汽油料

摘要： 针对中国石化天津分公司MIP装置工况、原料油性质特点以及对产品分布和产品性质的要求,设计开发了抗碱氮多产丙烯MIP工艺专用催化剂CRMI-Ⅱ (T).工业应用结果表明:以中间基蜡油掺20%～30%的焦化蜡油和10%～20%的常压渣油为原料,使用CRMI-Ⅱ(TJ)专用催化剂后,稳定汽油烯烃体积分数大幅度降低,可以达到35%以下,总液体收率(液化气十汽油十柴油)达到87%以上,稳定汽油辛烷值RON达到92以上.与参比剂相比,CRMI-Ⅱ(TJ)催化剂具有更好的焦炭选择性、抗碱氮中毒、提高汽油辛烷值和增产丙烯性能.%Based on the unit operation conditions, feedstock properties, the requirements of product slates and product properties in Tianjin Petrochemical Corporation,CRMI-II(TJ) catalyst,a catalyst specially tailored for MIP technology to process feedstock with high coker gas oil(CGO) blending, was developed. The commercial application results showed that using CRMI-U (TJ) catalyst, when processing an intermediate base feedstock blended with 20%-30% CGO and 10%-20% AR,the total liquid yield reached more than 87% .the obtained stabilized gasoline had an olefin content of less than 35% and RON over 92. As compared with reference catalyst(base case),CRMI-FJ (TJ) catalyst exhibited better coke selectivity,good basic nitrogen tolerance, enhanced gasoline octane number and higher propylene yield.

摘要： 汽油升级的关键是降低汽油中硫含量.RSDS-Ⅱ选择性加氢脱硫技术在中国石油化工股份有限公司九江分公司成功地进行了工业应用.标定结果表明,该技术有良好的脱硫和控制烯烃饱和的能力,以硫质量分数为0.08%,烯烃体积分数为22%的催化裂化汽油为原料,脱硫率达95%,烯烃饱和率为25%,RON损失2,产品硫含量达到国Ⅲ汽油标准.RSDS-Ⅱ选择性加氢脱硫是生产低硫清洁汽油的重要技术.

摘要： 采用不同杂多酸负载于活性炭制成催化剂,并应用于FCC轻汽油醚化反应.结果表明:在反应温度75 °C、液时空速1.0 h-1、醇与烯物质的量比为1.0的工艺条件下,以负载质量分数20%的Na8GeW11O39·xH2O为活性组分制备的催化剂,对FCC轻汽油醚化反应表现出良好的醚化活性,产物中醚的体积分数可达11.76%,说明其具有一定的应用前景.

摘要： 研究了CuO与FCC汽油碱精制碱渣中硫化物反应,脱除碱渣中恶臭物质,置换出NaOH反应的影响因素.结果表明,在CuO与Na2S的摩尔比为1.3～1.4,反应温度为40～50°C,反应时间为30 min的再生条件下,再生碱液中游离碱浓度可达到107 g/L以上,碱渣中无机硫脱除率可达99%以上,FCC汽油碱精制碱渣得到再生.

摘要： 汽油脱硫醇的工艺很多,脱臭剂也很多.针对常减压汽油馏分,本实验室合成出一种高效液体脱臭剂,可以显著降低汽油中硫醇含量,使汽油博士试验合格,同时也能降低汽油总硫含量.工业应用也达到了较好的效果,汽油脱臭剂对产品质量无任何不良影响,脱臭剂可再生.

摘要： 采用程序升温还原法制备了MoP/HZSM-5催化剂,并进行了XRD表征.在反应温度400 °C、压力1.0 MPa、空速1.0 h-1、氢油体积比400∶1的条件下,在小型固定床反应装置上进行催化裂化汽油中间馏分(50～100 °C)的芳构化反应.结果表明,当MoP/HZSM-5催化剂钼的质量分数为3%、初始n(Mo)∶n(P)=1∶1.5、反应温度为400°C时,改性催化剂芳构化活性最佳,液相产品中芳烃质量分数为65.43%,烯烃质量分数为5.42%,液体收率为61.04%.

