水膜厚度

摘要： 回顾了沥青路面水膜研究的历程,分析了国内外水膜厚度计算成果,对滑水类型和判定标准进行了总结,并基于试验、力学模型建立的方程以及数值模拟和仿真等方面的相关成果对临界滑水速度进行归纳总结并对比分析。

摘要： 轮胎与路面间的附着特性是影响车辆行驶安全性的最重要因素之一.雨天条件下沥青路面容易产生水膜,由于流体动力润滑作用使得轮胎相对于粗糙路面发生了一定距离的滑移,产生滑水现象,在很大程度上影响胎路之间的附着特性.根据雨天情况下沥青路表水膜形成机理及水膜厚度影响因素,在已有水膜厚度预测模型的基础上考虑到车辆的制动稳定性需求,分析了水流在轮胎与粗糙路表之间的流体润滑作用以及轮胎、流体、路面间的相互作用.按照水膜厚度大小将路面状态分为干燥、潮湿、润滑和积水4种情况,并从水膜厚度、路表宏观纹理平均构造深度(mean profile depth,MPD)值、行车速度等影响因素出发研究了路面附着系数的变化规律,为提高路面抗滑性和行车安全性提供指导.

摘要： 通过不同水胶比、不同减水剂掺量下的颗粒堆积密实度湿测法试验和水泥净浆扩展度试验,分析了水泥拌和物中填充水、絮凝水和富余水量随掺入水量增加的变化过程,量化分析了减水剂对絮凝水的释放效应和对颗粒堆积的密实效应,提出了考虑减水剂作用的修正净浆水膜厚度模型,并与已有试验结果进行了对比.结果表明:絮凝水释放量可以用不同减水剂掺量下饱和水比的差值进行计算,并与减水剂掺量呈线性关系;修正水膜厚度与净浆扩展度有良好的线性相关性;修正净浆水膜厚度模型能较好地预测水泥净浆的工作性能,可以为混凝土配合比设计提供理论参考.

摘要： 考虑纳米偏高岭土(NMK)质量分数(0、1%、3%、5%、10%)、减水剂(SP)、水胶质量比(0.40、0.45、0.50)等影响因素,研究了新拌NMK水泥浆颗粒水膜厚度与流变参数的关系.基于标准稠度用水量法和最大颗粒浓度法获得颗粒堆积密度;利用颗粒堆积密度和颗粒比表面积得到水泥浆颗粒水膜厚度;NMK水泥浆流变参数由流变仪测得;并通过泌水性试验测定NMK水泥浆泌水率.研究结果表明:NMK导致水泥浆颗粒堆积密度、水膜厚度减小;水泥浆颗粒水膜厚度随水胶比的增加而增大;减水剂导致NMK水泥浆颗粒堆积密度和水膜厚度增大;NMK使水泥浆泌水率显著降低.基于试验结果,提出一种利用水膜厚度预测水泥浆流变参数(流动度、屈服应力、触变性等)的数学模型,并利用国内外相关试验资料验证了模型的有效性,从而为NMK水泥浆流变参数预测提供了科学的理论依据和参考.

摘要： 通过控制不同水固比和减水剂掺量下的25组测量试验,基于湿测法、计算式计算和截锥圆形模具分别测量水泥净浆的填充密度、水膜厚度和扩展度,分析水固比和减水剂掺量对填充密度、水膜厚度和扩展度的变化规律和内在联系,结果表明:在试验过程中,水固比的增加会提高水泥净浆的填充密度和水膜厚度,但增长速率呈衰减趋势,其中出现最佳填充密度;减水剂掺量会改善颗粒表面作用力,发生絮凝水释放现象,从而增加填充密度和水膜厚度,但减水剂的加入使得水膜厚度存在一快速增长阶段后趋于平缓,且分级递增减水剂掺量对于水膜厚度增量影响表现为衰减趋势;对于水泥净浆的流动性,减水剂的影响程度要强于水固比,且流动性与水膜厚度成良好相关性,在实际工程中可通过确定最佳水固比和适当添加减水剂来提高水泥净浆的流动性。

