汽车内饰材料

摘要： 广东天安新材料股份有限公司(以下简称“天安新材”或“公司”)成立于2000年,是一家专业生产环保高端家居装饰材料和汽车内饰材料的国家高新技术企业。公司拥有自主知识产权及核心竞争力,经过近二十年在饰面装饰材料行业的深耕细作,实现了从传统装饰材料到更具核心竞争优势的环保新材料产品的转型升级。

摘要： 近日,帝人有限公司宣布推出采用其专有丝束展开技术开发的轻质、坚固且具有成本效益的碳纤维机织物。这种新型机织织物由3K规格碳纤维长丝纱线制成,适用于需要低重量和设计灵活性的材料或产品,例如汽车内饰材料、体育用品等。

摘要： 帝人公司宣布推出采用该公司专有的丝束展开技术开发的轻质、坚固且具有成本效益的碳纤维机织物。这种新型机织织物由3K(3,000)碳纤维长丝纱线制成,适用于需要低重量和设计灵活性的应用,例如汽车内饰材料和体育用品。帝人公司利用其内部的丝束展开技术,成功地将3K织物从成型厚度0.2毫米减薄至约0.15毫米,与1K机织物成型为碳纤维增强塑料(CFRP)时的厚度相同。

摘要： 7月24日,森欧汽车内饰材料(江苏)有限公司宣布启动有机硅合成革的批量生产。森欧是一家拥有29年汽车内饰设计、开发、制造和销售经验的合成革供应商。该有机硅合成革为当今汽车内饰提供了一种创新的无石油成分、非碳基产品解决方案。这种新材料在生产过程中无需使用二甲基甲酰胺和增塑剂。对其进行紫外光、水解、冷裂和火焰测试表明,该面料具有卓越的耐久性,能够提升消费者的驾乘体验,是一种兼具超低挥发性有机化合物和奢华感的有机硅皮革。

摘要： 近期,旷达科技设计研发团队研制出了绿色可持续、环保高性能的生物基聚酰胺内饰织物材料。该产品的主要原料来自于可再生的植物性原料,与传统石油基材料相比来源更环保、性能更优异,是一种可持续的生物基材料,可再生碳的含量在45%~100%。据初步计算,该生物基产品可减少约50%的温室气体排放,生物基材料废弃时,可经由燃烧或堆肥等生物降解法,转变为水和二氧化碳等无毒小分子,重新进入自然循环中,有效地维持整个生态平衡和可持续发展。

摘要： 随着社会经济水平的提高,出行方式不断改变,变得更加便捷,人们的消费意识也发生了变化,除了追求便捷舒适,健康安全意识也随之增加.消费者在追求汽车的外观和性能的同时,对于汽车内饰的要求也越来越高,例如安全性、环保性等问题,同时也体现注重功能上,例如隔音功能、关于汽车内饰的安全环保问题、汽车内饰的材料.因此,更环保同时更功能化的汽车内饰成为了各汽车厂家所要研究开发的重点.本文主要就PVC人造革的配方进行探讨分析.

摘要： 随着社会经济水平的提高,出行方式不断改变,变得更加便捷,人们的消费意识也发生了变化,除了追求便捷舒适,健康安全意识也随之增加。消费者在追求汽车的外观和性能的同时,对于汽车内饰的要求也越来越高,例如安全性、环保性等问题,同时也体现注重功能上,例如隔音功能、关于汽车内饰的安全环保问题、汽车内饰的材料。因此,更环保同时更功能化的汽车内饰成为了各汽车厂家所要研究开发的重点。本文主要就PVC人造革的配方进行探讨分析。

摘要： 文中阐述了材料常见抗菌分类以及抗菌性检测常用方法分类.通过对材料常见抗菌方式和抗菌性检测常用方法两个方面进行归纳,并结合汽车常用抗菌材料的生产工艺,对汽车常用材料抗菌检测方法进行了论述.指出了琼脂平皿扩散法适用于快捷定性检测,以及对于塑料、 涂层等平面材料使用贴膜法进行抗菌性评价,能更直观反映成品件表面材料抗菌效果.

摘要： 玻璃纤维增强聚丙烯(GF/PP)复合材料和黄麻纤维增强聚丙烯(JF/PP)复合材料在汽车内饰材料中应用较为广泛。采用热重-差热分析仪分别研究氮气气氛中不同升温速率下两种复合材料的热分解特性,结果表明,GF/PP复合材料的热分解过程为一个阶段,JF/PP复合材料热分解过程为三个阶段;随着升温速率的提高,两种复合材料的初始分解温度、分解终止温度和最大热失重速率温度都出现不同程度向高温方向移动的趋势。使用FlynnWall-Ozawa(FWO)法和Friedman法进行热解动力学分析,发现GF/PP复合材料的平均表观活化能均低于JF/PP复合材料的平均表观活化能,JF/PP复合材料的热稳定性更好。

摘要： 汽车内饰材料烟密度等级试验方法是按照GB/T 8627-2007《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》进行的.在试验过程中,一些因素对烟密度等级检测结果的影响较大,甚至会直接影响到符合性的判定.通过对整个试验过程中可能对烟密度测定结果产生影响的因素进行分析探讨,对个别重要因素的影响程度进行试验论证,并对烟密度等级的不确定度进行评定,为烟密度等级的相关试验提供借鉴,提高测试结果的准确度和可靠性.

