汽油车

摘要： #电动汽车大佬可以“放豪言”,但更应做实事#近日,威马汽车创始人沈晖称,电动汽车有燃油汽车给不了的乐趣,用了就回不去了。蔚来汽车创始人李斌说,燃油汽车除了闻油味有啥好处?现在还说加电焦虑的,基本上都是汽油车用户操电动汽车的心。网友回怼,燃油车没有里程忧虑,这一点甩电动汽车几条街。《中国经济周刊》新媒体平台报道后,引发众多网友围观。

摘要： 发明背景:在我生活的城市,小轿车主要是以汽油车为主。汽油车会排放大量尾气,污染环境。因此,最近几年政府一直在大力推广新能源汽车。现在的新能源汽车主要是纯电动汽车和“油电混合”动力汽车(“混动”汽车),它们都有一个特点,那就是需要充电。

摘要： 三元催化器作为当今汽油车最有效的后处理装置,被广泛应用于传统燃油车及插电混动汽车。但随着贵金属价格的不断上涨,催化剂成本大幅提升,不仅给各OEM带来了巨大的成本压力,同时也给终端用户带来了不小困扰。为尽可能减少或避免不必要的催化器失效,延长其使用寿命,本文将从三元催化器工作原理,通过常见的三元催化器失效模式案例,分析造成催化器失效的故障原因,便于指导OEM开展前端预防、指导终端用户规范操作,减少故障发生,进而减少OEM、零部件供应商及终端用户成本。

摘要： 电动汽车是否会对环境更加友好,这是很多人都在思考的问题,其实在世界所有地区这个结论都是毋庸置疑的,随着时间的推移答案会更加明朗。虽然很多文章都在质疑电动汽车对环境是否真的友好,但是随着科学的不断积累,几乎在世界的每一个地方驾驶电动汽车产生的气体排放和污染物都会比汽油车要少。虽然内燃机的技术已经十分纯熟,在过去的半个世纪中只是做了一些小改进,电动汽车作为一项新兴技术,效率和续航的里程都在不断提高,在全球范围内电能的生产方式产生的巨大变革将会使得电动汽车更加清洁。

摘要： 汽车尾气排放是空气污染最主要的来源之一,已有技术以机内净化技术和机外净化技术为主,少有关注如何从发动机前端入手减少汽车尾气污染物排放。Warp Air Clean(WAC)装置可以通过静电作用改善发动机进气质量,优化发动机燃烧过程,因此基于国五Ⅰ型测试进行了WAC装置减排效果研究。结果表明:(1)WAC装置对汽油车尾气排放的总碳氢化合物(THC)、CO、氮氧化物(NO_(x))、颗粒物(PM)、CH_(4)和非甲烷总烃(NMHC)都有着较好的减排效果;(2)总体而言,WAC装置对汽油车旧车的减排效果优于新车;(3)对汽油车THC、CH_(4)和NMHC的市区工况减排效果优于市郊工况,而对CO和NO_(x)的市郊工况减排效果优于市区工况;(4)对不超过九座的载客车辆的减排效果优于最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。

摘要： 选取2辆典型汽油缸内直喷汽车(GDIV),在环境舱内进行了不同环境温度下,车辆冷启动和热启动后按照全球轻型车统一测试循环(WLTC)运行时的排气污染物试验,测量并分析了GDIV排气中的气态污染物和颗粒物,旨在为GDIV排放系统设计、控制策略制定以及评价汽车排放对环境影响的相关研究提供理论依据.研究结果表明:环境温度对GDIV试验车辆冷启动和热启动的颗粒物数量(PN)和颗粒物质量(PM)排放因子影响显著.环境温度低于14°C,冷启动工况下行驶时PN排放难以满足国Ⅵ排放标准限值,总碳氢化合物(THC)和CO的排放因子受温度的影响显著,热启动时影响不明显.无论是热启动还是冷启动工况,当温度从-7°C逐步上升到40°C时,试验车辆的CO2排放因子呈现先减少后增加的变化规律,2辆车在热启动时的CO2排放因子比冷启动时平均降低4％和7％.冷启动和热启动时,氮氧化物(NOx)排放因子受温度的影响均没有明显的规律.

