氨分解

摘要： 通过浸渍法制备了一系列Ni/de-ZSM催化剂,对合成的催化剂进行了XRD,TEM,H_(2)-TPR,XPS,BET表征和氨分解制氢性能评价。结果表明当Ni的质量分数达到5%时,5%Ni/de-ZSM中Ni纳米颗粒高度分散且催化活性最佳。在650°C,空速为30000 mL/(h·g)时,氨分解转化率高达90%,氢气生成速率达28.41 mmol/(min·g),且催化稳定性良好,可高效催化氨分解长达40 h。

摘要： 氢气因其使用过程“零碳排放”,是未来“碳中和”目标下的重要能量载体,并将在交通运输行业中发挥重要作用。然而氢气的体积密度小,运输成本高,在生产和储运过程中存在二氧化碳排放。为了选择合适的制氢用氢方式,对不同氢气运输方式的经济性和能耗进行了系统分析,对不同制氢技术的二氧化碳排放量进行了计算和对比,并分析探讨了制氢过程的二氧化碳减排路径。研究结果表明:①分布式站内制氢可以作为降低氢气储运成本,减少二氧化碳排放的重要制氢方式.其制氢技术包括天然气转化制氢、甲醇裂解制氢、水电解制氢和氨分解制氢4种;②以水电解制氢和氨分解制氢为基础可开发无二氧化碳排放的制氢技术,如采用分布式风电和分布式太阳能发电配合水电解制氢,可实现制氢和加氢过程的二氧化碳零排放,以可再生能源的弃电生产“绿氨”结合氨分解制氢也可实现二氧化碳零排放;③分布式“绿电”需要面临风电或光伏发电选址、储能系统建设以及投资大幅增加的问题,而弃电生产“绿氨”同样面临大量稳定的电源、降低氨合成的能耗以及较大的投资问题。结论认为,以“绿电”为基础的分布式制取“绿氢”技术,是氢能应用于交通领域的发展趋势,同时,经济稳定的“绿电”生产是该技术需要解决的关键问题。

摘要： 氢能作为二次能源在可再生能源和化石能源发展中将发挥重要的桥梁和纽带作用,但其推广应用受限于氢气储存成本高和运输效率低等因素。采用氨作为储氢载体,其储氢密度高、运输技术成熟,方便分布式现场制氢就地供应,避免氢气储运带来的困扰。氨载氢技术推广应用关键在于氨分解催化剂的发展水平。对近年来用于氨分解的Ru基催化剂、非贵金属催化剂、双金属催化剂和氮化物/碳化物催化剂研究进展进行总结,分析了各种催化剂上氨分解的反应机理以及活性金属、载体、助剂和制备方法对催化剂物化性质和催化性能的影响,指出了不同类型催化剂的优势和不足,并对其未来研究方向进行了展望。

摘要： 采用常温溶剂热法合成沸石型咪唑盐骨架材料ZIF-67和ZIF-8,并控制钴锌摩尔比合成ZIF-67@ZIF-8,得到以高石墨化碳为核,氮掺杂碳为壳的纳米多孔杂化碳材料.以氨分解制氢为反应模型,通过XRD与TEM对结构进行表征.研究表明,由于ZIF材料的核壳特性,Ru-CS-Co/CN(1)在性能测试中测得活化能(Ea)为45.91 kJ/mol,分解率为92.61％.相比于单金属钌催化剂,多孔碳负载Ru-Co双金属催化剂在较低温度区(425～500°C)的氨分解性能提高,能大幅降低活化能与反应温度.

摘要： 以葡萄糖、尿素、氯化钌和硅溶胶为前驱体,葡萄糖碳化后作为碳模板,利用微波辅助将Ru纳米颗粒限域负载于介孔SiO2之上,焙烧后得到高度均匀分散的Ru-SiO2材料.通过XRD、TEM和BET等表征手段对材料的结构形貌进行了分析,以热催化氨分解反应作为评价体系,对样品进行了催化活性评价.实验表明,此法制备的材料较浸渍法具有更好的催化活性,在相同温度下有更高的转化率.这主要是归因于SiO2载体对活性组分Ru的限域作用,使得Ru颗粒具有较小、均匀的粒径,以及良好的热稳定性.

