汽车保险

摘要： 为了响应高校应用型教学改革的号召,同时满足保险企业对技能型人才的需求,将工作坊教学模式引入到长春汽车工业高等专科学校保险专业(汽车定损与评估方向)的教学改革中,在实践教学中以培养应用创新型人才为目标,积极拓展高等职业教育教学改革路径,联合保险企业构建保险专业工作坊教学模式,探索符合本专业的实践方法。采用柯氏四级评估理论,精准评估工作坊教学模式在保险专业的开展效果。结果表明,工作坊教学模式的应用,不仅提升了学生的实践水平、职业素养和创新能力,还有效地提高了学生就业岗位匹配度。同时,在工作坊教学改革过程中,教师的教学思维得到创新、教学能力显著提升,也为校企合作、校企共育提供一个新平台。

摘要： 汽车“价外加价+代办收费”销售方式带来的诸多问题,已成为社会各界关注的话题。近期,笔者以消费者知情权为导向,对湖州市部分汽车经销商履行明码标价义务情况进行了调研,以期实现辅助市场监管的目的。一、汽车销售服务价费基本情况近年来,汽车产业生态迭代加速升级,直接催生了二手车、汽车金融、汽车保险、汽车装饰等行业联动发展。截至2022年2月,湖州市共有汽车4S店、二级经销商、二手车商行(店)和汽车配件厂商等700余家。

摘要： 近年来,中国汽车市场的繁荣为汽车保险行业的发展提供了重要条件,同类型企业间市场竞争不断加剧,传统的汽车保险推销方式已经不能满足当今汽车保险营销的发展。本文以平安公司汽车保险业务营销现状为具体案例,通过调研分析,找出平安公司在汽车保险服务营销中存在的问题深入剖析,提出对其汽车保险服务营销策略的具体措施,希望对平安保险公司汽车保险营销策略的制定和完善提供帮助,并对国内的汽车保险企业发展有参考意义。

摘要： 在多种因素的冲击下,全球汽车行业燃油车型产销量增长放缓,新能源汽车却逆势上涨。诸多车企在生存压力下,开始涉足新能源汽车保险行业,布局产品矩阵,新能源汽车保险行业或成为车企售后新的增长点。传统车企入局新能源汽车保险行业,是机遇也是挑战。传统车企无论在数据、渠道、用户、服务上都有着得天独厚的优势,但其自身也有着平台、人才、资质上的痛点,因此,风险与机遇共存,未来新能源汽车保险行业的发展将更加复杂。

摘要： 汽车保险是围绕汽车所展开的生命财产保障形式,在新时代背景下,我国汽车保有量急剧增加,但巨大的市场也意味着激烈的竞争,伴随众多大小保险企业的加入,汽车保险市场营销变得极为重要,如不充分认清市场发展特征,将难以在激烈的竞争中占据主动,从而影响保险业务的可持续发展,最终将被风云变幻的市场所淘汰。鉴于此,本文结合新时代汽车保险业务,通过对市场特征的分析,提出几点针对性的营销策略,以供行业参考。

摘要： 教育部《高等学校课程思政建设指导纲要》指出,要全面推进高校课程思政建设,发挥每门课的思政育人作用。在每门课程中融入思政元素是新时期教育改革的重要目标之一。本文针对“汽车保险与理赔”的课程特点,阐释了课程思政元素融入教学中的改革措施及教学设计策略。

摘要： 我国汽车保险定价模式逐渐从传统的以车为主过渡到以人为主,即使用定价(User-BasedInsurance,UBI)模式。UBI车险定价模式依托信息化手段而生,传统的汽车保险课程教学模式难以满足现实需求。为提高汽车保险课程的授课质量,本文提出了构建虚拟仿真平台,还原车险报给厘定流程的互动教学模式,以有效弥补纯理论教学的不足。

摘要： 随着社会经济水平的持续增长,车辆的覆盖面越来越广,保险业务的需求量也随之提高,其中便包括对车辆的定损业务。不同保险公司之间为了追求更高、更好的利益,花费了大量的人力和物力,追寻更好的服务质量,使自己能够立足于这个社会。中国人民财产保险公司设计出了车辆定损远程系统,以提高竞争性。

