气密层

摘要： 由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。

摘要： 研究EXXPRO对全溴化丁基橡胶(BIIR)胶料气密性的影响。结果表明:采用EXXPRO等量部分或全部替代BIIR后,胶料的交联密度增大,硫化胶的气密性和动态力学性能提高,生热降低;成品轮胎的气密性提高。对甲基苯乙烯基团含量和橡胶交联密度是影响BIIR胶料气密性的主要因素。

摘要： 由青岛沃瑞轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 114031862A,公布日期2022-02-11)“一种汽车用新型低碳节能环保轮胎气密层及其制备方法”,涉及一种汽车用新型低碳节能环保轮胎气密层及其制备方法,气密层配方为卤化丁基橡胶50~60,天然橡胶20~30,丁苯橡胶20~30,无机填料80~100,氧化锌2~4,均匀剂4~6,分散剂2~4,硬脂酸1~1.2,增粘树脂3~5,促进剂1.2~1.8,防焦剂0.1~0.2,硫黄1.6~2。

摘要： 介绍被动式超低能耗建筑对热桥的控制和连续气密层的设计要求。分析某钢结构被动式超低能耗建筑基本概况、被动式建筑技术使用情况、项目的不足之处。以项目设计为基础,对项目部分用于降低热桥效应的设计效果进行验证,采用有限元工具分别分析取消外墙条板外挑设计、拉结杆穿墙贯穿洞保温嵌填、增加雨水管支架隔热垫片后增量热桥效应。结果表明,增量热桥效应较小,分别为0.004 W/(m^(2)·K)、0.002 W/(m^(2)·K)和0.0035 W/(m^(2)·K),设计过程中可以考虑取消简化节点构造提升施工可建造性。分析项目气密层构成形式,并指出内墙抹灰构成的气密层的不利因素。在此基础上,提出对于钢结构被动式超低能耗建筑的气密层宜设置在外墙外侧,由外墙的防水砂浆构成。

摘要： 对航空子午线轮胎气密层胶进行配方设计。结果表明:采用天然橡胶、氯化丁基橡胶和高顺式顺丁橡胶并用,胶料的强伸性能略有降低,但气密性、耐屈挠性能和耐低温性能明显提升,可以满足航空子午线轮胎的产品设计要求;该配方气密层胶在一定程度上减小了轮胎质量,在保证额定轮胎质量下,为完善产品设计提供了更大空间。

摘要： 研究过渡层胶与气密层胶的掺用比对胶料性能的影响。结果表明:随着过渡层胶在气密层胶中的掺用比增大,胶料气密性逐渐下降,掺用比大于11%时,气密性明显变差;门尼粘度变化不大,焦烧时间延长,硫化速度变慢;硫化胶密度降低,硬度略有增大,定伸应力先增大后减小,拉伸强度、撕裂强度和耐屈挠性能变化不大,拉断伸长率减小,成本降低。

摘要： 研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用.结果表明:在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低.

摘要： 采用环保型废橡胶复原机制备丁基再生橡胶(R-ⅡR),研究R-ⅡR的基本性能及其与溴化丁基橡胶(BⅡR)并用在轮胎气密层中的应用.结果表明:R-ⅡR的各项性能均达到国家标准要求;以5～25份R-ⅡR与BⅡR并用,随着R-ⅡR并用量的增大,胶料的粘辊性改善,加工性能提高,FL相差不大,Fmax先减小后增大,t10和t90总体延长;硫化胶的拉伸性能略有下降,撕裂强度变化不大,耐热氧老化性能和气密性保持良好.

摘要： 研究过渡层胶与气密层胶的掺用比对胶料性能的影响.结果表明:随着过渡层胶在气密层胶中的掺用比增大,胶料气密性逐渐下降,掺用比大于11％时,气密性明显变差;门尼粘度变化不大,焦烧时间延长,硫化速度变慢;硫化胶密度降低,硬度略有增大,定伸应力先增大后减小,拉伸强度、撕裂强度和耐屈挠性能变化不大,拉断伸长率减小,成本降低.