摘要： 通过浸渍法制备出催化氨分解制备氢气的镧金属修饰的镍基催化剂Nix/Lay-Al2O3(x和y分别为镍和镧在催化剂中的质量分数),研究了优化活化工艺条件以及不同负载量的催化剂的催化活性.结果 表明,当反应体系的温度在在400°C及以上时,Ni10/La5-Al2O3已达到很好的催化效果;在450°C及以上时,Ni10/La1-Al2O3即可以满足转化率高的需求.随着氨气空速的增加,氨气转化率有所降低,但是反应速率获得增加,因此实际应用上应充分考虑到不同因素的影响.

摘要： 大连化学物理研究所李慧研究员和陈萍研究员、柳林副研究员团队合作,开发了高性能指型和空隙结构不锈钢钯复合膜,满足燃料电池氢源快速启动的要求;并将其用于氨分解膜反应器中,在673 K下实现氨分解接近完全转化,该膜反应器制氢系统具备一定的车载应用潜力.

摘要： (1)设备检查:控温仪表、液氨瓶、流量计、压力计、氨分解测定仪、干燥罐、各种管路系统、电源系统以及微机控制系统等,保证设备能正常运行和使用。炉内温差应小于±5(10)°C。按工件形状、尺寸、质量和技术要求,准备工夹具,使用前应检查是否完好可靠,并清洗干净。(2)非渗氮面的防护涂料法:水玻璃+10%~15%的石墨粉,拌匀后涂刷,涂后阴干或在150°C烘干,一般涂刷2~3次,涂层厚为0.6~1.0 mm,并注意边角和棱角处涂匀。

摘要： 利用等体积浸渍法制备了Fe-Co、Fe-Ni、Co-Mo、Ni-Mo 双金属催化剂(活性组分含量均为5wt%,双金属摩尔比均为1:1)，考察了其氨分解活性,结果表明Co-Mo 双金属催化剂表现出较好的协同作用.在此基础上,进一步考察了Co/Mo 配比对其活性的影响,通过拉曼光谱和H2-TPR 相结合表征了Co-Mo 双金属催化剂的表面物种变化情况,并对实验优化的双金属催化剂进行了稳定性考察.实验结果表明:Co/Mo配比为7:3时氨分解活性最高,7Co-3Mo/MCM-41 双金属催化剂稳定性良好.

摘要： 采用催化化学气相沉积法,以Ni/mica为催化剂、乙烯为碳源,制备了Ni-CNFs/mica 复合材料,并通过透射电子显微镜、H2的程序升温还原、拉曼光谱和X射线衍射分析对Ni-CNFs/mica 复合材料的形貌和物理-化学性能进行了表征。结果表明,Ni-CNFs/mica 中CNFs以顶部生长模式为主,纤维的直径范围在5～60 nm 之间.Ni-CNFs/mica 中CNFs的石墨化程度较高和不含有镍的氧化物.Ni-CNFs/mica催化剂具有较高的氨分解活性和高温稳定性.

摘要： 发展用于便携式PEMFC电池系统的移动制氢策略之一是发展微反应器技术和采用过程简单的制氢反应。NH3分解可一步制取不含Cox的H2[1]，用于小型移动制氢系统的研究受到人们的极大关注。本文将具有三维微米孔道的烧结金属微纤包结Ni基细离子催化剂复合材料结构化于毫米尺度的环形反应通道中构成氨分解制氢微型整体式反应器。考察了反应温度对氨分解活性的影响以及整体式氨分解反应器的稳定性，并对实现基于整体武氨分解反应器的小型燃料电池氢源系统提出了设想。

摘要： 通过对氨分解废热锅炉在运行中出现问题的分析，从设计、管理等方面提出了改进措施和建议。

摘要： 本文研究了天然气制氢和氨分解制氢两条现场制氢技术路线，并且利用高性能复合金属钯膜分离氢气，可以为加氢站和分散电站提供廉价现场制氢新技术。

摘要： 本文利用改进的化学镀方法制备了高透量、高选择性的钯/不锈钢复合膜.膜反应结果显示,透氢膜原位分离产物氢显著地提高了原料氨的分解率.在温度为540°C和压力为1～5atm反应条件下,对膜反应器的透氢性能(透氢量、回收率)进行了详细考察.

