水润滑

摘要： 船舶尾轴采用舷外水润滑及冷却的形式时,尾轴全部浸入水中,尾轴容易被水腐蚀,为此必须对尾轴采取防腐蚀措施,目前普遍采用的防腐措施是在尾轴的工作轴径处用过盈套装的铜套加以保护,而尾轴的非工作轴径采用包覆玻璃钢保护层防腐,故在此设计了一种船舶尾轴非工作轴径包覆玻璃钢保护层的设备。船舶的尾轴润滑与冷却方式有两种,一种是用润滑油润滑与冷却,另一种是用舷外水润滑与冷却。

摘要： 为研究不同水润滑条件对超高分子量聚乙烯/橡胶复合材料摩擦过程的影响,通过高温混炼和热压成型制备不同橡胶填充不同UHMWPE复合材料.利用Mrh-3型环块摩擦实验机,通过控制变量法定量研究不同组分复合材料的摩擦磨损性能,从而优选出最终UHMWPE复合材料.针对选定材料研究3种水润滑工况对摩擦过程的影响,同时利用SEM分析磨损表面,从微观层面探究摩擦机理.实验结果表明,水润滑条件对UHMWPE复合材料摩擦磨损性能指标影响显著,对应的磨损机理迥异,润滑条件的改善可使磨合期变短,稳定磨损期变长.从微观和定量方面综合评估了舰艇水润滑轴承材料在不同水润滑条件下的磨损状况,可为工况规划与实际应用提供理论指导.

摘要： 水润滑单螺杆空气压缩机依靠向工作腔内喷水进行润滑和密封.建立了喷水单螺杆空气压缩机工作过程的热力学模型.通过模型研究了喷水孔直径以及转速对压缩机性能的影响,并且引入韦伯数对雾化效果进行评价和分析.结果表明,增大喷水孔直径可以增大喷水量,有利于降低排气温度,使压缩机的工作过程趋于等温压缩.在额定工况下,喷水孔直径从5 mm增加到7 mm,排气温度降低了40.4 K,容积效率提高了3.99%,绝热效率提高了7.57%.随着转速的升高,压缩机的效率升高,但是由于水气比的减小,影响了换热量和密封作用,因此提高转速对效率的提升作用逐渐变弱.随着喷水孔直径的增大,雾化后的液滴平均直径增大.同时,根据韦伯数可以确定不同喷水孔直径对应的最小喷水量.

摘要： 水润滑径向轴承因其具有结构简单、污染小、运行平稳、噪声低等优点而在机械领域被广泛应用。水润滑径向滑动轴承主要依靠轴承和轴颈之间产生的动压润滑,利用水膜压力来承受载荷。然而在实际使用过程中,由于各种原因会造成轴颈轴线与轴承轴线之间的倾斜,使轴承间隙内的水膜分布及最大水膜压力发生变化,从而影响轴承的承载性能。利用CFD软件对具有不同长径比的水润滑径向滑动轴承进行了仿真计算,分析了不同长径比下,倾斜角度对轴承承载性能的影响。

摘要： 为解决舰船轮缘推进器(RDT)水润滑推力轴承承载能力差、使用寿命短等问题,提出采用超硬材料聚晶金刚石(PCD)为摩擦副的重载水润滑推力轴承设计方案。研制了金刚石粒度分别为10μm,25μm和35μm的PCD推力轴承并开展了台架试验和RDT样机试验。台架试验结果表明,粒度为10μm的轴承在重载工况下的摩擦因数波动剧烈,而粒度为25μm和35μm的轴承在20 MPa比压下可以稳定工作。该比压比现有RDT采用常规软/硬材料配副的水润滑推力轴承比压提高了40倍。转速为400 r/min时轴承的稳定摩擦因数约为0.015,且在数十小时的试验中无磨损迹象。粒度为35μm的轴承通过了在RDT样机上开展的为期1个月的启停、加减速、高速重载等严苛工况下的试验考核,证明水润滑PCD推力轴承可以胜任RDT极端恶劣环境的工作。

摘要： 针对水润滑摩擦副材料极限比功(pv值)不明导致水液压柱塞泵的设计缺乏依据的问题,对1Cr17Ni2与碳纤维增强聚醚醚酮(CFRPEEK)配对副材料开展了极限pv值研究。首先对泵内三大摩擦副进行了运动和受力分析,获得了各摩擦副的接触比压和比功;基于此,采用销-盘接触形式,研究了不同接触比压和滑动速度下1Cr17Ni2与CFRPEEK的摩擦系数和磨损率的变化规律,提出了以摩擦性能显著恶化为判据的极限pv值评价方法,得到了CFRPEEK的极限pv值为20~30 MPa·m/s;最后,经过200 h耐久性考核,泵的总效率为90.2%,各摩擦副摩擦表面光滑,磨损极小。结果表明,基于极限pv值的泵摩擦副材料选用合理,泵可长期高效运行。