摘要： 5G技术将会促进自动驾驶技术的发展,自动驾驶技术的本质是汽车行驶的安全性,因此事故责任问题是自动驾驶面临的重要问题之一。文章综合分析中国汽车保险服务行业在事故保险责任投保人、事故责任主体划分以及保险数据信息安全等三个方面的风险影响,从交通事故责任保险主体定位出发,在分析传统汽车交通事故保险责任以及产品事故责任的基础上,模拟研究制定适用于自动驾驶汽车交通事故责任的具体风险解决政策。结合汽车产品保险责任、驾驶员保险责任及安全保险制度等,明确自动安全驾驶汽车产品侵权赔偿责任。此外,根据中国自动安全驾驶以及汽车保险服务行业的整体发展现状,提出相关意见和建议。

摘要： 车损险绝对免赔额条款一直倍受争议。绝对免赔额曾一度消失在车险保险理赔中,直到2012年,中国保险行业协会将车损险绝对免赔额重新纳入车险理赔,并得到其他保险企业的支持。车损险绝对免赔额条款一经实施,就在社会上引起很大社会反响。这主要是由于保险公司实施车损险绝对免赔额条款之后,要付出更多精力和时间处理小额赔付,无形中会产生更多费用,对此,保险公司通常采用提高费率的方式,提高保险人缴费金额。可见,深入研究绝对免赔额具有重要意义。

摘要： 汽车保险作为重要的财产保险产品之一,费率的厘定基础也是以纯风险保费加上附加保费的基本思路来确定最终保费,奖惩系统根据被保险人以前年度的出险记录,来确定奖惩系统调整系数,在基础保费的计算基础之上对其保费进行一定的调整.本文依据保险公司近年的出险数据,利用贝叶斯方法选择负二项模型作为奖惩系统概率模型,并对此进行了实证分析,建立了考虑索赔次数的保费计算模型,最终得到最优BMS.本文最后对改善车险奖惩系统提出相关的建议,以促进汽车保险市场的健康发展.

摘要： 我国汽车保险制度行之有年，制度尚属完善，不过目前费率厘定考虑因素采从人、从车因素，似乎尚未完全符合分担的公平性，因此本文之研究目的，是希望分析比较随里程数计收车险保费(PAYD，Pay-As-Y0u-Drive)之优缺点，并提出建议，作为台湾产险公司在计算车险保费时之参考依据。

摘要： 本文分析国内汽车保险市场中，常见的被保险人与事故驾驶人为不同一人的现象与影响。经由三项假说的验证，本研究发现在2002年的保单年度资料中，(1)被保险人与驾驶人为不同一人的理赔保单有86％获得保费的节省；(2)被保险人与驾驶人的年龄差距呈双峰分配，表现出夫与妻、家长与子女的年龄差距分布，并与内政部统计的资料趋势相吻合；(3)被保险人与驾驶人为不同一人之平均理赔频率，在各种情况下均显着高于同一人理赔保单的平均理赔频率，显示不同一人保单驾驶人的风险类别确实被低估。由此本文间接推论在不对称讯息下，保险公司推出限定驾驶人保单可视为一种风险筛选机制。

摘要： 汽车保险是财产保险的主要险种,为了更好的提升财产保险公司的效益,就要处理好汽车保险客户与保险公司的长期合作关系.留住汽车保险客户,掌握客户的忠诚度,提高续保率是提高汽车保险效益的主要途径,也是保险公司实施财产险市场占有率的重要方法之一.本文从汽车保险的角度出发,阐述客户关系管理对保险公司产生的影响,分析保险公司影响汽车保险客户满意度、忠诚度的原因,讨论了汽车保险客户的细分,汽车保险大客户的保留机制,分析影响汽车保险客户流失的原因以及如何实施留住客户的策略,并提出保险公司要提高汽车保险效益,首先就要考虑客户关系管理方面的问题,留住客户是保险公司提高效益的必由之路.

摘要： 本文首先介绍广义线性模型以及费率厘定的基本理论,其次通过英国某汽车保险公司索赔数据来探讨广义线性模型在机动车辆费率厘定中的应用,以R软件为工具,分别构建索赔次数和索赔强度的广义线性模型,结果说明用广义线性模型对车险费率厘定有较好的效果.