摘要： 对已运行的MIP装置汽油苯含量进行统计和分析,数据表明,MIP系列技术的汽油苯含量低于1.0%,可满足我国车用汽油质量指标要求,而FDFCC-Ⅲ,ARGG,DCC-Ⅰ的汽油苯含量分别为1.36%,1.64%,2.11%.通过对这些工艺技术的工业应用数据进行分析,发现在催化裂化条件下既存在着烷基苯发生裂化生成苯和小分子烯烃的反应,也存在着苯和小分子烯烃的烷基化反应,MIP汽油苯含量降低的原因在于MIP工艺第二反应区的反应条件有利于汽油中的苯和烯烃进行烷基化反应,从而减少了汽油苯含量;而其它多产丙烯技术则有利于烷基苯发生裂化反应,生成苯和小分子烯烃,从而增加了汽油苯含量.

摘要： 研究了金属助组分对以Pd为活性组分的Pd/Al2O3催化剂催化性能的影响.结果表明,添加第二金属组分对金属Pd催化剂的性能有明显的改进作用.通过对PdMo/Al2O3催化剂进行裂解馏分油选择性加氢评价分析,证明了金属Mo与Pd发生了电子相互作用,改变了Pd的电子状态,从而改善了裂解馏分油选择性加氢的活性和选择性.

摘要： 制备了降低汽油硫含量的重油裂化催化剂DOS,在重油微反装置、ACE装置和固定流化床装置上对其降低汽油烯烃含量和硫含量性能以及重油裂化能力进行了评价.评价结果表明,L酸碱对化合物能增加催化剂对大分子硫化物的转化,促进脱硫反应的发生;筛选的分子筛与L酸碱对化合物协同作用具有较好的降烯烃和降硫功能.开发的降硫重油裂化催化剂DOS与工业降烯烃催化剂相比,重油转化能力强,抗重金属污染能力强,汽油烯烃含量有所降低,汽油硫含量明显降低.

摘要： 分析了我国汽油池和催化裂化汽油烃组成的特点,指出了汽油池中催化裂化汽油比例高是导致我国汽油烯烃含量高的原因,烃类催化裂化的酸催化-正碳离子裂化机理是催化裂化汽油富含烯烃的根本原因.同时,围绕催化汽油烯烃的生成与转化反应,提出了对传统催化裂化技术进行MIP技术创新的思路,并进行了石油化学、化学工程和催化化学的研发与实践.在石油化学研究方面.通过对烯烃反应热力学和反应路径的分析,提出了烯烃先裂化、后转化的两个反应区的概念,并通过串联式双区提升管反应器得以实现.在化学工程方面,通过冷、热模的研究,提出了增加第二反应区催化剂浓度的解决方案,达到了烯烃转化的目的.在催化化学的研究方面,通过对基质和活性组元的改性,提高了专用催化剂的容炭能力,并形成了合适的活性梯度分布,满足了两个反应区的不同需要.上述创新点及其集成构成了MIP技术创新的基础.经过中试评议后,MIP技术于2002年在上海高桥炼油厂1.4Mt/a MIP工业装置上成功地进行了工业试验.

摘要： 分析了我国汽油池和催化裂化汽油烃组成的特点,指出了汽油池中催化裂化汽油比例高是导致我国汽油烯烃含量高的原因,烃类催化裂化的酸催化-正碳离子裂化机理是催化裂化汽油富含烯烃的根本原因.同时,围绕催化汽油烯烃的生成与转化反应,提出了对传统催化裂化技术进行MIP技术创新的思路,并进行了石油化学、化学工程和催化化学的研发与实践.在石油化学研究方面.通过对烯烃反应热力学和反应路径的分析,提出了烯烃先裂化、后转化的两个反应区的概念,并通过串联式双区提升管反应器得以实现.在化学工程方面,通过冷、热模的研究,提出了增加第二反应区催化剂浓度的解决方案,达到了烯烃转化的目的.在催化化学的研究方面,通过对基质和活性组元的改性,提高了专用催化剂的容炭能力,并形成了合适的活性梯度分布,满足了两个反应区的不同需要.上述创新点及其集成构成了MIP技术创新的基础.经过中试评议后,MIP技术于2002年在上海高桥炼油厂1.4Mt/a MIP工业装置上成功地进行了工业试验.

