撞，使喇叭产生刺耳的杂音。喇叭音量和音质的调整是互相关联的，因此需要反复调整才能获得最佳声音。此外还应注意对喇叭的日常维护，包括清洁、检查、固定方式、输出电压等。

摘要： 某车型喇叭支架系统在振动试验中发生疲劳断裂失效。针对试验结果分析，采用HyperWorks软件对现有的喇叭支架进行了模态和动应力、振动加速度计算分析，确定了仿真分析的边界条件、共振阻尼参数以及共振疲劳分析的方法，提出了结构改进方案，并且该方案通过了试验验证。结果表明，应用有限元仿真和试验相结合的方法可以有效地预测零件系统是否满足振动疲劳的性能要求。

摘要： 针对某试验样车在喇叭工作状态下离合器踏板产生振动的问题，通过有限元分析和试验测试分别得出传递路径的加速度频率响应函数。通过NVH试验测得离合器踏板处的加速度频率响应，并与用有限元法计算传递函数得到的结果对比，二者吻合较好。在已有设计空间内优化喇叭支架结构，并比较喇叭支架优化前、后离合器踏板处的加速度频率响应。对喇叭支架优化后离合器踏板的加速度频率响应测试结果表明，离合器踏板振动问题基本消除。

摘要： 本发明提供一种自保式电子喇叭及包含该自保式电子喇叭的汽车，包括：驱动电路，输入端和启动开关连接，输出端和喇叭线圈连接，用于驱动喇叭工作；检测电路，输入端和启动开关连接，用于检测启动开关是否闭合，若是则输出延时开启信号；延时电路，输入端与检测电路的输出端连接，用于当接收到延时开启信号时，启动延时；当预设时间的延时时间结束后，输出停止信号；受控开关，串联于驱动电路的输出端和喇叭线圈之间，且受控端与延时电路的输出端连接；当接收到停止信号时，切断驱动电路和喇叭线圈的连接。在启动开关闭合时间等于预设的延时时间时，切断驱动电路和喇叭线圈的连接，避免了喇叭长时间鸣叫，影响喇叭的使用寿命与整车安全的问题。

摘要： 本发明公开了一种车用电喇叭的节能供电装置，及相应的车用电喇叭警示装置、汽车，其中的供电装置用于为车用电喇叭供电，包括用于将风能转换为电能的风能收集转化装置、用于存储电能并对电喇叭供电的蓄能装置；蓄能装置的两端分别与风能收集转化装置、车用电喇叭电连接。该供电装置可将风能转化为电能并为车用电喇叭供电，避免车用电喇叭工作时被车内其它电子设备干扰，从而延长了车用电喇叭的使用寿命，具有节能环保的特点。本发明的车用电喇叭的节能供电装置适合用于为车用电喇叭供电形成车用电喇叭警示装置，以音响方式警示行人、车辆注意安全，并进一步应用于各种汽车上。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车内喇叭网罩安装支架，包括支架本体，支架本体呈圆筒形，在该圆筒形支架本体的筒口上设有内翻边，在该内翻边的内外两端分别设有内环形凸台和外环形凸台，内环形凸台和外环形凸台之间的间隙内沿周向分布有轴向限位台阶，内环形凸台和外环形凸台之间的间隙内靠近内环形凸台分布有径向限位筋，内环形凸台和外环形凸台之间的间隙内靠近外环形凸台还沿周向分布有卡脚安装孔。本实用新型还公开了汽车内喇叭网罩的安装结构，本实用新型的喇叭网罩安装支架结构简单，对喇叭网罩进行多种限位，使得喇叭网罩的安装更牢固可靠。内翻边和内环形凸起形成隔音圈，这样透音率更高，音响效果更好。