摘要： 针对尾轴承的均载及减振设计需要,提出具有自适应性能的新型水润滑尾轴承结构。该轴承主要由轴瓦、弹性元件和阻尼合金3部分构成。弹性元件用于实现尾轴承的静态与动态均载,减少尾轴承的边缘效应,使其接触压力沿轴向分布均匀,提高轴承的使用寿命和降低轴承的摩擦激励;阻尼合金用于衰减轴系振动经轴承向基础的振动传递,实现振动的传递特性优化。通过对尾轴承的振动特性进行分析,结果表明推进器激励至轴承节点处的振动传递特性得到优化,一阶固频处的振动响应降幅明显。另外,适度提高基础支撑刚度也可降低轴承的振动响应。

摘要： 第三代压水堆核电站中广泛采用的立式水润滑轴承技术是制约我国核电发展的关键点之一,因此建立立式轴承试验台进行相关试验有重要的工程价值。提出一种包含加载激励约束系统、供水密封系统、测量系统的立式水润滑可倾瓦轴承试验台设计方案;通过比较卧式轴承试验台和立式轴承试验台在加载时对于轴承约束的不同,给出适合立式轴承试验台的浮动轴承约束机构方案;按照相似准则对AP1000核主泵立式水润滑可倾瓦轴承进行缩比设计,在满足Summerfeld数、宽径比和间隙比要求的条件下,设计出适合试验研究的轴承试件。试验结果显示:研制的立式四瓦可倾瓦水润滑轴承试验台,能够实现试验轴承在不同转速和加载、激励工况下瓦面温度、供水压力、静载荷、水膜脉动压力、转轴涡动等的测量,运转状态稳定,可以满足立式水润滑可倾瓦轴承动静特性的研究要求。

摘要： 以在不同等静压压力(40MPa和70MPa)下采用反应熔渗制备的2种组成硅化石墨复合材料和市购俄罗斯产硅化石墨复合材料为研究对象,研究3种组成硅化石墨复合材料的物相组成和微观结构,以及水润滑条件下摩擦磨损性能。结果表明:硅化石墨复合材料的物相均由碳相、碳化硅相和硅相组成,三相呈三维网络嵌入式分布;当碳相含量较低,碳化硅含量较高时,硅化石墨复合材料的摩擦因数随着载荷的增加而增大,而当碳相含量较高,碳化硅含量较低时,摩擦因数先增大后减小。不同组成硅化石墨复合材料的磨损量均极低,耐磨性能良好,磨损机理主要为磨粒磨损。

摘要： 为满足电力用户对电网供电质量要求的不断提高,电网通过精准调度,投入AGC(Automatic Generation Control自动发电控制)、AVC(Automatic Voltage Control自动电压控制)、一次调频等举措来保证电网安全、稳定经济运行及供电的质量.发电厂作为电网被调控对象,特别是水轮发电机组作为调控主体,机组的稳定性受到了极大的考验,而其中所受冲击最大的部位之一是橡胶水导轴承.在此背景前提下,本文对橡胶水导轴承的本质特性、新形势下橡胶水导轴承所呈现的弊端、后续的解决办法等进行详细阐述.

摘要： 液体动静压主轴具有高刚度、高精度、高阻尼减振性等优势,但是由于高速下液膜剪切发热严重限制了其高速应用,因此低粘度、高比热的水被认为是极佳的高速主轴润滑介质.陶瓷材料具有耐腐蚀、耐磨损、低热膨胀等特性,尤其是硅基陶瓷材料在水润滑条件下,具有极低摩擦系数和高承载能力,因此水润滑陶瓷轴承非常适用于高速动静压主轴.本文介绍了基于水润滑陶瓷滑动轴承的高速精密动静压主轴，采用丙三醇溶液作为水基润滑剂，采用碳化硅陶瓷作为径向及止推轴承材料，并采用高可靠性的全包容轴承结构，完成本领域首台完全采用水润滑陶瓷轴承的主轴样机制造，已形成完整自主知识产权体系。样机试验表明，相对于传统油润滑，水润滑陶瓷主轴温升降低5%以上，且陶瓷轴承在极端工况下显示出优异的可靠性和耐磨性。此水润滑陶瓷轴承的研制为我国新一代高速、高精度、高刚度、长寿命机床主轴的开发提供理论指导和技术支撑。