摘要： 本文对单个保险业务的准备金评估采用基于位置、尺度、形状参数的广义可加模型(GAMLSS)，从而可以处理数据中的异方差现象.本文将藤Copula应用于国内汽车保险的赔款数据.在汽车保险中，保险公司通常会同时承保交强险、商业三责险、车损险和其他各种附加险.原始数据是从2007年1月到2009年12月的再保前的已赚保费和累积已决赔款，形式为流量三角形.评估日为2009年12月，事故期和进展期的长度都为一个季度.由于每个业务线的增量已决赔款都具有异方差性，假设每个业务线的增量己决赔款分别服从伽玛分布、逆高斯分布和对数正态分布的基础上，建立了两类GAMLSS模型，并应用藤Copula描述不同业务线之间的相依关系.本文将GAMLSS模型与藤Copula结合，建立了基于藤Copula的GAMLSS模型.本文利用C藤和D藤结构的Pair-Copulas函数刻画了它们之间的相依关系.通过D藤结构描述四个业务线之间的相依关系，由于D藤中的第一层中存在着尾部相依的二元Pair-Copulas，验证了交强险和商业三责险的增量已决赔款具有下尾相依，商业三责险和车损险的增量己决赔款具有上尾相依.所以此公司应采取防范商业三责险和车损险同时出现大额增量已决赔款的措施.这样选取的D藤结构的相依性也体现了四个业务线的增量已决赔款的尾部相依性.利用D藤结构的GAMLSS模型Ⅱ预测四个业务线的未决赔款准备金之和为104802千元.在交强险、商业三责险、车损险和其他附加险相互独立的假设下，利用GAMLSS模型Ⅱ, GAMLSS模型Ⅰ和链梯法预测的未决赔款准备金之和分别为104766千元、104539千元和104650千元.可见，如果忽略了业务线之间的正相依关系，有可能会低估未决赔款准备金.本文的实证研究结果表明，GAMLSS模型可解决具有异方差的准备金数据，而D藤的GAMLSS模型Ⅱ对准备金的预测结果要优于独立假设下的GAMLSS模型Ⅱ,GAMLSS模型Ⅰ和链梯法对准备金的评估结果.D藤结构的GAMLS S模型Ⅱ描述了四条业务线增量己决赔款之间具有正向相依，这样各种风险的、VaR值之和会大于独立假设下的Vale值之和.如果忽略不同业务线之间的相依性，就有可能低估实际的准备金风险.基于D藤结构的GAMLSS模型Ⅱ既考虑了四个业务线之间的相依性，又考虑了数据之间的异方差性，因此对准备金的预测结果更加合理，通过实例验证了此模型的优越性，目前还没有看到基于藤Copula的GAMLSS模型对多个具有异方差的业务线准备金进行预测的成果，因此本文的研究具有一定现实意义.

摘要： 随着成都市私家车的不断增多，汽车保险的作用也日趋重要。车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60%以上，是财产保险的一大支柱险种，但是自2000年以来，车险赔付率逐年上升，甚至于这两年大部分保险公司车险都处于亏损状况，形成了“高保费、高赔付、负收益”的现状。这种情况已经严重制约了车险的持续发展，归期原因有交通事故率偏高的问题，有承保保单质量的问题，有现场查勘、定损和理赔的问题，还有车辆维修企业和相关人员道德素质的问题等等。虽然各大保险公司出台了一些政策来改变这种局面，但要从根本上进行根治，只有坚持不懈的加强承保环节的审核工作和理赔的管理工作。

摘要： In an early debate,Tryfo(1980)shows that in a captive market where the number of insureds remains the same,the profitability of insurer will not be affected by the number of risk classes used.On the contrary,based on classical oligopoly models,Doherty(1981)argues that additional risk classification is able to create economic rent in the short run.But the competitive pressure in the long run,which depends on reaction function of competitors,may drive the excess profit away.From abstract approach,Hoy(1982)proves the possibility of welfare improvement by using imperfect information to categorize risk classes.Crocker and Snow(1986),focusing on the cost of information,show that any market equilibrium with costless categorization is Pareto dominates the equilibrium in which categorization is not allowed.However,when the acquisition of information is costly,the market can be an efficient mechanism without categorization.Recently, Polborn,Hoy and Sadanand(2006)analyze the regulatory adverse selection when the use of new information of riskis prohibited by government.They prove that such regulation still may increase welfare.

