气袋

摘要： 气体样品的甲烷(CH4)浓度在取样后往往不能立即测定,需用密封性容器进行保存.本研究调查了保存时间(0、12、24、48、360、720 h)和容器类型(铝箔气袋和注射器)对不同浓度(高:101.9μmol?mol-1、中:8.34μmol?mol-1、低:1.13μmol?mol-1和大气:2.12μmol?mol-1)CH4气体的影响.结果发现,两种容器中的低浓度样品在保存48 h内CH4值无明显变化,而中、高浓度样品在保存24 h后显著低于立即测定值(0 h,P<0.05).保存15天(360 h)后,中、高浓度样品的CH4值比立即测定值减少17％～28％(气袋)和37％～38％(注射器),而低浓度样品比立即测定值增加28％(气袋)和38％(注射器),表明两种容器都不适合用来长期保存CH4样品.不同浓度样品的CH4值均随保存时间呈线性变化,其变化速率可用样品-大气间的CH4浓度差线性方程拟合,拟合度达99％以上.这些高拟合度线性方程可用于推算样品的初始浓度.

摘要： 汽车作为陆路上比较便捷的交通工具,在行驶过程中会遇到很多突发情况,严重的会发生车辆碰撞或撞击硬物等交通事故,为了更好的保护乘员安全,越多越多的车型选择配置安全气囊。但由于气囊属于燃爆产品,通过瞬间点爆,在整车内饰件与乘员间形成一个缓冲气垫,点爆时产生的高温使得一般需要金属件进行隔热,以避免气袋布料被烧穿,有效的形成设计定义的气袋包型。本文介绍一种气袋设计方案,取消了金属隔热夹板,在满足性能的前提下,产品单件重量和成本均实现降低。

摘要： 当非甲烷总烃的废气样品中组分复杂时,选用1m的总烃柱和3m的甲烷柱,可改善总烃柱上总烃峰型分叉、拖尾等现象,升高柱温后,甲烷柱上氧峰和甲烷峰能够分离;采样容器选用气袋更佳,每批气袋使用前必须做好验收,以保证气袋本底对样品无明显影响;保证总烃柱彻底硅烷化、进样阀不受污染,净化载气,尽可能地减少对试验结果的干扰,保证非甲烷总烃结果的准确可靠.

摘要： 对青岛某炼厂的挥发性有机物进行采样和分析,对比了2种不同材质气袋的储存稳定性,同时在控制光照和是否加入保护气的条件下进行采样分析.得出结论,针对炼厂固定源挥发性有机物,聚酯铝(PEA)气袋的平均回收率(79.6％±4.0％)明显优于泰德拉(PVF)气袋(72.9％±4.0％).且光照和保护气的加入会对实验结果产生一定程度的影响.

摘要： 新型VOCs采样气袋清洗装置解决了传统手工清洗气袋效率低的问题,使环境监测实验分析的清洗工作从手工向自动转变,极大提高了当前环境监测的工作效率,是一个很实用的实验辅助工具.经清洗效果测试,该装置清洗效果良好.可逐一验证每种VOCs成分的清洗效果,探索各VOCs成分最佳清洗程序.以期广泛应用于环境监测工作中.

摘要： In the analysis and determination of nonmethane hydrocarbons, sampling bags have significant advantages over other sample containers such as portability and good air tightness. It has been found that new sampling bags can be used as sample containers for nonmethane hydrocarbons after cleaning by air without hydrocarbons 3 times. Used sampling bags can be reused by baking 3 times at 80 °C for 5 min each time and cleaning by air without hydrocarbons 3 times. It should be determined within 24 h and kept from light since sampling. To improve the accuracy of the determination results, it needs to determine the samples as soon as possible.%在非甲烷总烃的分析测定中, 气袋相对于其他采样容器有着方便携带、气密性良好等显著优势.经研究发现, 新气袋经除烃空气清洗3次, 重复利用的旧气袋经80 °C烘烤3次、每次烘烤5 min、再用除烃空气清洗3次后, 均可用作非甲烷总烃气体样品的采样容器.样品从采样到分析须在常温下避光运输保存, 并在24 h内进行测定.为了提高测定结果的准确性, 应尽早对样品进行分析.