摘要： 尾轴承是船舶推进系统内部和外部动力交换的重要支撑部件,其工作可靠性和使用寿命直接影响船舶的航行安全、运营性能和成本.橡胶尾轴承是目前应用比较广泛的水润滑尾轴承,使用过程中磨损问题突出,然而橡胶尾轴承的摩擦磨损机理缺乏系统研究.为揭示船舶水润滑尾轴承橡胶内衬材料的失效机理和磨损寿命,以典型的水润滑尾轴承丁腈橡胶材料为研究对象,开展不同苛刻工况下的模拟实验,研究载荷、滑动速度、含沙水质、加速热老化时间和温度对其摩擦学性能的影响,对比分析摩擦系数、质量磨损率、体积磨损率和表面粗糙度等典型参数的变化规律,综合运用多种分析手段分析了橡胶尾轴承材料及其加入MoS2颗粒改性的摩擦磨损机理.

摘要： 运用低压固氮技术对马氏体沉淀硬化不锈钢进行了表面改性,在MCF-10摩擦磨损试验机上考察了马氏体沉淀硬化不锈钢低压固氮涂层与聚醚醚酮在水润滑下的摩擦学特性.通过对磨损率、摩擦系数等摩擦磨损数据及试件表面形貌的分析,得到其磨损机理,并探讨了此种材料配对在低噪声回水阀上的应用.研究结果表明,低压固氮后能够改善马氏体沉淀硬化不锈钢与聚醚醚酮配对摩擦副的减摩特性,可应用于回水阀的阀芯及阀座,有效提高回水阀的工作寿命.

摘要： 利用直流磁控溅射技术在单晶硅和316L不锈钢表面制备了Ti-DLC薄膜.利用X射线衍射仪、三维形貌仪、纳米压痕仪和球-盘磨损试验机等就薄膜的组分、结构和力学性能进行表征,重点研究了掺钛类金刚石薄膜在不同速度下的水润滑摩擦学特性.结果表明:水润滑环境下稳态摩擦系数随着速度的增加不断减小,9N载荷下由0.0808降至0.034.小球和薄膜磨损率均随着速度的增加而逐渐减小,而且薄膜磨损率明显高于小球磨损率.12N、0.2m/s时小球磨损率最低1.23×10-8mm3/Nm.在6/、0.3m/s的条件下薄膜磨损率取得最低值,为5.41×10-8mm3/Nm.

摘要： 汽车刹车片摩擦系数在雨天或湿润的环境里衰退到非常低的水平是一个很严重的问题，直接威胁到交通安全。但是，目前，国内外关于摩擦材料的试验规范并没有涉及到水润滑条件，相关的研究应越来越受到人们的重视。介绍了摩擦材料在水润滑条件下的摩擦性能及相关研究的现状，对比了干、湿两种条件下的摩擦机理，水作为一种冷却介质和润滑介质，对摩擦材料性能产生了复杂的影响。最后提出了几个关于水润滑条件下摩擦材料研究的建议。

摘要： 本文选择了竹纤维增强树脂基新型制动摩擦材料作为研究对象,在MM200磨损试验机上进行干、湿摩擦实验。结果表明:水润滑使摩擦系数降至一个很低的水平,试样磨损率及对偶磨损率也有所降低,且干、湿摩擦条件下,摩擦磨损性能与压力、摩擦速度的关系不一致。水起到了润滑与冷却的作用,同时抑制了摩擦膜的产生,导致干、湿摩擦磨损性能大不相同。用扫描电镜观察了磨痕的表面形貌,湿摩擦后的表面基本没有摩擦膜的覆盖,基体上分布着许多微裂纹和一些斑块,水润滑条件下的磨损为轻微的磨粒磨损。

摘要： 虽然汽车刹车片的制动条件有多种,但是有关工况条件对刹车片制动性能影响研究比较少,针对水润滑条件下汽车制动材料摩擦性能的研究更是鲜有报道。本文选取了三种具有代表性的新型汽车制动摩擦材料,研究了水润滑等工况条件对其摩擦磨损性能的影响,比较了干、湿条件下的摩擦行为。结果表明:三种摩擦材料在干、湿摩擦条件下的摩擦学性能各不相同,但是,水润滑对材料的影响规律却有相似之处。这三种材料的湿摩擦系数远低于干摩擦,且湿摩擦系数会随速度的增大而减小。