摘要： 主要研究烷基苯酚二硫化物作为硫黄给予体在天然橡胶/氯化丁基橡胶/高顺式顺丁橡胶并用气密层胶中的应用.结果 表明:添加烷基苯酚二硫化物同时对硫黄和促进剂用量进行微调,胶料的拉伸性能明显提高,拉断永久变形减小,耐热老化性能改善,老化前后30万次屈挠均未出现裂口;胶料工艺性能良好,可以满足生产要求.

摘要： 研究高岭土对轮胎气密层的加工性能、硫化特性、物理机械性能及气体阻隔性能的影响.结果表明:加入高岭土有利于加工性能,并具有延迟焦烧时间和加快正硫化时间的作用;具有提高定伸应力、增加硬度的作用;有利于提高气体阻隔性能,其中加入高岭土KL-2的气密性最好.

摘要： 研究均匀剂H40MSF等量替代均匀剂A在全钢子午线轮胎气密层中的应用.结果表明:均匀剂H40MSF的各项指标均达到企业标准,在气密层胶中加入均匀剂H40MSF,胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性均与加入均匀剂A的胶料基本一致,而硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐老化性能提高.

摘要： 在天然橡胶(NR)／氯化丁基橡胶(CⅡR)并用的半钢子午线轮胎气密层胶配方中，用改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)/厅苯橡胶(SBR)代替部分NR／CⅡR，胶料物理性能变化不大，气密性基本不变，工艺性能满足生产要求，成品轮胎高速性能达到国家标准要求，耐久性能和低气压性能均高于国家标准要求。

摘要： 探讨纳米层状结构的强威粉在轮胎气密层中的应用。通过与活性碳酸钙应用相比，发现强威粉具有明显的优势,能明显提高胶料的气密性、耐屈挠性能和耐老化性能，使成品轮胎气密性更好。另外,能在保证气密性的前提下降低氯化丁基橡胶用量，为开发气密层配方提供—个新的思路。

摘要： 讨论CF炭黑在轮胎配方中的应用研究。介绍用CF炭黑配合炭黑N330代替炭黑N660在轮胎气密层配方中的应用。在炭果N330/CF炭黑并用的情况下，增加了炭黑使用量从而降低了轮胎成本。但同时又降低了气密层的气透量，而物理性能和生热均相当，从而提高轮胎的使用寿命。

摘要： 研究国产橡胶均匀剂在轮胎气密层胶料中的应用性能，并与进口产品UB4000进行对比。结果表明，国产均匀剂在降低胶料门尼粘度的同时并不损失硫化胶的硬度，并有助于提高胶料自粘性，在含胶率降低的前提下气密性保持较好。与进口均匀产品相比，国产均匀剂的综合性能相当，且自粘性与气密性均具有显著优势，在国内属于先进水平。

摘要： 本文就Austin Black在全钢载重子午线轮胎气密层配方中的应用进行了研究。文章围绕子午线轮胎气密层配方试验、配方优选及成品性能等内容展开。

摘要： 这项研究是基于两个假设的模型，即建筑组件“内部”和“外部”设置气密层，它反映了对于一个建筑组件对流导致的水分的最低和最高限制。基于所列出的研究结果给出的风险，“内部”气密层模型在所有被考虑的地点产生了最好的结果。这表明了气密性对于建筑组件和整个建筑物的耐久性的价值，同样也限制了在建筑组件内部产生霉菌的风险。另一方面，用“外部”模型模拟的高对流率并没有在美国的大部分地区产生显著的失败结果。事实上，在温暖的气候条件下，这两种模型的结果往往是一致的，因此，研究结果支持了北美在温暖气候条件下使用外部WRB膜作为密闭层的做法，同时也是考虑到更简单的操作方式和节省更多的投入。