摘要： 分析了我国汽油池和催化裂化汽油烃组成的特点,指出了汽油池中催化裂化汽油比例高是导致我国汽油烯烃含量高的原因,烃类催化裂化的酸催化-正碳离子裂化机理是催化裂化汽油富含烯烃的根本原因.同时,围绕催化汽油烯烃的生成与转化反应,提出了对传统催化裂化技术进行MIP技术创新的思路,并进行了石油化学、化学工程和催化化学的研发与实践.在石油化学研究方面.通过对烯烃反应热力学和反应路径的分析,提出了烯烃先裂化、后转化的两个反应区的概念,并通过串联式双区提升管反应器得以实现.在化学工程方面,通过冷、热模的研究,提出了增加第二反应区催化剂浓度的解决方案,达到了烯烃转化的目的.在催化化学的研究方面,通过对基质和活性组元的改性,提高了专用催化剂的容炭能力,并形成了合适的活性梯度分布,满足了两个反应区的不同需要.上述创新点及其集成构成了MIP技术创新的基础.经过中试评议后,MIP技术于2002年在上海高桥炼油厂1.4Mt/a MIP工业装置上成功地进行了工业试验.

摘要： 分析了我国汽油池和催化裂化汽油烃组成的特点,指出了汽油池中催化裂化汽油比例高是导致我国汽油烯烃含量高的原因,烃类催化裂化的酸催化-正碳离子裂化机理是催化裂化汽油富含烯烃的根本原因.同时,围绕催化汽油烯烃的生成与转化反应,提出了对传统催化裂化技术进行MIP技术创新的思路,并进行了石油化学、化学工程和催化化学的研发与实践.在石油化学研究方面.通过对烯烃反应热力学和反应路径的分析,提出了烯烃先裂化、后转化的两个反应区的概念,并通过串联式双区提升管反应器得以实现.在化学工程方面,通过冷、热模的研究,提出了增加第二反应区催化剂浓度的解决方案,达到了烯烃转化的目的.在催化化学的研究方面,通过对基质和活性组元的改性,提高了专用催化剂的容炭能力,并形成了合适的活性梯度分布,满足了两个反应区的不同需要.上述创新点及其集成构成了MIP技术创新的基础.经过中试评议后,MIP技术于2002年在上海高桥炼油厂1.4Mt/a MIP工业装置上成功地进行了工业试验.

摘要： 分析了我国汽油池和催化裂化汽油烃组成的特点,指出了汽油池中催化裂化汽油比例高是导致我国汽油烯烃含量高的原因,烃类催化裂化的酸催化-正碳离子裂化机理是催化裂化汽油富含烯烃的根本原因.同时,围绕催化汽油烯烃的生成与转化反应,提出了对传统催化裂化技术进行MIP技术创新的思路,并进行了石油化学、化学工程和催化化学的研发与实践.在石油化学研究方面.通过对烯烃反应热力学和反应路径的分析,提出了烯烃先裂化、后转化的两个反应区的概念,并通过串联式双区提升管反应器得以实现.在化学工程方面,通过冷、热模的研究,提出了增加第二反应区催化剂浓度的解决方案,达到了烯烃转化的目的.在催化化学的研究方面,通过对基质和活性组元的改性,提高了专用催化剂的容炭能力,并形成了合适的活性梯度分布,满足了两个反应区的不同需要.上述创新点及其集成构成了MIP技术创新的基础.经过中试评议后,MIP技术于2002年在上海高桥炼油厂1.4Mt/a MIP工业装置上成功地进行了工业试验.

