汽车变速器

摘要： 阀板是汽车变速器液压模块的关键零部件,阀板结合面平面度要求较高,是阀板质量控制的难点。本文通过对阀板加工过程变形控制的探索,调整了阀板加工的工艺路线,提升了阀板结合面的平面度。工艺现状我司变速器阀板为铝合金压铸件,外形尺寸约为260 mm×200 mm×36 mm,阀板结合面的平面度要求为0.05 mm。阀板装夹在液压夹具上,采用加工中心进行加工。阀板结合面在一道工序内完成粗精铣加工。

摘要： 现代汽车驾驶过程中,发动机为车辆提供动力,变速器通过改变来自发动机的转速和转矩使车辆实现起步、加减速、倒车及爬坡等操作。同步器是汽车变速器中的关键部件,对汽车的驾驶安全性及变速器换挡舒适性具有决定性作用,手动变速器(Manual Transmission,MT)、机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT)、双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)及部分电驱动自动变速速器(EMT,Electricdrive Mechanical Transmission)中都含有同步器。

摘要： 2022年3月1日,抚顺特钢与上海汽车变速器有限公司(以下简称上汽变速器)联合实验室揭牌仪式在上海市嘉定区举行。抚顺特钢董事长季永新、总经理孙立国、销售总监崔鸿、上汽变速器副总经理黄皆捷等领导及双方技术、销售条线相关人员,相关领域专家、学者及来自国内模具、压铸等行业的企业家代表共计70余人参加了揭牌仪式。揭牌仪式上,黄皆捷对抚顺特钢雄厚的技术实力、优良的产品品质、完善的技术服务给予了高度评价。他表示,通过合作,双方在产品质量、缩短模具开发周期、增强产品市场竞争力等工作上取得了良好成绩。他希望双方进一步加强合作,开发出更多的优质产品,更好地服务客户。

摘要： 经过数十年的优化,现在很难在保持相同质量的同时进一步缩短加工时间。但是,大众卡塞尔公司在变速器生产中,使用KAPP NILES集团的齿轮磨床实现了这一点。位于鲍纳塔尔的大众卡塞尔公司拥有17000名员工,是德国第二大工厂,这里主要生产汽车变速器。目前的生产包括十个不同的系列。

摘要： 近日,宁夏维尔铸造有限责任公司智能制造产业园(一期)项目的一号车间和二号车间主体框架基本完工,项目建设有序推进。一期项目于2020年5月开始施工,主要建设汽车智能零部件车间和生产线板块,建筑面积6.6万平方米。宁夏维尔产业园项目分三期建设,内容包括汽车零部件制造,围绕汽车变速器、离合器、轿车转向器、新能源汽车电机等,建设一条年产1万吨铝合金重力倾转铸造线和一条年产2万吨消失模铝合金铸造生产线,实现铝合金汽车零部件3万吨。

摘要： cqvip:大众汽车变速器(上海)有限公司是大众集团在华的合资零部件生产企业,主要研发、制造和销售汽车变速器及其零件。大众IT部门负责给公司以及各下属的企业提供IT服务,主要包括:接受用户IT服务请求、桌面办公设备的报障及使用咨询。

摘要： 变速器壳体是汽车核心零部件之一,根据目前的汽车发展趋势,对变速器壳体的设计提出了更高要求,以达到高强度、轻量化、减振降噪等目标,尤其是新能源汽车行业,引入电机、电控等零部件与变速器集成一体,也提出了一些关于高速化、集成化、冷却等方面的新要求.文中对汽车变速器壳体设计进行探讨,提出从顶层到底层的设计思路,对变速器壳体的设计思路、方法和要求进行详细阐述.通过规范化的设计流程,提高变速器壳体设计水平,缩短设计周期,为变速器壳体设计提供参考.

摘要： 我国和主要发达国家相继提出实现"碳中和"的发展愿景,国际汽车企业亦先后提出自身的"碳足迹"计划。国际社会"碳中和"的一致行动将进一步加速汽车产业加速电动化转型。双碳目标下的驱动技术又将如何变革?电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革,引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级,成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。在汽车工业开始走向全面电动化和智能化时代,国际汽车变速器及驱动技术研讨会,迎来了十三年来规模最大的一届盛会。

摘要： 碳达峰、碳中和是世界各国对于保护地球,这个全人类赖以生存的星球,所提出的历史使命。如何达成这一使命,壳牌制定了属于自己的相应目标与实现路径。"E车、E油、E时代",以世界领先科技,成就中国话定制服务,是国际润滑油巨头壳牌所一直坚持的目标。混合动力、纯电动力车型潮水般的涌现,让壳牌清楚地看到将要面对的诸多挑战,2021年7月8日,在第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(下简称TMC 2021)上。