摘要： 研究了发泡充填料浆流动性和流变性能随发泡剂量和充填骨料粒径变化的演变规律,并基于水膜厚度理论揭示流动性的影响机制。结果表明,发泡充填料浆的流动性能(扩展度)随着充填骨料粒径(D(4,3)∈[192μm,398μm])的增加而增大,随着发泡剂量的增加而减小,前者与颗粒间隙及比表面积有关,而后者则与浆体中气泡的数量和分布形态有关。利用PFC^(3D)建立了气泡与固体颗粒的堆积模型,在标定模拟误差系数为1.1的基础上,研究了发泡充填料浆的水膜厚度随料浆扩展度的演变规律。由此可知,浆体中的气泡通过改变发泡料浆整体堆积密实度和比表面积进而改变水膜厚度,影响料浆流动性。

摘要： 岩心实验分析法、经验公式法和测井解释法是目前确定碎屑岩油藏束缚水饱和度的主要方法。由于成本等因素,多数评价单元都无条件用岩心实验分析法获取束缚水饱和度,只能采用精度相对较低的经验公式法或测井解释法求取。针对这一问题,在分析碎屑岩油藏束缚水饱和度形成机理的基础上,采用碎屑岩粒度、碎屑岩体积密度、黏土矿物含量、全岩X衍射等分析项目,确定碎屑岩比表面积和碎屑颗粒表面水膜厚度等参数求取碎屑岩束缚水饱和度。由此建立了以碎屑岩颗粒直径、碎屑颗粒质量分数、岩石体积密度及黏土矿物质量分数等参数为基础的束缚水饱和度方程。采用该方程解释评价单元束缚水饱和度的精度高于测井解释法得出的精度,与岩心实验分析法中岩心间接分析法确定结果精度相当。该方程揭示了碎屑岩束缚水饱和度与水膜厚度和比表面积的乘积成正比,与岩石总孔隙度成反比,这一认识奠定了碎屑岩束缚水饱和度评价的理论基础,对低成本、高精确度确定碎屑岩束缚水饱和度具有现实意义。

摘要： 为了探索抛光砖粉对砂浆综合性能的影响,研究测试了25组不同水胶比及不同抛光砖粉掺量下水泥浆的抗压强度、粘聚性、吸水性和流动性。通过引入水膜厚度、浆膜厚度理论,探索抛光砖粉砂浆的流变性能。结果表明,砂浆的抗压强度、吸水性随着抛光砖粉掺量的增大而减少,而粘聚性正好相反,掺量越大,粘聚性越好;掺入不大于15%的抛光砖粉能提高砂浆骨料的填充密度,水膜厚度是影响砂浆流动性的关键因素之一,水膜厚度越大,砂浆流动性越高;水膜厚度有作用但并非唯一作用,浆膜厚度也有很大作用,砂浆的流动性随浆膜厚度的增大而增大。

摘要： 膨润土易吸收空气中水分形成结合水。以高庙子膨润土为实验对象,研究了土样在不同烘干温度、烘干时间、环境相对湿度、土厚、表面积下的吸湿规律。研究结果表明:110°C烘干条件下,烘干8h,土样质量可达到稳定;增加接触面积,不会增加其吸湿率;吸湿量与初始烘干温度以及环境相对湿度正相关。土样吸湿存在深度效应,越下层的土样吸湿能力越弱。4mm深度以下土层对空气中水分子的吸附能力很弱,吸湿主要集中在上层。Peleg模型拟合吸湿过程较好。20g膨润土在110°C烘干,再置于相对湿度55%和82%环境下吸湿,2min时强结合水的吸收基本完成,受环境相对湿度的影响较小,吸湿平衡时自由水、弱结合水以及强结合水的含量分别为7.873%、0.749%、1.316%和9.408%、1.128%、1.412%,结合水膜厚度分别为5.56Å和7.71Å。

摘要： 依据滑移理论,借助钝体绕流模型,使用COMSOL软件建立正六边形拉索截面模型并计算得到随时间变化的风压力系数和风摩擦力系数.代入MATLAB软件进行数值求解,得到拉索在风雨激振作用下的振动响应、气动升力、水膜形态变化和上水线振荡区间内水膜厚度时程变化.从这四个方面来探究正六边形拉索风雨激振的抑振机理和减振效果.结果显示:在同等风洞试验参数条件下,正六边形拉索相比圆形拉索,振动幅度大为降低,具有良好的减振效果和潜在工程应用价值.正六边形拉索波浪起伏的表面抑制了上水线的周期性环向振荡,减弱了拉索表面气动力变化的周期性,从而有效抑制了拉索的风雨激振现象.

