汽车后桥

摘要： 汽车后桥是汽车底盘的核心承力部件,其主要损伤形式是在交变载荷作用下发生疲劳失效。定量化评估汽车后桥疲劳灵敏度对于实现汽车轻量化设计,提高汽车有效使用寿命与安全性具有重要意义。首先建立汽车后桥三维有限元模型,选取最大垂向力工况进行强度计算,得出了汽车后桥的应力、应变状态。在此基础上,基于n Code DesignLife计算得出了后桥疲劳寿命与损伤值分布,通过响应面法分析了各类参数对疲劳寿命影响的灵敏度。计算表明,后桥疲劳破坏先于半轴套管处发生,弹性模量对疲劳的影响最明显,钢板弹簧座厚度次之,桥壳厚度、泊松比、桥包厚度的影响依次降低。

摘要： 驱动桥位于传动系末端,它可以实现增扭、降速,改变转矩的传递方向等功能。汽车车桥根据是否可以传递驱动力,分为驱动桥和从动桥。该设计是为15t矿用电动汽车做匹配的,并且此电动车采用双后桥驱动。根据矿用电动车的使用环境及运行需求。通过设计计算及校核,确定了差速器行星齿轮的主要参数及结构形式。利用auto CAD绘制了后桥的整体装配图。利用UG8.0绘制了各个零部件及整体的总装图。通过零部件的校核计算及CAD的图形绘制,确定所设计的后桥可以匹配EVB15T,满足设计要求并能够正常运行。

摘要： 建立了汽车底盘后桥的几何模型和有限元模型.基于有限元软件ANSYS,对衬套和纵臂的焊接温度场分布进行了模拟计算,分析了衬套和纵臂连接处焊接后的残余应力场分布情况,并实际测量了衬套和纵臂连接处各对应位置的残余应力大小.结果表明,仿真值与实际应力值基本一致,证明了基于有限元仿真的数学模型和仿真结果的正确性和适用性.

摘要： 文章介绍了一种将轮毂总成集成装配的设备,具有工作效率高、使用简便、安全可靠的特点.推广应用装配设备,具有较大的理论价值和经济效益.通过装配设备上的三工位分别对螺栓、轴承及油封进行压装并自动检测压力、行程等关键参数.

摘要： 汽车是现代社会应用最普遍的交通工具,确保行车安全也是广泛受到关注的社会问题.强化汽车制造技术是提高安全系数的有效途径,本文将以汽车后桥壳方面的焊接为重点,结合行业发展概况展开相关论述,务求该项技术能在实际生产活动中发挥作用,在一定程度上提高汽车制造质量.

摘要： 汽车底盘的NVH研究是汽车振动噪声控制的关键.汽车的驱动后桥是整个汽车动力传动的重要组成部分,驱动后桥既受发动机传动力的作用,又承受着汽车车身的变形和振动.此外,汽车驱动后桥在运行的过程中,路况的变化还会给其造成振动和冲击.影响汽车NVH的因素很多,因此对汽车NVH的研究难度系数比较高.主要针对某车型汽车后桥在匀速直线运动下振动噪声过大的问题进行了研究,并对后桥进行了模态分析.

摘要： 汽车后桥焊缝是汽车承受交变应力和冲击较多的部位,也是疲劳缺陷多发部位.根据焊缝损伤特点,在常规超声波检测的基础上,确定了超声波相控阵检测方法,并制作了与检测条件完全一致的对比试块.经建模与仿真试验,超声波相控阵可以有效检测焊缝中的未融合、气孔、裂纹等缺陷.验证了超声波相控阵检测技术的适用性,提高了检测效率、可靠性及准确性.