摘要： 本文用天然胶基本配方考察了普通高岭土、改性高岭土对NR的补强效果，并与N660炭黑、沉淀法白炭黑及纳米碳酸钙进行对比，得出各填料应用性能之差异；然后进一步研究了高岭土取代N660炭黑在子午线轮胎气密层中的应用性能。结果表明，高岭土对NR的补强效果优于未加偶联剂的沉淀法白炭黑和纳米碳酸钙，接近N660炭黑，其硫化胶的拉伸强度甚至超过N660胶料；用高岭土等量取代部分N660炭黑，气密层胶料的加工性能、硫化胶的物理性能差异不大，尤其经改性后的高岭土，胶料的性能差异更小，气密层胶料的拉伸强度和耐老化性明显提高，表明在橡胶中用高岭土取代部分炭黑具有可行性，为降低配方成本提供了一条新的路径。

摘要： 介绍辐射预硫化在子午线轮胎生产中的应用.辐射预硫化可提高半成品部件的精度,使半成品部件在成型和硫化过程中的变形减小。采用辐射预硫化技术对胎体帘布层和气密层进行处理可减小帘布层和气密层厚度,减小轮胎质量,而对轮胎的气密性等主要性能无不良影响。

摘要： 本发明属于轮胎性能检测技术领域，公开了一种轮胎内胎或内衬层的气密性测定装置及气密性测定方法。该装置包括高压腔组件、低压腔组件以及用于将被测试样固定在高压腔和低压腔组件之间的固定组件，在被测试样两侧形成密闭的高压容腔和低压容腔，其还包括高压源、高压控制单元、高压检测单元、低压腔组件、低压容腔、低压源、低压控制单元、低压检测单元、温度控制单元、温度检测单元和自动记录单元。低压源为标准大气压，高压源为气罐充入的高压气体，本发明克服了现有技术中耗时耗力、操作复杂、准确度低以及成本高的缺点，在该仪器上进行试验，一般只需24小时即可完成，且能真实模拟实际使用状况下的温度，大大提高了工作效率。

摘要： 本发明涉及含有卤化丁基橡胶的预硫化子午轮胎气密层部件的制备方法及预硫化子午轮胎气密层部件，制备方法包括：将卤化丁基橡胶、填料、辐照敏化剂混炼得到卤化丁基橡胶填料混合物并将该混合物进行弱电子辐照处理，制备得到卤化丁基橡胶母胶；将一种或多种其它橡胶与填料一起混炼制备得到其它橡胶母胶；将卤化丁基橡胶母胶和其它橡胶母胶与防老剂、硫化剂、油、任选的辐照敏化剂及其它配合剂混炼形成含有卤化丁基胶的橡胶混陈胶；将含有卤化丁基胶的橡胶混炼胶按子午轮胎气密层部件的生产工艺生产气密层部件，并对该部件进行强电子辐照处理，制备得到预硫化子午轮胎气密层部件。

摘要： 本发明属于涉及轮胎部件生产领域，具体为一种气密层型辊及气密层，所述型辊包括中间圆柱体，中间柱体两侧对称并同轴依次设置有第一边部斜坡过渡梯形柱、第二边部斜坡过渡梯形柱以及边部圆柱体，型辊的横截面的直径从中间圆柱体到边部圆柱体依次通过第一边部斜坡过渡梯形柱、第二边部斜坡过渡梯形柱过渡增加。本发明型辊、实现轮胎各点气密层材料的均匀分布，避免气密层端点出现窝气现象，减少子口气泡问题的发生。

摘要： 本发明公开了一种轮胎气密层胶料、作为轮胎气密层胶的应用及其制备方法，该轮胎气密层胶料包括如下相对重量份数的原料：天然橡胶30～40份、溴化丁基橡胶65～75份、丁基再生胶20～30份、氯化聚乙烯复合橡胶5～20份、分散剂2～5份、增粘剂3～5份、氧化镁0.2～0.5份、均匀剂5～10份、软化剂10～15份、填充剂60～70份、空气阻止剂20～30份、硫化剂0.5～1份、促进剂1～1.5份和活化剂3～5份。本发明的轮胎气密层胶料可以替代溴化丁基橡胶用作轮胎气密层胶料，在改善性能的同时大大降低了成本。

