水上交通

摘要： 为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据进行实例计算。结果表明:水上交通事故与耦合风险因素数量成正相关关系,3个因素耦合时人、环境、管理的耦合风险值最大,双因素耦合时人与管理的耦合风险值最大;应着重加强对水上交通系统中管理和人的因素控制,这对提高水上交通事故风险预控水平非常重要。

摘要： 2022年春运自1月17日拉开大幕。为保障春运期间人民群众安全便捷出行和重要生产生活物资安全畅通运输,海事部门强化船舶安全检查,全力维护水上交通秩序,切实保障水上交通安全和疫情防控形势"双稳定"。春运来临前,山东海事部门对辖区参与春运的168艘客运船舶全部进行了安全"体检",坚决杜绝船舶"带病"春运。

摘要： 近年来,以运用信息技术手段收集证据、确定违法事实为特点的非现场执法,逐步成为各行政执法部门执法的新方式,水上交通执法网上办事与远程服务的工作机制,也成为水上执法系统“优化服务”方式的改革方向。但迄今我国非现场执法尚处于根据行政执法部门在没有法律授权的情况下依自行制定的程序进行执法的状态,非现场执法方式快速推行的同时,其电子取证困难、处罚条件不明确、执法流程不一致等问题也暴露出来。本研究通过案例研究、综合分析等方式,以江苏省水上交通非现场执法工作为切入点,在法律的框架下,整合分析现有非现场执法方式,探索水上交通非现场执法工作路径,明确各环节执法要点,确保证据的合法性、客观性和关联性,对规范内河水上交通非现场执法、提升内河水上交通执法效率等具有一定的指导意义。

摘要： 100% 2022年春运期间,全国水上客运量预计达1 800万人次,主要以客渡船、旅游船出行为主。春运前,海事部门对准备投入春运运营的客船,实施了100%全覆盖的船舶安全检查,确保船舶"不带病"运营。在物资运输保障方面,海事部门强化水上交通组织和现场监管,加强与港口等单位沟通协调.

摘要： 水上交通事故发生率高、危害性大,建立有效水上交通安全状态评价体系尤为重要。基于突变理论,从多角度分析人、船、环境、管理等风险因素间的耦合关系。采用CRITIC法根据重要性程度对指标进行排序,对各个指标进行规范化运算,即将各个指标的子指标进行归一化计算,根据计算所得各指标的隶属度函数,构建的水上交通安全状态评价体系。突变理论中不包含传统评价方法中各指标的权重模块,故所得结果更加客观可信。通过计算所建体系的效度和信度,证明其符合安全状态评价的要求。

摘要： 近年来,我国水上运输规模呈上升趋势,内河航道通航里程也在不断增加。水上运输船舶数量日渐增多,使船舶通航密度不断增大,水上发生的交通事故亦逐年增长。为加强安全环保监督管理、保障水路交通事业安全发展,本文基于实际,探究了目前国内水路运输安全监管存在的问题,提出水上交通安全环保监管系统的总体建设方案。

摘要： 内河水上搜救打捞是国家突发事件应急体系的重要组成部分,随着长江经济带、加快建设交通强国等战略推进,内河水运发展结构和格局发生深刻变化,内河船舶向着大型化、专业化方向发展,水上交通环境更加复杂,对内河水上交通安全、船舶防污染和搜救打捞能力提出了新的更高的要求。

摘要： 船舶内河渡运安全监控系统设计对维持水上交通秩序正常化非常重要。当前船舶监控系统主要由雷达、VHF语音等组成,存在包括使用期间不能满足实时快速传送信息、定位不够精准等缺陷。船载AIS系统即船舶自动识别系统,是指包括甚高频(VHF)河流中、海上移动频段自主化、连续性的广播系统,AIS的广泛能够实现船舶之间、船与岸台之间通信联络、实时位置信息以及航速、通航状况等基本信息。借助船载AIS技术能够准确获取该船的静态、动态化信息,有助于对传播实施全方位、实时监控。基于此,本文从阐述船载AIS监控系统的主要单元构成出发,分析实现安全监控的过程,提出基于船载AIS技术的内河渡运安全监控系统设计模型。

摘要： 本文立足于南京内河水上交通监管的实际需求,在“智慧海事”指导思想的引导下,以船舶基础数据为基础,结合船舶感知设备和移动互联网技术,构建重点水域全覆盖、重点船舶全程监管的监控网络,实现全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上作业安全监管体系。

摘要： 2019年,江苏海事局、江苏省交通运输厅提出“一零两全四免费”船舶污染物治理模式,即内河船靠港和锚泊船舶污染物零排放、全接收,在航船舶污染物排放全达标,免费生活垃圾接收、免费生活污水接收、免费水上交通、免费锚泊,全面强化长江船舶污染防治工作。自该治理模式推广以来,长江南通段船舶水污染物处理方式明显转变,接收设施持续完善,接收乱象基本杜绝。

摘要： 本文以海事工作人员的视角,对水上交通本质安全和本质安全管理进行了概述,结合水上交通安全工作实际,指出推进水上交通本质安全管理的必要性,提出推进水上交通本质安全管理工作的建议,为强化水上交通本质安全管理提供参考.