摘要： In an early debate,Tryfo(1980)shows that in a captive market where the number of insureds remains the same,the profitability of insurer will not be affected by the number of risk classes used.On the contrary,based on classical oligopoly models,Doherty(1981)argues that additional risk classification is able to create economic rent in the short run.But the competitive pressure in the long run,which depends on reaction function of competitors,may drive the excess profit away.From abstract approach,Hoy(1982)proves the possibility of welfare improvement by using imperfect information to categorize risk classes.Crocker and Snow(1986),focusing on the cost of information,show that any market equilibrium with costless categorization is Pareto dominates the equilibrium in which categorization is not allowed.However,when the acquisition of information is costly,the market can be an efficient mechanism without categorization.Recently, Polborn,Hoy and Sadanand(2006)analyze the regulatory adverse selection when the use of new information of riskis prohibited by government.They prove that such regulation still may increase welfare.

摘要： In an early debate,Tryfo(1980)shows that in a captive market where the number of insureds remains the same,the profitability of insurer will not be affected by the number of risk classes used.On the contrary,based on classical oligopoly models,Doherty(1981)argues that additional risk classification is able to create economic rent in the short run.But the competitive pressure in the long run,which depends on reaction function of competitors,may drive the excess profit away.From abstract approach,Hoy(1982)proves the possibility of welfare improvement by using imperfect information to categorize risk classes.Crocker and Snow(1986),focusing on the cost of information,show that any market equilibrium with costless categorization is Pareto dominates the equilibrium in which categorization is not allowed.However,when the acquisition of information is costly,the market can be an efficient mechanism without categorization.Recently, Polborn,Hoy and Sadanand(2006)analyze the regulatory adverse selection when the use of new information of riskis prohibited by government.They prove that such regulation still may increase welfare.

摘要： 一种车辆用金属制吸收器，在行人与汽车碰撞时以短行程有效地吸收从行人的腿部受到的冲击能量，且减少压垮剩余而保护行人的腿部，由中央凸缘、与中央凸缘的两侧连续的上部腹板和下部腹板、与上部腹板连续的上部凸缘以及与下部腹板连续的下部凸缘构成，是一体地将截面形成为帽形的长形状的车辆用金属制吸收器，在帽形截面中，上部腹板与包含上部凸缘和下部凸缘的凸缘面所成的内角(α1)以及下部凸缘与该凸缘面所成的内角(α2)分别大于0(度)而小于90(度)，在上部腹板和下部腹板的一方或者双方上具有与车辆的前后方向大致平行的凹状或者凸状的加强筋。

摘要： 本发明涉及一种高强度汽车保险杠的热处理方法，通过分阶段加热的淬火‑回火‑深冷处理‑再次淬火‑再次回火‑打磨和精细切边的热处理方法以及具体参数的限定，在保证相对较低成本和较高韧性的情况下，大幅度提高了汽车保险杠的强度。

摘要： 提供一种汽车保险费制定系统,其中可按照投保人汽车的行驶状况,恰当地制定保险费数额。计算根据投保人指定的保险项目和赔偿金计算的基本保险费和根据投保人提交的驾驶行为估计的额外保险费之和,并以临时保险费的形式征收计算得到的总金额。每次当投保人的实际驾驶行为背离根据驾驶行为确定的标准时,计算驾驶行为分数。每次当实际驾驶行为背离事先提交给投保人的安全驾驶标准时,计算安全驾驶分数。驾驶行为分数和安全驾驶分数被合并成失分,从而计算对应于所述失分的实际额外保险费,并且当汽车保险期满时结算估计的额外保险费和实际的额外保险费之间的差值。

摘要： 本发明公开了一种汽车保险杠的弹性支撑装置，其设置于保险杠凸起机构和导流支架之间，该保险杠的弹性支撑装置包括：滑动部件；导向部件，其与滑动部件滑动连接，导向部件固定连接或一体成型于导流支架，或者导向部件固定连接或一体成型于保险杠凸起机构，滑动部件的端部与导流支架或保险杠凸起机构之间具有预留间隙；缓冲部件，其连接滑动部件，缓冲部件形成对滑动部件的缓冲作用。缓冲作用本发明另外还公开了一种使用该弹性支撑装置的汽车保险杠。本发明可利于对行人小腿的保护，同时可对保险杠总成提供竖直方向的有效支撑；同时，本发明相较于现有技术可以有效地降低对横向空间的占用，并且简化结构。