摘要： 本发明涉及形成可用作气密层的环形组件的方法，包括围绕着成型鼓包裹片材以产生具有重叠的相对边缘从而形成重叠的接缝的环形组件，所述片材具有根据ASTM D412‑92测定的大于大约6.5MPa的模量，其中所述接缝的边缘在包裹之前经修饰。

摘要： 本发明涉及含有卤化丁基橡胶的预硫化子午轮胎气密层部件的制备方法及预硫化子午轮胎气密层部件，制备方法包括：将卤化丁基橡胶、填料、辐照敏化剂混炼得到卤化丁基橡胶填料混合物并将该混合物进行弱电子辐照处理，制备得到卤化丁基橡胶母胶；将一种或多种其它橡胶与填料一起混炼制备得到其它橡胶母胶；将卤化丁基橡胶母胶和其它橡胶母胶与防老剂、硫化剂、油、任选的辐照敏化剂及其它配合剂混炼形成含有卤化丁基胶的橡胶混陈胶；将含有卤化丁基胶的橡胶混炼胶按子午轮胎气密层部件的生产工艺生产气密层部件，并对该部件进行强电子辐照处理，制备得到预硫化子午轮胎气密层部件。

摘要： 本发明提供了一种充气轮胎，其包括由聚合物组合物组成的气密层用聚合物片，所述聚合物组合物包含：聚合物组分，其包含5质量％以上且50质量％以下的苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物、以及60质量％以上且95质量％以下选自天然橡胶、异戊二烯橡胶、和丁基橡胶中至少一种的橡胶组分；和硫磺，相对于100质量份的聚合物组分，硫磺含量为0.1质量份以上且5质量份以下。充气轮胎的气密层与相邻部件之间具有足够的硫化前粘着性和硫化粘合性，并且该轮胎呈现出出色的耐气透性。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，涉及一种高气密性轮胎的气密层橡胶组合物及其制备方法、应用和轮胎。该橡胶组合物由包括以下组分的原料混炼制备得到：溴化丁基橡胶100份，高分子量再生胶5~35份，炭黑50~70份，无机填料10~20份，软化油4~8份，树脂3~7份；所述高分子量再生胶胶料由废胶粉、软化剂、活化剂于搅拌机内预处理后在螺杆挤出机中进行脱硫反应制得，高分子量再生胶胶料的分子量Mn属于12000~18000 g/mol，溶胶含量属于30%~50%。通过此发明的设计，显著提升轮胎气密层的气密性及加工工艺性能，并且保证滚阻、动态疲劳老化等性能略微提升或基本维持不变。

摘要： 本发明属于涉及轮胎部件生产领域，具体为一种气密层型辊及气密层，所述型辊包括中间圆柱体，中间柱体两侧对称并同轴依次设置有第一边部斜坡过渡梯形柱、第二边部斜坡过渡梯形柱以及边部圆柱体，型辊的横截面的直径从中间圆柱体到边部圆柱体依次通过第一边部斜坡过渡梯形柱、第二边部斜坡过渡梯形柱过渡增加。本发明型辊、实现轮胎各点气密层材料的均匀分布，避免气密层端点出现窝气现象，减少子口气泡问题的发生。

摘要： 本实用新型涉及一种具有防扎防爆功能的气密层及含该气密层的防扎防爆轮胎，所述气密封为复合层，所述复合层自上而下依次包括复合层一(A)和复合层二(B)，所述复合层三(C)和复合层四(D)共同涂覆在复合层二(B)上；所述复合层一(A)为丁基气密层，复合层二(B)为高分子纳米记忆层，复合层三(C)为压边层，复合层四(D)为隔离防粘层，所述含有防扎防爆功能的气密层的防扎防爆轮胎，包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)的内壁依次设有复合层一(A)、复合层二(B)、复合层三(C)和复合层四(D)。