摘要： 本文结合水上交通安全监管工作实际,定义了水上交通安全风险,提出了构建水上交通安全风险分级分类防控体系的初步设想和有关建议,以期对防范水上交通事故起到积极的促进作用.

摘要： 本文基于佛山辖区水上事故统计,重点研究针对性的风险管控措施,以实现海事监管由应急型向防控型的转变,降低水上交通事故和船舶污染事故的风险,提升海事监管水平.

摘要： 海事人员在水上交通应急处置的效能对于水上交通应急事故具有重要的意义.本文基于Petri网工作流模型,对水上应急处置进行流程化表述,指导海事监管人员的行为,设计了水上应急处置总体过程的Petri网模型,在Petri网工作流中进行了救援信息采集工作,并运用AHP-模糊综合评价的方法对海事人员的水上应急处置效能进行了合理的评价.在此基础上,将工作流与模糊综合评价相结合,对水上交通应急响应和处置具有一定的指导作用.

摘要： 如何规范水上交通安全预警信息发布,完善预警信息发布体系,有效解决预警信息发布“最后一公里”瓶颈问题,及时、准确、客观、全面地向船舶及浮动设施所有人、经营人及驾引人员提供预警信息,最大限度地预防和减少突发事件发生及其造成的危害,保障船舶航行、停泊、作业安全,维护社会稳定,越来越成为水运行业的共识.随着国家促进沿江经济带发展战略的确立,长江三峡至葛洲坝坝区河段(长江上游中水门至庙河水域,共59公里,船舶货运量持续走高,2014年三峡船闸双向通过量已逾1.2亿吨,安全预警工作的有效开展在三峡坝区显得尤为重要.开展体系人员危机培训，应急演练，贯彻执行预警预案规定。区域）。在此基础上建立了一套水上交通安全预警信息管理机制，形成了专用的、畅通的、可靠的信息采集、加工系统。三峡通航指挥中心、三峡海事局各办事处值班员可通过各种监控终端、监测系统对辖区能见度、风力、交通流等情况进行实时监控。根据监测数据和监视图像，汇总上报，经过专业分析评估，决定是否实施预警。与三峡枢纽运行局建立联系沟通机制，及时获取三峡大坝、葛洲坝调峰预报信息。各部门站点负责人在接收到信息后，立即启动预警预案对外发布。三峡海事局、海事处两级值班室根据风险源属地情况，通过网络分级发布预警信息。预警信息审核通过后，会提交至长江海事局预警发布系统，通过长江水上交通安全信息台对外发布。海事处下属各站点通过电话、短信、VHF对辖区船舶、浮动设施、船厂、码头、乡镇船舶管理员传递预警信息。三峡锚地处负责对在锚、进出锚地船舶传递预警信息。

摘要： 为深入理解风险评估理论在船舶火灾中的应用,论述国内外船舶火灾风险评估研究的主要成果和进展,从不确定性、确定性、耦合确定和不确定性3个方面对船舶风险评估进行总结.大部分船舶火灾风险评估研究主要借鉴水上交通安全评价和建筑火灾风险评估的基本理论和方法,但是船舶火灾的发生形式、演变过程和事故后果都与水上交通事故或者普通建筑火灾存在不同.未来的研究应该结合船舶火灾特点,广泛采用风险评估领域的概率评价、场景模拟和韧性理论等新理论、新方法,开展定量化的风险评估工作.

