气密封

摘要： 本文通过采用玻璃封接一体成型的气密封转接部件,配合连接器主体,实现了110GHz毫米波信号由同轴向微带传输线的转换,满足了气密封的使用要求。通过同轴连接器的阻抗匹配及精密补偿技术,采用HFSS三维电磁场软件仿真优化、验证了连接器性能。过程中还研究了微型气密封转接部件的玻璃封接工艺技术,为其它类似高频率、气密封同轴连接器的研制奠定了基础。

摘要： 本系统设计方案按照油田集团试验测试中心级别进行配置,满足API6A及GB/T 22513—2013标准对井口装置、采油树、阀门、管汇应进行气密封试验的要求,筹建210 MPa气密封试验系统,采用氮气作为试验介质。系统由低压气源及净化系统、高压氮气源及净化处理系统、增压系统、计算机控制系统及视频监控系统5个系统组成。分别从测试系统组成及流程、系统实施技术方案、系统测试控制流程对试验系统做详细介绍。

摘要： 井下安全阀作为必须使用的安全装置,被广泛应用于高含硫气田和海上油气田的开发中,螺纹密封性能是井下安全阀研发的重要环节之一。针对井下安全阀螺纹密封结构研究相对较少的现状,设计了一种锥面对球面密封的螺纹密封结构,采用4节点双线性轴对称减缩积分单元CAX4R对密封结构进行建模,基于几何非线性、材料非线性和接触非线性的有限元隐式积分算法,分析了结构参数对密封性能的影响,优选了密封锥面倾角75°、密封球面半径20 mm、密封球面弹性体厚度3.5 mm、过盈量0.7 mm作为最终设计参数,并通过有限元模拟和室内试验,验证了有限元仿真模型的正确性以及结构参数设计的合理性,同时表明优选的设计参数能够满足70 MPa密封设计要求。研究结果有效解决了井下安全阀螺纹连接气密封问题,同时为气密封螺纹结构的设计提供了一个新的方向。

摘要： [发布日期:2022-04-18]近日,天津钢管制造有限公司(简称天津钢管)新一代高性能TP-G4特殊螺纹产品在油田成功下井,管串试压一次成功。TP-G4是天津钢管研发的新一代气密封特殊螺纹,接头的拉伸、压缩、内压和外压使用性能达到管体性能的100%,其多个规格成功通过接头评价试验程序API RP 5C5-2017《套管和油管连接件的测试程序》CAL IV评价试验,特别适于TP系列抗腐蚀和高合金材质,能够应用在各种复杂井况。

摘要： 气井带压作业技术在页岩气完井、致密气井修井中应用极为广泛,由于气井带压作业较油水井带压作业具有更高的风险,对油管内密封工具的气密封要求也就更高。为了解决气井带压作业不同工况下的油管内密封工具选择难题,系统梳理了气井带压作业油管内密封工具现状,总结了不同类型的油管内密封工具规格参数、技术特点及注意事项。研究结果表明:(1)定压接头及陶瓷堵塞器是气井带压下油管最常用的内密封工具,因定压接头打通后可能会对产层造成影响,目前通常采用双陶瓷堵塞器的方式进行封堵;(2)起管柱时使用可通过式/不可通过式油管堵塞器、可回收式/不可回收式油管桥塞、过油管桥塞实现管柱内密封;(3)起管柱时需根据有无预置工作筒、油管壁是否干净无结垢、是否在直井段封堵等因素选择合适的内密封工具。结论认为,面对更深井深、更高井压、更复杂入井液体及更复杂工况的气井带压作业,还需从提高卡瓦锚定能力、橡胶密封件性能、斜井段和液体环境适应性等方面开展攻关,研发出形成性能更优的油管内密封工具。

摘要： 文章通过对陈家港电厂两台机组汽轮机2号轴承励侧油挡甩油疑难问题的分析与研究,最终找到了问题根源为转子热工测速齿轮盘高速旋转产生的负压效应对轴承室负压造成了影响,从而导致部分油星从油挡甩出。专业人员根据此原因自行设计了一套嵌入式油挡气密封装置,彻底解决了甩油问题。

摘要： 微动开关是一种使用微小的力度和行程就可实现动作转换的机械开关,在航天、航空、舰船、兵器等军事领域应用广泛,起着不可替代的作用。传统微动开关通常为非密封或水密封类型,密封通常采用橡胶密封圈结构,其耐温性、耐环境性能较差,最高仅能满足125°C的高温要求。传统微动开关不具备耐高温、耐腐蚀、防爆、气密封功能,因而不适用于一些高温、高腐蚀性、可燃性、污染性的特殊环境中。鉴于此,介绍了一种金属波纹管密封结构,将其应用到传统的微动开关中,可使微动开关兼备密封、耐高温、耐盐雾功能。

摘要： 本文详细介绍了2.92型气密封转接器装配过程中的难点和注意事项,由设计要求转化关键工艺,由关键工艺确定关键工艺控制点,确保装配成品符合设计意图、达到设计电性能要求.通过设计专用装配工装保证装配精度,有效提高了成品的合格率.

