汽车变速器

摘要： 汽车变速器主要包括手动变速器与自动变速器两种，手动变速器轻便、省油但操作困难，自动变速器经济成本高但操作简单，两种变速器虽工作原理存在差异，但在汽车发动和行驶中都具有重要作用。随着汽车的更新换代，性能的不断提高，对于汽车变速器的故障检测与维修也越来越需要系统的知识学习与实际的经验积累，采用特定的工具以及一定的检修制度，才能快速、经济、有效地找出问题并加以维修。本文旨在对两种汽车变速器的动力原理、优缺点进行简单介绍，在此基础上着重分析两种变速器常见的故障问题以及维修方法，为驾驶员第一时间处理汽车问题提供思路。

摘要： 在我国进入21世纪的新时期，汽车行业在我国发展十分迅速，汽车变速器的技术越来越成熟，给汽车行业发展提供了更多技术条件支持。因此，要全面研究汽车变速器的可靠性，在此基础上包养维护变速器和进行合理的改造创新。

摘要： 汽车变速箱齿轮搅油扭矩损失对整车传动效率及经济性有重要影响.为研究齿轮搅油对变速箱润滑及传动效率的影响,对某型变速箱齿轮搅油润滑过程进行仿真.采用计算流体动力学(CFD)方法旋转动网格,结合流体体积函数(VOF)模型对齿轮搅油过程进行分析.结果 显示,转速越高,齿轮搅油扭矩损失越大,且搅油损失的增长趋势越明显,润滑油液位越低,齿轮搅油扭矩损失越小,但齿轮润滑效果会变差.在开发过程中,应综合考虑各方面影响,在保证润滑效果的前提下,尽量降低搅油损失.

摘要： 本文阐述了汽车变速器设计时对锁销式同步器上选型的分析过程,解释了锁销式同步器的工作原理和工作过程,建立了同步器三维模型,使用ADAMS对同步过程进行了仿真,得到了反映同步器性能的角速度、摩擦力矩及同步时间的动态曲线.对同步时间及摩擦力矩的理论计算值与仿真值进行了比较,为汽车变速器同步器的选型提供了理论依据.

摘要： 针对变速器齿轮敲击噪声问题,从齿轮敲击的发生机理、数学模型的求解方法、齿轮敲击解决途径3个方面论述汽车变速器齿轮敲击噪声问题的研究内容及方法.采用定性研究方法,确定整车相关参数对齿轮敲击问题的灵敏度,为解决汽车变速器齿轮敲击问题提供了参考依据.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 一种用于运行汽车变速器的方法以及相应的控制装置，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件和多个摩擦锁合的切换元件，在从实际挡位向目标挡位换挡时，至少一个切换元件断开并且至少一个切换元件闭合，并且当为了进行换挡必须闭合或者说接通一个形锁合的切换元件时，只有在当前的汽车行驶速度小于界限值时，才允许通过至少部分闭合一个摩擦锁合的切换元件在变速器的超定中来同步该形锁合的切换元件，为了监控错误，一方面监控切换元件的控制并且另一方面监控汽车行驶速度，当基于切换元件的受监控的控制推断出变速器的超定时，将暂存的非当前的汽车行驶速度与界限值进行比较，并且当该暂存的非当前的汽车行驶速度大于界限值时，解除变速器的超定。

摘要： 本发明提供了一种汽车变速器加工用固定装置及其固定方法，通过控制芯片接收输入的拆卸指令；根据拆卸指令，控制第一个离合片插入至第一个齿轮组与第二个齿轮组之间，此时，荧光板散发的光亮照射至第一个齿轮组上的各个齿轮上，光感器接收第一个齿轮组上的各个齿轮反射回的荧光以确定各个齿轮的位置，光感器根据各个齿轮位置控制挤压器进行气囊与气囊之间的水液挤压以调整若干个气囊的位置；换气环向若干个气囊中填充气体，若干个气囊膨胀透过圆形开口，随后填充满第一个齿轮组中各个齿轮之间的空间；控制芯片指令第一个离合片抬起第一个齿轮组；循环执行上述步骤直至将所有齿轮器抬起拆卸。

摘要： 一种用于运行汽车变速器的方法以及相应的控制装置，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件和多个摩擦锁合的切换元件，在从实际挡位向目标挡位换挡时，至少一个切换元件断开并且至少一个切换元件闭合，并且当为了进行换挡必须闭合或者说接通一个形锁合的切换元件时，只有在当前的汽车行驶速度小于界限值时，才允许通过至少部分闭合一个摩擦锁合的切换元件在变速器的超定中来同步该形锁合的切换元件，为了监控错误，一方面监控切换元件的控制并且另一方面监控汽车行驶速度，当基于切换元件的受监控的控制推断出变速器的超定时，将暂存的非当前的汽车行驶速度与界限值进行比较，并且当该暂存的汽车行驶速度大于界限值时，解除变速器的超定。

