氢燃料电池汽车

摘要： 在碳达峰碳中和“双碳”战略下,氢能已成为全球能源领域未来重要的战略方向。氢燃料电池汽车是未来移动出行的关键之一。氢燃料电池汽车首次在北京冬奥会中的应用,为我国氢能汽车的推广与应用打响了“第一枪”,也是我国氢能源利用和实现碳中和目标的重要里程碑。一、氢燃料电池汽车在奥运会中应用情况(一)北京冬奥会助力氢能产业化2022年北京冬奥会提出“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念,冬奥村和三大赛区作为我国氢能源体系基础设施建设的示范区,氢燃料电池汽车技术应用情况备受瞩目。

摘要： 氢燃料电池技术是欧盟实现碳中和的重要技术路线,基于氢燃料电池联合承诺(FCH JU)计划项目,挖掘欧盟氢燃料电池政策与创新技术文献,总结了近年来欧盟氢燃料电池技术平台与创新技术发展现状,概述了燃料电池的创新技术突破和成熟度,展示了氢燃料电池汽车示范运营和技术经济分析成果,展望了2030年和2050年欧盟实现减少碳排放55%和碳中和氢燃料电池的重要角色和广阔发展前景。

摘要： 氢气被认为是清洁多能的能源载体,在人类可持续发展能源体系中占据着重要位置。清华大学领衔的国家重点研发计划“科技冬奥”重点专项--“氢能出行”关键技术研发和应用示范科研项目组,以服务2022年北京冬奥会为契机,着力突破“氢能出行”制-储-运-加-用的全产业链关键技术和安全保障技术,是迄今为止全球最大规模的氢燃料电池汽车及氢能基础设施的示范项目,在中国乃至世界氢能发展史中都具有重要意义。日前,项目组负责人杨福源教授讲述了氢能汽车如何助力北京冬奥实现零碳绿色出行。

摘要： 氢能被誉为“21世纪的终极能源”,是目前最具有潜力的清洁能源,是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择。据国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。宁波是一座富氢城市,拥有发展氢能的强大优势和巨大潜力,这也是宁波作为石油化工大市,实现“十四五”期间世界级绿色石化产业集群目标的必然要求。

摘要： 氢燃料电池汽车的应用潜能,真会像锂电池汽车发展那样,经过漫长的市场培育期后开始爆发式增长?未来,是电车向左,氢车向右,还是并驾齐驱?氢车已踏上商业化之路,但目前仍主要依靠政策驱动。处于发展初期阶段的氢车产业,诸多瓶颈亟待被突破。着力创新,构建成熟产业生态,车企方能踏出一条氢车燎原之路。

摘要： 采用可再生材质的冬奥制服装备、符合三星级标准的绿色建筑、秒变沙滩椅的智能床、氢燃料电池汽车、能实现建筑快速改造的赛后利用……北京冬奥会在筹办过程中,将绿色、科技元素注入运动员和工作人员衣食住行的每一处细节,不仅向全世界传递出尊重自然、保护自然的生态文明理念,也让全世界见证了中国科技创新实力,收获了世界的关注与认可。

摘要： 目前氢燃料电池汽车尚处于产品导入期,需要一个从小到大、从量变到质变的发展过程,企业需要保持战略耐性。未来,它是否能像锂电池汽车那样,走过起步阶段后逐渐进入爆发式发展阶段?

摘要： 实现“双碳”目标,交通领域低碳转型是关键性举措,氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要部分可以减少碳排放、促进汽车产业的绿色发展。口碑营销能够增强消费者对于氢燃料电池汽车的了解和信任,有利于扩大氢燃料电池汽车的顾客群体,从而推动氢燃料电池汽车产业的商业化应用,促进汽车产业实现低碳化发展。基于此,本文对氢燃料电池汽车产业发展政策环境及口碑营销策略进行了相关探讨。