摘要： 本发明涉及一种从含芳族化合物的重整和裂解汽油或者焦炉苯或含芳族化合物的炼油料流中分离出芳族化合物苯、甲苯和二甲苯的方法，其中为了分离出芳族化合物使用一种萃取蒸馏工艺，其使用由化合物N，N′-二甲酰基哌嗪或2，2′-双-(氰乙基)-醚与作为第二种溶剂的N-甲酰基吗啉组合构成的组合溶剂来进行萃取蒸馏，使得所获得的组合溶剂具有提高的对于待萃取芳族化合物的选择性，从而更少的溶剂装料已足够用，其中首先对含芳族化合物的原料混合物进行预蒸馏，使得所获得的馏分具有范围有限的沸点，然后在第一塔中对该馏分进行萃取蒸馏，其中获得芳族化合物经贫化的且主要含有石蜡烃的塔顶产物以及富含芳族化合物的塔底产物，将塔底产物输送到第二塔中，在该塔中以降低压力或者提高温度的方式获得富含芳族化合物的萃余液，从而可以将作为塔底产物获得的萃取组合溶剂输送回工艺流程中。

摘要： 本发明公开了一种油料保障系统用油料车的北斗身份信息识别装置，属于信息识别设备技术领域，包括路面、机座、信息箱、显示屏和摄像头，还包括升降机构、灯光调节机构、粘尘机构、擦拭机构和两个感应机构，升降机构安装在机座内，信息箱螺纹连接在升降机构上，灯光调节机构转动安装在信息箱上，显示屏安装在信息箱上，粘尘机构安装在信息箱上，摄像头转动安装在信息箱的顶部，擦拭机构安装在摄像头上，路面上设有两个容纳槽，两个感应机构分别安装在路面的两个容纳槽内，感应机构与显示屏电性连接，灯光调节机构与两个感应机构电性连接，本发明通过提供一种油料保障系统用油料车的北斗身份信息识别装置，根据车辆的位置和重量作出相应的调节。

摘要： 本发明涉及一种从含芳族化合物的重整和裂解汽油或者焦炉苯或含芳族化合物的炼油料流中分离出芳族化合物苯、甲苯和二甲苯的方法，其中为了分离出芳族化合物使用一种萃取蒸馏工艺，其使用由化合物N，N′-二甲酰基哌嗪或2，2′-双-(氰乙基)-醚与作为第二种溶剂的N-甲酰基吗啉组合构成的组合溶剂来进行萃取蒸馏，使得所获得的组合溶剂具有提高的对于待萃取芳族化合物的选择性，从而更少的溶剂装料已足够用，其中首先对含芳族化合物的原料混合物进行预蒸馏，使得所获得的馏分具有范围有限的沸点，然后在第一塔中对该馏分进行萃取蒸馏，其中获得芳族化合物经贫化的且主要含有石蜡烃的塔顶产物以及富含芳族化合物的塔底产物，将塔底产物输送到第二塔中，在该塔中以降低压力或者提高温度的方式获得富含芳族化合物的萃余液，从而可以将作为塔底产物获得的萃取组合溶剂输送回工艺流程中。

摘要： 本发明公开了油料分析系统、油料分析系统的油料输送装置和使用方法，其中所述油料分析系统的油料输送装置包括多个采样支路；采样支路包括过滤器、第一管路段、第二管路段、第三管路段和控流部件；在非采样状态时，控流部件闭合第三管路段，以使采样油料进入过滤器后全部经由第二管路段输送至采样油料出口；在采样状态时，控流部件开通第三管路段，以使采样油料进入过滤器后分别输送至第二管路段和第三管路段；第三管路段与预处理装置连通，用于将采样油料输送至预处理装置；通过本发明可以使过滤器前的采样油料保持实时的更新，从而避免了每次进行油料分析时采样油料与残留油料的混合，进而也就提高了油料分析时分析结果的准确性。