摘要： 船名标志是船舶标志的重要组成部分,也是船舶的基本部分和船舶适航的必备条件.船舶船名标志的完整、有效性,是船舶航行安全和水上交通安全管理的重要基础.为更好的促进船舶船名标志的有效性、真实性、合法性,除传统的行政管理和执法手段外,加快推广数字化、信息化船舶船名标志应用是解决船舶船名标志不规范问题的另一途径和来来发展的一种趋势。介绍了基于船舶AIS系统、RFID的远距离自动识别技术、“二维码”的船舶船名信息识别技术，关于数字化、信息化船名识别技术应用，一方面有待于技术的完善，另一方面有待于政策的支持和观念的转变才能推广实施，取得好的成效。

摘要： 水上交通执法各自为政的局面不仅影响了交通部门执法的效率,也对执法对象的生产经营活动造成影响.所以,相互协作、统一对外的水上联动执法机制值得借鉴和推广,有利于促进水上执法更上一个台阶.通过建立相对稳定的办事机构；建立联席会议和联络员例会制度；制定科学周密、主题集中的工作计划；及时总结“三联合”工作中的经验，积极做好上报和推广工作。实施水上执法联动机制有利于实现优势互补，共享信息资源；有利于提升执法水平，规范执法行为；有利于提升执法效能，形成监管合力。

摘要： 港城宁波迄今已有7000多年的水上交通史和2000多年的港口发展史.在宁波港口的历史发展进程中,开其风气之先的句章古港的出现、形成与发展,原因可以说是多方面的,但究其根本,特定的地域环境、发达的水上交通和频繁的军事活动无疑是其中最为紧要的决定性因素.本文即以之为出发点和切入口,拟对句章古港做一初步的探讨,以就教于方家.

摘要： 航标电子巡检是传统航标巡检工作的有力补充，依托航标电子巡检平台及时发现了航标失常，解决航标失常问题的针对性和快速性大大加强，有力地提高了航标日常管理和应急处置的效率和水平。汕头航标处将不断完善和升级航标电子巡检平台，探索并实簏“电子巡检+现场巡查”的航标管理新模式，并对平台存在不足提出了相应的改进思路.提出了细化电子巡检模块，完善报警功能，优化统计查询功能，强化平台运行基础，接入电子海图引擎，出台并完善管理制度，丰富信号接入模式的策略。更好地为21世纪海上丝绸之路建设做出优质的航海保障服务。

摘要： 本发明总的来说涉及一种用于驱动系统的驱动方法，其提出用于驱动系统的驱动方法具有以下方法步骤：根据第一运行状态通过借助第一交流电压运行驱动系统的至少一个、与至少一个驱动推进器2相连的驱动马达5在第一可预设的推进器转数以下运行驱动系统的至少一个驱动推进器2，其中，根据第一运行状态，至少一个逆变器22提供第一交流电压，根据第二运行状态通过借助第二交流电压运行至少一个驱动马达5在第一可预设的推进器转数以上运行所述至少一个驱动推进器2，其中，根据第二运行状态，第一内燃机3驱动产生第二交流电压的第一发电机4。为了能够在连续推进中在避免骤然的推进变化的情况下使水上交通工具从静止达到最大速度并且反向地运动同时经济地运行各个驱动组件而提出，在从第一过渡到第二运行状态或反向进行时，首先以这样的转数运行第一内燃机3，即，至少一个驱动推进器2以第一可预设的推进器转数运行，并且借助于至少一个逆变器使第一交流电压与第二交流电压同步。

摘要： 本发明涉及一种用于将使用者固定在水上交通工具上的保持系统，所述使用者至少局部支承在所述水上交通工具上。保持系统具有腰带(14)，该腰带可围绕所述使用者(10)的躯干(16)。保持系统还具有两个一方面在所述使用者的腹部区域(18)中、另一方面在使用者的背部区域(20)中设置在所述腰带(14)上的腿带(22a，22b)，所述腿带分别可被使用者的腿(24)穿过。一连接带(26)，该连接带以其一端(28)在使用这(10)的腹部区域(18)中作用在所述腰带(14)上，并且可以用其另一端(30)安装在所述水上交通工具(12)上。此外，本发明涉及一种带有这种保持系统的水上交通工具。

摘要： 本发明涉及一种用于将使用者固定在水上交通工具上的保持系统，所述使用者至少局部支承在所述水上交通工具上。保持系统具有腰带(14)，该腰带可围绕所述使用者(10)的躯干(16)。保持系统还具有两个一方面在所述使用者的腹部区域(18)中、另一方面在使用者的背部区域(20)中设置在所述腰带(14)上的腿带(22a，22b)，所述腿带分别可被使用者的腿(24)穿过。一连接带(26)，该连接带以其一端(28)在使用这(10)的腹部区域(18)中作用在所述腰带(14)上，并且可以用其另一端(30)安装在所述水上交通工具(12)上。此外，本发明涉及一种带有这种保持系统的水上交通工具。