摘要： 本发明涉及塑料技术和汽车领域，名称是汽车保险杠专用塑料管和汽车保险杠，汽车保险杠专用塑料管，包括塑料管本体，所述的塑料管本体的截面是“C”形结构，在开口处镶嵌有含有LED灯的闪光条，所述的闪光条的截面是“工”字型的，所述塑料管本体外面镀有金属闪光层，汽车保险杠，包括保险杠本体，所述的保险杠本体是由管道连接而成的，其特征是：所述的管道具有上述的特征，所述的闪光条设置在保险杠本体朝向前面的位置，这样的汽车保险杠专用塑料管安装在汽车上具有不易变形、不生锈、档次高、安装有显示灯的优点；这样的汽车保险杠具有警示效果好、不生锈的优点。

摘要： 本发明涉及塑料和汽车部件技术领域，名称是一种汽车保险杠用塑料管和汽车保险杠，汽车保险杠用塑料管，包括塑料管本体，所述的塑料管本体的一侧具有多个第一小孔，第一小孔内镶嵌有是第一LED灯，多个第一LED灯电连接，所述塑料管本体外面镀有金属闪光层，所述塑料管本体的第二侧也设置有具有多个第二小孔，第二小孔内镶嵌有是第二LED灯，多个第二LED灯电连接；汽车保险杠，是安装上述的管道制成的保险杠。这样的汽车保险杠专用塑料管安装在汽车上具有不易变形、不生锈、档次高、安装有警示灯的优点；这样的汽车保险杠具有警示效果好、不生锈的优点；所述的塑料是工程塑料，具有强度更高的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车保险杠总成装配支架和汽车保险杠总成装配线，包括：底座；第一支撑机构，包括第一摆动支撑组件、第一支撑杆和第二支撑杆，摆动支撑组件包括第一铰接座和第一摆动支架，第一摆动支架具有第一连接臂和第二连接臂，第一支撑杆连接于第一连接臂，第二支撑杆连接于第二连接臂；第二支撑机构，包括第二摆动支撑组件、第三支撑杆和第四支撑杆，第二摆动支撑组件包括第二铰接座和第二摆动支架，第二摆动支架具有第三连接臂和第四连接臂，第三支撑杆连接于第三连接臂，第四支撑杆连接于第四连接臂。形成自适应的支撑结构，能够满足多种车型前保险杠总成多种安装作业姿态，大幅减少专用作业台的数量，节约成本和生产空间。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车保险杠加强横梁及汽车保险杠，涉及汽车保险杠技术领域。其中，这种横梁包括横梁主体和与横梁主体两端连接的横梁侧板，侧板具有安装孔，通过安装销将所述横梁连接在所述汽车底盘上。横梁主体沿水平方向依次设置有第一加强层、缓冲层和第二加强层，第二加强层靠近所述汽车底盘。缓冲层靠近所述第一加强层的一面开设有若干空腔，每个空腔内均设置有与第一加强层和缓冲层相连接的缓冲机构。本实用新型还提供一种汽车保险杠，通过在加强横梁中添加了缓冲层与缓冲机构，使加强横梁具备了撞击缓冲性能，增强了对乘客的保护效果。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车保险盒盒体结构及汽车保险盒，本实用新型的汽车保险盒盒体结构包括设有上盖及下盖的保险盒主体，形成于保险盒主体上的多个的保险插接槽，以及相邻于保险插接槽形成于保险盒主体上的多个继电器插接槽，还包括插设于保险盒主体上的导电片，以及插接固定于保险盒主体上并构成与导电片一端的电连接的进电模块。本实用新型所述的汽车保险盒盒体结构，通过将导电片和进电模块分别采用插接的方式而与保险盒主体拼装，进而可使得组装较为灵活，便于生产制造，而通过在保险盒主体上设置多个保险插接槽和继电器插接槽，从而当某个保险片和继电器损坏后可直接进行拆卸更换，无需更换保险盒主体，以便于维修并可降低制造成本。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车保险杠防撞梁本体的断面结构和汽车保险杠防撞梁。该断面结构呈B字型，该B字型断面结构包括一侧的水平面，由水平面的外端向另一侧凸出的两个口字部，以及两个口字部相邻边底端之间相互连接形成的凹槽部；该凹槽部底部贴靠水平面。该汽车保险杠防撞梁，它包括防撞梁本体，连接在防撞梁本体两端的吸能盒，连接在吸能盒下端的安装板；该防撞梁本体具有如上所述的断面结构。本实用新型的防撞梁本体和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击对车身纵梁的损害从而发挥它对车辆的保护作用。