汽车催化剂

摘要： 含有贵金属的催化剂正在影响炼油厂的碳排放。近来,国际铂族金属协会(IPA)以汽车催化剂为例对铂族金属(PGMs)造成的环境影响进行了生命周期的分析研究。对比初级(开采)和次级(回收)贵金属生产过程中所产生的碳足迹,后者表现出更大的碳减排潜力,相比前者可降低98.5%的碳排放。从汽车催化剂中回收PGMs所产生的碳足迹中有65%来自熔炼或火法冶金工艺步骤,而湿法冶金工艺步骤只占碳足迹的35%。因此,其他一些仅采用湿法冶金工艺回收的PGMs碳足迹最低。但需要注意的是,次级贵金属的数量还十分有限,由矿山开采得到的初级贵金属仍是满足市场总需求的关键,到2021年,初级贵金属占铂供应量的75%,而次级贵金属的供应仅占25%。

摘要： 尽管疫情重创全球汽车行业,但是广泛用于汽车催化剂的钯金价格依旧高企。截至7月21日,国际现货钯金价格攀上2053美元/盎司关口。与此同时,现货铂金价格为841美元/盎司,钯金对铂金的溢价高达1212美元,几乎是铂金价格的1.5倍。钯金价格的坚挺及连续九年短缺,让汽油车催化剂中"铂钯替换"的命题再度进入汽车厂商的视野。

摘要： 1综述新冠肺炎在全球多国蔓延,投资者信心受到打击。资产价格大幅下降,美股熔断,多国股市大幅走低。贵金属也未能避免,遭到抛售。3月份铂价跌破2018年的低点,创下2003年以来的新低。钯价狂泄,与2月份高点相比下降约1300多美元。巴斯夫宣布,开发出汽车催化剂新技术,可以用铂部分替代钯,这让钯雪上加霜,加剧了下行走势。

摘要： 据世界钳金投资协会一季度钳金报告,受投资需求强劲的推动,2019年全球钳需求预计将增长8%,市场的供应盈余将从此前预计的约19吨下降到约11吨。未来支持钳需求的两个关键因素将会发挥作用。一方面是汽车催化剂方面的钳代替钮将支撑钮的催化剂需求。另一方面,随着氢燃料电池车产业发展,其催化剂中的钳需求增长空间也较为可观。

摘要： 美世界铂金投资协会认为,催化剂铂代替钯金是完全可行的,如果今后几年大规模替代,铂需求会大幅增长。英美资源公司称,目前燃料电池车催化剂对铂的需求约14.25克/辆,而柴油车和汽油车的需求量分别为7克和4克,燃料电池车的铂装载量分别相当于两台柴油车及三台汽油车。

摘要： 2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为把供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铀替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用钩还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的耙总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用钧替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

摘要： BMO资本市场在1月9日报告表示,钯价再创新高,但面临替代风险,汽车催化剂中铂可能使用更多。钯受到欧洲由柴油车向汽油车转移支撑,柴油车需要用到铂。历史上汽油车使用钯,但未来可能使用更多的铂,因为钯价一直在上涨。

摘要： In 2017,palladium became more expensive than platinum for only the second time ever.Given platinum's newfound price advantage over palladium,we examine the case for its use in catalytic converters for gasoline vehicles.Gasoline and gasoline hybrid electric vehicle sales are forecast to continue growing and this should increase demand for palladium in an already tight sector.We do not think it possible for palladium supply,both from mining and recycling,to increase sufficiently to meet the growing demand for palladium over the next decade or so.Basic economic theory suggests that this will lead to demand destruction in the automotive sector and that car manufacturers will have to use less palladium per vehicle.Using platinum in catalytic converters in place of palladium appears the most realistic way for car companies to meet emissions regulations while simultaneously reducing the use of palladium.Whilst there are barriers to the use of platinum in gasoline catalytic converters,we think these can be overcome and believe that at least 25％ of gross palladium demand from the autocatalyst sector could readily be replaced by platinum.Although the process of substitution of platinum for palladium in gasoline autocatalysts will no doubt be challenging,we think it will begin to take place on a commercial basis during the early 2020s.%2017年,钯有史以来第二次比铂还贵.由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性.汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张.我们认为钯供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求.基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量.在催化转化器中使用铂替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量.虽然在汽油催化转化器中使用铂还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的钯总需求中至少25％可以轻而易举地被铂替代.虽然用铂替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用.

摘要： 用酸性氯酸钠溶液湿法提取了报废汽车催化剂中铂、钯、铑,得到了氯化提取液.本文研究了用锌粉置换氯化提取液中铂族金属离子.研究了锌粉用量、反应温度、反应时间、搅拌速率对铂、铑、钯离子置换率的影响.结果表明, 反应中大量的锌粉被氯化液中的H+消耗掉,优化的锌粉用量为20g/L;搅拌速率对铂、铑、钯离子置换率也有极大影响,优化的搅拌速率是200rpm.另外, 优化的反应温度和时间分别是40°C和40分钟.在这些优化条件下,铂、钯、铑离子的置换率分别为100％,98％和85％.