摘要： 氢燃料电池汽车的能量管理策略已成为确保满足整车动态响应要求、提升整车经济性的一项重要技术。在汽车实际运行中,不利的工作条件会使氢燃料电池的循环寿命急剧减少。针对影响氢燃料电池使用寿命的启停、怠速、大幅度变载和过载4种不利工作条件,依据汽车运行的速度和加速度将中国乘用车典型工况分为6种驾驶模式,在不同驾驶模式下对模糊控制输出的氢燃料电池需求功率进行限制;并通过多岛遗传算法对基于经验制定的驾驶模式划分标准进行优化,以达到降低氢气消耗的目的。在Cruise平台将基于模糊控制和基于驾驶模式划分的能量管理策略进行对比,验证了基于驾驶模式划分的能量管理策略可以有效减少氢燃料电池运行于不利工作条件的时间;在Isight平台使用多岛遗传算法对基于驾驶模式划分的能量管理策略进行优化,降低了氢气的消耗量。

摘要： 浙江省已初步形成氢能整车及零部件、氢能"供储运"为核心的氢燃料电池汽车产业链,但是关键核心技术、加氢基础设施、工作协同推进、示范应用推广等领域仍存在发展瓶颈。为此,本文立足浙江实际,坚持问题导向和成效导向,提出布局示范应用、开展技术攻关、培育重点企业、推动产业链招商、布局加氢站建设和健全政策体系六大路径,以期促进浙江省氢能产业健康发展。

摘要： 南京金龙重组,成为创维系汽车企业.南京金龙汽车工程硏究院成立.南京金龙获海外出口资质.确立专注致力于纯电动汽车领域的产业方向.项目投资27.6亿元人民币,占地50万平米.

摘要： 氢燃料电池催化剂层及其制备方法、氢燃料电池和汽车，所述制备方法包括以下步骤：S1将分散好催化剂的高分子溶液，通过超声波照射，获得催化剂溶液；S2将S1中的催化剂溶液，通过微波照射处理；S3将S2处理后的催化剂溶液涂覆于质子交换膜上；S4将S3中涂覆有催化剂溶液的质子交换膜采用超声波和微波共同照射，制得氢燃料电池催化剂层和单体燃料电池。按照发明提供的氢燃料电池催化剂层及其制备方法、氢燃料电池和汽车与现有技术相比具有如下优点：同一催化剂用量，制备的氢燃料电池催化剂层，催化性能提升；相同催化性能氢燃料电池催化剂层，减少了催化剂用量。

摘要： 本实用新型公开一种氢燃料电池的分配座、氢燃料电池、发动机及汽车。氢燃料电池的分配座包括：第一主流道、第二主流道、第三主流道、多个第一分流道、多个第二分流道及多个第三分流道；多个第一分流道的第一端均与第一主流道连通，第二端用于与多个电堆分别连通；多个第二分流道的第一端均与第二主流道连通，第二端用于与多个电堆分别连通；多个第三分流道的第一端均与第三主流道连通，第二端用于与多个电堆分别连通；三个主流道的接口均朝向第一面，三个分流道的接口均朝向第二面，第一面与第二面交叉。本实用新型的氢燃料电池的分配座上内置多个流道以替代原本杂乱分布的分配管与汇流管，简化了管路结构，降低装配难度。

摘要： 本发明公开了一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，该应用于氢燃料电池汽车的供氢系统包括：储氢模块、若干瓶口组合阀、减压模块和减压组合阀，减压组合阀包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器。本发明在减压模块的基础上，还增设有减压组合阀以实现对氢气的二级降压，经过减压模块和减压组合阀两次调压后的氢气压力稳定，可以直接进入燃料电池电堆中工作，无需在燃料电池系统中再增加氢气减压、调压等设备，降低了燃料电池系统的集成成本，对于燃料电池汽车来说使用更加方便。且该减压组合阀采用组合阀的形式，大幅减少了连接管路，简化供氢系统结构，减小了系统结构空间和漏点，提高了供氢系统的装配效率。

摘要： 本方案涉及一种用于氢燃料电池汽车的氢泄露检测方法、系统及氢燃料电池汽车，以提高氢泄露检测精度。其中，氢系统包括：通过高压氢管路依次连通的加氢口总成、单向阀总成、储氢瓶总成、瓶阀总成和减压阀总成，通过中压氢管路依次连通的氢进电磁阀总成、氢喷阀总成和燃料电池电堆，氢进电磁阀总成通过中压氢管路连通减压阀总成的出口侧，所泄露检测系统包括：高压压力传感器，用于检测瓶阀总成和减压阀总成之间的高压氢管路内的压力；中压压力传感器，用于检测减压阀总成和氢进电磁阀总成之间的中压氢管路内的压力；与高压压力传感器和中压压力传感器通过信号线连接的FCU控制器；与FCU控制器通过信号线连接的网关；与网关通过信号线连接的仪表。