摘要： 提出了高效液相色谱法测定汽车内饰材料中甲醛散发量,并对液相色谱测定条件及衍生反应条件进行了优化.本法测定甲醛散发量具有操作方便,检出干扰少等特点.

摘要： 甲醛散发量是评价汽车内饰材料健康影响的重要指标.综合分析了目前企业广泛使用的检测甲醛散发量的不同方法,其中包括对试验原理、试验方法和结果的比较等.

摘要： 对比分析国内外标准汽车内饰材料阻燃标准,找出不足之处.在大量试验基础上,总结国内汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题或者不明确的地方进行了详细的分析研究,建议下板装有6只销子的支架用于自撑材料试验，下板不仅有6只销子，而且布有距离为25mm的耐热金属支承线的支架用于非自撑材料试验；收集盘内可放置一层细沙，滴落物燃烧滴落后保持其状态直至试验结束；试验中标定风速时采用与试验样品同一水平面上，距离100mm的位置，前后各使用一个风速仪标定，该套排风系统需要使用可变频的风机，通过调整电机转速来调整通风橱内垂直风速,经过反复调整，满足标准要求;在每一个方向上，截取至少5块试样，进行试验，做好记录。待所有方向截取的试样均进行完试验后．找出每个方向上燃烧的最大速度，最终试验结果采用每个方向上最大值中的最大值，并记录截取试样的方向。试验过程中，状态调整的环境试验箱与燃烧试验箱放置在一个温度和湿度可调整的密闭空间里，推荐的环境温度和湿度要与环境试验箱内一致．使试验也处在与环境试验箱同样的条件下，防止取出环境试验箱试样的状态被破坏掉;采用将细棉线两端悬挂金属球的方式将棉线固定在试样的上下表面。当火焰根部燃烧到棉线位置，棉线熔断金属球下落时开始计时或者终止试验。对于较厚试样应考虑采用多根棉线的方式，防止试样燃烧速度最快的部位为非上下表面时引起的试验误差。

摘要： 本文介绍了非织造汽车内饰材料的各种功能、特点、优越性能、发展前景以及在汽车中的广泛应用，叙述了非织造汽车内饰材料的环保特性、节能特性和方便的产品功能个性化设计特性，祥细分述了汽车内饰板材的生产原料和各种不同的生产工艺方法，着重讨论了适合于不同生产工艺情况下的各种设备组成和配置及其主要技术结构特征。

摘要： 人工皮革因无特殊气味、手感柔软、纹路清晰自然、成品色牢度好、易清洗、阻燃性和散热性好、易于机械打孔等优点被广泛应用于汽车内饰材料。随着中国汽车产量的不断提高，汽车用革量也将大幅度提高。本文就我国人工皮革发展历程，及汽车革的应用现状和发展趋势进行了探讨。

摘要： 针对汽车内饰件产品燃烧后产烟毒性对人体造成的伤害,对其进行了风险监测,对监测数据进行了分析,对监测指标风险进行了评估.结果表明:本次监测的50个样品均未达到安全级的要求,危险级样品占整个样本的4％,流通领域样品产烟毒性结果均为准安全级ZA3级.发生风险的严重程度为4,可能性为2,风险值为8,属中等风险,可容忍,并提出了控制汽车内饰件产品质量安全的相关建议.

摘要： 针对汽车内饰件产品燃烧后产烟毒性对人体造成的伤害,对其进行了风险监测,对监测数据进行了分析,对监测指标风险进行了评估.结果表明:本次监测的50个样品均未达到安全级的要求,危险级样品占整个样本的4％,流通领域样品产烟毒性结果均为准安全级ZA3级.发生风险的严重程度为4,可能性为2,风险值为8,属中等风险,可容忍,并提出了控制汽车内饰件产品质量安全的相关建议.

摘要： 针对汽车内饰件产品燃烧后产烟毒性对人体造成的伤害,对其进行了风险监测,对监测数据进行了分析,对监测指标风险进行了评估.结果表明:本次监测的50个样品均未达到安全级的要求,危险级样品占整个样本的4％,流通领域样品产烟毒性结果均为准安全级ZA3级.发生风险的严重程度为4,可能性为2,风险值为8,属中等风险,可容忍,并提出了控制汽车内饰件产品质量安全的相关建议.

摘要： 针对汽车内饰件产品燃烧后产烟毒性对人体造成的伤害,对其进行了风险监测,对监测数据进行了分析,对监测指标风险进行了评估.结果表明:本次监测的50个样品均未达到安全级的要求,危险级样品占整个样本的4％,流通领域样品产烟毒性结果均为准安全级ZA3级.发生风险的严重程度为4,可能性为2,风险值为8,属中等风险,可容忍,并提出了控制汽车内饰件产品质量安全的相关建议.

