气压焊

摘要： 采用气压焊对U26Mn奥贝体钢轨和U75V珠光体钢轨混焊进行研究,通过OM、SEM、冲击、拉伸、硬度试验探究异种钢轨气压焊接头焊缝界面的冶金结合特征与力学性能水平。结果表明:气压焊接头焊缝界面两侧存在元素扩散行为,焊缝界面金属在热机循环作用下发生了交互结晶和再结晶,冶金结合良好(除轨底脚外);焊态接头平均强度达到贝氏体钢轨母材的86%,正火态接头平均强度达到贝氏体钢轨母材的90%;焊态接头轨顶面平均硬度、软化区平均硬度及宽度均满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求;接头中存在硫化物夹杂,对接头冲击韧性有较大影响。

摘要： 为了研究气压焊接钢轨端面的处理工艺,采用不同的钢轨端面加工方法制备了9种试样,对试样表面进行显微拍照,观察其表面形貌并进行成分分析,分析不同加工工艺处理后的钢轨端面的表面微观特征和氧化物含量.结果表明:锯切和磨削后的试样表面存在氧化物;状态不好的端铣机加工的钢轨端面表面存在氧化铁,且不易被锉削加工消除;磨削砂轮的新旧状态对加工效果无明显差别;锉削加工可有效去除磨削加工表面的氧化物.

摘要： 钢轨气压焊接头的典型缺陷是光斑缺陷.遗憾的是,迄今为止还没有深入研究光斑缺陷系统的报道.本工作采用落锤试验、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、能谱分析(EDAX),对工地收集的带缺陷气压焊接头和验证试验接头进行了系统分析,研究了钢轨气压焊光斑缺陷的形貌特征和分类,阐述了光斑产生的机理.结果表明,气压焊光斑缺陷依据该部位是否发生了交互结晶的焊接冶金机理,可细分为完全未焊合型和部分焊合型两类.完全未焊合型光斑是待焊面被氧化物、油污、砂粒等污染物重度污染所致,部分焊合型光斑是轻度污染或欠热所致.完全未焊合型光斑缺陷的宏观断口特征为平齐、光亮、光滑(无毛刺感);其微观形貌为形状不一的团絮污染物,或焊前端面处理痕迹,有时有锈蚀斑;金相观察呈微裂纹.部分焊合型光斑缺陷的宏观断口特征是为平齐、发灰、粗糙(有细毛刺感);其微观形貌为细小韧窝与河流花样共存;金相观察呈细小晶粒,无微裂纹.钢轨气压焊接头轨底部位若存在完全未焊合型光斑缺陷,落锤性能将达不到标准要求,因此焊轨过程中应严格控制端面的清洁度.

摘要： 在大秦、朔黄等重载铁路线路上,为了更好地满足钢轨高耐磨性的使用需求,攀钢集团研发出了1330 MPa高耐磨U95Cr过共析钢轨,现场焊轨施工亟需可靠稳定高效的焊接工艺.采用GPW-1200数控式气压焊轨机对75N U95Cr钢轨开展了焊接和正火工艺试验研究.结果表明,采用该套工艺参数焊接(第一阶段,乙炔/氧气:111/107 SLM,焊接加热270 s;第二阶段,乙炔/氧气:92/87 SLM,焊接加热90 s)U95Cr接头,硬度满足《试铺试验用高耐磨、高强韧过共析钢轨气压焊接技术条件》要求,落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、金相及晶粒度满足TB/T 1632.4《气压焊接》要求,气压焊接头性能稳定性、可靠性好,与闪光焊接头性能相当.

摘要： 无缝线路的钢轨现场焊接方式主要有接触闪光焊、气压焊、铝热焊3种。应高速铁路发展的需求,无缝线路钢轨现场焊接技术工艺的优化和改进具有重要的现实意义。特殊的现场条件最大限度地保障钢轨焊接质量,特殊时期的抢焊补修,保障线路稳定畅通,就是保证列车安全、高速、快捷、准时、经济、平稳、舒适的关键。

摘要： 无缝轨道焊接施工技术是保障高铁安全、舒适运行的关键环节之一,而现阶段各个国家对于高速铁路轨道的焊接质量有不同的指标要求,对不同的焊接施工方法也有不同认识.因此,本研究旨在进一步理顺各种轨道焊接方法之间的关系及适用条件,并在系统分析现有轨道焊接方法及装备特点的基础上,探讨轨道焊接质量的控制策略与方法,以期进一步提高轨道焊接质量,提升高铁建设水平.提出了保证高速铁路焊接接头质量的焊接工艺和施工工艺策略;在分析现阶段国内高速铁路建设中常用的轨道焊接方法及其特点基础上提出各种轨道焊接方法的适用工况和范围;在详细分析现有国内外钢轨闪光焊装备存在问题的基础上提出闪光焊工艺及装备的发展方向和趋势,以进一步提高无缝线路的运营安全.

