汽油标准

摘要： 中国石化石油化工科学研究院基于RSDS技术平台开发的催化裂化汽油全馏分加氢脱硫技术,适用于处理硫含量和烯烃含量较低的催化裂化汽油,在产品硫含量满足国五、国六汽油标准要求的前提下,具有辛烷值损失较少、能耗低工艺流程简单、生产过程环保等特点。

摘要： 中海油东方石化有限责任公司(以下简称东方石化)加氢原料汽油中硫含量逐渐增加,汽油在加氢精制降低总硫的同时,产生了二次大分子硫醇[1],即使加氢后汽油产品中总硫质量分数降低至8.5mg/kg以下时,仍有博士试验不通过的情况,制约着汽油产品出厂。因此,东方石化以化验分析数据为基础,通过与其他炼厂技术人员进行交流,分析博士试验不通过的主要原因,提出了加氢后的汽油进一步经过固体碱脱硫-固定床脱臭组合工艺脱硫、脱硫醇的处理方案,二次降低产油品中硫醇的含量,使博士试验通过。

摘要： 我国将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，这是目前世界上最严格的排放标准之一。国五车用汽油标准于2013年12月18日正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日之后才实现在全国范围内的供应。

摘要： Jacobs工程集团估计，美国炼油商为满足将于2017年1月1日生效的第三阶段（TierⅢ）汽油标准而宣布的项目总投资将达150～170亿美元。这些项目包括扩大FCC原料预处理、催化裂化汽油后处理和脱硫醇的加工能力。需要特别指出的是，如果炼油商选择增加后处理FcC汽油加工能力来满足TierⅢ标准，依后处理深度不同会造成0．3～2．5个单位辛烷值的损失。

摘要： 7月18日，为解决中国石油国Ⅵ汽油标准升级中烯烃降低辛烷值升高这一问题，集团公司继国Ⅳ汽油升级技术推广之后的第二个重大推广专项一“催化轻汽油醚化（LNE）系列技术推广应用”重大推广专项推进会在北京召开。这标志着利用自有醚化技术的中国石油国Ⅵ车用汽油质量升级项目快马加鞭。

摘要： 无论在高油价时代,还是低油价时期,美国炼油业的发展都要优于全球其他地区.美国的炼油能力一直位居全球之首,开工率处于全球先进水平,装置结构基本适应国内外油品及化工原料供给的变化趋势,汽油质量标准因地制宜,不搞“一刀切”.对比美国炼油业的发展现状,中国炼厂的加氢能力明显不足,面临着高辛烷值汽油组分不足的极大挑战.从国家层面,应加大先进产能建设,严格行业准入,严控投资节奏;为避免油品质量过剩,在高海拔地区,可以考虑适当降低汽油的辛烷值标准.

摘要： 现行汽油标准GB 19730-2013和柴油标准GB 19147-2013相对完善,但是仍有待进一步改进的地方.如将减少单位制差异、增加热值、有效期等指标;增加汽油终馏点调压幅度的限定,对柴油酸度、机械杂质、残炭、灰分测试项目进行合理改进等.

摘要： FLEXSTEELECO-GREEN绿色无硫加油机系列胶管完全满足中国GB／T17930．2013车用汽油标准及国际汽油中对硫和未洗胶质含量的要求。燃油渗透率可以达到并低于UL330＆CARB标准的低渗透率级别，渗透性极低，相对普通橡胶加油机胶管，能够减少10倍油气分子排放。

摘要： 北京市环保局10月31日发布车用燃油“京六”排放标准，将于明年1月起施行。“京六”汽油标准立足于降低挥发性有机物排放，

摘要： 在未来几年我国计划实施的世界燃油规范2、3类汽油标准中,汽油硫含量、烯烃含量将大幅度下降.由于汽油池中的硫、烯烃绝大部分来源于催化裂化汽油,所以生产低硫、低烯烃含量的催化裂化汽油是满足未来汽油标准的主要途径.本文分析了催化裂化汽油的组成特点及烃类的热力学平衡,分别开发了催化裂化汽油选择性加氢脱硫RSDS技术和催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃RIDOS技术,以生产符合燃油规范2、3类标准的汽油.

摘要： 本发明公开了一种符合欧六标准的汽油车催化器的制备工艺，包括对载体的预处理：将载体置于苹果酸和聚乙二醇的混合溶液中5h~10h，然后取出烘干备用；活性铝浆料的制备，将Al、Ce、La、Ba和Cu的硝酸盐溶液，在搅拌条件下加入含有乙酸丙酯和乙醇的柠檬酸溶液，以及将活性铝浆料浸渍到载体后进行烘干和焙烧，然后再将活性铝载体浸渍到含有贵金属元素的活性溶液中，烘干焙烧后得到催化器。本发明对载体进行优化，使其比表面积增加，合理配置了活性铝固溶体粉末的组分，使得固溶体粉末的比表面积增加，对载体的吸附力更强，在活性铝浆料中加入了助剂，获得更好的吸附力。

摘要： 本发明属于化学计量技术领域。以经稳定化处理的商品汽油为原料油，以汽油构成的硫化物作为调配组分配制。本发明涉及的汽油硫含量标准物质，由商品汽油和四氢噻吩、硫醇、硫醚、苯并噻吩、噻吩和烷基取代噻吩组成，总硫含量介于200mg/kg～2000mg/kg之间；硫元素的质量比为四氢噻吩硫：硫醇硫：硫醚硫：苯并噻吩硫：噻吩硫：烷基取代噻吩硫＝(0.7～1.3):(1.0～1.6):(1.7～2.9):(1.7～2.9):(2.0～4.4):(15～26)。本发明涉及的汽油硫含量标准物质，稳定性好，基体效应小，用于制作硫含量分析仪器的校准曲线，消除硫含量分析过程的基体效应；特别适用于汽油硫含量质量控制和评价汽油硫含量检测方法。本发明涉及的汽油硫含量标准物质制备方法保留了汽油本身的组分比例，消除了基体效应。