摘要： 汽车底盘的NVH研究是汽车振动噪声控制的关键。汽车的驱动后桥是整个汽车动力传动的重要组成部分,驱动后桥既受发动机传动力的作用,又承受着汽车车身的变形和振动。此外,汽车驱动后桥在运行的过程中,路况的变化还会给其造成振动和冲击。影响汽车NVH的因素很多,因此对汽车NVH的研究难度系数比较高。主要针对某车型汽车后桥在匀速直线运动下振动噪声过大的问题进行了研究,并对后桥进行了模态分析。

摘要： 本文利用华铸CAE对某球铁汽车后桥的铸造工艺进行了模拟分析，通过对模拟结果的缩孔缩松分析，最后确定修改工艺方案，达到工艺优化的目的，缩短了产品开发周期。

摘要： 本文采用曲率模态对汽车后桥损伤识别进行了研究,简述曲率模态以及损伤识别指标,建立损伤识别的流程,并通过对平板算例的有限元仿真计算,验证损伤识别指标对多位置损伤与不同程度损伤识别的有效性;在此基础上,对无损和受损扭杆梁后桥进行试验模态分析,获取曲率模态,并识别出后桥的裂纹位置及不同损伤程度,验证使用曲率模态进行汽车后桥的损伤识别的可行性。

摘要： 天津市精诚机床制造有限公司，在政府的大力支持下，依靠自身的研发实力，走自主创新之路，瞄准国际先进水平目标，在吸收国外先进的设计理念，运用多年的研究和实践经验的基础上运用当代先进的数控技术，采用当代最先进的坐标轴式结构，并根据我国国情先后成功地研制开发了大、中、小规格齐全的四轴数控弧齿锥齿轮铣齿机。rn 本文介绍了在YH605数控铣齿机上分别加工汽车后桥准双曲面小轮齿面接触区的实际效果状态图。与此同时，还进行了齿轮啮合噪声试验检查，其噪声比原来采用展成法加工的噪声明显降低。

摘要： 汽车后桥作为汽车传动系的重要组成部分，在汽车行驶时对整车噪声和乘车舒适性有着巨大的影响，筛选出满足较低噪声要求的汽车后桥有着重要的现实意义。本文设计了试验台的总体结构和系统控制方案，利用虚拟仪器技术，在Labview平台上开发了汽车后桥性能检测系统。所开发的汽车后桥性能检测系统能够实时显示转速、转矩、振动值和噪声值等参数，根据一定的检测标准，可以筛选出合格的汽车后桥。试验显示，本文设计的汽车后桥性能检测系统能较好地满足生产要求。

摘要： 我国汽车工业的高速发展,给铸造业带来巨大推动力.采用EPC-V工艺年产18万套微型汽车后桥减速器铸件的市场开发方案,可供中、小规模的铸造厂在开发汽车铸件市场时作参考。

摘要： 本文利用Unigraphics软件,建立汽车后桥三维CAD模型,利用Structures模块对后桥的应力分布及疲劳寿命进行了有限元分析,并提出了提高改进疲劳寿命的方案.

摘要： 半轴套管是汽车后桥的重要零件,针对半轴套管多工位热挤压自动化生产线进行工艺调试的过程中,在正挤压工序冲连皮时,管端易出现连皮粘连缺陷,探讨了造成连皮粘连的原因,提出了加热温度差是关键影响因素.采用Deform-3D有限元分析软件模拟了不同加热温差条件下冲连皮时材料变形及材料剪断过程,揭示了连皮粘连机理,模拟结果较好地反映了实际情况.根据模拟得出的合理温差进行试验,生产出了合格的半轴套管产品.

摘要： 来自发动机的扭矩甚至来自后桥制动的扭矩聚集在主减速器上并不断增大,齿轮齿面、传动轴、轴承和减速器壳的弹性变形引发不利的副作用,例如变速箱的异常(如过分的噪音)可能引起减速器壳与桥壳的接合面渗油.基于FE的研究在于发现桥壳与减速器壳之间的接合面变形与渗油之间的关系.目前产品设计的分析手段有混合仿真、混合经验和有限元分析.有限元模型集成了替代模型和接合面模型.它们代表了后桥壳、悬挂、主动齿轮、主减壳、轮边、螺栓和焊缝及其组合体.边界条件确认是在后桥前的衬垫和后桥之后的空气管的范围内.目前的研究成果已经增加了这方面的知识,通过模拟分析结果改进设计,从而控制桥壳与减速器之间的油泄漏.

