汽车发电机

摘要： 随着我国经济建设的不断推进,能源紧张、环境污染等问题越发严重,对人们的日常生活造成了一定的影响。这种情况下,新能源汽车作为零排放、无污染的交通工具,受到了人们的广泛关注与使用。在新能源汽车的使用过程中,往往会出现各种发动机故障的问题,严重影响了新能源汽车的进一步推广与使用。基于此,本文对新能源汽车发动机的维修技术进行深入探讨。

摘要： 许多专精特新“小巨人”企业乘着我省大数据发展的东风,或对传统生产线进行智能化升级,或开展平台服务,或进行自主科技创新,为企业快速发展打下坚实基础。一条生产线从38人减少到12人、优品率从62%提升至95%、产量提升58%,还与全球排名第一的汽车发电机制造商法国法雷奥公司合作……

摘要： 随着我国人民的物质生活质量和经济能力的不断提高,汽车开始成为人们日常交通出行的重要工具,其运行的电源供应均来自于发电机.发电机的正常运转是汽车正常使用的重要保证.但在发电机的日常运行中,总会有问题或者故障出现影响着汽车的正常使用.因此本文就发电机的常见故障为出发点,对故障的原因和排查方案进行了重点分析.

摘要： 随着我国人民的物质生活质量和经济能力的不断提高,汽车开始成为人们日常交通出行的重要工具,其运行的电源供应均来自于发电机。发电机的正常运转是汽车正常使用的重要保证。但在发电机的日常运行中,总会有问题或者故障出现影响着汽车的正常使用。因此本文就发电机的常见故障为出发点,对故障的原因和排查方案进行了重点分析。

摘要： 利用优于原型新品制造的先进技术与工艺,让老旧装备重新焕发出生命活力,而且重新制造出来的装备无论是性能还是质量都不亚于原型新品最初的状态,这个过程就是再制造。再制造以老旧装备的零部件为毛坯,不是从“零”开始,因而可以节省大量能源和材料并减少污染排放。以汽车发电机为例,与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%、节能60%、节材70%、降低污染排放80%以上。

摘要： 2021年11月工业和信息化部网站公布拟认定的第六批制造业单项冠军和拟通过复核的第三批制造业单项冠军名单,江苏龙城精锻集团有限公司汽车发电机用精锻爪极顺利通过复核。汽车发电机用精锻爪极是一种高效节能的新型电机零部件,可在车辆、坦克、飞机、舰艇中作为独立的发电系统使用,是各类先进高端用电装备的关键部件。产品远销欧洲、美洲和亚洲各国,主要顾客有法国法雷奥集团、德国博世集团、日本电装集团、美国博格华纳集团等10多家跨国500强企业。

摘要： 汽车发电机作为汽车电器系统的核心电源,其工作稳定性至关重要,因此提出了一种采用两台发电机并联同时为整车用电器供电的方案.针对电机整流桥和磁场绕组进行了优化设计,并对发电机进行测试,结果显示发电机输出一致性较好,满足了车用负载及用电器的使用要求,进而提高了发电机的可靠性,对今后汽车交流发电机的设计、优化具有一定的参考意义.

摘要： 本文针对汽车发电机用P6PL118型多楔带轮,制定了铝合金多楔带轮强力旋压成形的工艺方案，完成了多楔带轮专用旋压机的总体设计。对主要零部件旋轮架、主轴进行强度、刚度校核，对整机进行模态分析，使其满足设计要求。采用液压系统分析软件Simulation X对带轮旋压机的液压系统进行设计和优化,旋轮组通过分流集流阀，保持三只液压缸的速度同步。最后，在数控旋压机上进行了多楔带轮旋压成形试验，结果表明齿形填充良好，满足尺寸要求。

摘要： 提出了车用发电机瞬态仿真模型,根据发电机的整体结构,研究其传热机理,提出了计算换热系数的方法,分析了发电机中主要发热元件及其发热功率,采用集总参数法(热网络法)建立了计算温度场的传热方程组.对一款常见汽车发电机进行了计算,得到了各部件的温度变化情况及元件散热的主要途径.仿真结果与试验值基本吻合.运用该模型可以对发电机在车辆上的动态温度分布情况进行预测,减少因发电机选择或在发动机舱内位置布置不当而产生的过热问题,从而有效地缩短车辆开发周期.