摘要： 基于可编程序控制器、台达HMI(人机界面)、电控系统、高压电动泵及压接系统、温控系统、火焰加热器自动摆火系统、焊后热处理控制系统,开启设定的工艺参数可实现铁路钢轨气压焊接及后处理全智能化.介绍了工作系统组成、焊接参数设置与编程、系统工艺设计、焊接及焊后热处理自控技术、焊缝宏观与微观组织特征分析、焊缝硬度及淬火温度临界点测定、焊接数据记录以及历史趋势曲线绘制方法.试验表明,U75V和U71Mn热轧钢轨焊缝区冷至500°C时重新进行正火加热,正火加热至800°C之后熄灭立即进行淬火热处理,淬火温度至580°C以下为最优,淬火时间均应大于180s,这样可以完成组织转变,确保轨头轨面硬度与母材匹配,为焊后热处理加热温度和时间的合理选择提供理论依据,确保了钢轨接头质量与热处理效果的稳定性.

摘要： 介绍了精密轨道工程QU-100A大截面轨道焊接的实践方法,针对滑轨的高平顺性要求,从钢轨的进场验收、焊接原理、工艺流程、缺陷处理等方面的论述和实践运用,说明了小型气压焊接QU-100A大截面钢轨是可行的,该工程多次试验取得的参数,对大截面钢轨的焊接技术有一定的参考意义.

摘要： 本文采用60kg/m U75V钢轨,在焊接合缝前用带油污的旧手套污染待焊轨头,焊接后,探伤、落锤一一对应,模拟现场气压焊轨端面污染产生的未焊合缺陷,探究探伤是否可检出该类焊接缺陷,为现场施工质量控制提供了依据.结果表明:5个试验焊头首先采用超声探伤方法进行盲探,发现轨头部位均有异常回波;然后采用落锤试验暴露焊缝,对在焊头热影响区断裂的轨头进行切片解剖、压断,暴露焊缝断口缺陷,验证了污染轨头部位均有未焊合;热影响区断裂的轨头超声探伤显示伤损较重一侧断口上有413.28mm2未焊合缺陷、超声探伤显示伤损较轻一侧有225.88mm2未焊合缺陷,金相分析对应区域也发现了长8.2mm宽0.049mm的未焊合的细长缝,与探伤结果吻合.未焊合宏观缺陷特征是断口平齐、呈灰亮块,常有锈蚀斑块,且平齐处在电镜下表现为韧窝特征.

摘要： 本文针对目前铁路钢轨现场小型气压焊普遍采用的三段加压工艺难以检测和控制焊接温度场的问题,本文根据钢轨气压焊焊接加热过程中锁定位移、热膨胀应力变化和热塑性物理性能,利用GPW-1200 型数控气压焊机控制功能,设计了恒位移控制的钢轨气压焊接新工艺,研究了该种新工艺在500～4600 米不同海拔地区焊接接头质量.结果表明,该种方法能够最大限度地减少气温、轨温、风力等外界环境因素以及气体质量流量变化对焊接加热效果的影响,使焊机系统操作更加简单可靠,钢轨气压焊接接头质量显著提高.

摘要： 在青藏高原特殊条件下修建无缝线路没有任何成功经验可借鉴，现场单元焊和锁定焊亦是如此。本文介绍了气压焊在高海拔、低气温、大风等环境下的钢轨焊接工艺，为青藏铁路无缝线路施工提供了宝贵经验。

摘要： 对攀钢研制的热轧1080MPa级钢轨母材,热处理及焊接性能进行研究.试验结果表明,所研制的钢轨热轧强度达到1155Mpa,热处理后达到1295Mpa,且具有良好的焊接及焊后热处理性能,闪光焊和气压焊接头性能指标均能达到TB/T1632-2005规定的要求。

摘要： 该报告采用瑞士ＧＡａｓ８０／７００型焊机，分别对法国Ｕ７８、６０ｋｇ／ｍ淬火钢轨、攀钢ＰＤ＜，３＞、６０ｋｇ／ｍ钢轨、日本Ｕ７８、６０ｋｇ／ｍ淬火钢轨进行了焊接试验，在试验的基础上确定了这三种钢轨的焊接参数。