摘要： 本文针对SGH65后桥在几种工况下的约束和载荷状况,应用ANSYS软件对其进行有限元分析.结果表明，该后桥可广泛适用于乘用,商务,多功能型车。

摘要： 本文针对SGH65后桥在几种工况下的约束和载荷状况,应用ANSYS软件对其进行有限元分析.结果表明，该后桥可广泛适用于乘用,商务,多功能型车。

摘要： 本发明的名称为一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成及驱动后桥车轮装配方法。属于汽车驱动桥制造技术领域。它主要是解决现有EQ153驱动后桥的在工程车应用中车螺栓频繁、批量断裂问题。它的主要特征是：车轮螺栓与轮辋配合部位的第一段螺栓杆直径为Φ30mm，相应螺纹M30*2，内端设有定位台阶面；车轮螺栓与轮毂配合部位的直径为Φ22，螺纹为M22*1.5；还包括双面球面垫圈。⑴车轮螺栓一端压入轮毂螺栓孔内与轮毂紧配合，装配制动鼓；⑵将内轮辋推止于轮毂面贴合，将双面球面垫圈放置于两轮辋之间，装配外轮辋；⑶依次对角拧紧车轮螺母。本发明增强了车轮螺栓的抗剪切能力，提高了轮辋安装的便捷性，主要用于汽车驱动后桥车轮螺栓总成。

摘要： 本发明公开一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车，后桥总成包括后防撞梁组件和副梁组件，后防撞梁组件包括后横梁和连接在后横梁两端的后纵梁，后纵梁远离后横梁的一端设置有安装接头，用于安装车架；副梁组件包括副梁和连接于副梁两端的副侧梁，副梁的两端通过安装支架与后纵梁连接，副梁、副侧梁和安装支架通过连接接头连接，副侧梁远离副梁的一端通过支撑架与安装接头连接。安装接头和连接接头的设置，可选用螺接或铆接，避免了大量焊接导致的变形。本发明提出的汽车，将后桥总成作为一个整体和汽车车架连接，实现了后桥总成模块化，不同的后桥总成对应不同的车型，增加产品的种类，加快了整车换代换型。

摘要： 本发明的名称为一种汽车驱动后桥车轮螺栓总成及驱动后桥车轮装配方法。属于汽车驱动桥制造技术领域。它主要是解决现有EQ153驱动后桥的在工程车应用中车螺栓频繁、批量断裂问题。它的主要特征是：车轮螺栓与轮辋配合部位的第一段螺栓杆直径为Φ30mm，相应螺纹M30*2，内端设有定位台阶面；车轮螺栓与轮毂配合部位的直径为Φ22，螺纹为M22*1.5；还包括双面球面垫圈。⑴车轮螺栓一端压入轮毂螺栓孔内与轮毂紧配合，装配制动鼓；⑵将内轮辋推止于轮毂面贴合，将双面球面垫圈放置于两轮辋之间，装配外轮辋；⑶依次对角拧紧车轮螺母。本发明增强了车轮螺栓的抗剪切能力，提高了轮辋安装的便捷性，主要用于汽车驱动后桥车轮螺栓总成。

摘要： 一种驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，所述驱动后桥包括主减速器、差速器、两个半轴及桥壳。所述驱动后桥上设有电机及电机控制器，所述电机、所述电机控制器与所述驱动后桥集成为一体。所述电机及所述电机控制器分别设置于所述主减速器的两端。所述电机控制器控制所述电机的转动，所述电机驱动所述主减速器；所述主减速器包括输入端、输出端及机壳；所述差速器设置于所述桥壳内，所述差速器与所述主减速器的输出端相连；所述主减速器驱动所述差速器，所述差速器带动两个半轴转动。本实用新型提供的驱动后桥及具有该驱动后桥的电动汽车，能够缩短传动链，提高了传动效率；同时减小安装空间，提升整车稳定性。

摘要： 本实用新型提供一种后桥悬置系统、后桥悬置及汽车，属于汽车技术领域。所述后桥悬置系统包括：后桥本体，设在后桥本体前部一侧的第一衬套，设在后桥本体前部另一侧的第二衬套，设在后桥本体后部第一延伸端的第一悬置，以及设在后桥本体后部第二延伸端的第二悬置；第一衬套分别与副车架和后桥本体上的前支撑梁一端连接，第二衬套分别与副车架和后桥本体上的前支撑梁另一端连接，后桥本体的前部在前支撑梁与第一衬套和第二衬套的配合作用下固定在副车架上；第一悬置上设有至少两个第一开孔，第二悬置上设有至少一个第二开孔，第一悬置和第二悬置均与副车架连接，后桥本体的后部通过第一开孔和第二开孔固定在副车架上。