摘要： 随着CFD技术的发展,数值模拟已经应用于冲击式水轮机内部流动的研究.冲击式水轮机水斗内部非定常的两相自由水膜流具有自由表面和移动边界,并随在不同时刻、不同位置变化而变化.由于水膜间压力梯度的作用,移动边界的水膜厚度影响整个水膜流动状况.本文在零移动边界厚度、有限移动边界厚度两种条件下对水膜流动进行了比较,明确了用有限移动边界厚度来模拟旋转水斗内的自由水膜流要优于零移动边界厚度.

摘要： 水膜对于纳米材料的弹塑性转变、位错形核扩展以及弹性回复等性能具有重要影响.然而,目前此方面研究较少且其性能变化的微观机理缺乏,制约了纳米材料的广泛应用.为此,研究工作采用分子动力学方法研究了不同润湿度(水层厚度)下球形金刚石压头在单晶铜表面的纳米压痕行为,通过分析不同润湿度下的载荷-压深曲线、作用力与压深的关系、单晶铜表面及内部位错结构演化过程,系统讨论了水膜存在时单晶铜弹塑性转变的微观作用机制.结果表明,单晶铜表面水膜的存在极大地阻碍了压头与基底的直接接触,水膜厚度的增加促使单晶铜弹塑性转变的压力减小、层错充分扩展.相同压深下,压头与单晶铜之间的水层通过压力传递改变了压头与单晶铜直接接触时的压力传递方式,因而导致位错扩展存在差异:水膜的存在为位错向单晶铜内部扩展提供了更大的能量,位错成核、扩展更充分,位错密度更大.

摘要： 红外隐身技术通过降低或改变目标的红外辐射特征,实现对目标的低可探测性.细水雾红外隐身是基于细水雾粒子的吸收、散射、水膜覆盖作用有效衰减被探测物体红外辐射强度的隐身方式,细水雾特有的相变和水膜流动特性已在工程中逐步得到应用.本文主要研究水膜厚度、水流速度和雾粒直径的变化对被试模型的红外辐射强度的影响.基于红外辐射理论、Mie散射理论和雾化喷嘴设计理论建立红外隐身模型,进行ANSYS仿真和MATLAB数值模拟分析,获得降低红外辐射特征参数,并通过实验进一步验证模型的仿真结果.最后对实验数据进一步分析总结,确定细水雾红外隐身技术的特征参数.

摘要： 采用数值分析方法研究了三维扇形推力瓦的润滑性能问题，计算得出了水膜厚度、压力分布、推力瓦位移场和温度场的分布规律。研究表明：在推力瓦不同位置有着较大温度差，水膜最大厚度和最大压力、推力瓦最高温度和最大变形均出现在推力瓦周向出水口的位置。

摘要： 雨天交通事故在高速公路运营中占有很大的比例。本文主要分析降雨形成路面水膜、降雨量对水膜厚度的影响以及水膜对轮胎与路面接触的影响，驾驶员在雨天行车心理、生理和行为变化，雨天能见度的降低，标志标线可读性下降等。通过分析降雨对高速公路行车影响提出相应对策，提高行车的安全性。

摘要： 本文研究了初始水温、液膜厚度以及过热度对方腔内池水闪蒸瞬态过程的影响,并通过可视化方法观察了闪蒸现象的变化。方腔尺寸为410mm(高)×125mm(宽)×130mm(长),实验条件为:水膜厚度20mm、40mm、60mm、100mm、150mm,水的初温50～88°C,过热度3～35°C.实验结果表明：初始温度一定时,过热度越大,温度变化越快,平衡温度越低,闪蒸现象越剧烈；过热度一定时,初始温度的变化对闪蒸过程中温度随时间变化影响不大；水膜厚度增加液体温度下降减缓,闪蒸结束后液体自身的水温越高。根据对实验数据的分析,拟合得出了瞬态闪蒸过程的特性关联式。

摘要： 文中探索了汽车轮胎受水膜作用而产生滑水现象的机理,讨论了国内外计算轮胎滑水速度的常用方法及其不足之处,并提出了一种综合考虑胎-液-路三者特征参数的汽车轮胎滑水速度数值计算方法.研究结果表明,胎压越低、水膜越厚、路面平均纹理深度越小,则轮胎滑水速度越小,汽车出现滑水的可能性越高.