摘要： 针对四川盆地海相地层提出的旋转下套管的技术要求,研究开发了一种新型双台肩高抗扭特殊螺纹接头.该接头克服了普通特殊螺纹接头扭矩台肩厚度增加带来严重应力集中的技术难题,改善了扭矩台肩处的受力,在提高台肩抗扭能力的同时也保证了台肩处应力在材料屈服极限以内.与此同时,利用有限元法优化了锥面/锥面密封结构,使密封更有效.有限元分析和室内全尺寸试验结果表明,这种接头显著改善了接头受力情况,并降低了扭矩台肩处的应力集中,在抗扭强度方面,接头的强度达到了普通API接头的3倍以上,同时,在如此高的扭矩条件下,气密封性能依然可以达到套管内壁屈服压力.

摘要： 以三胶筒封隔器为研究对象,基于力学测试,拟合封隔器胶筒本构方程Yeoh模型中的材料常数.利用ANSYS有限元软件数值模拟不同坐封力下,封隔器胶筒的力学性能,评价其气密封能力,为封隔器胶筒优化设计提供技术支持.

摘要： 中国长庆苏里格气田面积大,属于低压(储层压力小于35MPa)、低渗岩性圈闭气藏,单井产量低.有效开发该气田只有靠多钻井,套管在建井中所占比例较大,选择满足苏里格气田价格低廉又能实现气密封的螺纹接头是降低开发成本的有效措施.采用带台肩和密封面的传统特殊螺纹接头套管,管柱成本无法满足该气田经济有效开发;采用API长圆螺纹接头+特殊螺纹脂(Catts101)上扣后,就不能再实施卸扣作业且上扣速度慢而且不能承受大于10°/30m狗腿度的弯曲载荷.因此,需要开发一种上卸扣方便且能承受较大弯曲和拉伸载荷的经济型气密封螺纹接头.通过对API长圆螺纹、偏梯型螺纹结构气密封缺陷的分析,设计开发了一种新的螺纹接头.采用非线性有限元对该接头Φ139.7mm×9.17mm N80套管分析,上扣后及在材料屈服强度80％拉伸载荷下,满足低压(55MPa)以内气密封.经气密封实物试验验证,米塞斯等效应力VME=80％材料名义屈服强度(满足水平井20°/30m狗腿度,气体压力≤40MPa),静态气密封压力55MPa,能与API螺纹互换,采用API普通螺纹脂具有良好的抗黏扣和气密封性能,现场操作方便,加工及使用成本与目前公认最便宜的API圆螺纹一致,完全满足苏里格气田工况及压裂的要求.该经济型气密封螺纹接头与传统特殊螺纹接头比较无台肩及独立密封面,采用螺纹密封设计,具有加工成本低、节约材料、检测方便、无需特殊螺纹脂的优点.

摘要： 分析了熔融碳酸盐燃料电池在发电试验中气体泄漏的类型及原因,提出了解决气密封的具体方案。使用密封框板、密封垫圈等,配合一定的装配压力,有效地解决了气体从熔融碳酸盐燃料电池的电解质周边向外界的泄漏;通过优化电解质隔膜的制备工艺及电解质隔膜与电解质的匹配关系来解决电池内部的窜气危险。采用上述方案,经过多次的电池发电试验,试验测得单电池最大电压达到1.1V 以上。实验结果表明,采用上述方案能有效地解决熔融碳酸盐燃料电池发电试验中的气密封问题。

摘要： 分别介绍了CBG型铁路轨道补偿电容器和CBGM型气密封铁路轨道补偿电容器的工作环境条件、主要技术指标和产品结构特点.通过各项试验数据显示出CBGM型气密封铁路轨道补偿电容器可靠的防潮性能,保证了该产品能在各种恶劣环境条件下长期、稳定、安全可靠地工作.