摘要： 用预聚法合成了玻璃纤维增强聚氨酯复合材料，采用万能试验机、红外光谱仪、热重分析仪、扫描电子显微镜对复合材料进行机械性能与结构特征表征，采用高速环块摩擦试验机考察GF/PU复合材料在千摩擦与水润滑条件下的摩擦磨损行为。结果表明，采用表面处理的玻璃纤维能够很好地与聚氨酯预聚体发生化学键合，降低了表明相分离，添加表面改性后的玻璃纤维，其聚氨酯复合材料比纯聚氨酯机械强度大大提高，抗磨损性能也相应提高，但摩擦系数降低并不明显，说明玻璃纤维对聚氨酯复合材料具有明显的增强作用。

摘要： 为提高非晶含氢碳膜在水中的承裁力，用磁控溅射和反应性溅射法在不锈钢表面制备了梯度过渡层，在此基础上进一步用电子辅助化学气相沉积法制备了非晶含氢碳膜，研究了引入梯度过渡层对非晶含氢碳膜的力学性能及其水中摩擦学性能的影响。结果表明，引入梯度过渡层可显著降低薄膜的内部应力，提高非晶含氢碳膜的承载力。

摘要： 为提高非晶含氢碳膜在水中的承裁力，用磁控溅射和反应性溅射法在不锈钢表面制备了梯度过渡层，在此基础上进一步用电子辅助化学气相沉积法制备了非晶含氢碳膜，研究了引入梯度过渡层对非晶含氢碳膜的力学性能及其水中摩擦学性能的影响。结果表明，引入梯度过渡层可显著降低薄膜的内部应力，提高非晶含氢碳膜的承载力。

摘要： 本发明提供了一种亲水润滑助剂母料、其制备方法及包含其的亲水自润滑高分子材料。所述亲水润滑助剂母料包括如下重量百分比的组分：两亲性低聚物20‑93％、亲水性高分子材料2‑30％和疏水性高分子材料5‑50％；所述两亲性低聚物包括亲水链段和亲油链段，所述亲水链段的数均分子量为300‑3000，所述亲油链段的数均分子量为300‑3000。所述亲水自润滑高分子材料包括高分子基体材料60‑99重量份和所述亲水润滑助剂母料1‑40重量份。本发明提供的亲水润滑助剂母料能够有效提高高分子材料的亲水润滑性能，且润滑效果持久，包含其的亲水自润滑高分子材料可直接成型制备医疗器械，而无需再涂覆自润滑涂层或润滑剂。

摘要： 本发明给出了一种水润滑橡胶组合物及用其制作的水润滑橡胶轴承，水润滑橡胶组合物可用于制备模压硫化成型品，尤其适合作为制备水润滑橡胶轴承的水润滑橡胶衬套的材料，水润滑橡胶组合物具体包括以下组分：EIR，或EIR和NBR的混合物，氧化锌，硫磺，硬脂酸，促进剂，防老剂，润滑剂，炭黑，耐磨剂。本发明的橡胶组合物含有EIR，由于EIR分子链上引入了环氧基团，使其具有高气密性、高耐油性、良好的粘合性、低生热性和相容性等优异性能。制备的水润滑橡胶轴承，具有良好的耐摩擦、耐磨耗、耐油等性能，可以替代目前广泛使用的水润滑橡胶轴承材料NBR，扩大EIR的应用领域。

摘要： 本发明公开了一种亲水润滑硅橡胶导尿管，是在硅橡胶导尿管本体外表面附有一层接枝聚合物涂层。本发明还公开了上述硅橡胶导尿管的亲水涂层的制备方法，包括以下步骤：A、将硅橡胶导尿管置于光引发剂溶液中，在其表面沾上一层光引发剂；B、将沾上光引发剂的硅橡胶导尿管置于单体溶液中，进行UV接枝聚合，在硅橡胶导尿管表面形成一层接枝聚合物涂层；C、乙醇溶液清洗；D、三羟甲基氨基甲烷清洗；E、去离子水清洗。本发明选择合适的引发剂与聚合体系，通过活化、接枝聚合，在硅橡胶导尿管表面涂敷一层高亲水性接枝聚合物涂层，涂层具有较强的润滑性、稳定性和生物相容性。在湿润的环境下，可保持较长时间润滑状态。

摘要： 本发明公开了一种提高水润滑轴承承载力的方法及相应的水润滑轴承，其将轴承轴瓦内表面分成两段不同的圆弧段，其中，圆心角大于180度的优弧段以轴承中心为圆心，圆心角小于180度的劣弧段以轴颈中心为圆心，劣弧段构成轴瓦内表面的过渡圆弧，过渡圆弧的两侧形成正压区和负压区，轴颈转动时，正压区和负压区对轴颈作用力的最大合力即为轴承承载力。本发明的轴瓦内表面的过渡圆弧两侧形成的正压区和负压区对轴颈的作用力不存在相互抵消的现象，可以大大提高水润滑轴承的承载力。

