气门弹簧

摘要： 气门弹簧及锁夹座是配气机构及影响发动机性能的关键零部件,依据气门弹簧及锁夹座装配工艺特点和生产线作业方式,借助自动排序、智能抓取和伺服控制等手段,自主设计开发一套全自动装配单元,包含控制系统、顶升定位机构、弹簧及锁夹座自动上料、自动抓取机构、自动检测机构等结构,实现气门弹簧及锁夹座的自动排序、智能抓取、全自动装配和智能防错的功能。

摘要： 国产弹簧钢盘条纯净度的提高,为实现气门弹簧钢丝国产化奠定了原料基础。中钢制品院引进关键设备,改进生产工艺流程,在弹簧钢丝表面质量改进方面取得了重大进步。盘条剥皮去除表面缺陷,通过旋转式和贯穿式双向监控,有效检出遗漏缺陷,对钢丝缺陷位置精准标识,有效预防弹簧失效风险。生产的Φ4.5 mm SWOSC-V弹簧钢丝,制成弹簧后经2300万次疲劳寿命和弹簧负荷损失率检测,均符合要求,可满足汽油机气门弹簧的使用要求。

摘要： 气门弹簧广泛应用以卵形钢丝为截面的弹簧.以最大切应力最小和质量最轻作为设计目标,采用NSGA-Ⅱ算法基于MATLAB对卵形钢丝气门弹簧进行多目标优化设计.针对一实例的优化结果表明,可以准确快速得到可靠的Pareto最优解集,该优化设计方法可以为卵形钢丝气门弹簧设计提供参考.

摘要： 某机型发动机气门有漏气现象。在缸盖装配气门油封、气门弹簧和气门等零部件后,在试漏工位分别封堵进排气法兰面,并对进排气道进行自动充气、平衡和测试阶段后,最终在试漏仪器上显示出整个泄漏量的大小。在发动机制造过程中,需要进行气门试漏。气门试漏的主要失效模式有:缸盖座圈加工问题、气门及清洁度问题和试漏设备问题。本文就缸盖座圈加工问题中排气座圈加工表面质量问题进行深入分析,从而引入座圈直线度检测方法及其应用。

摘要： 某公司生产的气门弹簧在用户安装使用几小时后即发生早期断裂.采用宏观观察、微观分析、金相检验及硬度测试等方法对气门弹簧的早期断裂原因进行了分析.结果表明:气门弹簧表面存在折叠裂纹缺陷,该缺陷是在原材料轧制过程中产生的.在交变载荷作用下,折叠裂纹尖端的延伸部分成为疲劳裂纹源并不断扩展,从而造成气门弹簧早期疲劳断裂.

摘要： 为精确描述配气机构中气门弹簧的非线性刚度特性和动态颤振现象,提出一种整体式气门弹簧的几何非线性动力学模型,通过添加接触力元建立配气机构刚柔耦合动力学模型,结合气门弹簧的螺旋结构和大变形特点,选取弹簧半径、弹簧高度、螺旋线极角、簧丝截面扭转角以及在弹簧两端节点处对初始极角的一阶导数作为气门弹簧的描述变量,在弹簧单元域内采用三次样条插值离散;基于Bernoulli梁假设的几何精确梁理论,建立含轴向应变和曲率矢量的弹簧变形虚功率,在数值求解中滤除柔性弹簧模型中的应力高频振荡分量,实现ODE45常规微分求解器的快速求解.计算结果表明:气门弹簧在静态压缩过程中具有明显的非线性刚度变化,与传统模型相比偏差不大于2.4％;配气机构的转速越高,气门弹簧动态力颤振现象就越明显;在正常工况下配气机构的接触受力情况与集中质量弹簧模型计算结果相吻合.

摘要： 气门弹簧是发动机配气机构的关键组成部件,其参数设计不仅影响发动机的动力性,更重要的是影响发动机能否在高速下正常稳定的运行.通过对气门弹簧设计关键参数的计算,在设计早期确定能够满足配气机构稳定运行的弹簧预紧力F1、 气门最大升程的弹簧力F2以及气门弹簧工作段的平均刚度k,对气门弹簧进行选型.运用该计算方法对某款发动机的气门弹簧进行选型,同时使用AVL-EXCITE软件对配气机构的运动学和动力学进行校核,验证该弹簧选型的方法和流程的可行性.该方法能够一次性确定气门弹簧,且流程简便易行,值得推广.

