汽车动力

摘要： “动力学与控制”湖南省研究生优秀教学团队负责人是湖南工程学院党委委员、副校长魏克湘教授,博士博士生导师,教育部“新世纪优秀人才支持计划”人选、享受湖南省政府特殊津贴专家、湖南省121人才工程第二层次人选、湖南省优秀教师、湖南省教育系统优秀共产党员、湖南省普通高校学科带头人,兼任机械工程湖南省应用特色学科负责人、汽车动力与传动系统湖南省重点实验室主任、湖南省机械故障诊断与测控技术学会副理事长、湖南省机械工程学会副理事长。

摘要： 4月12日,尽管刚刚下过一场大雨,贵州安达科技能源股份有限公司(以下简称安达科技)全资子公司贵州开阳安达科技能源有限公司年产5万吨磷酸铁锂及配套设施项目建设现场,仍然一派热火朝天景象。车间外运输车来回穿梭,车间内工人正在抓紧施工和试生产。安达科技是一家主要从事汽车动力锂电池正极材料磷酸铁锂及前驱体磷酸铁研发、生产和销售的企业,产品主要应用于新能源汽车动力电池.

摘要： 浙江以开展系统性示范应用为载体,高标准谋划、高水平驱动、高质量推进、高效率供给,推动氢燃料电池汽车产业成形发展氢燃料电池汽车已成为全球能源转型和汽车动力转型的重大战略方向,我国氢燃料电池汽车产业也将进入快速发展期。浙江紧紧把握机遇、发挥优势,以开展系统性示范应用为载体,强化产业链上下游协同,着力培育一批具有较强竞争力的优势企业,氢燃料电池汽车产业发展如火如荼。

摘要： 在当今时代,新能源节能动力汽车成为了汽车领域发展的全新方向,而做好汽车动力研究,则是发展新能源汽车的基础环节之一。动力因素对新能源汽车的发展至关重要,在我国当前的研究发展阶段,动力能源产业链研究相对落后,部分企业在核心技术研发上存在明显不足。基于这一原因,为了使我国企业在全球市场中取得竞争优势,企业务必要强化新能源汽车及电工电子设计研究,进一步扩大技术优势,深化节能动力电池研究,为新能源节能动力汽车的发展作出积极贡献。

摘要： 当前,新能源汽车的动力电池主要使用金属铝作为金属燃料,难以实现充放电之间的有效循环.从新能源汽车的动力电池材料选取和性能循环等角度分析,在电池负极使用金属材料,电池正极使用泡沫石墨烯,并使用四氯化铝的阴离子为电解液,即可实现常温下电池的可逆充放电.由于石墨烯材料所属层状结构,具备和锂离子相似的功能,可容纳阳离子,将电解液内的阴离子更好地容纳,保证动力电池可实现充放电循环,稳定运行.

摘要： 动力电池系统组件是用于新能源汽车的能量存储和输出设备,代表了新能源汽车的动力安全性能。在车辆开发过程中,验证和评估电池系统,模板测试,电池测试,测试实验等测试方法的改进将提高电池系统测试的整体质量,提高能源汽车中动力电池系统的性能,并促进汽车行业的绿色发展。基于此本文分析了新能源汽车动力电池系统的测试与评估系统。

摘要： 1聚焦1+X证书和企业需求重构教学内容我校贯彻国家和教育部对职业教育人才培养的要求,聚焦1+X证书和企业需求,重新修订专业人才培养方案和课程标准,重构教学内容。汽车发动机机械系统检修课程的教学内容如图1所示。本课程与汽车运用与维修职业技能等级证书中的汽车动力与驱动系统综合分析技术模块中级证书(部分)融通,以下简称"X证书(中级)"。

摘要： 2008年我国实行了新能源汽车政策,2020年又提出了碳达峰和碳中和目标,传统汽车动力面临着巨大的挑战,寻求绿色动力是汽车节能减排的重要途径.目前,传统汽车动力逐步走向"低碳化",并进一步向"绿色化"前进,为加速脱碳助力.

摘要： 为实现汽车行业的快速发展,提高汽车的安全性,应对汽车结构进行优化.分析了燃料供给系统的改装在汽车结构优化中的重要作用,即提高空气流通效率,空气流量加大;进气道材质和形状得到改善;改善节气门,提高进气效率;加装废气涡轮增压装置,提升发动机性能;增加发动机排量;改装喷油器,改善喷油量.提出加强汽车养护的措施:应用适合的养护技术,正确使用燃油和润滑油,以期改善汽车动力性能,提高燃油经济性,使汽车寿命得到有效延长.

摘要： 2020年是新能源汽车发展的一个里程碑意义的年份。这一年新能源汽车行业峰回路转,新能源汽车规划(2012-2020)目标任务圆满收官。这一年,是新能源汽车大规模进入家庭的元年,新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年,也是新能源汽车利好发展政策纷纷出台的一年,尤其是习主席提出“2030碳达峰”和“2060碳中和”的宏伟目标,给新能源汽车可持续发展注入强大动力。所以,我想就这个问题从汽车动力与能源革命的背景来看看中国新能源汽车发展所处的历史方位。

摘要： 汽车动力直接关系到国家的能源安全.本文论述了柴油、混合动力传动系统、代用燃料、燃料电池作为汽车动力的研究现状和发展趋势.