摘要： 根据标准中对非甲烷总烃样品保存时效性的规定,设立即测定、保存2h、4h、8h、12h等时间节点分别对注射器、气袋采集的标准气体样品进行检测,比较不同器材中的总烃、甲烷、非甲烷总烃检测结果随着保存时间的变化.实验结果表明注射器采集保存的总烃、甲烷、甲烷总烃样品最佳测试时间为采样结束后2h内;气袋采集保存的总烃、甲烷、非甲烷总烃样品在标准规定的12h内分析,检测结果更稳定,更能满足标准方法的要求,更适用于实际检测工作.

摘要： 通过比较气袋法和玻璃针筒法采集固定污染源中的挥发性有机物,证明气袋采样法能够克服玻璃针筒采样存在的许多不足,更加符合我国相关技术规范的要求,应该全面推广使用.

摘要： 车载安全气囊和安全带已经成为乘用车中最重要的被动安全装备。安全气囊系统在交通事故中点爆气体发生器向气袋充气,并从安全气囊模块中弹出而隔开人体和可能与之碰撞的车内构件,以此来达到保护乘员的目的。本文对气囊系统作为最后执行保护功能的气袋部件的重要性、功能、基本技术要求、原材料和国产化等问题进行了讨论和归纳,提供相关技术人员参考。

摘要： 本文的第一部分回顾了实验室对气袋建模技术研究,第二部分建立一个包含台车、座椅、安全带、方向盘、司机侧气袋和假人的乘员约束系统模型,通过对这个模型中48km/h和56km/h两种车速下,系安全带加装气袋、只装气袋和只系安全带三种情况的计算结果的分析,探讨了气袋和人体相互作用的一些关系,为今后对乘员约束系统的研究和设计提供指导.

摘要： 本文介绍了自行研制的智能式安全气袋控制系统,主要由单片机、传感器、点火电路等组成,使用点火控制算法对汽车加速度信号进行判断输出点火脉冲.本系统具有体积小、可靠性高、抗干扰能力强、可进行自诊断、可独立控制两路气袋点火等特点.在台车试验和实车试验中均取得较好的效果,并在试验中初步实现了双侧气袋的点火控制.

摘要： 本发明公开了一种汽车顶气囊，包括导气通道、第一腔室和第二腔室；所述导气通道展开时所述导气通道沿车顶朝向前方展开，所述导气通道包括多个子通道，所述第一腔室包括多个子气室，每个所述子通道与一个所述子气室相通；所述第一腔室连通所述导气通道与所述第二腔室，所述第一腔室朝向仪表台和风挡展开，并且展开后所述第一腔室卡入到所述仪表台与所述风挡之间；所述第二腔室朝向副驾驶座椅展开，展开后的第二腔室用于保护副驾驶座椅上的乘员，展开后的所述第二腔室与所述导气通道之间留有缓冲空腔，所述缓冲空腔用于减少乘员的头部扭转伤害。本发明能够提升气囊的支撑性、稳定性。

摘要： 本发明公开了一种汽车顶气囊，包括导气通道、第一腔室和第二腔室；所述导气通道展开时所述导气通道沿车顶朝向前方展开，所述导气通道包括多个子通道，所述第一腔室包括多个子气室，每个所述子通道与一个所述子气室相通；所述第一腔室连通所述导气通道与所述第二腔室，所述第一腔室朝向仪表台和风挡展开，并且展开后所述第一腔室卡入到所述仪表台与所述风挡之间；所述第二腔室朝向副驾驶座椅展开，展开后的第二腔室用于保护副驾驶座椅上的乘员，展开后的所述第二腔室与所述导气通道之间留有缓冲空腔，所述缓冲空腔用于减少乘员的头部扭转伤害。本发明能够提升气囊的支撑性、稳定性。

摘要： 一种侧气帘气袋总成，包括气袋和缝至气袋的导气袋，气袋由气袋主片缝制而成，导气袋由导气袋主片缝制而成，侧气帘气袋总成还包括缝至气袋主片的翼片，气袋主片包括第一主片和第二主片，第一主片和第二主片位于同一块布料上，分别位于一折叠线两侧，翼片缝至第一主片和第二主片上与导气袋进气口对应的位置。