摘要： 目前,多数汽车变速器搭载的是手动变速器,匹配发动机排量为0.8~1.8L,搭载于经济型轿车上。随着近年的发展,逐步往自动变速器发展。变速器主要涉及核心零件轴及齿轮、壳体的生产、总成装配、试验检测等过程在公司内进行。一、齿轮、轴类零件1齿轮加工工艺流程根据不同结构要求,齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→(焊接)→热处理→磨加工→对啮修整。热后齿部一般不再加工,除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。

摘要： 本文阐述了汽车变速器设计时对锁销式同步器上选型的分析过程,解释了锁销式同步器的工作原理和工作过程,建立了同步器三维模型,使用ADAMS对同步过程进行了仿真,得到了反映同步器性能的角速度、摩擦力矩及同步时间的动态曲线.对同步时间及摩擦力矩的理论计算值与仿真值进行了比较,为汽车变速器同步器的选型提供了理论依据.

摘要： 变速器效率在汽车性能的提升中占据重要的地位.变速器效率往往通过试验台架测试得到各工况下的传动效率分布表.但在车辆实际运行过程中,该效率Map并不能直观反映变速器实际工作时的综合效率.

摘要： 针对变速器齿轮敲击噪声问题,从齿轮敲击的发生机理、数学模型的求解方法、齿轮敲击解决途径3个方面论述汽车变速器齿轮敲击噪声问题的研究内容及方法.采用定性研究方法,确定整车相关参数对齿轮敲击问题的灵敏度,为解决汽车变速器齿轮敲击问题提供了参考依据.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 针对某变速器一档主、从动齿轮进行表面修形参数优化,则齿轮修形优化后齿面啮合应力沿齿向分布均匀,啮合过程平稳,啮合应力峰值下降.即齿轮修形改善了齿轮啮合,降低了变速器啮合齿轮造成的阶次振动.同时齿轮修形效果会随转速不同而改变.如需利用齿轮修形降低阶次振动,应先确定最恶劣工况.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 就某变速器整车道路试验中出现的齿轮结合齿开裂问题,对其化学成分、金相组织、裂纹形态进行分析得出,焊接质量问题为结合齿开裂的根本原因.

摘要： 本发明的汽车的变速器的离合器接合用电动油泵包括：温度传感器，其测定提供给与汽车的变速器的离合器接合有关的供油目标的油的温度；油泵驱动用电动机；电流决定部，其在所述温度为所述油泵驱动用电动机的转矩比所述油泵驱动用电动机的负荷要小的规定的温度以下的情况下，将输出到所述油泵驱动用电动机的电流值决定为规定的电流值，所述规定的电流值确定为使得所述油泵驱动用电动机能进行驱动而不发生停止；以及油泵，其通过由所述油泵驱动用电动机基于所决定的所述电流值进行驱动从而将油提供给所述供油目标。

摘要： 本发明涉及一种用于对具体是双离合器变速器的变速器进行测试的方法。扭矩是借助于一个相对于变速器在外部的驱动单元引入到该变速器中的，并且该变速器被切换成一种操作状态，在这种操作状态中，该变速器的一个内部部件充当一个制动器以便模拟一个输出单元。

摘要： 本发明涉及汽车变速器档位锁止装置及包括其的变速器和汽车。所述档位锁止装置包括变速器选换档盖和设置在所述选换档盖上的档位锁，并且所述档位锁包括通气部分和锁止部分，所述锁止部分适于固定住汽车变速器的换档套筒从而起到固定变速器的档位的作用，并且，所述通气部分与所述选换档盖之间形成气隙从而在去除所述锁止部分的情况下所述通气部分起到变速器通气塞的作用。这种档位锁止装置设计合理、在实现档位锁止功能的同时也实现了通气功能，还能有效阻挡沙粒、粉尘等异物进入离合器腔体，并且结构简单，制造方便。

摘要： 一种用于运行汽车变速器的方法以及相应的控制装置，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件和多个摩擦锁合的切换元件，在从实际挡位向目标挡位换挡时，至少一个切换元件断开并且至少一个切换元件闭合，并且当为了进行换挡必须闭合或者说接通一个形锁合的切换元件时，只有在当前的汽车行驶速度小于界限值时，才允许通过至少部分闭合一个摩擦锁合的切换元件在变速器的超定中来同步该形锁合的切换元件，为了监控错误，一方面监控切换元件的控制并且另一方面监控汽车行驶速度，当基于切换元件的受监控的控制推断出变速器的超定时，将暂存的非当前的汽车行驶速度与界限值进行比较，并且当该暂存的非当前的汽车行驶速度大于界限值时，解除变速器的超定。