摘要： 制备了3种耐高温载体，并测定了载体的吸水率和耐压强度.考察了载体负载Ni-Co活性组分后的高温NH3分解反应活性和催化剂热稳定性;在容易造成催化剂烧结失活的恶劣条件下，对催化剂进行了稳定性评价，配合XRD及SEM测定结果，发现含有ZrO2的MgO载体在高温下能够较好的抑制Ni和Co活性组分的烧结和升华，催化剂具有较好的耐热稳定性.

摘要： 制备了3种耐高温载体，并测定了载体的吸水率和耐压强度.考察了载体负载Ni-Co活性组分后的高温NH3分解反应活性和催化剂热稳定性;在容易造成催化剂烧结失活的恶劣条件下，对催化剂进行了稳定性评价，配合XRD及SEM测定结果，发现含有ZrO2的MgO载体在高温下能够较好的抑制Ni和Co活性组分的烧结和升华，催化剂具有较好的耐热稳定性.

摘要： 制备了3种耐高温载体，并测定了载体的吸水率和耐压强度.考察了载体负载Ni-Co活性组分后的高温NH3分解反应活性和催化剂热稳定性;在容易造成催化剂烧结失活的恶劣条件下，对催化剂进行了稳定性评价，配合XRD及SEM测定结果，发现含有ZrO2的MgO载体在高温下能够较好的抑制Ni和Co活性组分的烧结和升华，催化剂具有较好的耐热稳定性.

摘要： 制备了3种耐高温载体，并测定了载体的吸水率和耐压强度。考察了载体负载Ni-Co活性组分后的高温NH3分解反应活性和催化剂热稳定性;在容易造成催化剂烧结失活的恶劣条件下，对催化剂进行了稳定性评价，配合XRD及SEM测定结果，发现含有ZrO2的MgO载体在高温下能够较好的抑制Ni和Co活性组分的烧结和升华，催化剂具有较好的耐热稳定性。

摘要： 本发明提供了一种气体分解组件以及这种气体分解组件的制造方法，本气体分解组件使用电化学反应来降低运行成本并且可以实现高处理性能。本气体分解组件包括：筒状MEA（7），其包括内表面侧的阳极（2）、外表面侧的阴极（5）、以及夹在阳极与阴极之间的固体电解质（1）；多孔金属体（11s），其插在筒状MEA的内表面侧，并且与第一电极接触；以及中央导电棒（11k），其插入以作为多孔金属体（11s）的导电轴。

摘要： 本发明提供了一种气体分解组件，其采用电化学反应以降低运行成本并且能具有高处理性能的气体分解组件。本气体分解组件包括：筒状体MEA（7），其包括内表面侧的阳极（2）、外表面侧的阴极（5）、以及固体电解质（1）；以及多孔金属体（11s），其插在筒状体MEA的内表面侧，并且与阳极（2）电连接，其中，将金属网片（11a）布置在阳极（2）与多孔金属体（11s）之间。另一种气体分解组件包括筒状MEA（7）和形成在阴极（5）上的银膏涂布布线（12g），其中，银膏涂布布线（12g）是多孔体。

摘要： 本发明提供了一种气体分解组件以及这种气体分解组件的制造方法，本气体分解组件使用电化学反应来降低运行成本并且可以实现高处理性能。本气体分解组件包括：筒状MEA（7），其包括内表面侧的阳极（2）、外表面侧的阴极（5）、以及夹在阳极与阴极之间的固体电解质（1）；多孔金属体（11s），其插在筒状MEA的内表面侧，并且与第一电极接触；以及中央导电棒（11k），其插入以作为多孔金属体（11s）的导电轴。

