水泥路面

摘要： 一去上梧江云台山,可开车,也可乘船。开车,出城向南,行不多远,便是一条曲径通幽的山道,或转弯拐角,或上坡下岭,数十公里,是30多年前老百姓肩扛手提开凿出来的。而今虽已换作水泥路面,沿途青山葳蕤,溪涧潺潺,仍让人有种去一趟不太容易的感觉。至于通车之前的路是什么模样,难以想象得出来。乘船,是溯潇水而上。行至离上梧江尚有1.5公里水路的地方,有个码头叫下岭铺。自那登岸,向西一路攀岭到顶,三四公里的样子,竟是一豁然开朗的平台所在,平步青云,如在苍穹。据说,云台山之名即是由此得来。乘船去,似乎轻松愉悦些。当然,这也是在下岭铺码头到山顶那段公路通车之后。

摘要： 通过对参建乡村振兴建设项目的思考,分析当前乡村道路路面结构的类型及选用要求;结合乡村实际需求和建设条件,提出乡村道路路面常用的典型结构,以期为乡村道路路面结构选择和施工提供参考。

摘要： 依托实际工程,对加铺层厚度进行设计计算,并采用加铺层(上面层为4 cm厚的SMA-13,下面层为6 cm厚的A-20)进行施工,为提高加铺层抗反射裂缝的能力,在试验路段加铺层添加土工布、玻纤格栅并检测其性能。研究表明,添加玻纤格栅能有效提高沥青加铺层路用性能。

摘要： 水泥路面错台是亟待解决的路面病害之一。为了找到适应福建省实际情况的错台修复方案,通过对市面上各类水泥路面修复材料的筛选,确定以油性环氧砂浆为基础,通过对环氧树脂的特殊改性,对骨料的级配设计,摸索出一种新型的错台修复工艺——环氧砼错台修复工艺,在福建省内多条国省道推广应用,错台修复效果良好,受到公路养护部门的好评。

摘要： 水泥混凝土路面改造为沥青路面是道路改造提升的重要方向,反射裂缝是水泥混凝土路面加铺沥青面层后出现的典型早期病害。本文以某平原微丘区二级公路改造为例,分析反射裂缝产生的机理及对路面使用性能的影响,并提出适当防治措施为同类项目提供经验。

摘要： 结合高速公路大修养护案例,分析超薄沥青加铺层在水泥路面养护中的应用。通过路况调查,确定旧水泥路面破损情况、混凝土板强度和接缝传荷能力,并以此为依据制定养护方案。通过设置2.5 cm的高弹改性沥青应力吸收防水黏结层,并加铺4.5 cm厚AC-13C沥青混合料面层,不仅可以防止反射裂缝,还可有效恢复沥青路面使用性能。养护后对各路面渗水系数、构造深度和抗滑值进行检测,分析得出路面抗滑性能和渗水性能均满足要求。

摘要： 为了提升路面材料循环再生利用的技术可靠性、提高路面材料循环利用率,本文对水泥混凝土路面原位加铺沥青层以及碎石化加铺沥青层再生技术、沥青路面就地热再生技术、厂拌热再生技术、乳化沥青厂拌冷再生技术以及泡沫沥青就地冷再生技术等的关键技术问题进行了研究。研究结果表明,通过对路面材料各循环再生利用技术的关键技术问题进行有效质量控制,可以提高再生路面的综合路用性能,提升路面材料循环再生利用技术的可靠性和应用价值,有利于推动路面材料循环再生利用技术的推广应用,提高路面材料循环利用率。

摘要： 随着我国经济的发展,社会生产力水平逐渐提高,不断增长的经济活动与交通运输需求对道路质量也带来了更多考验。过去水泥路面在面对大型货车运输时存在众多问题,载重负担的增加也导致水泥路面受到严重破坏,相关道路改建工作也逐渐受到了重视。通过在水泥路面加铺沥青面层能够有效提高路面缓冲功能,增加道路工程的结构强度和稳定性,是道路改建施工的主要方向。基于此,根据当前水泥路面的改造需求,结合加铺沥青面层施工特点,对相关施工工艺及质量控制措施进行了全面探讨。