摘要： 本发明公开了一种汽车变速器的驻车机构，型面单元上设有型面，型面的至少一部分为坡面；所述驻车推杆的一端设有支撑部件，支撑部件上设有安装孔或装配槽，所述驻车棘爪上设有解锁臂，解锁臂伸入到支撑部件上的安装孔或装配槽中并与支撑部件配合，支撑部件与型面配合，型面对位移的支撑部件形成导向；退出驻车挡时，驻车推杆回退，驻车推杆和棘爪驱动组件的一部分旋转使支撑部件沿着型面反向移动，支撑部件驱动解锁臂旋转迫使驻车棘爪旋转。本发明可防止驻车棘爪回位弹簧失效后，车辆在行驶过程中自动驻车导致变速器锁死，或者在驻车未解除状态起步，损坏变速器。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车变速器传动油液面高度控制机构及汽车变速器。所述汽车变速器传动油液面高度控制机构包括放油螺栓、油量监测螺栓和油量监测油管；所述放油螺栓的螺杆旋入汽车变速器壳体底部设置的放油孔中，在所述放油螺栓中心轴线方向设置螺纹通孔；所述油量监测螺栓旋入所述放油螺栓的螺纹通孔中；所述油量监测油管下端固定在放油螺栓螺杆的尾部，上端深入到汽车变速器壳体内部。本实用新型所述的汽车变速器传动油液面高度控制机构解决了汽车变速器传动油更换过程中存在的操作不便和传动油泄漏问题，保证了汽车变速器正常运行。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车变速器安装横梁总成，包括安装座，安装座的顶部固定连接有支撑块，安装座的顶部且位于支撑块的左侧固定连接有固定块，固定块的顶部开设有圆柱槽，圆柱槽的内壁滑动连接有圆形滑板，圆形滑板的顶部固定连接有卡柱，卡柱的底端贯穿圆形滑板并延伸至圆形滑板的底部，圆柱槽的内壁且位于圆形滑板的上方固定连接有固定环，本实用新型涉及汽车车架技术领域。该汽车变速器安装横梁总成，可对转盘进行限位，进一步对安装横梁进行限位，安装横梁在转动到指定角度时可被固定，调节较为方便，定位较为简单，局限性较小；使用方便，需要整体进行拆卸维修时，可通过将四个安装螺钉拆卸下来，使用方便，固定牢固。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车变速器操纵器总成的限位接插件；属于汽车变速器技术领域；其技术要点包括操纵器壳体，所述操纵器壳体侧面嵌套设置有压板，所述压板一侧设置有传动板，所述传动板上侧面贯穿设置有至少两个外限位孔，两个所述外限位孔内设置有限位组件；所述限位组件包括把手，所述把手侧面两端均固定设置有限位柱，所述限位柱侧面远离把手的一端开设有安装槽，所述安装槽内部滑动设置有安装板，所述安装板侧面固定设置有弹簧，所述弹簧远离安装板的一端与安装槽内壁固定连接；本实用新型可以有效避免发生限位柱脱落的情况，避免摇臂在运输过程中因锁定解除而随意摆动，实际使用效果更加理想。

摘要： 本实用新型公开了一种新能源汽车变速器检测装置，包括汽车主体，所述汽车主体的底端焊接有密封箱，所述密封箱右侧汽车主体的底端固定安装有变速器，所述密封箱内部的左侧固定安装有第一固定板，所述密封箱的内部固定安装有伺服电机，所述密封箱的内部安装有安装板，所述安装板的右侧固定安装有第二滑轨，所述第二滑轨的右侧滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的右侧固定安装有移动板，所述移动板顶端第三固定板的底端安装有底板，所述底板的右侧固定安装有温度传感器。本实用新型通过设置有第一丝杆，安装板在第一丝杆上来回移动，带动温度传感器来回移动，能够使温度传感器检测到变速器的不同位置的温度，提高了装置的实用性。

摘要： 本实用新型提出一种汽车变速器管线束固定装置，包括固定槽，固定槽包括水平段、第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，第一折弯段的顶部设有第一竖向开口和第一横向开口，第二折弯段的底部设有第二竖向开口，第三折弯段的顶部设有斜向开口，第三折弯段的底部设有第二横向开口；水平段的顶部设有第一导轨板，第一导轨板两端部分延伸至第一折弯段和第三折弯段，水平段的底部设有第二导轨板，第二导轨板折弯延伸至第二折弯段；水平段中部的两侧分别对称设有多个等间距竖向设置的第一卡板，第二横向开口处设有与第一卡板对应的第二卡板；第一折弯段设有多个横向平行设置的卡槽，第三折弯段设有多个等间距设置的第三卡板。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车变速器轴及汽车，该汽车变速器轴包括齿轴、斜齿轮和滚针轴承，还包括轴用挡圈，所述轴用挡圈为环形结构，所述轴用挡圈的内圈上设有单个内齿，所述内齿为半圆形结构，所述齿轴上设有若干个齿槽，所述内齿嵌入一个所述齿槽内，以使所述轴用挡圈和所述齿轴无相对运动，所述滚针轴承套设于所述斜齿轮内，所述滚针轴承与所述齿轴配合，所述轴用挡圈位于所述斜齿轮和所述齿轴之间，所述斜齿轮与所述轴用挡圈接触，且所述斜齿轮与所述轴用挡圈相对运动，所述轴用挡圈和所述内齿的材质均为钢材。本实用新型能够解决现有技术中轴用挡圈磨损严重的问题，提升轴用挡圈的使用寿命。