摘要： 云模型是通过熵来控制云滴的不确定度,并利用模糊集理论中的隶属函数来判断云滴的优劣,其正向云发生器可显著提高智能优化算法的全局寻优能力.为此,采用云模型中的正向云发生器来改进人工鱼群算法(称为云模型人工鱼群算法),并将其应用于机械零部件的模糊优化设计.首先,确定模糊综合评判所需的机械零部件的相关参数,并通过模糊综合评判确定其最优水平截集;然后,采用增广乘子法和云模型人工鱼群算法来求解机械零部件的模糊优化问题,并利用拟离散法将机械零部件的参数调整至对应的尺寸系列中,且确保其可通过疲劳强度校核.直齿圆柱齿轮和内燃机气门弹簧的模糊优化设计结果表明:为确保约束条件可被满足,应取较大的罚因子,使得拉格朗日函数中的Hessian矩阵正定;云模型可显著提高人工鱼群算法的寻优能力.所提出的模糊优化方法可广泛应用于机械零部件的设计,这对工程实际具有一定的意义.

摘要： 本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素.接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现.最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响.

摘要： 汽车弓形板簧材料一般选用55Si2Mn、60Si2MnA和55SiMnVB.这种材料在经过热处理后,工人会待板簧表面空冷之后然后再用铁锤不断地敲打,他们不知道这种工序会对板簧造成什么样的变化,后来通过不断实验证明板簧的疲劳寿命提高了5倍以上.在材料使用比如55SiCr、60Si2Mn、SWOSC-V以及FDSiCr的圆柱弹簧上同样有这样的效果,只是所增强的疲劳寿命不一样而已.除此之外,汽车以及航空零部件比如:气门弹簧、曲柄轴、传动轴等,喷丸强化处理是一种专门用来改善以及提高机械零部件的疲劳寿命的表面强化处理工艺,在弹簧制造中广泛应用.

摘要： 本文通过配气机构功能试验对两种不同刚度的气门弹簧进行研究,从气门飞脱、反跳、弹簧安全系数、共振等方面进行比较,分析弹簧刚度给配气机构带来的影响,为配气机构的设计以及计算提供支持.

摘要： 汽油发动机的气门弹簧多采用非线性弹簧的设计,而非线性度是非线性气门弹簧的一个重要评价参数.本文将研究气门弹簧的非线性度对气门弹簧的可靠性的影响、气门弹簧非线性度的定义方法以及生产过程中的控制方法等.在设计气门弹簧时,定义合理的非线性度能够有效避免气门弹簧发生共振断裂,提升发动机的可靠性能.

摘要： 本公司拥有气门弹簧低温气体氮碳共渗的的保密技术,用于汽油机用气门弹簧,该技术决窍:通过氮化在不降低气门弹簧芯部硬度的同时提高了气门弹簧的残余压应力,从而提高了弹簧的疲劳寿命.

摘要： 采用扫描电镜、体视显微镜和金相显微镜对Φ5.2mm55CrSiA气门弹簧在使用过程中发生断裂的断口进行观察,发现疲劳裂纹起源于弹簧外表面的缺陷处,分析认为引起弹簧早期断裂的原因是表面存在折叠裂纹.

摘要： 采用化学成分分析、金相检验、显微硬度检测和扫描电镜观察等方法对某轿车发动机气门弹簧的断裂原因进行了分析。结果表明,弹簧的断裂性质属早期疲劳断裂,其原因为弹簧表面受外力冲击刮蹭形成一长轴为0.82mm,短轴为0.43mm的近似椭圆凹坑,并在冲击刮蹭凹坑底部产生应力集中,由此形成疲劳断裂萌生源,在剪切应力的作用下,迅速扩展,引起早期疲劳断裂.

摘要： 受委托分析的某气门弹簧为双簧结构,内外弹簧均有断裂,对断裂的内弹簧和外弹簧各分析一件,经宏观断口、金相组织、硬度试验和弹簧尺寸等分析,结果表明弹簧材料及强度性能基本正常,内弹簧硬度偏高 外弹簧的断裂因内外弹簧尺寸不适造成外弹簧内侧发生严重磨损和接触疲劳导致早期疲劳断裂,内弹簧因硬度偏高,材料脆性较大也会造成疲劳断裂.

摘要： 对汽车发动机气门弹簧的断裂件进行断口形貌、金相组织、化学成分、硬度、非金属夹杂、喷丸覆盖率分析,研究其断裂原因和机理,结果表明此气门弹簧断裂为正应力疲劳断裂,疲劳源萌生于弹簧内侧次表层的硅酸盐夹杂物处.当弹簧受压时,弹簧表面任意点主要受扭转作用,弹簧的内侧表面所受的应力最大,在疲劳源处存在含Si、O、Al的化合物夹杂,不规则的非金属夹杂棱角处易产生应力集中,削弱了晶粒之间的结合力,破坏了基体的连续性,降低了局部的变形能力,诱发微裂纹.