摘要： 目前汽车发动机的许多零部件都广泛采用压铸工艺生产制造，为了获得高质量的产品，在压铸生产的各个环节都须采取一定的处理措施，加以严格控制。

摘要： 目前汽车发动机的许多零部件都广泛采用压铸工艺生产制造，为了获得高质量的产品，在压铸生产的各个环节都须采取一定的处理措施，加以严格控制。

摘要： 目前汽车发动机的许多零部件都广泛采用压铸工艺生产制造，为了获得高质量的产品，在压铸生产的各个环节都须采取一定的处理措施，加以严格控制。

摘要： 介绍了1.27mm间距的气密型微矩形连接器的不同结构及解决的关键技术,并对不同结构连接器的成本进行对比,为用户提供多种结构的气密型连接器.

摘要： 介绍了1.27mm间距的气密型微矩形连接器的不同结构及解决的关键技术,并对不同结构连接器的成本进行对比,为用户提供多种结构的气密型连接器.

摘要： 介绍了1.27mm间距的气密型微矩形连接器的不同结构及解决的关键技术,并对不同结构连接器的成本进行对比,为用户提供多种结构的气密型连接器.

摘要： 本发明提供一种气密性密封封装体构件，是包含基板和形成于基板上的划定密封区域的至少1个框状的密封材料的气密性密封封装体构件，密封材料由将纯度为99.9重量％以上、平均粒径为0.005μm～1.0μm的选自金、银、钯、铂中的一种以上的金属粉末烧结而成的烧结体形成，此外，对于从密封区域朝向区域外的任意截面，密封材料的上端长度比下端长度短。作为密封材料的截面形状，可以举出包含具有一定高度的基部和从基部突出的至少一个山部的形状、或以密封材料的下端长度作为底边的近似三角形的山部的形状等。本发明是利用金属粉末烧结体作为密封材料的气密性密封封装体构件，可以在降低气密性密封时的载荷的同时也获得充分的密封效果。

摘要： 本发明提供了一种气密密封的密封材料及制备方法、气密密封方法。该密封材料，按照摩尔百分比包括以下组分：40‑60B2O3、10‑25ZnO、10‑20Co2O3、0‑12BaO、0‑15SiO2和0‑2RO，其中，R基为Na、Mg、K、Cs中的至少一种。所述玻璃料组合物的制备方法，包括如下步骤：烧结氧化物粉末，并随熔融的氧化物粉末水淬得到玻璃珠；粉碎所述得到的玻璃珠形成玻璃颗粒形态的密封材料；其中，所述氧化物粉末按照摩尔百分比包括以下组分：40‑60B2O3、10‑25ZnO、10‑20Co2O3、0‑12BaO、0‑15SiO2和0‑2RO，R基为Na、Mg、K、Cs中的至少一种。采用本发明能得到密封强度高的气密式封装，并且不污染环境。

摘要： 本发明提供一种气密性密封封装体构件，是包含基板和形成于基板上的划定密封区域的至少1个框状的密封材料的气密性密封封装体构件，密封材料由将纯度为99.9重量％以上、平均粒径为0.005μm～1.0μm的选自金、银、钯、铂中的一种以上的金属粉末烧结而成的烧结体形成，此外，对于从密封区域朝向区域外的任意截面，密封材料的上端长度比下端长度短。作为密封材料的截面形状，可以举出包含具有一定高度的基部和从基部突出的至少一个山部的形状、或以密封材料的下端长度作为底边的近似三角形的山部的形状等。本发明是利用金属粉末烧结体作为密封材料的气密性密封封装体构件，可以在降低气密性密封时的载荷的同时也获得充分的密封效果。

摘要： 本发明提供了一种气密密封的密封材料及制备方法、气密密封方法。该密封材料，按照摩尔百分比包括以下组分：40-60B2O3、10-25ZnO、10-20Co2O3、0-12BaO、0-15SiO2和0-2RO，其中，R基为Na、Mg、K、Cs中的至少一种。所述玻璃料组合物的制备方法，包括如下步骤：烧结氧化物粉末，并随熔融的氧化物粉末水淬得到玻璃珠；粉碎所述得到的玻璃珠形成玻璃颗粒形态的密封材料；其中，所述氧化物粉末按照摩尔百分比包括以下组分：40-60B2O3、10-25ZnO、10-20Co2O3、0-12BaO、0-15SiO2和0-2RO，R基为Na、Mg、K、Cs中的至少一种。采用本发明能得到密封强度高的气密式封装，并且不污染环境。