摘要： 本实用新型公开一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车，后桥总成包括后防撞梁组件和副梁组件，后防撞梁组件包括后横梁和连接在后横梁两端的后纵梁，后纵梁远离后横梁的一端设置有安装接头，用于安装车架；副梁组件包括副梁和连接于副梁两端的副侧梁，副梁的两端通过安装支架与后纵梁连接，副梁、副侧梁和安装支架通过连接接头连接，副侧梁远离副梁的一端通过支撑架与安装接头连接。安装接头和连接接头的设置，可选用螺接或铆接，避免了大量焊接导致的变形。本实用新型提出的汽车，将后桥总成作为一个整体和汽车车架连接，实现了后桥总成模块化，不同的后桥总成对应不同的车型，增加产品的种类，加快了整车换代换型。

摘要： 本实用新型涉及一种后桥总成以及应用该后桥总成的电动新能源汽车，后桥总成包括后桥(1)、电机(2)和电控装置(3)，其中所述电机(2)安装在后桥(1)中部的动力传动装置(4)上，且电机(2)的传动轴(21)与动力传动装置(4)内的驱动轴(41)相互配合，所述电控装置(3)集中安装在控制盒内，控制盒固定安装在电机(2)的机壳上。本实用新型提高了装配精度，有效降低了因装配精度导致的能源损耗，降低维修成本，另外电控电路的重新设计，提高了集中控制的效率和精准度，减少能量传递损失，电流降低30％，即可提高30％续航里程，后桥机械性能提高的同时使用寿命提高，行驶里程比以前提高了1.5万公里。

摘要： 本实用新型公开了一种电辅动后桥驱动装置和电辅后桥驱动汽车，包括电机、蓄电池和传动部分，在车体后桥部分的主减速器壳上固定安装有电机，在从动锥齿轮外缘设置有从动直齿轮；电机转轴上安装单向转动的主动直齿轮，主动直齿轮与从动直齿轮可啮合传动；还设置有控制电机工作和停止的开关。本实用新型可使车辆在堵车或无油状态下，利用空档位结合电驱动行驶，操作方便。实现零油耗、零排放。驱动电机直接驱动轮辋制动鼓或制动盘使车体运动，结构简单，驱动效果好。驱动电机还可以驱动真空泵，从而确保整车有足够的真空制动性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后桥输出轴轴端密封结构及带有该结构的汽车后桥与汽车，汽车后桥输出轴轴端密封结构包括输出轴、桥壳、固定在桥壳上的传感器、套装于输出轴与传感器之间的齿圈、套装于输出轴与桥壳之间的油封，所述输出轴振动时以其轴端部位无径向位移处的中心线为轴支撑中心；所述齿圈内设有用于放置油封的空间，油封位于该空间内；油封靠近轴支撑中心的端面与轴支撑中心的距离为25-40mm。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构，缩短了油封与轴支撑中心之间的轴向距离，可保证油膜形成，提高了油封密封的可靠性。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构适合应用于各种汽车后桥上，进一步应用于各种汽车上。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构，它包括后桥壳本体总成和弹簧板座支架，弹簧板座支架焊接在后桥壳本体总成上，所述弹簧板座支架包括基板，基板的底部中间设有凹槽，基板底面的一侧设有向外倾斜向下伸出的第一焊接部，基板的底面的另一侧设有向内倾斜向下伸出的第二焊接部，第二焊接部的伸出长度大于第一焊接部的伸出长度，第一焊接部与凹槽的槽底平滑过渡连接，第二焊接部与凹槽的槽口平滑过渡连接，第一焊接部与第二焊接部共同形成弹簧板座支架与后桥壳本体总成的定位焊接部。本实用新型结构工艺性方便、简单、可靠，且适应性强，能更好的满足不同钢板弹簧安装要求。