摘要： 2017年,钯有史以来第二次比铂还贵.由于铂相对于钯的新价格优势,研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性.汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张.认为钯供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求.基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量.在催化转化器中使用铂替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量.虽然在汽油催化转化器中使用铂还有一些壁垒,不过认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的钯总需求中至少25％可以轻而易举地被铂替代.虽然用铂替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过认为2020年初有望开始商用.

摘要： 自2007年首届全国铂业高层论坛召开以来，迄今已经两年，在此期间在铂矿资源勘查、开发、回收利用和首饰产销商业市场等都有一些新的进展与新变化。本文探讨了振兴我国铂业的未来展望，分析了国外非来自汽车催化剂的回收供应情况。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 贵金属作为汽车尾气净化三效催化剂(TWC)中的活性组分,具有良好的热稳定性,活性高,不易与载体发生反应以及具有良好的抗中毒能力。文章综述了机动车尾气治理催化剂中贵金属的应用、贵金属对CO、HC和NOX三种主要污染物的催化反应、贵金属与载体γ-AL2O3,CcO2、CeZrMO复合氧化物(M为碱土或稀土金属)、贵金属与贵金属之间的相互作用及催化剂的中毒。贵金属与载体的强相互作用(SMSI)对三效催化剂的催化性能和高温热稳定性有重要的影响。

摘要： 无钒选择性催化还原催化剂的低温活性通过含有钛和锆的氧化物的混合金属氧化物载体提供，所述载体具有沉积在所述混合金属氧化物载体的表面上的助催化剂且进一步具有沉积在于所述混合金属氧化物载体表面上的助催化剂上的活性催化剂组分。合适的助催化剂包括硅、硼、铝、铈、铁、铬、钴、镍、铜、锡、银、铌、镧、钛及其组合的氧化物。合适的活性催化剂组分包括锰、铁和铈的氧化物。

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。

摘要： 本发明提供了一种钪稳定铈锆复合粉、其制备方法及包括其的汽车尾气催化剂。其中汽车尾气催化剂用钪稳定铈锆复合粉为包括锆、铈、钪和氧，且主体相为立方相的粉体。这种钪稳定铈锆复合粉中储氧材料的活性成分是CeO

摘要： 本发明提供一种废气净化催化剂装置、使用了这样的废气净化催化剂装置的废气净化方法以及搭载了该废气净化催化剂装置的柴油汽车，该装置可长期有效率地将源自稀薄燃烧器的废气中所含的烃、一氧化碳、氮氧化物、煤等的微粒成分净化。本发明提供废气净化催化剂装置等，其从废气流路的上游侧依序配置有：氧化催化剂(DOC)，其包含贵金属成分，该贵金属成分用于将从柴油发动机排出的废气中的氮氧化物(NO)氧化；还原剂喷雾机构，其供给从尿素成分或氨成分中选出的还原剂；以及选择还原催化剂(SCR)，用于使氮氧化物(NOx)与还原剂接触而还原，其中，前述选择还原催化剂(SCR)是不包含贵金属成分的沸石或结晶金属铝磷酸盐，进一步，用于捕集从氧化催化剂(DOC)挥发出的贵金属成分的捕获机构配置于氧化催化剂(DOC)与选择还原催化剂(SCR)之间。

摘要： 无钒选择性催化还原催化剂的低温活性通过含有钛和锆的氧化物的混合金属氧化物载体提供，所述载体具有沉积在所述混合金属氧化物载体的表面上的助催化剂且进一步具有沉积在于所述混合金属氧化物载体表面上的助催化剂上的活性催化剂组分。合适的助催化剂包括硅、硼、铝、铈、铁、铬、钴、镍、铜、锡、银、铌、镧、钛及其组合的氧化物。合适的活性催化剂组分包括锰、铁和铈的氧化物。

摘要： 本发明涉及使用新制备路线获得加氢精制催化剂载体，所述新制备路线减轻了在工业设备的运行期间硼损失(或浸出)的问题。由于催化剂中存在硼有助于提高对于加氢精制反应(加氢处理和加氢裂解)的活性(加氢和酸性)和稳定性，因此将硼保持在催化剂中确保了在整个工业设备的整个运行周期中操作特性得到保持。

摘要： 本发明提供一种燃料电池用电极催化剂，催化剂活性较高，且可维持较高的催化剂活性。燃料电池用电极催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由上述催化剂载体担载的催化剂金属构成，其中，上述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。