摘要： 本发明公开了一种利用非标准汽油复合无铅汽油的方法，其通过将乙二醇丁醚、异丙醇、非标准汽油、改性酒精、碳五、120#溶剂油、添加剂、苯和甲醇按一定比例和顺序调配形成复合无铅汽油。其中添加剂由氧化锌、抗氧剂、金属钝化剂、着色剂及消烟助燃剂按比例配制而成。用本发明生产复合无铅汽油的方法可以将非标准汽油有效利用从而避免浪费，并且新生成的油品同样具有无铅、环保，蒸发性、抗爆性好，安定性、抗腐蚀性好，成本低的优点。

摘要： 本发明的目的在于提供一种符合国六排放标准的汽油机尾气催化净化系统，用以解决现有技术中存在的问题，包括沿汽油机排气方向向下游依次连接设置的排气组件、预催化器、第一连接管路、主催化器和第二连接管路，所述预催化器和主催化器内分别嵌装有催化载体。通过该符合国六排放标准的汽油机尾气催化净化系统，具有合理的便于装配和底盘空间布置的结构、提供合理的尾气流体行动路径、可以显著提高催化性能以满足排放标准的要求。

摘要： 本发明的目的在于提供一种满足国六排放标准的四效汽油机尾气催化净化系统，用以解决现有技术中存在的问题，包括由汽油机排气侧向下游依次密封连接的第一净化装置和第二净化装置，所述第一净化装置包括第一壳体和内设于第一壳体内的用于净化气体污染物的第一净化载体，所述第二净化装置包括第二壳体和内设与第二壳体内的用于净化固体污染物的第二净化载体。通过该符合国六排放标准的汽油机尾气催化净化系统，具有合理的便于装配和底盘空间布置的结构、提供合理的尾气流体行动路径、可以显著提高催化性能以满足排放标准的要求。

摘要： 一种满足国六排放标准的汽油机尾气净化三效催化剂，包括主要成分为改性氧化铝、铈/锆混合氧化物、贵金属活性组分的主催化剂和预催化剂，其中预催化剂包括基础层Ⅰ、中间层Ⅱ和外层Ⅲ，每层都设置有前区及后区，前区为贵金属活性组分含量较多的上游，后区为比前区贵金属活性组分含量低的下游，主催化剂包括基础层A、中间层B和外层C，中间层的贵金属活性组分含量大于基础层A和外层C的贵金属组分含量，且主催化剂中的贵金属活性组分含量低于预催化剂中的贵金属活性组分含量，实现贵金属活性组分的有效利用以及催化剂热稳定性的显著提高，从而降低催化剂的起燃温度、提高催化剂的耐久性。

摘要： 本发明所提供的一种用于汽油中铅、锰和铁含量检测的标准品，是含有铅、锰和铁离子的汽油样品，同时含有氯化甲基三辛基铵，甲基异丁基甲酮和碘‑甲苯。本发明所提供的用于汽油中铅、锰和铁含量检测的标准对照品结构稳定，不易形成沉淀或析出结晶体；从而提供更好的检测标准。

摘要： 本发明公开了一种符合欧六标准的汽油车催化器的制备工艺，包括对载体的预处理：将载体置于苹果酸和聚乙二醇的混合溶液中5h~10h，然后取出烘干备用；活性铝浆料的制备，将Al、Ce、La、Ba和Cu的硝酸盐溶液，在搅拌条件下加入含有乙酸丙酯和乙醇的柠檬酸溶液，以及将活性铝浆料浸渍到载体后进行烘干和焙烧，然后再将活性铝载体浸渍到含有贵金属元素的活性溶液中，烘干焙烧后得到催化器。本发明对载体进行优化，使其比表面积增加，合理配置了活性铝固溶体粉末的组分，使得固溶体粉末的比表面积增加，对载体的吸附力更强，在活性铝浆料中加入了助剂，获得更好的吸附力。

摘要： 本实用新型提供了一种满足欧V排放标准的小型汽油发动机化油器，属于节能环保领域。它包括机座，所述的机座内活动连接有能沿着机座轴向前后反复移动的油针，所述的机座上设有若干层与油针活动连接的导滑部件，所述的机座上贯穿有进气通道，所述的油针贯穿进气通道，所述的进气通道上活动连接有阻风板。本实用新型优点在于该装置中的滚轮与滚珠始终与油针紧密接触，通过转动的滚轮与滚珠，油针与机座之间不会产生较大的摩擦力，减小变化进油量的需要的时间，提高效率。

摘要： 本实用新型提供了一种满足EPA/CARB排放标准的汽油发动机化油器，属于节能环保领域。它包括机座，所述的机座内贯穿有空气主风道，所述的油管部件能沿着机座轴向反复移动，所述的油管部件包括若干个出油口，所述的油管部件设有与空气主风道转动连接的喷口开关，所述的油管部件上设有与空气主风道活动连接且用于控制空气量的节气门，所述的节气门能沿着机座轴向反复移动。本实用新型优点在于该装置中的油针内设有节油槽，且出油口与出油槽之间留有空隙，油雾能够在出油口与出油槽之间的空隙以及节油槽内凝结成油液并回流至油腔内，防止过多的油雾进入空气主风道内，达到节能的效果时也防止油量过多导致的燃烧不充分产生一氧化碳等污染物。