摘要： 本发明提出一种超高温氨分解催化剂的制备方法、由该方法所制备的超高温氨分解催化剂及其应用。所述方法如下：将50～90份类水滑石复合氧化物粉体进行第一焙烧；将第一焙烧产物和氯化钠配制成第一混合液制备重构材料；将重构材料和5～10份碱性金属氧化物混合进行第二焙烧，将第二焙烧产物与3～10份储氧组分混合均匀，压制成圆柱状颗粒进行第三焙烧；将第三被烧产物于含5～16份硝酸镍和/或0～15份助溶剂内浸渍，至活性组分负载至设计量后，进行第四焙烧，得超高温氨分解催化剂。所述超高温氨分解催化剂能够解决催化剂活性组分金属微粒的迁移聚集、挥发流失和高温烧结的问题，具有抗超高温烧结、抗高床层压力、高抗摔落性能的优点。

摘要： 氨分解设备(50)具备：供通过由燃气轮机(11)产生的热而被加热的热介质流动的热介质管线(85)、供氨流动的氨供给管线(81)、氨分解装置(51)、以及氨去除装置(61)。氨分解装置(51)利用来自热介质管线(85)的热介质的热，对来自氨供给管线(81)的氨进行热解，从而生成含有氢、氮和残留氨的分解气体(DG)。氨去除装置(61)将来自氨分解装置(51)的分解气体(DG)中所包含的残留氨去除。

摘要： 本发明公开一种氨分解催化剂和使用其的氨分解方法。所公开的氨分解催化剂包括活性炭载体和负载在所述载体上的金属，所述载体的BET比表面积为850m2/g以上，所述金属包括Ce。

摘要： 本发明属于氨分解技术领域，具体涉及一种氨分解反应装置及氨分解方法。该装置包括加热器或预反应器，以及反应器，反应器为一腔体，反应器内部设置有第一隔板、若干管道、气体分布器和第二隔板。通过设置预反应器，可以在常温下启动催化燃烧反应，使反应器温度升高至350‑600°C，进行氨分解反应；或，先采用加热器对反应器进行加热，待其达到200‑350°C后，启动催化燃烧反应，再关闭加热器，利用催化燃烧反应放出的热量使反应器温度进一步提高至350‑600°C，进行氨分解反应。本发明克服了现有技术中通过电加热启动和提供反应热的缺陷，提高了能量利用效率，缩短了反应器的整体启动时间，提高了反应器的灵活性。

摘要： 本发明提出一种超高温氨分解催化剂的制备方法、由该方法所制备的超高温氨分解催化剂及其应用。所述方法如下：将50～90份类水滑石复合氧化物粉体进行第一焙烧；将第一焙烧产物和氯化钠配制成第一混合液制备重构材料；将重构材料和5～10份碱性金属氧化物混合进行第二焙烧，将第二焙烧产物与3～10份储氧组分混合均匀，压制成圆柱状颗粒进行第三焙烧；将第三被烧产物于含5～16份硝酸镍和/或0～15份助溶剂内浸渍，至活性组分负载至设计量后，进行第四焙烧，得超高温氨分解催化剂。所述超高温氨分解催化剂能够解决催化剂活性组分金属微粒的迁移聚集、挥发流失和高温烧结的问题，具有抗超高温烧结、抗高床层压力、高抗摔落性能的优点。

摘要： 本实用新型提出了一种可适合氨分解制氢氢场合的分拆式氨分解装置，包括外壳，换热器，吊设于外壳内的内胆，设于内胆上的进气口和出气口，进气口与进气管路相连通，出气口与出气管路相连通，设于换热器上的第一接口和第二接口，第一接口与进气管路相连通，第二接口与出气管路相连通，其中，换热器设于外壳外部，其中，第一接口与进气管路之间通过第一法兰连通，第二接口与出气管路之间通过第二法兰连通。本实用新型提供的氨分解装置可以给使用中容易故障的分解炉带来维修保养便利。

摘要： 本实用新型适用于氨分解技术领域，提供了氨分解制氢分解速率控制装置，支撑板下端连接四个支脚，支撑板上端形成有管槽，进气管连接可变流量阀，可变流量阀连接第一连接管，第一连接管与一组分解装置连通，相邻两分解装置通过第二连接管连通，最右端分解装置与出气管连通，进气管、可变流量阀、第一连接管、分解装置、第二连接管与出气管均位于管槽内，本实用新型所达到的有益效果：通过各机构的相互配合，解决了不同流量的氨气输入需要控制不同的分解速率，以保证氨气分解的反应限度的问题。