摘要： 本发明涉及一种密封舱的充气密封阀门，所述第一密封圈套接在第一壳体外侧内孔槽上，所述第一密封堵盖与第一壳体外侧内孔槽连接，所述第一密封盖与第一密封堵盖连接。本发明还涉及一种泄气密封阀门和密封舱，密封舱的充气密封阀门和泄气密封阀门均安装于密封舱本体内部。本发明的充气密封阀门能给密封舱快速直充气体并能实现充气截止后的瞬时密封；泄气密封阀门具备内部过压保护能力；密封舱的密封结构良好，避免了水汽进入的密封舱。充气密封阀门和泄气密封阀门均设计成一体式组件，拆卸比较便捷；各部件均采用通用模块化设计，各独立部件可快速更换，便于进行后期维护。

摘要： 本发明提供了一种陶瓷气密封装器件开封方法及陶瓷气密封装器件开封装置，属于半导体试验技术领域，所述方法包括化学处理，获取第一预设温度的碱性溶液，在第一预设时间内将陶瓷气密封装器件中的陶瓷封装盖板和硅硼酸玻璃放置于所述碱性溶液中浸泡；加热处理，在第二预设时间内以第二预设温度对浸泡后的陶瓷气密封装器件进行加热；剥离开封，固定陶瓷气密封装器件，并对陶瓷气密封装器件的陶瓷封装盖板进行剥离操作。本发明提供的陶瓷气密封装器件开封方法，对剥离开封过程中操作件磨损少，开封质量好，剥离开封步骤用时少、速度快。

摘要： 本发明涉及一种密封舱的充气密封阀门，所述第一密封圈套接与第一壳体外侧内孔槽上，所述第一密封堵盖与第一壳体外侧内孔槽连接，所述第一密封盖与第一密封堵盖连接。本发明还涉及一种泄气密封阀门和密封舱，密封舱的充气密封阀门和泄气密封阀门均安装于密封舱本体内部。本发明的充气密封阀门能给密封舱快速直充气体并能实现充气截止后的瞬时密封；泄气密封阀门具备内部过压保护能力；密封舱的密封结构良好，避免了水汽进入的密封舱。充气密封阀门和泄气密封阀门均设计成一体式组件，拆卸比较便捷；各部件均采用通用模块化设计，各独立部件可快速更换，便于进行后期维护。

摘要： 本实用新型涉及一种充气密封呢槽和充气密封系统，充气密封呢槽包括呈长条形的呢槽本体，呢槽本体包括基部、连接在基部的靠车外的一侧的外侧部以及连接在基部的靠车内的一侧的内侧部，基部、外侧部和内侧部围成用于与车窗玻璃的边缘配合的凹槽；呢槽本体内设置有呢槽气囊，呢槽气囊包括设置在内侧部内的第一呢槽气囊部、设置在基部内的第二呢槽气囊部和设置在外侧部内的第三呢槽气囊部，呢槽本体上设置有供气流进出呢槽气囊的呢槽充气口。充气密封系统包括充气密封呢槽。本实用新型所述的充气密封呢槽和车窗玻璃之间能够实现较大的密封力，还能够有效降低车窗玻璃运动时的阻力、减少充气密封呢槽的磨损和减少升降车窗玻璃时因摩擦产生的异响。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车无框车窗充气密封条和充气密封系统，汽车无框车窗充气密封条包括密封条本体，密封条本体靠车外一侧的部位和靠车内一侧的部位分别设置有第一密封部和第二密封部，第一密封部上面向车窗窗口中心的一侧设置有第一密封面，第二密封部面向车外方向的一侧设置有第二密封面，第一密封面和第二密封面构成密封槽，密封槽靠车窗窗口中心的一侧以及靠车外方向的一侧均设置成敞口，第一密封部内设置有第一气囊。充气密封系统包括汽车无框车窗充气密封条。本实用新型能够提升汽车无框车窗充气密封条的密封能力，能够减少汽车无框车窗充气密封条的磨损，能够有效降低车窗玻璃运动时的阻力，能够减少升降车窗玻璃时因摩擦产生的异响。

摘要： 本实用新型公开了一种干气密封环及干气密封结构，涉及干气密封技术领域；干气密封环包括副密封环，所述副密封环的材质为金属，在使用时，将副密封环安装在静止环与弹簧座之间，以通过副密封环密封静止环与弹簧座之间的间隙，由于副密封环的材质为金属，相对于现有的橡胶密封圈和高分子材料密封圈，具有更高的耐受温度和耐压能力，因此，能够耐受高温和高压的介质，降低了干气密封副密封圈失效的风险。干气密封结构，在静止环的一侧设有上述的干气密封环，以通过金属材质的副密封环与静止环形成副密封，进而提高干气密封结构耐受高温和高压的介质的能力，降低干气密封失效的风险。