摘要： 文章通过对某高速公路路面改造项目的病害路段进行路况评价分析,设计了两种碎石化技术路面改造方案,并针对改造前后及运营阶段的路面各项性能指标检测数据进行对比研究。结果表明:共振破碎及多锤头破碎路面改造方案均可有效提升路面各项使用性能,对于修复路面病害、改善路面损坏状况和路基技术状况、增强路面抗滑性能、提高行驶质量及车辙性能均具有显著效果,其结论可为碎石化技术在类似路面改造工程中的应用研究提供参考。

摘要： 结合实际工程,对水泥混凝土加铺沥青路面设计方案进行阐述,重点对施工工艺进行研究,针对反射裂缝提出相应措施。研究结果表明,采用水泥混凝土加铺沥青路面施工技术可有效改善原路面病害问题,延长公路使用寿命。

摘要： 论文简要介绍国内最先进的水泥路面改建技术“水泥路面微裂均质化处治再生技术”,并通过实体工程项目分析该技术应用效果.再生后效果:“板块稳且粗糙”、“表面裂而不碎”,其强度、厚度、传荷更均匀,有效地克服了反射裂缝;且较高的残余强度,大大减少加铺层厚度.

摘要： 水泥路面黑化后,在荷载和环境因素等的作用下常出现裂缝反射问题.结合水泥路面加铺沥青层后的结构破坏形态,对加铺裂缝阻断条带后的水泥路面黑化结构进行模拟分析.从分析情况上来看,设置裂缝阻断条带有助于分散车辆集中荷载、防止局部应力集中、阻断旧水泥路面裂隙反射通道,旧水泥路面变形缝部位的应力峰值降低约70％.

摘要： 水泥路面因为年代久远很多都已经出现问题甚至影响使用,将原有的水泥路面进行相关处理,再经过粘层油洒布,然后铺设玻璃纤维格栅,最后在这之上加铺沥青路面.这样就能有效的修复当前路面并且进行加厚以增加其承重能力来良好的面对越来越高的公路需求.

摘要： 水泥混凝土路面表面大面积破损后,传统的施工将其局部损坏处清除,修补后改善路面有限.本文利用橡胶沥青粘结力高的特性,在原水泥路面上做一层橡胶沥青应力吸收层及防水层,主要目的是防止旧路面的裂缝继续反射延伸至沥青路面上,加强沥青混凝土磨耗层与水泥混凝土原路面的有效连接和应力过渡,增加了路面强度及行车舒适度,降低了行车噪声.

摘要： 本文主要介绍水泥路面破碎车提锤机构的结构及液压控制系统的设计.该设计不仅能使破碎效果明显,破碎效率高,而且破碎车可以在几种不同的工况下工作.同时本文也给出了提锤系统中液压系统的的设计及计算方法.

摘要： 斜向预应力水泥路面板长度远大于传统的普通水泥混凝土路面板,在车轮和温度荷载作用下,路面板内应力及变形与传统的普通水泥混凝土路面有很大区别.本文利用有限元分析和解析计算两种方法,对路面板在车轮和温度荷载作用下,滑动层摩擦系数对斜向预应力水泥路面结构的影响进行了深入研究,确定了斜向预应力水泥路面结构受力与变形对滑动层摩擦系数的特殊要求,并提出了斜向预应力水泥路面滑动层摩擦系数取值的推荐范围.

摘要： 本文主要介绍了黑龙江省北黑高速水泥路面的施工过程,主要针对世界最先进的德国维特根SP850滑模摊铺机及其附属DBI传力杆自动植入装置在施工路面过程中的控制过程,总结了相关的措施和方法.希望对类似工程能起到一定的借鉴作用.

摘要： 本文通过结合茂湛高速公路路况较差需要进行路面维修加铺沥青的实例,尝试采用PG82改性沥青混合料路面技术,以期解决广东地区高温多雨及重载交通条件下,沥青路面出现早期病害的问题.广东省内大量研究和工程实践证明,与常用改性沥青混合料相比,在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下,PG82改性沥青混合料高温稳定性大幅提高,因此,通过在借鉴这些成功经验的基础上,对优质PG82改性沥青混合料路面施工难点、关键控制点进行进一步研究,从而不断提升沥青路面工程质量和耐久性.