摘要： 本发明公开一种氢燃料电池汽车加氢控制方法、系统和氢燃料电池汽车。所述方法包括：获取与当前加氢节点相对应的加氢控制数据；采用所述当前加氢节点中与所述加氢控制数据相对应的加氢控制条件，对所述加氢控制数据进行处理，获取目标控制指令；将所述目标控制指令发送给目标执行部件，控制所述目标执行部件执行加氢控制操作。该方法可保障加氢控制操作过程的处理效率和安全性。

摘要： 本发明公开了一种用于氢燃料电池汽车的路面抑尘系统及氢燃料电池汽车，该路面抑尘系统包含气液分离系统、液体收集系统、液体增压系统及液体喷洒系统，所述气液分离系统用于对氢燃料电池汽车的燃料电池电堆产生的气体及液体进行分离并将分离出的液体输送至液体收集系统，液体收集系统用于收集液体并将液体输送至液体增压系统，液体增压系统用于对液体进行加压并将液体加压输送至液体喷洒系统，液体喷洒系统用于将液体喷出。本发明的用于氢燃料电池汽车的路面抑尘系统，具有结构简单、易于实现的优点，且可在不违背车辆结构标准及相关法规的前提下，抑制氢燃料电池汽车自身在道路上运行产生的扬尘污染。

摘要： 本申请提供一种氢燃料电池系统及氢燃料电池汽车，涉及新能源技术领域。包括：燃料电池电堆，具有进液口和出液口；换热器，包括第一通路和第二通路，第一通路连接外部循环液，第二通路的出口与进液口通过第一管路连接，第二通路的入口与出液口通过第二管路连接；三通调节装置，包括第一端口、第二端口和第三端口，第一端口和第二端口串接在第一管路中，第三端口连接在第二管路上；温度检测器，检测第一通路的入口处液体温度、进液口处液体温度、出液口处液体温度；控制器，与温度检测器和三通调节装置连接，基于温度检测器检测的温度数据控制三通调节装置。所述氢燃料电池系统解决了氢燃料电池系统响应慢的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，该应用于氢燃料电池汽车的供氢系统包括：储氢模块、若干瓶口组合阀、减压模块和减压组合阀，减压组合阀包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器。经过减压模块和减压组合阀两次调压后的氢气压力稳定，可以直接进入燃料电池电堆中工作，无需在燃料电池系统中再增加氢气减压、调压等设备，降低了燃料电池系统的集成成本，对于燃料电池汽车来说使用更加方便。且该减压组合阀采用组合阀的形式，大幅减少了连接管路，简化供氢系统结构，减小了系统结构空间和漏点，提高了供氢系统的装配效率。

摘要： 本实用新型实施例公开的一种氢燃料电池汽车加氢口监控系统，包括：接近开关，具有第一感应单元和第二感应单元，所述第一感应单元固定于车体上；杠杆装置，铰接在车体上，第一端伸入舱门区域，所述第二感应单元固定于所述杠杆装置的第二端，在所述加氢口舱门开闭时，所述杠杆装置沿铰接处转动，以使得所述接近开关的第一感应单元和第二感应单元在感应状态和非感应状态之间切换。本实用新型可通过杠杆装置的长度，来增加接近开关与加氢口的距离，以避免电子元件及线路出现老化或漏电情况，引起的氢气爆炸或燃烧的问题，消除了安全隐患。本实用新型实施例还公开了一种氢燃料电池汽车。

摘要： 本实用新型公开了一种用于氢燃料电池汽车的路面抑尘系统及氢燃料电池汽车，该路面抑尘系统包含气液分离系统、液体收集系统、液体增压系统及液体喷洒系统，所述气液分离系统用于对氢燃料电池汽车的燃料电池电堆产生的气体及液体进行分离并将分离出的液体输送至液体收集系统，液体收集系统用于收集液体并将液体输送至液体增压系统，液体增压系统用于对液体进行加压并将液体加压输送至液体喷洒系统，液体喷洒系统用于将液体喷出。本实用新型的用于氢燃料电池汽车的路面抑尘系统，具有结构简单、易于实现的优点，且可在不违背车辆结构标准及相关法规的前提下，抑制氢燃料电池汽车自身在道路上运行产生的扬尘污染。