摘要： 本文介绍了汽车动力转向系统的发展及现状,叙述了目前国际上处于研究热点的电动助力转向系统结构、原理、分类及特点,重点叙述了下一代新型线控转向系统结构、原理、需求、特点及关键技术,并探讨了汽车动力转向的发展趋势。

摘要： 本文介绍了质子交换膜燃料电池的工作原理与研究现状,以及国内外将质子交换膜燃料电池作为汽车动力研究的情况,并提出了我们应当采取的对策.

摘要： 本文运用CATIA建立了ZN1032U2Z型多用途货车整车动力总体布置的三维模型，进行了实体间隙结果分析及可行性判断。即：先建立参数化的Y参考面，然后在X-Z平面建立动力坐标线草图，最后在三维面上进行整车总体布置建模与校核分析等。从而使整车的设计为后期的试制，试验等提供较准确的三维实车模拟与模块化的性能优化设计结果，为企业汽车开发缩短开发用期、早日上市提供有力保证。

摘要： 建立了某车辆动力总成悬置系统振动的数值分析模型，用于求解系统振动固有频率和能量解耦率，结合悬置系统参数的设计原则，以悬置刚度为变量，能量解耦率为目标，系统频率分布、频率间隔、悬置静变形等要求为约束，对悬置参数进行了优化设计,优化后的悬置动反力明显下降，说明了该优化结果是有效的，为提高系统的隔振性能提供了方案。

摘要： 在世界能源危机和环保问题的双重压力下,电动汽车得到了迅速发展,特别是以目前市场上技术最成熟的镍氢电池为动力的HEV 和EV 颇受关注.泡沫镍作为镍氢动力电池的核心骨架材料,国内外各专业研究机构和企业对其各项性能的研究也越来越深入.本文通过对泡沫镍材料在国内外HEV 和EV 动力电池中的发展现状进行描述,进一步提出未来HEV 和EV 镍氢动力电池用泡沫镍的技术发展方向与性能要求,以推动我国在新能源汽车核心部件的研发与应用.

摘要： 本文基于传统内燃机在燃油经济性和汽车废气排放方面存在的弊端,探讨了混合动力汽车的各技术的应用状况及发展前景,并对不同的技术和结构做了综合比较分析.

摘要： 本文基于传统内燃机在燃油经济性和汽车废气排放方面存在的弊端,探讨了混合动力汽车的各技术的应用状况及发展前景,并对不同的技术和结构做了综合比较分析.

摘要： 本文基于传统内燃机在燃油经济性和汽车废气排放方面存在的弊端,探讨了混合动力汽车的各技术的应用状况及发展前景,并对不同的技术和结构做了综合比较分析.

摘要： 本文基于传统内燃机在燃油经济性和汽车废气排放方面存在的弊端,探讨了混合动力汽车的各技术的应用状况及发展前景,并对不同的技术和结构做了综合比较分析.

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，并且降低了发动机噪音，同时可实现多种驱动模式，能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，同时能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 一种混合动力汽车的动力总成及混合动力汽车，所述动力总成包括：电控自动变速器和用于输出动力的驱动电机，所述电控自动变速器包括：输入轴和输出轴；多对齿轮组，每对齿轮组中，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输入轴，另一个齿轮套设于所述输出轴；每对齿轮组中，至少一个齿轮空套于所在轴，且空套于所在轴的齿轮的一侧设有同步器；多对齿轮组中，至少包括一对空套齿轮组，所述空套齿轮组中的两个齿轮均空套于所在轴；所述驱动电机连接其中一对空套齿轮组以输出动力。该动力总成既能够实现纯电机驱动行驶、纯发动机驱动行驶和混合驱动行驶；还能够实现发动机启动、电机扭矩补偿、电池充电和能量回收，综合性能更加全面。

摘要： 本发明公开一种混合动力汽车动力控制方法、整车控制器和混合动力汽车。该方法包括：获取导航道路数据，根据所述导航道路数据确定动力电池对应的电池当前模式；获取车辆当前数据，根据所述车辆当前数据，查询所述电池当前模式对应的SOC标定MAP，获取所述动力电池对应的电池目标SOC；获取动力需求数据，根据所述动力需求数据和所述电池目标SOC，查询扭矩标定MAP，获取目标动力扭矩；根据所述目标动力扭矩，控制所述目标动力扭矩对应的动力执行部件工作。该方法进行动力控制过程，可结合车辆实际情况和道路实际情况进行自动调节，降低实际驾驶工况的油耗。

摘要： 本实用新型提供了一种混合动力汽车动力系统及混合动力汽车，本实用新型的混合动力汽车动力系统包括发动机、驱动电机、发电机和差速器，所述发动机和所述差速器之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机和所述差速器之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机通过离合器连接所述第一传动路径，所述发电机与所述发动机传动相连。本实用新型的动力系统可实现动力系统的多种动力输出模式，而能够充分利用混合动力汽车的优势。