摘要： 本发明提供了一种油料装填船及其油料装填方法，所述油料装填船具有在同一层上的多组独立分隔空间，所述多组独立分隔空间包括第一组独立分隔空间和第二组独立分隔空间，以及第三组独立分隔空间和第四组独立分隔空间、第五组独立分隔空间、第六组独立分隔空间、第七组独立分隔空间，并从船艏向船艉依次排布，每组所述独立分隔空间包括两个独立分隔空间，且对称船体两侧排布；所述油料装填船包括货油装卸系统；所述货油装卸系统对所述多组独立分隔空间实现独立供油和独立排油。利用在船体上合理分布的所述独立分隔空间，以使船体可以填充多种类型的油品外，平衡船体重量，有助于解决现有技术中大宗物资中油品种类繁多，无法单独存放，且能满足船体配重需求的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种油料保障系统用油料车的北斗身份信息识别装置，属于信息识别设备技术领域，包括路面、机座、信息箱、显示屏和摄像头，还包括升降机构、灯光调节机构、粘尘机构、擦拭机构和两个感应机构，升降机构安装在机座内，信息箱螺纹连接在升降机构上，灯光调节机构转动安装在信息箱上，显示屏安装在信息箱上，粘尘机构安装在信息箱上，摄像头转动安装在信息箱的顶部，擦拭机构安装在摄像头上，路面上设有两个容纳槽，两个感应机构分别安装在路面的两个容纳槽内，感应机构与显示屏电性连接，灯光调节机构与两个感应机构电性连接，本发明通过提供一种油料保障系统用油料车的北斗身份信息识别装置，根据车辆的位置和重量作出相应的调节。

摘要： 四冲程汽油机内油料挥发组分收集装置,涉及发动机内挥发物收集处理技术领域。油箱顶部与活性炭罐相连,活性炭罐出口端与三通转换阀的油料入口连接,阀的另二接口分别为油料出口和负压控制接口。气缸头盖上有收集导入管,管的另一端接入化油器与空气滤清器的通道。使用本装置能免除逸散汽油蒸汽并收集曲轴箱内的机油雾滴,消除环境污染并节省燃油,减少所排废气中有害物质的含量。

摘要： 本实用新型公开了油料分析系统和油料分析系统的油料输送装置，其中所述油料分析系统的油料输送装置包括多个采样支路；采样支路包括过滤器、第一管路段、第二管路段、第三管路段和控流部件；在非采样状态时，控流部件闭合第三管路段，以使采样油料进入过滤器后全部经由第二管路段输送至采样油料出口；在采样状态时，控流部件开通第三管路段，以使采样油料进入过滤器后分别输送至第二管路段和第三管路段；第三管路段与预处理装置连通，用于将采样油料输送至预处理装置；通过本实用新型可以使过滤器前的采样油料保持实时的更新，从而避免了每次进行油料分析时采样油料与残留油料的混合，进而也就提高了油料分析时分析结果的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种卷烟接装纸上油料用油料槽除异味吸风装置，涉及除异味装置技术领域，具体为一种卷烟接装纸上油料用油料槽除异味吸风装置，包括安装基座，所述安装基座的顶部固定安装有放置底座，且放置底座的顶部卡接有吸风盒，所述吸风盒的一侧固定连通有分散管，且分散管的一端卡接有连接管，所述放置底座的底部固定安装有连接盘。该卷烟接装纸上油料用油料槽除异味吸风装置，将油料槽放置在放置底座顶部多个吸风盒的中部，通过抽风机沿连接盘、连接管、吸风盒对油料槽的异味进行抽吸，实现对油料槽的除异味处理，同时通过放置底座顶部的电加热烤灯对油料槽进行烘烤，加快油料槽异味散发速度，同时使油料槽异味散发更加彻底。

摘要： 本实用新型公开了一种地下无轨油料运输车的油料管路系统，涉及矿山机械领域。包括主管路，所述主管路通过油罐海底阀连接于油罐上，其特征在于，包括：所述主管路末端设有放油口球阀，主管路中部支接有三通球阀，通过三通球阀设置吸油管路和加油管路，所述吸油管路末端设有吸油口球阀，所述加油管路末端设有加油球阀，所述吸油管路和加油管路之间设置连通管路连通，并在所述连通管路上设置油泵和粗滤器。无需设置三套不同的管路，只需一条综合管路即可实现油罐运输车的三种功能，实现了节省空间，提升油罐容量，同时减少成本的效果。