摘要： 本发明涉及汽车变速器档位锁止装置及包括其的变速器和汽车。所述档位锁止装置包括变速器选换档盖和设置在所述选换档盖上的档位锁，并且所述档位锁包括通气部分和锁止部分，所述锁止部分适于固定住汽车变速器的换档套筒从而起到固定变速器的档位的作用，并且，所述通气部分与所述选换档盖之间形成气隙从而在去除所述锁止部分的情况下所述通气部分起到变速器通气塞的作用。这种档位锁止装置设计合理、在实现档位锁止功能的同时也实现了通气功能，还能有效阻挡沙粒、粉尘等异物进入离合器腔体，并且结构简单，制造方便。

摘要： 一种用于运行汽车变速器的方法以及相应的控制装置，该变速器具有至少一个形锁合的切换元件和多个摩擦锁合的切换元件，在从实际挡位向目标挡位换挡时，至少一个切换元件断开并且至少一个切换元件闭合，并且当为了进行换挡必须闭合或者说接通一个形锁合的切换元件时，只有在当前的汽车行驶速度小于界限值时，才允许通过至少部分闭合一个摩擦锁合的切换元件在变速器的超定中来同步该形锁合的切换元件，为了监控错误，一方面监控切换元件的控制并且另一方面监控汽车行驶速度，当基于切换元件的受监控的控制推断出变速器的超定时，将暂存的非当前的汽车行驶速度与界限值进行比较，并且当该暂存的汽车行驶速度大于界限值时，解除变速器的超定。

摘要： 本实用新型涉及汽车润滑技术领域，具体公开了一种汽车变速器润滑系统、变速器及汽车。本实用新型提供的汽车变速器润滑系统中的润滑油通过油路、通油槽进入到壳体和第一轴承使第三孔形成的封闭的腔体内，进入到腔体内的润滑油再由第二孔进入到第一孔内，然后流到与第一孔连通的第二轴的第四孔内，再经由第五孔流向待润滑的润滑件，以实现待润滑件的充分润滑，并且不会出现润滑油油量多或者不充分的问题，提高了变速器运行的可靠性及燃油经济性；此外，在壳体上设置的油路将外部飞溅的润滑油导入到第一轴内，进油口设置在壳体上，无需设置额外的部件将润滑油导入，简化了润滑系统的结构，降低了生产成本。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车变速器放油螺塞，其包括螺帽部和与其连接的螺杆部，其中所述螺杆部的端部还延伸出有配接部，所述配接部用于在所述放油螺塞安装到所述变速器的油底壳上时伸入到油位高度管内，且所述配接部的长度被构造为能够保证在所述螺杆部脱离与所述油底壳的螺纹配接时，还能保持至少部分位于所述油位高度管内。所述汽车变速器放油螺塞能够在拆卸过程中，避免变速器中的高温热油溢出。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车变速器传动油液面高度控制机构及汽车变速器。所述汽车变速器传动油液面高度控制机构包括放油螺栓、油量监测螺栓和油量监测油管；所述放油螺栓的螺杆旋入汽车变速器壳体底部设置的放油孔中，在所述放油螺栓中心轴线方向设置螺纹通孔；所述油量监测螺栓旋入所述放油螺栓的螺纹通孔中；所述油量监测油管下端固定在放油螺栓螺杆的尾部，上端深入到汽车变速器壳体内部。本实用新型所述的汽车变速器传动油液面高度控制机构解决了汽车变速器传动油更换过程中存在的操作不便和传动油泄漏问题，保证了汽车变速器正常运行。

摘要： 本实用新型公开了一种变速器加放油螺塞及相应的汽车变速器、汽车，其中的变速器加放油螺塞包括依次固定联接的注油口端、壳体与油腔连接端，以及分别贯穿注油口端、壳体与油腔连接端的注油口、中空腔和油腔连接口，中空腔内设有单向导通阀；有油压作用于单向导通阀的下端时，单向导通阀将注油口、中空腔以及油腔连接口相连通，而该油压撤销时单向导通阀将注油口与中空腔相隔离。本实用新型的变速器加放油螺塞将加、放油螺塞于一体，能节省装配空间，进一步地还可以实现检测油质、检测油量的目的，为改善变速器的工作环境及提高变速器的寿命提供保证。本实用新型所述的变速器加放油螺塞适用于各种车辆变速器。