摘要： 本文针对发电机爪极普通镦挤成形力量大、模具易损坏等问题,研究了铸锻复合精密成形新方案.采用塑性有限元方法对成形过程中的力能参数和应变分布进行分析,合理地设计铸件毛坯的结构尺寸,并用于实际生产出合格锻件.研究结果表明:铸锻复合精密成形对爪极是可行的,且具有省力、节能等优点.

摘要： 本文作者通过对汽车电子产品的市场与技术的调研,分析了汽车微特电机的业态分布状况品牌现状,电机供应链结构,研究汽车发电机的发展前景.

摘要： 开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂.通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进行台架试验时综合工况进行综合分析,确定了发电机支架及螺栓断裂的模式及原因.结果表明,镁合金支架紧田螺栓在使用过程中发生应力松弛,导致螺栓及支架发生疲劳断裂.螺栓发生应力松弛可能与钢和镁材料的热膨胀系数的差异有关.

摘要： 开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂.通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进行台架试验时综合工况进行综合分析,确定了发电机支架及螺栓断裂的模式及原因.结果表明,镁合金支架紧田螺栓在使用过程中发生应力松弛,导致螺栓及支架发生疲劳断裂.螺栓发生应力松弛可能与钢和镁材料的热膨胀系数的差异有关.

摘要： 开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂.通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进行台架试验时综合工况进行综合分析,确定了发电机支架及螺栓断裂的模式及原因.结果表明,镁合金支架紧田螺栓在使用过程中发生应力松弛,导致螺栓及支架发生疲劳断裂.螺栓发生应力松弛可能与钢和镁材料的热膨胀系数的差异有关.

摘要： 开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂.通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进行台架试验时综合工况进行综合分析,确定了发电机支架及螺栓断裂的模式及原因.结果表明,镁合金支架紧田螺栓在使用过程中发生应力松弛,导致螺栓及支架发生疲劳断裂.螺栓发生应力松弛可能与钢和镁材料的热膨胀系数的差异有关.

摘要： 开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂.通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进行台架试验时综合工况进行综合分析,确定了发电机支架及螺栓断裂的模式及原因.结果表明,镁合金支架紧田螺栓在使用过程中发生应力松弛,导致螺栓及支架发生疲劳断裂.螺栓发生应力松弛可能与钢和镁材料的热膨胀系数的差异有关.

摘要： 随着科技的进步,人们对车用电子配备的需求越来越多,较高发电量的发电机不断的被应用在引擎上,纳智捷本持着台湾自主品牌不断创新的概念,将台湾最先进的IT 科技产业与汽车工业做结合,电子配备更是一大卖点,因此其整车发电量提升40A,伴随而来的却是油耗、振动噪音与耐久等问题.而近年来发电机解耦皮带轮(OAD)更是广泛被使用来解决这些问题,本篇论文将就发电机解耦皮带轮应用於纳智捷引擎上的NVH效益进行介绍,而发展中所使用的SIMENS LMS NVH分析系统,于测试与资料的后处理分析均提供了很大的帮助.透过本研究,即可了解应用发电机解耦皮带轮其皮带滑差降低,皮带与自动张力器抖动抑制效益.

摘要： 根据本发明的方法包括通过仅授权交流发电机的激励信号（7）的当前占空比（DC）从初始占空比渐进增加至由交流发电机的控制回路（1、5、6）计算的期望占空比（EpsU）而限制车辆的充电。根据本发明，交流发电机的充电的补充限制包括根据热机的包括热机旋转速度（Nmot）和/或角加速度（mot）构成的热机的至少一个参数限制当前占空比（DC）的增加。特别地，该补充限制可还包括根据角加速度（mot）的负值而限制当前占空比（DC）的增加。