摘要： 以2009年捷达车1.6 L自然吸气汽油机为研究对象,搭建汽车尾气测试转鼓试验台架,安装自主研发的EGR系统和市售的三元催化器控制装置,结合GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中简易瞬态工况法进行排放试验,综合评价了以上排放控制技术对在用轻型汽油车排放特性的影响.结果表明:发动机引入EGR气体后,NOx排放明显下降,随着EGR阀开度不断增大,NOx排放下降幅度也逐渐增加,CO和HC排放呈现先降低后升高趋势;更换三元催化器后,有害排放污染物中CO、HC和NOx明显降低,CO排放近乎零排放,催化转化效果极其明显;三元催化器结合EGR系统后,有害污染物排放均有所降低,在EGR阀开度2％?10％范围内,随着EGR阀开度增大,NOx排放明显减低,CO和HC排放略有上升的负面效果因三元催化器净化而抵消.

摘要： 文章基于某款搭载1.5L排量增压直喷汽油发动机的轻型乘用车,分别试验研究了不同车辆磨合工况及排气消声器内消音棉包裹塑料袋对整车颗粒物排放的影响.结果表明:对于0km车辆,磨合能有效降低PM的排放,对PN排放无明显影响;运用有断油情况出现的高速过渡工况磨合比用稳定的高车速磨合对整车的PM排放改善效果更好;安装去除消音棉塑料包裹袋的消声器能降低车辆的PM排放,对PN排放无明显影响.

摘要： 汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力。随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(Particulate Matter,PM)和可挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)排放及在大气中形成雾霾等问题广受关注。

摘要： 1国Ⅵ汽油车降低颗粒物排放的措施1.1汽油机排放污染物及其后处理应对策略汽油机排放污染物主要来自细颗粒排放物质(PM)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO)等4个部分。针对汽油机而言,尾气后处理装置主要有三元催化转化器(TWC)、热反应器、空气喷射器和汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,GPF)等。其中,三元催化转化器是目前应用最多的废气后处理技术,也是大家相对比较熟悉的汽油车排放后处理技术。

摘要： 本文作者以国内蒸发排放法规为依据,结合某汽油车对蒸发排放要求进行了蒸发排放系统设计,通过对炭罐工作能力、炭罐工作容积进行理论计算及零部件和整车试验验证.结果显示,炭罐工作能力和炭罐工作容积设计在蒸发排放控制应用方面取得明显效果,满足了整车蒸发排放的法规要求。

摘要： 利用整车耐久试验,采用变化标定改变高速时空燃比,在保证油耗基本不变的情况下,研究排气温度对汽油车三元催化转化器中毒的影响.结果表明:加浓高速时空燃比,降低排气温度和催化器床温,减少Mn氧化成Mn3O4附着在载体前段引发堵塞,从而减少三元催化器中毒的可能性,对三元催化器的设计工作提出指导意义.

摘要： 汽车给人们的生产和生活带来了极大的便利,但其燃料燃烧将化学能转化为机械能的过程中,会产生大量对环境有害的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等物质,主要是通过尾气排放、曲轴箱排放和蒸发排放,尾气排放即通过发动机排气管排放,约占整个排放量的60％,而燃油蒸发作用所带来的蒸发排放污染亦十分严重,占到整个排放量的15％～20％.国内对燃油蒸发的排放控制重视、研究起步较晚,但有必要像重视尾气排放一样重视汽油车的蒸发排放控制.而炭罐就是控制汽车蒸发排放的重要环节.本文首先对汽车燃油蒸发污染物形成机理及排放控制技术做了简要的分析,再通过对影响炭罐性能各种因素的大量试验研究,如活性炭的几何特性及材质性能;流入炭罐的汽油蒸汽流量对炭罐性能的影响;炭罐吸附HC的间歇性对炭罐性能的影响;炭罐所处的环境温度对炭罐性能的影响;炭罐脱附空气流量对炭罐性能的影响;炭罐的几何特性对炭罐的影响;车辆蒸发系统的匹配对炭罐的间接影响等,提出了增大炭罐吸附口的直径.减小炭罐通大气口的直径等改进炭罐性能的6项具体措施.

摘要： 轻型车国Ⅵ法规引入欧盟实际道路排放测试(Real Driving Emission,RDE),本文对RDE试验规程进行了较为完整的介绍,依据法规要求对一辆2L排量的汽油车进行实际道路排放测试,采用CO2移动平均窗口法对实验数据进行分析处理,结果发现车辆在实际道路行驶污染物排放超过车辆实验室工况循环排放,当车辆在实际道路行驶时出现急加速大负荷工况CO、NOx和PN瞬时排放会急剧升高,对污染物排放因子计算影响很大.