摘要： 本实用新型提供一种喇叭罩结构、喇叭组件及汽车，用于解决现有技术中罩体强度不够的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种喇叭罩结构，包括：罩体，所述罩体上设有出声区域，所述出声区域上开设有多个用于让声音通过的出声孔，所述出声区域的面积为S1；第一加强筋，所述第一加强筋位于所述罩体的背面，所述第一加强筋和所述罩体均为塑料材质且为一体成型结构，所述第一加强筋形成网格层，所述网格层和所述罩体平行，所述网格层的各个网孔的面积总和为S2；所述S2和S1的比值在35％到40％之间。其结构可靠且传声效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车喇叭电路及包含该汽车喇叭电路的汽车，属于汽车电路技术领域。该汽车喇叭电路包括：电喇叭、气喇叭、第一继电器和转换开关；所述第一继电器的第一触点和所述电喇叭相连，所述第一继电器的第二触点和所述气喇叭相连，所述转换开关和所述第一继电器的线圈串联。该汽车喇叭电路，结构简单，能够有效实现双喇叭的控制，根据需要可以选择不同的喇叭进行工作。

摘要： 本实用新型涉及汽车喇叭技术领域，具体涉及一种汽车喇叭静触点部件与汽车喇叭，其中汽车喇叭触点部件包括静触点与静触点支架；所述静触点采用钨材料制备；所述静触点支架为平板结构，包括安装端与焊接端，所述静触点通过激光焊接工艺焊接于所述焊接端，本实用新型中所提供的一种汽车喇叭包括前述的汽车喇叭静触点部件以及汽车喇叭动触点部件，本实用新型设计巧妙，结构新颖，可有效降低触点部件中静触点的破损，降低触点部件的加工难度，具有十分显著的推广意义。

摘要： 本实用新型提供一种汽车喇叭控制装置及具有该装置的汽车喇叭，属于汽车应用技术领域。其中，该汽车喇叭控制装置，包括：用于探测汽车所在位置环境信号的探测单元；与所述探测单元相连、用于根据得到的环境信号判断汽车所处环境，并根据汽车所处环境调节汽车喇叭音量的控制单元。本实用新型的技术方案能够根据汽车所处环境自动调节汽车喇叭的音量。

摘要： 本实用新型涉及夹紧定位设备技术领域，具体为一种汽车喇叭生产线喇叭夹紧定位装置。其包括底座，底座上端可拆卸连接有液压升降装置A，液压升降装置A上端可拆卸连接有升降座，升降座上端可拆卸连接有基座，基座上端中心连接有液压升降装置B，基座上端开设有四条均匀分布的滑槽，滑槽滑动连接有滑块，滑块上端连接有抵爪，抵爪相对端设置有与滑块连接的夹爪，滑块下端连接有螺纹套，螺纹套螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆转动连接有固定架，固定架连接基座，螺纹杆穿过固定架并连接有电机，电机可拆卸连接有基座。本实用新型可以根据喇叭的大小选择合适的定位夹紧方式，多个抵爪和夹爪共同夹紧，夹紧受力点多，不易损坏喇叭。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车喇叭生产线喇叭夹紧定位装置，包括顶板和底板，所述底板的上端面对称固定安装有两个支撑板，两个所述支撑板的上端均与顶板之间固定连接，所述底板的上端面的中心处设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定安装有螺纹柱，所述螺纹柱的上端转动连接在顶板下端面的中心处，所述螺纹柱上螺纹套接有螺纹块，所述螺纹块的侧壁上对称设置有四个转动杆，每个所述转动杆通过一号转动销转动连接在螺纹块的侧壁内。本实用新型伺服电机带动螺纹柱转动，通过螺纹柱、螺纹块、转动杆和夹板的相互配合，使得定位板抵在喇叭本体的侧壁上完成对喇叭本体的夹紧定位，提高了对喇叭本体组装的精确度。

摘要： 本申请提供一种电动汽车喇叭分贝调控电路，包括：用于发出较小分贝的第一分贝调控电路、用于发出较大分贝的第二分贝调控电路和过流保护电路；所述第一分贝调控电路为电动车预设的默认喇叭分贝电路，所述第二分贝调控电路需要使用者调到该档位为才工作。本申请提供的电动汽车喇叭分贝调控电路设置有两档喇叭分贝供选，电动车使用者可根据实际使用的需要来选择合适的分贝，即可避免电动车喇叭声音过大造成噪声污染，还能解决电动车喇叭声音太小带来的无法提示的问题。