摘要： 本发明涉及一种用于风能设备的发电机转子(12)，其中发电机转子(12)具有至少一个分开平面(22a，22b)，以便将所述发电机转子(12)分开成至少两个区段(18，20a，20b)。所述分开平面(22a，22b)沿着所述发电机转子(12)的不对称的切割线(23a，23b)在所述发电机转子(12)中伸展。本发明还涉及一种用于风能设备的发电机定子(14)、一种风能设备的发电机(10)以及一种风能设备和一种用于运输发电机(10)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车交流发电机的整流器，所述整流器包括正整流板、负整流板以及位于二者之间的连接板，在所述连接板上设置有来自定子的导线，所述导线的端部具有用于与二极管的引线电连接的第一区段和由多股铜线编制而成的第二区段，并且所述导线的端部通过支架固定在所述连接板上。本发明还提供了一种设置有该整流器的交流发电机以及配置有该交流发电机的汽车。本发明的用于汽车交流发电机的整流器具有布置灵活、电连接稳定等诸多优点。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车交流发电机碳刷系统的保护盖，所述汽车交流发电机碳刷系统包括刷盒和安装有碳刷的调节器碳刷架，所述碳刷能伸缩地伸入所述刷盒中，所述保护盖安装在所述汽车交流发电机碳刷系统的刷盒与调节器碳刷架的连接处，用以覆盖刷盒和调节器碳刷架相连的部位，其中，所述保护盖靠近所述刷盒的一侧的轮廓与所述刷盒的轮廓相匹配，并且所述保护盖靠近所述调节器碳刷架的一侧的轮廓与所述调节器碳刷架的轮廓相匹配。本发明还提供了一种设置有该用于汽车交流发电机碳刷系统的保护盖的交流发电机以及配置有该交流发电机的汽车。本发明的用于汽车交流发电机碳刷系统的保护盖能够有效防止水或泥沙等进入刷盒内。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；本发明还公开了采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成。本发明既减轻了车的自重，又降低了制造成本，比体积高，便于拆卸和组装，效率极高，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；本发明还公开了采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成。本发明既减轻了车的自重，又降低了制造成本，比体积高，便于拆卸和组装，效率极高，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装。

摘要： 本发明公开了一种汽车发电机冷却结构，包括：冷却液循环腔，其呈Ω形结构，并与汽车发电机定子总成周向轮廓或汽车发电机外壳周向轮廓匹配；一对装配板，其分别固定在所述冷却液循环腔的两端，所述一对装配板上分别设置有装配孔，并且位置对应；进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别设置在所述冷却液循环腔靠近两端的位置，所述进液孔和所述出液孔上分别设置进液管接头和出液管接头。本发明还提供了一种包含该冷却结构的汽车发电机。本发明结构简单，装配方便，可以直接装于现有汽车风冷发电机，成本较低，用的汽车冷却系统提供冷却液，实现空冷、液冷相结合的冷却方式，较好地提高汽车发电机的散热效果。

摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；本实用新型还公开了采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成。本实用新型既减轻了车的自重，又降低了制造成本，比体积高，便于拆卸和组装，效率极高，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发电机单向轮、发电机及汽车,其中，汽车发电机单向轮，包括：壳体；内芯，所述内芯中空，设置在所述壳体内；单向轴承，所述单向轴承的内轴和所述内芯外壁固定连接，所述单向轴承的外轴与所述壳体固定连接；轴承盖，所述轴承盖为环形，覆盖在所述单向轴承的端面，所述轴承盖的内径与所述内芯的外径相等；所述轴承盖中与所述单向轴承接触的一面设置有密封部。本实用新型采用带有内嵌式密封部的轴承盖，密封效果不受发电机工作的影响，并且密封部被轴承盖压实，有效的杜绝了单向轴承漏油或渗油的现象，增加了单向轮和发电机的使用寿命。并且密封部老化或磨损之后，只需更换密封部或轴承盖即可，降低了维修成本。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发电机冷却结构，包括：冷却液循环腔，其呈Ω形结构，并与汽车发电机定子总成周向轮廓或汽车发电机外壳周向轮廓匹配；一对装配板，其分别固定在所述冷却液循环腔的两端，所述一对装配板上分别设置有装配孔，并且位置对应；进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别设置在所述冷却液循环腔靠近两端的位置，所述进液孔和所述出液孔上分别设置进液管接头和出液管接头。本实用新型还提供了一种包含该冷却结构的汽车发电机。本实用新型结构简单，装配方便，可以直接装于现有汽车风冷发电机，成本较低，用的汽车冷却系统提供冷却液，实现空冷、液冷相结合的冷却方式，较好地提高汽车发电机的散热效果。