摘要： 本申请涉及立式水轮发电机组技术领域，尤其是一种水润滑水导轴承装置及其应运于其中的环保水润滑除锈剂。一种水润滑水导轴承装置，包括水润滑水导轴瓦，水润滑水导轴瓦是由改性聚四氟乙烯树脂制备而成；水润滑水导轴瓦表面通过物理气相沉积PVD工艺依次形成有保热钒镀层、氮化铬铝镀层。本申请对水润滑水导轴瓦进行改良，在满足水导轴瓦要求下，避免水中溶解氧对水导轴瓦腐蚀，同时保热钒镀层、氮化铬铝镀层可有效保证水导轴瓦的耐热稳定性和力学强度，提升整体的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种亲水润滑助剂母料、其制备方法及包含其的亲水自润滑高分子材料。所述亲水润滑助剂母料包括如下重量百分比的组分：两亲性低聚物20‑93％、亲水性高分子材料2‑30％和疏水性高分子材料5‑50％；所述两亲性低聚物包括亲水链段和亲油链段，所述亲水链段的数均分子量为300‑3000，所述亲油链段的数均分子量为300‑3000。所述亲水自润滑高分子材料包括高分子基体材料60‑99重量份和所述亲水润滑助剂母料1‑40重量份。本发明提供的亲水润滑助剂母料能够有效提高高分子材料的亲水润滑性能，且润滑效果持久，包含其的亲水自润滑高分子材料可直接成型制备医疗器械，而无需再涂覆自润滑涂层或润滑剂。

摘要： 本发明公开了水润滑轴承和具有水润滑轴承的压缩机，包括第一滑动面、第二滑动面和第三滑动面，第一滑动面为轴向推力面，具有止推轴承的功能，第二滑动面为径向滑动面，具有径向轴承的功能，第三滑动面为轴向推力面，具有反向止推的功能。该轴承有效解决了现有水润滑滑动轴承不能同时承受径向力和轴向力的问题，同时集成了反向止推功能，使得水润滑旋转机械结构紧凑，同时提高机械运转的可靠性，并大大降低后期保养维护的成本，采用该水润滑轴承的压缩机制造和装配工艺简单、工作可靠稳定，能够使压缩机在接近等温压缩的工作条件下长期可靠运行。

摘要： 本发明的水润滑剂组合物(10)包含作为润滑基剂的水(11)、以及作为氢还原化纳米金刚石粒子的ND粒子(12)。水润滑剂组合物(10)中，水(11)的含有率例如为90质量％以上。水润滑剂组合物(10)中，ND粒子(12)的含有率例如为0.1质量％以下。这样的水润滑剂组合物(10)适合于在水润滑中实现低摩擦。本发明还涉及一种水润滑系统，这样的水润滑剂组合物(10)用于SiC部件和/或SiO

摘要： 本实用新型涉及压缩机技术领域，公开了一种水润滑滑动轴承及水润滑螺杆转子，所述水润滑滑动轴承包括不锈钢轴承芯、所述水润滑螺杆转子包括金属螺杆转子芯，所述不锈钢轴承芯的外表面设置有第一左内嵌型环形凹槽与第一右内嵌型环形凹槽，水润滑滑动轴承中的不锈钢轴承芯的两端面分别设置有左环形凹槽与右环形凹槽，所述金属螺杆转子芯的外表面设置有第二左内嵌型环形凹槽与第二右内嵌型环形凹槽，不锈钢轴承芯、金属螺杆转子芯及各凹槽内均包覆有工程塑料，本结构可以大幅度提高水润滑滑动轴承可靠性，同时节约昂贵的工程塑料，提高水润滑螺杆转子的寿命。

摘要： 本实用新型公开了水润滑轴承和具有水润滑轴承的压缩机，包括第一滑动面、第二滑动面和第三滑动面，第一滑动面为轴向推力面，具有止推轴承的功能，第二滑动面为径向滑动面，具有径向轴承的功能，第三滑动面为轴向推力面，具有反向止推的功能。该轴承有效解决了现有水润滑滑动轴承不能同时承受径向力和轴向力的问题，同时集成了反向止推功能，使得水润滑旋转机械结构紧凑，同时提高机械运转的可靠性，并大大降低后期保养维护的成本，采用该水润滑轴承的压缩机制造和装配工艺简单、工作可靠稳定，能够使压缩机在接近等温压缩的工作条件下长期可靠运行。