摘要： 在本文以某发动机开发过程中出现的气门弹簧失效为例,描述了失效发生的背景,借助材料分析、CAE 和试验手段对失效系统进行了研究,主要校核指标有气门的密封性、气门的飞脱反跳情况和弹簧的共振疲劳等方面.不仅解决了失效故障,而且比较全面梳理和总结了气门弹簧设计的要点.

摘要： 本文通过CAE分析结合试验验证的方法,研究了车用汽油机在高速工况下的性能表现和失效模式.研究结果显示,车用汽油机高速化可有效提高最大功率，整车体现为0到100km/h的加速性能提升，但油耗也会相应增加。车用汽油机高速化后，A1气门组件飞脱从而导致排气门与活塞顶部碰撞是主要故障现象之一。车用汽油机高速化，必须增加气门弹簧刚度。现有阀系分析模型不能体现瞬态超速下的气门组件运动情况.

摘要： 本文以一汽某中型柴油机配气机构开发过程为例,介绍了柴油机四气门配气机构技术开发的重点问题.通过采用深度对标及CAE分析等设计方法对气门弹簧、凸轮型线、配气机构动力学、气门与气门座摩擦副、摇臂轴支座、气门摇臂与摇臂轴摩擦副等关键问题的影响因素、方案选择及论证进行了详细阐述,该机型配气机构各项设计结果均满足评价指标,此外,通过功能试验及可靠性试验得到了进一步验证.设计中应重点关注各摩擦副的磨损情况，关键零件强度及配气机构刚度等。开发遵循成熟设计经验，对经验欠缺部分采用CAE分析结合深度对标等方法。

摘要： 本发明涉及包括具有气门弹簧的配气机构的内燃发动机和用于安装此类气门弹簧的方法，提供了用于内燃发动机的汽缸气门的方法和系统。在一个示例中，气门组件包括提升阀和气门弹簧。气门弹簧包括适于与气门杆的环形凹槽接合以便将气门弹簧耦接到提升阀的多个腿部。

摘要： 本发明提供了一种用于气门弹簧热处理的专用夹具及气门弹簧热处理方法，专用夹具包括心棒和安装在心棒的内腔中的撑开机构，心棒包括多个沿心棒的周向间隔设置的活动件，活动件的外表面上开设有凹槽，多个凹槽组合构成用于与气门弹簧贴合以对气门弹簧进行约束的型槽，通过撑开机构沿心棒的径向撑开活动件，以使活动件撑开到位后，型槽的形状和尺寸与气门弹簧的设计形状和设计尺寸相符。专用夹具采用互补结构，将气门弹簧固定在型槽中，通过型槽对气门弹簧进行约束，使气门弹簧的成型形状和成型尺寸与型槽的形状和尺寸保持一致，可以防止气门弹簧在热处理过程中变形，可以使气门弹簧的成型形状和成型尺寸与气门弹簧的设计形状和设计尺寸相符。

摘要： 本发明涉及一种气缸气门组件(19)，其包括：气动气门弹簧装置(25)，其包括限定气门弹簧腔(33)的第一气门弹簧构件(29)和第二气门弹簧构件(31)；和气门弹簧通气装置(27)，其包括：第一通气腔部(37)，其与气门弹簧腔(33)流体流动地连接；第二通气腔部(39)；可移动的密封构件(41)，其被布置成允许第一通气腔部(37)与第二通气腔部(39)之间的压力差；反馈通道，其将第一通气腔部(37)和第二通气腔部(39)流体流动地连接；以及通气通道(53)。密封构件(41)被构造成可在下列位置之间移动：第一密封构件位置，其中，密封构件(41)阻止流体从第一通气腔部(37)流过通气通道(53)；和第二密封构件位置，其中，密封构件(41)允许流体从第一通气腔部(37)流过通气通道(53)。气门弹簧通气装置(27)还包括弹性构件(55)，该弹性构件朝向第一密封构件位置推动所述密封构件(41)。

摘要： 本发明提供了一种无气门弹簧发动机液压式可变气门升程机构，包括凸轮轴、定子和气门；凸轮轴套于定子上，并可绕定子做旋转运动；定子内部设有活塞和活塞弹簧，活塞弹簧给活塞提供向上的弹簧力；活塞杆下端固定连接滚轮，滚轮下端固定连接气门；凸轮轴内壁与定子外壁之间设有与滚轮配合的导向槽，导向槽为凸轮形状；通过控制活塞上端液压力大小，可以改变活塞相对于定子的移动距离，从而实现气门最大升程的可变。本发明取消了气门弹簧，可以实现更高充气效率，同时控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。