摘要： 本文针对共振碎石化技术的原理、特点和全浮动共振破碎机设备的参数及特点,及其这项技术在210国道大修工程的运用进行了阐述.共振碎石化技术是利用振动梁带动工作锤头振动，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥板面的固有频率，激发其共振，从而将水泥混凝土面板击碎。工作锤头上装有专用的传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减少而崩溃。

摘要： 介绍了全寿命周期理论的核心理念,以广东清连高速公路的养护规划为例,对路面使用性能的衰变预测、养护费用估算以及养护策略进行了研究,结果表明,实施养护规划后,该高速公路在全寿命周期内的效益指标得到了有效提高.

摘要： 本发明提供一种路面破碎机及道路水泥路面现场全破碎方法，该路面破碎机包括：机架、油箱、驱动机构、破碎机构以及升降机构，其中，油箱与机架相固定设置；驱动机构安装在机架上，包含与油箱相连接的发动机、以及由发动机驱动的液压系统；破碎机构安装在机架上且位于机架的下方位置，包含用于破碎路面的刀鼓，刀鼓由液压系统控制进行破碎工作；升降机构包含设置在刀鼓的侧面的侧板、以及连接侧板且关于侧板呈前后对称设置的前升降架以及后升降架；侧板由液压系统控制进行升降；路面破碎机的前轮、后轮分别安装在前升降架、后升降架上。本发明具有无需破碎为小板块可以直接破碎成符合修复要求的石料、破效率高、适用高强度板块的优势。

摘要： 本发明公开了属于沥青摊铺技术领域的一种水泥路面加铺沥青用路面摊铺方法，方法基于一种沥青连续供给装置来实现，沥青连续供给装置包括移动载具、转盘、装载组件、输出组件、动力组件及辅助组件；方法包括以下步骤：S1、确位：根据摊铺机工作路线确定沥青连续供给装置的位置，当摊铺机进行线性摊铺时，沥青连续供给装置平行并跟随摊铺机设置；当摊铺机进行环形摊铺时，沥青连续供给装置固定设于环心位置；S2、装料：由罐车进行定点装料；S3、导料：通过装载组件对倾斜的沥青铺料进行导向汇料；S4、输料：通过输出组件将汇集的铺料向摊铺机的接料斗输送。本发明通过设计一种沥青连续供给装置以达到使摊铺机在沥青摊铺过程中实现连续作业的目的。

摘要： 本发明公开了属于道路路面施工技术领域的一种水泥路面加铺沥青用路面摊铺装备，包括电动推车，电动推车漏料端设有摊铺机构，摊铺机构包括机头驱动组件，机头驱动组件下端分别设有振捣组件及铺平组件；本发明通过设计一种小型、高效的摊铺装备对短距离路面进行沥青摊铺，利用电动推车将沥青装料，在路面行进时，打开挡板使得沥青从漏料口内漏出堆积在路面上，再利用机头驱动组件驱动振捣组件下落，使得振捣组件能够对堆积的沥青堆料进行振捣摊开，随后再利用机头驱动组件将振捣组件提起，由人工调节铺平组件高度后，经机头驱动组件驱动使铺平组件能够对摊开的沥青进行圆周运动的铺平，并且通过铺平组件的间距调节还能够适应不同宽度的路面。

摘要： 本发明属于道路路面施工技术领域，涉及一种水泥路面加铺沥青用路面摊铺装备，包括移动机构，在移动机构上集成有碎石机构、清理机构、土工布铺设机构和压路机构，碎石机构位于移动机构前侧，用于碾压旧混泥土路面；清理机构位于移动机构中间底部并置后于碎石机构，用于清理碎石机构产生的碎石块；土工布铺设机构位于移动机构底部并置后于清理机构，用于铺设土工布；压路机构位于移动机构后侧并置后于土工布铺设机构，用于对铺设土工布的旧混凝土板面实施压实，并兼做移动机构中的一个行走部件。本路面摊铺装备简化了在水泥路面加铺沥青过程中繁琐的铺设过程，有效的减少了施工时间，节约了施工成本。