摘要： 文中探索了汽车轮胎受水膜作用而产生滑水现象的机理,讨论了国内外计算轮胎滑水速度的常用方法及其不足之处,并提出了一种综合考虑胎-液-路三者特征参数的汽车轮胎滑水速度数值计算方法.研究结果表明,胎压越低、水膜越厚、路面平均纹理深度越小,则轮胎滑水速度越小,汽车出现滑水的可能性越高.

摘要： 文中探索了汽车轮胎受水膜作用而产生滑水现象的机理,讨论了国内外计算轮胎滑水速度的常用方法及其不足之处,并提出了一种综合考虑胎-液-路三者特征参数的汽车轮胎滑水速度数值计算方法.研究结果表明,胎压越低、水膜越厚、路面平均纹理深度越小,则轮胎滑水速度越小,汽车出现滑水的可能性越高.

摘要： 文中探索了汽车轮胎受水膜作用而产生滑水现象的机理,讨论了国内外计算轮胎滑水速度的常用方法及其不足之处,并提出了一种综合考虑胎-液-路三者特征参数的汽车轮胎滑水速度数值计算方法.研究结果表明,胎压越低、水膜越厚、路面平均纹理深度越小,则轮胎滑水速度越小,汽车出现滑水的可能性越高.

摘要： 本发明公开一种用于优化调节超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜厚度的方法，基于一种用于调节超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜覆盖率的系统，包括外部的外部承压壁，外部承压壁内设有筒形的多孔蒸发壁；蒸发壁水泵的出口通过管路连接多孔蒸发壁的进水口；气体增压泵和物料泵的出口通过管路连接超临界水氧化蒸发壁式反应器的入口；多孔蒸发壁采用锥形结构；多孔蒸发壁的壁厚从上至下逐渐增加；多孔蒸发壁的壁截面为直角梯形；所述方法包括：通过调节蒸发强度、有机原料的浓度、有机原料的预热温度、蒸发水进口温度、各支路蒸发壁水流量比例实现对水膜厚度的调节。本发明可应用于超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜性能参数的优化调节。

摘要： 本发明公开了一种水润滑轴承水膜厚度监测系统，包括水膜厚度控制单元、金属摩擦副，水膜及轴承瓦块；水膜厚度控制单元能够测量金属摩擦副至轴承瓦块之间由于相对运动产生的水膜的厚度，实时检测由于安装状态变化、轴承磨损、振动状态变化等原因导致的间距变化，并根据该变化，控制自身电涡流位移传感器位置变化，使电涡流位移传感器探测面与被测金属摩擦副之间距离处于电涡流位移传感器的线性中点，保证水膜厚度测量数据的准确性及可靠性；还公开了监测方法。

摘要： 本发明公开了一种纵向力摩擦系数测试仪的水膜厚度控制系统，包括机架，机架上安装有喷水管和辊筒，辊筒位于喷水管背向机架前进方向的一侧，辊筒的一端安装有驱动电机，辊筒的另一端连接有压缩空气管，辊筒表面均匀设置有若干个喷气孔，喷气孔通过辊筒内部的输气管与压缩空气管连接，机架上安装有两个水膜厚度测量仪，两个水膜厚度测量仪分别位于辊筒的两侧。本发明能够改进现有技术的不足，提高对于水膜厚度的控制精度。

摘要： 本发明涉及一种道路路面气象监测技术，具体涉及一种精准测量路面水膜厚度的激光检测算法，包括并排放置的光源与探测器，光强为I0的光束以θ角照射积水路面，光束进入水面后的折射角为δ，光电探测器接收θ方向的路面漫反射光强为I1，水膜表面的漫反射光强为i，进入水膜后的入射光强为I0′＝I0‑i，水膜中的传播距离l，水膜吸收系数K；探测距离衰减因子为RL、水面漫反射衰减因子为Rθ、路面漫反射衰减因子为Rδ，干燥路面和待测路面的探测光强分别为Idry和I，水膜厚度为采用本发明方案的算法，能精准测量路面水膜厚度，便于后续对道路路面气象情况进行准确的判断。