摘要： 对车用内饰材料的有害物质的来源及危害性进行了分析,并根据车用内饰材料的使用情况,结合现有的国家、行业标准,提出有害物质的限量值和检测方法.

摘要： 本发明涉及一种用于汽车内饰产品的复合树脂组合物和使用该复合树脂组合物制造的汽车内饰产品。更具体地，根据本发明的用于汽车内饰产品的复合树脂组合物中包含的原料被优化，从而改善耐热性和耐水解稳定性。因此，满足物理性能如机械性能和流动性之间的平衡，并且可以提供优异的产品可靠性和外观品质。

摘要： 提供一种甲醛、乙醛的产生少且开纤性良好的超细纤维、以及使用所述超细纤维的纤维成型体及其制造方法。本发明的纤维成型体的制造方法是包含纤维混合物的成型的纤维成型体的制造方法，所述纤维混合物包含超细纤维，所述纤维混合物中的所述超细纤维的含量为5质量％以上，所述超细纤维的油剂附着量为0.1～1质量％，环氧乙烷单元和环氧丙烷单元的合计产生量为0.01～0.5质量％，单纤维纤度为0.01～0.5dtex。

摘要： 本发明提供一种包含具有生物质来源聚乙烯的生物质来源树脂，组合物的基于美国材料与试验协会D6866的现代碳百分比(pMC)值为15至35重量％的汽车内饰材料用热塑性树脂组合物。由于上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物使用用于代替石油类热塑性树脂的生物质来源树脂，由此降低CO

摘要： 本发明提供汽车内饰材料用热塑性树脂组合物，其特征在于，包含源自生物质的树脂。上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物通过使用可替代石油类热塑性树脂的源自生物质的树脂，能够减少二氧化碳产生量，进而达到环保效果。

摘要： 本公开涉及用于汽车内饰材料的复合树脂组合物和使用其的汽车内饰材料。复合树脂组合物包含满足特定特性粘度范围的聚酯基树脂以及满足特定熔体指数范围的乙烯基氰化合物‑共轭二烯化合物‑芳族乙烯基化合物共聚物和芳族乙烯基化合物‑乙烯基氰化合物共聚物。使用复合树脂组合物制造的汽车内饰材料的优点在于，汽车内饰材料用作未上漆产品，同时由于材料的改进而降低成本，由此可以实现高经济效率。此外，汽车内饰材料满足所需的物理性能，诸如耐化学性和机械强度，并且同时表现出高的可成形性和抗噪音性，由此改善外观品质和情感品质。

摘要： 本发明涉及一种汽车内饰材料用纤维集合体，更具体而言，涉及具有出色的触感、吸声系数、粘合强度及加工性，由于优异的耐热性而使经时变化最小化，显着减少挥发性有机化合物(VOCs)排放，从而特别适合于实现封闭环境的汽车的汽车内饰材料用纤维集合体及包括其的汽车内饰材料。

摘要： 本发明提供一种包含具有生物质来源聚乙烯的生物质来源树脂，组合物的基于美国材料与试验协会D6866的现代碳百分比(pMC)值为15至35重量％的汽车内饰材料用热塑性树脂组合物。由于上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物使用用于代替石油类热塑性树脂的生物质来源树脂，由此降低CO

摘要： 本发明提供汽车内饰材料用热塑性树脂组合物，其特征在于，包含源自生物质的树脂。上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物通过使用可替代石油类热塑性树脂的源自生物质的树脂，能够减少二氧化碳产生量，进而达到环保效果。

摘要： 本发明提供了一种具有保暖功能的汽车内饰材料及汽车顶棚，属于远红外材料技术领域。该汽车内饰材料包括层叠的第一面料层、第一泡沫层、远红外层、第二泡沫层和第二面料层，所述远红外层包括层叠的绝缘反射膜、远红外纸和绝缘导热膜；所述绝缘反射膜与第一泡沫层相接触。本发明以远红外纸作为远红外反射体，在电流的作用下，发射出远红外线，配合绝缘导热膜和绝缘反射膜的使用，其中，绝缘反射膜可以反射远红外纸发射出的远红外线，能很好的防止热量的散失，绝缘导热膜具有良好的导热性能，可将红外线产生的热量散发出去，作为汽车的内饰材料具有良好的保暖功能。

摘要： 本实用新型涉及远红外材料技术领域，尤其涉及一种具有保暖功能的汽车内饰材料及汽车顶棚。本实用新型具有保暖功能的汽车内饰材料，包括层叠的第一面料层1、第一泡沫层2、远红外层3、第二泡沫层4和第二面料层5，所述远红外层3包括层叠的绝缘反射膜6、远红外纸7和绝缘导热膜8；所述绝缘反射膜6与第一泡沫层2相接触。本实用新型以远红外纸7作为远红外反射体，在电流的作用下，发射出远红外线，配合绝缘导热膜8和绝缘反射膜6的使用，其中，绝缘反射膜6可以反射远红外纸7发射出的远红外线，能很好的防止热量的散失，绝缘导热膜8具有良好的导热性能，可将红外线产生的热量散发出去，作为汽车的内饰材料具有良好的保暖功能。