摘要： 本发明提供了一种无气门弹簧发动机二四冲程可变液压气门机构，包括活动凸轮、定子和气门；活动凸轮套于定子上，并可绕定子做旋转运动；定子内部设有第一液压缸和第一活塞，第一活塞的活塞杆下端固定连接滚轮；气门杆上端固定连接第二液压缸，第二液压缸内部设有第二活塞，第二活塞的活塞杆上端固定连接滚轮；活动凸轮内部设有与滚轮互相配合的导向凹槽，所述导向凹槽上下表面分别设有第一型线和第二型线；通过控制第一液压缸与第二液压缸中液压流体的压力大小与运动方向，可以改变滚轮与第一型线和第二型线之间的配合规律，从而实现二四冲程变化。本发明取消了气门弹簧，可以实现更高充气效率，同时控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。

摘要： 本发明提供了一种用于气门弹簧热处理的专用夹具及气门弹簧热处理方法，专用夹具包括心棒和安装在心棒的内腔中的撑开机构，心棒包括多个沿心棒的周向间隔设置的活动件，活动件的外表面上开设有凹槽，多个凹槽组合构成用于与气门弹簧贴合以对气门弹簧进行约束的型槽，通过撑开机构沿心棒的径向撑开活动件，以使活动件撑开到位后，型槽的形状和尺寸与气门弹簧的设计形状和设计尺寸相符。专用夹具采用互补结构，将气门弹簧固定在型槽中，通过型槽对气门弹簧进行约束，使气门弹簧的成型形状和成型尺寸与型槽的形状和尺寸保持一致，可以防止气门弹簧在热处理过程中变形，可以使气门弹簧的成型形状和成型尺寸与气门弹簧的设计形状和设计尺寸相符。

摘要： 本发明涉及包括具有气门弹簧的配气机构的内燃发动机和用于安装此类气门弹簧的方法，提供了用于内燃发动机的汽缸气门的方法和系统。在一个示例中，气门组件包括提升阀和气门弹簧。气门弹簧包括适于与气门杆的环形凹槽接合以便将气门弹簧耦接到提升阀的多个腿部。

摘要： 本发明涉及一种气缸气门组件(19)，其包括：气动气门弹簧装置(25)，其包括限定气门弹簧腔(33)的第一气门弹簧构件(29)和第二气门弹簧构件(31)；和气门弹簧通气装置(27)，其包括：第一通气腔部(37)，其与气门弹簧腔(33)流体流动地连接；第二通气腔部(39)；可移动的密封构件(41)，其被布置成允许第一通气腔部(37)与第二通气腔部(39)之间的压力差；反馈通道，其将第一通气腔部(37)和第二通气腔部(39)流体流动地连接；以及通气通道(53)。密封构件(41)被构造成可在下列位置之间移动：第一密封构件位置，其中，密封构件(41)阻止流体从第一通气腔部(37)流过通气通道(53)；和第二密封构件位置，其中，密封构件(41)允许流体从第一通气腔部(37)流过通气通道(53)。气门弹簧通气装置(27)还包括弹性构件(55)，该弹性构件朝向第一密封构件位置推动所述密封构件(41)。

摘要： 本实用新型公开了一种无气门弹簧发动机凸轮轴升降机构以及无气门弹簧发动机，包括凸轮轴、升降板体以及气门，凸轮轴上均设有凸轮，升降板体下方连接有气门。当凸轮轴转动，凸轮也随着转动，凸轮可以往上顶起顶板，也可以往下推动底板，凸轮与顶板和底板配合时并不需要润滑，可以降低制造成本和后期的保养成本，并且凸轮同时与顶板和底板配合控制整个升降板体运动，双重配合可以提高升降的误差，提高配合的精度，使得整个升降板体做有规律的上升和下降运动，升降板体带动下方的气门做上升和下降运动，进而控制气门在发动机气缸中的打开和关闭，不需要额外增加气门弹簧即可控制气门的打开和关闭，降低了发动机油耗，有效提高发动机的燃油经济性。

摘要： 本实用新型公开了一种气门弹簧组件及气门机构，气门弹簧组件包括：外套气门的第一气门弹簧；与第一气门弹簧的顶端固定的第一弹簧座，第一弹簧座固定在气门上；与第一气门弹簧的底端固定的第二弹簧座，第二弹簧座能够与第二弹簧座的底端的气缸盖抵接；外套气门的第二气门弹簧，第二气门弹簧的顶端与第一弹簧座连接；与第二气门弹簧的底端连接的第三弹簧座，第三气门弹簧与气门固定，且第三弹簧座的底端比第二弹簧座的顶端高出预设的高度。在凸轮型线负加速度段，第一气门弹簧与第二气门弹簧一起工作，总的气门弹簧弹力显著增加，抵消一部分高转速产生的惯性力，抑制配气机构飞脱，防止发生气门与活塞发生相撞。