摘要： 本实用新型公开一种能够提高路面耐久性的旧水泥路面加铺结构，属于旧路改造施工技术领域。该加铺结构可提高加铺路面的附着力增强路面耐久性，进而提高路面施工质量。它包括操控室、基础车体、作业部、行进组件、压实辊及辅助支撑组件；操控室位于基础车体上部，作业部固定设置在基础车体前端，基础车体下部安装有两个压实辊和可间歇升降的行进组件，行进组件间歇升降使行进组件和压实辊交替工作，以实现加铺结构整体行进和物料压实作业的交替进行，作业部前端设置有辅助支撑组件，两个辅助支撑组件与行进组件同步升降以维持加铺结构整体的平稳。该加铺结构施工紧凑性高，加铺的路面附着力高，可有效减少后续的路面修补，降低施工成本。

摘要： 本实用新型属于道路路面施工技术领域，涉及一种水泥路面加铺沥青用路面摊铺装机，包括移动机构，在移动机构上集成有碎石机构、清理机构、土工布铺设机构和压路机构，碎石机构位于移动机构前侧，用于碾压旧混泥土路面；清理机构位于移动机构中间底部并置后于碎石机构，用于清理碎石机构产生的碎石块；土工布铺设机构位于移动机构底部并置后于清理机构，用于铺设土工布；压路机构位于移动机构后侧并置后于土工布铺设机构，用于对铺设土工布的旧混凝土板面实施压实件。本路面摊铺装机简化了在水泥路面加铺沥青过程中繁琐的铺设过程，有效的减少了施工时间，节约了施工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种加铺沥青混凝土路面层的水泥路面预处理装置，包括装置箱体，所述装置箱体内部设置有预处理机构；所述预处理机构包括固定杆、双头电机、第一电机轴、第二电机轴、旋转杆、混合叶片、钻头、混凝土箱体、固定块、螺纹杆、电机、第三电机轴、轴承和固定框板；所述装置箱体内部两侧底端均固定连接有固定杆，所述固定杆的另一端固定连接有双头电机。本实用新型通过装置箱体内部的混凝土箱体和双头电机，不仅可以额外在装置箱体内部混凝土箱体，对混凝土进行储存，而且采用双头电机，在进行钻孔的过程中，能够同时搅动混凝土箱体内部的混凝土，避免混凝土在箱体内部凝结，无需额外的驱动设备，将搅动机构和钻孔机构一体化。

摘要： 本实用新型提供一种路面结构，用于复合式水泥路面改造，包括，所述路面结构自上而下依次堆叠设置有耐久层和防裂层，所述耐久层用于提高路面结构的耐久度，所述防裂层用于防止所述路面结构反射裂缝，所述耐久层包括第一摊铺层、第二摊铺层和第三摊铺层，所述第一摊铺层、第二摊铺层和第三摊铺层自上而下依次堆叠设置。本新型结构中防裂层能够有效消除反射裂缝，且多个橡胶沥青层能更好的抵抗裂缝和增加路面耐久性。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥路面加铺半柔性材料路面结构，包括路面主体，所述路面主体包括旧路基层，旧路基层的顶部固定连接有加强柱，旧路基层的顶部铺设有水泥混凝土层，水泥混凝土层的顶部固定连接有下沥青层，下沥青层的顶部铺设有抗裂层，加强柱的顶端依次贯穿水泥混凝土层、下沥青层和抗裂层，抗裂层的顶部铺设有上沥青层，上沥青层的顶部铺设有半柔性材料层。本实用新型设计合理，实用性好，提高了路面主体的抗裂性、稳定性、牢固性、抗车辙性和耐磨性能，延长了路面主体的使用寿命，降低了对路面主体的维修养护次数和经济成本，并且具有良好的排水性和防滑性能，增强了行车时的安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种利用水泥路面改造的沥青混凝土复合路面，包括原水泥混凝土路面（1），原水泥混凝土路面（1）的裂缝（1a）内均设有密封填料（2），且原水泥混凝土路面（1）上依次设有第一粘层油（3）、钢丝网（4）、柔性基层（5）、第二粘层油（6）、防裂布（7）、下面层（8）和上面层（9）。本实用新型的优点是可吸收原水泥混凝土路面裂缝产生向上的应力，有效抑制反射裂缝和差异沉降裂缝，具备优良的防裂效果，同时具有较强的抗上下剪切能力和高温稳定性；路面环保、易施工、抗破坏能力高、层间结合力强，充分利用原水泥混凝土路面及强度，无需铣刨和碎石化，节约成本和施工时间。