摘要： 研究和介绍了某国5在用车型通过后处理优化和标定优化,满足京6(美国加州LEVⅢ阶段ULEV70)级别尾气排放水平的研究工作和成果.通过对比国5和京6尾气排放法规要求,对比NEDC循环和FTP75循环对于整车排放的影响,并根据分析尾气排放物循环各阶段排放比率提出有针对性的技术优化方案.通过后处理优化和标定优化方案,经整车排放试验结果验证,新鲜催化器尾气排放达到京6法规限制50％以下,达到开发工程目标的要求.研究表明:通过采取优化后处理器装置与优化标定的组合技术手段,国5车型能够满足京6排放法规.

摘要： 汽油车的燃油蒸发控制系统可以控制排入大气的汽油蒸汽量,从而减少对大气环境的污染,并提高汽车的燃油利用率.在燃油蒸发控制系统中,脱附电磁阀是关键部件之一,通过精确控制电磁阀的开启与闭合,可以精准地控制燃油蒸汽的脱附,并保证发动机工作的平稳性.电磁阀的动态响应特性对燃油蒸汽的吸入量有着重要的影响,因此研究电磁阀响应特性的规律有着显著的意义.本文采用电磁场模拟软件Maxwell研究了不同线圈匝数、线径、铁芯材料、工作间隙以及衔铁质量等结构参数对电磁阀响应特性.并在确保其撞击噪声以及能耗量较小的情况下,进行了电磁阀响应特性的最优化设计,获得了最佳的电磁阀动态响应特性.

摘要： 本文以Al2O3为载体，单Pd为活性组分，考察了助剂Ni的添加对Pd/Al2O3密偶催化剂的催化性能的影响。结果表明，La2O3作为助剂添加到Pd/Ce0.5Zr0.5O2-Al2O3催化剂中对催化剂的织构性能影响不大，其对催化剂性能的改善作用主要体现在老化后的催化剂上，La2O3含量3 wt%时，得到的老化催化剂具有最优异的还原性能和催化活性。

摘要： 论述了乘用车经济性提升的机理,建立仿真计算模型,以某款轿车为例分析了提升整车经济性能的措施.通过Downsizing、Downspeeding、怠速启停、制动能量回收与电机辅助驱动最终实现降低整车油耗30％左右.

摘要： 针对汽油车简易瞬态工况法检测需要,设计出综合尾气成份和流量检测的仪器.控制系统以ARM7为核心,对传感器信号进行放大、A/D采集,实时显示在液晶屏上.该检测仪提供触摸屏和USB接口,方便用户在本机或工控机上操作.检测仪同时通过USB把检测结果传递给工控机,对各成份浓度、流量进行计算,分析汽车在各工况的排放等.经实验,该检测仪可实时测量各工况尾气成份和流量.

摘要： 本文通过理论分析和试验排查,锁定了导致某车型售后市场出现的行驶中熄火、抖动的故障现象的原因是电动汽油泵碳刷和换向器过度磨损,并实施增大碳刷电阻和增大碳刷压紧弹簧力的改善措施,成功解决售后问题并取得的良好的效果.在解决问题的过程中,对电动汽油泵碳刷和换向器的磨损机理进行了较为深入的研究,为以后的新车型电动汽油泵的开发奠定了理论基础.

摘要： 本发明公开了一种减少雾霾的方法，所述方法主要是对汽油车尾气在排入到外部环境之前进行处理，降低汽油车尾气中的水分含量。本发明还公开了一种减少雾霾的汽油车尾气排气管，所述排气管设置有除水部，可采用空冷的散热翅片结构，本发明还公开了一种含有上述汽油车尾气排气管的汽油车，可以减少雾霾的形成，适于大范围推广应用。

摘要： 本发明公开了一种减少雾霾的方法，所述方法主要是对汽油车尾气在排入到外部环境之前进行处理，降低汽油车尾气中的水分含量。本发明还公开了一种减少雾霾的汽油车尾气排气管，所述排气管设置有除水部，可采用空冷的散热翅片结构，本发明还公开了一种含有上述汽油车尾气排气管的汽油车，可以减少雾霾的形成，适于大范围推广应用。

摘要： 本发明涉及一种混合动力汽油车的尾气排放控制方法，包括将产生的尾气通过三元催化转化器过滤，通入旁通阀：旁通阀关闭时，尾气通过GPF模块排出；旁通阀打开时，尾气直接排出；旁通阀连接控制器，控制器执行以下步骤：获取发动机的目标功率，根据目标功率和当前实际功率计算得到PN排放初始预测值；若PN排放初始预测值大于第一排放阈值，关闭旁通阀；若小于第一排放阈值，则获取尾气经过三元催化转化器过滤后的PN过滤排放浓度，将PN过滤排放浓度输入PN排放估算模型获取PN排放估计量；判断PN排放估计量是否不小于第二排放阈值，若是，则关闭旁通阀；若否，则打开旁通阀。与现有技术相比，本发明具有燃油经济性好等优点。