摘要： 本发明公开了一种束缚水水膜厚度确定方法及装置，该方法包括：对注入有饱和流体的岩芯样品进行离心处理，以将岩芯样品中的可动流体自排出；对离心处理后的岩芯样品进行核磁共振测试，以确定束缚流体总体的饱和度信息；利用核磁共振测试中的弛豫谱对束缚流体中的管壁束缚流体和毛细管束缚流体进行区分；根据区分的结果，结合束缚流体总体的饱和度信息，获取管壁束缚流体的饱和度；利用管壁束缚流体的饱和度计算出束缚水的水膜厚度。本发明可以实现对管壁束缚流体和毛细管束缚流体的区分，保证后续计算出的水膜厚度更加精准，进而确保后续勘探作业的顺利进行。

摘要： 本发明公开一种用于优化调节超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜厚度的方法，基于一种用于调节超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜覆盖率的系统，包括外部的外部承压壁，外部承压壁内设有筒形的多孔蒸发壁；蒸发壁水泵的出口通过管路连接多孔蒸发壁的进水口；气体增压泵和物料泵的出口通过管路连接超临界水氧化蒸发壁式反应器的入口；多孔蒸发壁采用锥形结构；多孔蒸发壁的壁厚从上至下逐渐增加；多孔蒸发壁的壁截面为直角梯形；所述方法包括：通过调节蒸发强度、有机原料的浓度、有机原料的预热温度、蒸发水进口温度、各支路蒸发壁水流量比例实现对水膜厚度的调节。本发明可应用于超临界水氧化蒸发壁式反应器水膜性能参数的优化调节。

摘要： 本发明公开了一种水润滑轴承水膜厚度监测系统，包括水膜厚度控制单元、金属摩擦副，水膜及轴承瓦块；水膜厚度控制单元能够测量金属摩擦副至轴承瓦块之间由于相对运动产生的水膜的厚度，实时检测由于安装状态变化、轴承磨损、振动状态变化等原因导致的间距变化，并根据该变化，控制自身电涡流位移传感器位置变化，使电涡流位移传感器探测面与被测金属摩擦副之间距离处于电涡流位移传感器的线性中点，保证水膜厚度测量数据的准确性及可靠性；还公开了监测方法。

摘要： 本发明属于水膜厚度预测领域，尤其是一种基于降雨强度和路面三维构造的路面水膜厚度预测系统，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括路况传感器和固定板，所述固定板的顶部开设有弧形槽，且弧形槽两侧的内壁上均转动安装有角度齿罩，两个角度齿罩相互靠近的一侧安装有同一个滚筒，且滚筒的顶侧焊接有连杆，所述弧形槽两侧的内壁上均开设有卧立槽，且卧立槽远离开口处一侧的内壁上开设有延伸孔，所述延伸孔内设有永磁杆。本发明解决了现有技术中的缺点，使得路况传感器的监控角度能够进行调节，同时也能对损坏的路况传感器进行拆换，操作简单便捷，满足了人们的需求。

摘要： 本发明涉及一种机场道面水膜厚度的高精度监测装置，包括外罩、刻度尺、摄像头和数据处理模块；外罩为底面开口的立方体结构，放置在机场的道肩上，刻度尺和摄像头设置在外罩内，刻度尺的底端靠近并垂直于道肩表面，顶端与外罩内表面相连，摄像头与外罩内表面相连，摄像头的镜头对齐刻度尺的刻度面；数据处理模块与摄像头通信连接，根据摄像头和刻度尺的参数建立参考模型，获取摄像头采集的图像，并执行以下步骤：对图像预处理，识别图像中的气水分界线作为水膜上表面；计算水膜上表面到图像底边的像素距离；将像素距离代入参考模型，得到水膜厚度。与现有技术相比，本发明测量直观有效，数据精度高，操作简便、实时监测反馈机场道面的水膜厚度。

摘要： 本发明公开一种基于有限元分析的路面水膜厚度估算方法，首先建立排水路面结构的三维模型，该三维模型包括上面层、中面层、下面层，对三维模型进行材料属性定义和网格划分，获得有限元模型；设置边缘渗流面边界条件，对建模的路面施加降雨荷载与约束，在有限元软件中分析降雨在排水层内部的渗流状态，确定浸润性位置以及不同降雨强度的下面层所需厚度；给定材料属性以及边界条件，在路面上表层给定一个流量值，表示降雨强度，用软件计算后得到路面内部潜水的浸润面，浸润面最大高度即为排水沥青面层所需厚度，通过排水沥青面层所需厚度减去排水层厚度即为路面水膜厚度。本发明能够精确得出路面水膜厚度，真实、客观地反映路面排水性能。