摘要： 本发明涉及一种保压性高的帘式安全气囊用气袋制备方法，包括以下步骤：准备帘式安全气囊用气袋的平纹涂胶面料；将平纹涂胶面料按照一定的图形进行裁剪；喷涂、粘合；自动取样设备将粘合一起的上下平纹层涂胶面料取走放置到固定的位置调湿处理；调试完毕后，运送到缝纫工序；缝纫机按照设定的程序对上下层平纹涂胶面料的涂胶部位进行缝纫成帘式安全气囊用气袋。本发明还涉及根据上述方法获得的保压性高的帘式安全气囊用气袋。

摘要： 本发明提供了一种气袋，包括气袋本体，气袋本体上开设有气孔，气袋本体包括两方形片料，两方形片料的边缘相互压合形成与气孔连通的充气腔，于方形片料边缘围绕的区域内设有第一压合部和两第二压合部，两第二压合部分布于第一压合部的相对两侧，第一压合部和两第二压合部将充气腔分隔成相互连通的多个气囊室，两方形片料的远离第一压合部的四个边缘相互压合围合出气袋的内孔；本发明还提供了一种气袋制作方法以及一种颈枕。本发明通过第一压合部和两个第二压合部将气袋本体的充气腔分隔成相互连通的多个气囊室，并且将气袋本体的远离第一压合部的两个边缘相互压合后形成具有内孔的气袋，使得气袋充气后可以从“一”字形外观自动弯曲成圆弧形外观。

摘要： 本申请提供了一种膝部气袋总成、气袋预折叠总成及气囊装置，属于安全气囊技术领域，具体包括分体式的前腔和后腔、所述前腔至少部分被固定在车辆仪表板底部，且与所述后腔连通，所述气袋总成充气展开过程，所述前腔先于后腔被至少部分地充气，所述后腔延伸至乘员腿部和仪表板之间；所述前腔和后腔都具有一个指向仪表板的连通面板，在非安装的充气状态时所述前腔连通面板与所述后腔连通面板间所呈的夹角小于在安装状态时所述前腔的安装点所在水平面与乘员腿部对应的仪表板的夹角。通过本申请的处理方案，更容易实现气囊大转角展开，适应不同整车的仪表板造型。

摘要： 本发明涉及一种保压性高的帘式安全气囊用气袋制备方法，包括以下步骤：将杨氏模量为1.10‑1.25CN/dtex，拉伸强度为35N‑50N、断裂伸长率为17%‑22%的聚酯长丝织造成一次成型气袋，对所述一次成型气袋进行涂胶热定型，所形成的硅胶膜硬度为11‑13度。本发明还涉及根据上述方法获得的保压性高的帘式安全气囊用一次成型气袋。

摘要： 一种侧气帘气袋总成，包括气袋和缝至气袋的导气袋，气袋由气袋主片缝制而成，导气袋由导气袋主片缝制而成，侧气帘气袋总成还包括缝至气袋主片的翼片，气袋主片包括第一主片和第二主片，第一主片和第二主片位于同一块布料上，分别位于一折叠线两侧，翼片缝至第一主片和第二主片上与导气袋进气口对应的位置。

摘要： 本实用新型公开了一种医用氧气袋及氧气袋开关。该开关包括：两个条状的夹板，两者相向面的中部设有凸齿；两个调节螺栓，两者螺栓连接于两个夹板的两端之间；两个限位板，两者分别设于同一个夹板的两个长侧且将凸齿夹在中间。该医用氧气袋包括：用于装氧气的袋体、连通袋体的用于通氧气的导管以及前述的用于夹持导管的氧气袋开关。医用氧气袋使用该氧气袋开关后，不仅能够用于调节氧气袋的出气，而且能够完全夹紧导管，避免漏气。

摘要： 本实用新型属于座椅侧翼技术领域，具体涉及一种气袋式支撑机构，包括固定板，装设于座椅侧翼上，用于机构整体的安装和连接；充气气袋，其中一侧与所述固定板连接、设于所述固定板上方，通过充放气来对驾驶员进行适应性的支撑；以及活动板，其中一侧穿设于所述充气气袋上，用于对所述充气气袋进行保护以及均衡机构整体的受力。本实用新型提供了一种气袋式支撑机构，可在不影响机构整体舒适性能的基础上，有效的提高机构整体装配的稳定性，避免活动板在使用的过程中因外力的撞击而脱落。本实用新型还提供了一种应用该气袋式支撑机构的座椅，不仅可有效的提高座椅的舒适性，而且可有效的保证座椅整体的稳定性。