摘要： 本发明公开了一种汽油车尾气颗粒物对水生生物毒性效应的试验方法，包括尾气颗粒物的提取、测试液的配置和毒性试验三个步骤；具体步骤如下：尾气颗粒物提取：将采集的含尾气颗粒物的滤膜用水洗脱得洗脱液；依据预试验结果确定滤膜数为5‑20张，对应的颗粒物质量为2‑10mg，定容至10‑20ml；测试液的配置：将洗脱液配置成各浓度测试液；毒性试验：选择水生微生物发光菌、浮游动物大型溞或鲤科鱼类进行毒性试验，毒性试验包括预试验和正式试验。本发明有别与采用哺乳动物等检测的人体健康风险技术，具有环境水生态风险代表性强、敏感性高、科学适用性好等显著优势。

摘要： 本发明提供一种汽油车用甲醇燃料母液添加剂，由基础混合物和催化剂组成，所述基础混合物包括以下重量份的原料：甲乙酮10～25份、新戊二醇5～15份、正葵醇25～35份、壬醇10～20份、对溴苯甲醚8～18份、正辛烷5～15份和聚乙二醇醚1～3份，所述催化剂由质量比为1～2：0.5～1：1～2的二氯二茂钛、高氯酸铵和聚醚聚氨酯混合而成，催化剂占基础混合物质量的0.2～0.4％。本发明采用科学配比，实现组分之间的有效组合，可使制备的母液添加剂高效浓缩，不仅降低甲醇燃料中母液添加剂的占比量，还可提高甲醇汽油中的甲醇燃料用量，并起到清洁汽车尾气的作用。本发明制备的甲醇燃料母液添加剂，生产工艺简单、易于操作控制、产品质量稳定，可实现生产产量的提高和运输成本的降低。

摘要： 本发明提供了一种汽油车EGR用超纯铁素体不锈钢冷轧基料生产工艺，包括热退火酸洗线预处理、修磨机组处理和热退火酸洗线退火酸洗处理。本发明通过对汽油车EGR用超纯铁素体不锈钢热轧黑卷选择合理的热处理前预处理工艺及热处理机械化学除磷工艺，最终达到改善该用途超纯铁素体不锈钢表面综合质量的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种汽油车真空助力制动系统及包括该系统的汽油车，涉及汽车技术领域。该系统包括真空助力器和真空泵，所述真空泵与所述真空助力器相连，为所述真空助力器提供真空源。本实用新型的真空助力制动系统及包括该系统的汽油车通过使用真空泵为真空助力器提供真空源，并由汽车发动机本身的结构为真空泵提供动力，提高了系统真空度，解决了整车制动力不足的问题，减小了制动踏板力，增加了整车的操纵舒适性。

摘要： 本实用新型公开一种汽油车及柴油车排放微颗粒物重量检测取样探头，包括进气嘴、波纹软管、Z形硬管和Y形导气管；所述进气嘴安装在所述波纹软管的一端，所述Z形硬管的一端与所述波纹软管的另一端连接；所述Y形导气管具有进气端、第一出气端和第二出气端，所述Z形硬管的另一端与所述进气端连接。本实用新型能够使得微颗粒物浓度检测时的采样工作与气体分析测试时的采样工作同时进行，提高工作效率。

摘要： 一种汽油车改装油车手动电源转换开关、由手柄、套在手柄上的弹簧，外壳、底板以及固定于底板上的9个接线柱组成，手柄通过一胶木板与中间一排三个接线柱连接，它克服了现有转换开关容易坏，不可靠等缺点，使用方便，安全可靠，耐用，适用于所有同时存在12V和24V两种电压用电设备的汽车、拖拉机或其它动力机械。

摘要： 本实用新型提供了一种用于汽油车改装的外挂式汽油机尾气颗粒物过滤系统，主要用于降低在用车和部分进口汽油机机动车颗粒污染物排放，以满足中国第六阶段排放法规的要求。该系统包括汽油机颗粒捕集器、压差产生模块、温度传感器以及汽油机颗粒捕集器控制器。汽油机颗粒捕集器控制器与发动机控制器独立工作，实现了对汽油机颗粒捕集器的控制，且不影响原车发动机控制器的基础功能。该系统可以降低车辆的颗粒污染物排放，同时对新增零部件进行诊断监控，并与整车CAN网络相连。