摘要： 本发明涉及一种用于交通工具、特别是水上交通工具的滑盖组件，其包括：配置为能够在顶部开口(22)被关闭的关闭位置和所述顶部开口(22)至少部分打开的打开位置之间移动的盖元件(20)；用于所述盖元件(20)的位移机构(24)，所述位移机构在所述盖元件(20)的纵向中心平面两侧分别具有滑块(28)，每个滑块在附接至顶部的相应导轨(30)中以滑动方式被引导；以及连接到所述盖元件(20)且铰接至每个滑块的提升杆(46)。所述滑块(28)分别包括滑块本体(32)和控制元件(38)，所述控制元件安装到所述滑块本体(32)使得所述控制元件可以围绕旋转轴(A)旋转，相应的提升杆(46)相对于所述旋转轴偏心地铰接至所述控制元件。

摘要： 有核动力装置的水上交通工具，其技术特征在于：在使用以电力作为动力源的水上交通工具中，将核能发电机作为一种动力源装置，有制冷管与其金属壳体接触连接降温，组成一个独立运作的小型发电站。发电站有控制台、输出电线、接线盒、变压器、逆变器、整流器连接线路，与有变频器和换向器部件在其中的驱动电动机或电起动循环发电机布线连接，进而制造的水上交通工具。

摘要： 本发明提供了一种面向全息航行场景图的水上交通本体建模方法和模型，基于对环境、规则和船舶行为的场景语义描述，在水上交通场景中实现了全要素、全功能、全方位的语义表达，使无人驾驶船舶满足了对交通对象的多尺度行为的认知功能。本发明形成了场景域范围内的供无人驾驶船舶认知的全息航行场景图。本发明可以应用在船舶的态势认知和智能决策中。

摘要： 本发明公开了一种水上交通事故风险演化分析方法、系统及存储介质，能够较为准确地反映出以事故致因因素作为节点在复杂航运网络中的综合地位，为水上交通安全风险管控提供有效的支持。该方法包括获取水上交通事故的调查报告信息；根据调查报告信息分析得到水上交通事故的事故致因因素；根据事故致因因素构建风险事故致因链条；根据风险事故致因链条构建水上交通事故风险演化网络；根据水上交通事故风险演化网络对事故致因因素的节点参数进行计算，得到节点参数；节点参数包括节点度值、节点强度、加权接近中心性以及加权中介中心性；根据节点参数辨识水上交通事故的关键致因要素；根据关键致因要素分析所述水上交通事故的事故风险演化机理。

摘要： 本发明涉及一种用于水上交通工具的折叠螺旋桨，包括毂和螺旋桨叶片，螺旋桨叶片在最大关闭位置和最大打开位置之间围绕枢转轴线能枢转地设置在毂上，枢转轴线与旋转轴线的法线一起限定最大打开平面，其中至少一个进行打开的力作用到螺旋桨叶片上，进行打开的力通过折叠螺旋桨的旋转产生，并且相对于旋转轴线基本上径向向外取向，其中进行打开的力的有效的力作用点与最大打开平面间隔开并且基本上沿着螺旋桨叶片的关闭方向设置。此外，本发明涉及一种折叠螺旋桨，包括螺旋桨叶片，螺旋桨叶片具有反转元件，反转元件设计为，使得在向后驱动时，反转的推力作用到反转元件上，反转的推力基本上垂直于螺旋桨叶片纵轴线沿着螺旋桨叶片的打开方向取向。

摘要： 本实用新型公开了水上救生技术领域的一种水上交通运输用救生用具，包括救生圈本体，救生圈本体外圈左侧固定连接有收线装置，收线装置固定连接有拉绳，拉绳末端固定连接救生板外圈右侧，救生板外圈均匀设有连接座，连接座端面中部贯穿设置有连接杆，连接杆两侧末端固定连接有拉手，该装置结构简单，操作方便，有效提高救生效率。

摘要： 本实用新型涉及水上交通设施领域，具体为一种水上交通用防撞保护结构，包括航标，所述航标的顶部固定连接有指示旗，所述航标的表面设置有均匀分布的防护件，所述防护件的内部设置有均匀分布的保护机构。本实用新型的优点在于：该水上交通用防撞保护结构，通过设置保护机构和密封组件，在发生撞击时，能够在挤压块、惰性气体和密封组件的共同作用下使冷却水通过雾状喷头呈雾状喷出，降低撞击处由于碰撞摩擦产生的高温，同时避免由于碰撞摩擦产生的火花导致失火的情况发生，并在发生撞击时能够在保护机构的作用下有效减少撞击力的传递，从而减少撞击力对航标的影响，同时减少了由于撞击力形成的反作用力对船舶的影响。