摘要： 一种用于测量CGA植柱工艺焊柱拉脱载荷及焊点剪切性能的气压传动辅助装置，它涉及一种利用气缸的气压传动装置，具体涉及一种用于测量焊柱拉脱载荷及焊点剪切性能的气压传动辅助装置。本发明为解决现有拉拔测试PCB板夹持不平、焊柱易受机械损伤、焊柱不能保证完全垂直向上、匀速匀力拔出、不能测试较大直径焊点的剪切问题。本发明包括载物台组件、定位板组件、定位挂架组件、推拉力计组件、夹具体组件、推刀组件、底板与顶板组件和立板组件，所述定位挂架组件安装在所述顶板组件的方形沟槽孔槽孔中，所述载物台组件安装在所述定位板组件中并依靠所述动力装置（气缸）实现垂直匀速向上向下运动。本发明属于电子产品领域。

摘要： 本实用新型提供波峰焊助焊剂流量气压监控多功能柜，包括主机柜和传感器盒，主机柜的正面安装有PLC处理器和电源开关，主机柜的背面安装有第一航空插头和AC3PIN插口，正面安装四个收纳盒，传感器盒的一侧安装有第二航空接头、喷雾进气口、顶针进气口和助焊剂进口，本实用新型通过设置的流量传感器和气压可以对波峰焊生产中及时预警，当助焊剂流量、气压偏高/低时或波峰焊设备喷雾系统处于异常状态此时，可提醒作业人员处理异常，通过设置的喷雾气压表和顶针气压表可以分别对喷雾压力和顶针压力进行监测，四个收纳盒分别存放助焊剂测试用具、清洁用具、维修保养工具和维修配件，方便取放使用及消除放置在波峰焊设备内部高温环境下的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种摩擦焊气压检测夹具，包括表面成型有工件装夹区的装夹台，装夹台内设有进气主管，进气主管两端连接有前进气支管、后进气支管，进气主管前端连接有出气支管，进气主管前端连接有进气软管，出气支管的末端连接有出气软管，前进气支管和后进气支管分别在工件装夹区的表面成型有下沉式的前孔阶和后孔阶，前孔阶和后孔阶分别与待测工件底面的前进气口和后进气口密封对接，出气支管连接有气压显示装置。本实用新型结构简单，操作方便，在待测工件装夹固定后，通入压缩空气，待气压稳定时，封闭进出气口，放置一段时间，观察气压显示装置的显示数值是否降低即可检测出工件的气密性是否良好，同时还可浸入水箱观察气泡来进行检测。

摘要： 本实用新型公开了一种空气压缩机对焊式法兰结构,包括法兰盘和管子，所述法兰盘的内部开设有第一通孔，所述法兰盘的内部且位于第一通孔的四周开设有固定孔，所述法兰盘的侧表面固定连接有承接块，所述承接块的内部开设有第二通孔，所述承接块的内部且位于第二通孔的四周开设有插孔，所述承接块的内部且位于插孔的一侧开设有限位槽，所述管子的内部开设有第三通孔，所述管子的侧表面固定连接有插块，所述插块的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有弹簧。本实用新型，结构简单，设计合理，操作方便，避免了在焊接时一只手拿着管子一只手拿着焊接枪，使焊接的更加完美，有利于提高工作效率。

摘要： 本发明公开了一种气压焊轨车双车作业的永久焊复施工方法，包括焊轨作业工序：检测轨温、松扣件、焊轨车就位、排尺锯轨、除锈、端面处理、换轨、拨弯、垫轨、拉轨、焊接、喷风冷却、保压热处理、焊头精整、探伤。与现有技术相比，本发明是利用两台移动式气压焊轨车配置的双台气压焊轨机相向联挂驶入施工地段，解锁后采用双机同时对插入轨的1#、2#焊头并行焊轨作业，将两次顺序焊接、焊后热处理作业时间重叠为一次，使施工所需作业时间大幅缩短的方法对包括高铁、重载、高原地区在内的铁路线路进行永久焊复，减少了施工作业时间，明显提高了施工效率，缩短了永久焊复的“天窗时间”需求，高品质地实现一次完成重伤接头的永久焊接修复。

摘要： 本发明公开了一种用于气压焊轨车的永久焊复施工方法，包括采用移动式气压焊轨车配置的全自动数控气压焊轨机的一套焊复施工关键技术,焊轨作业标准工序：排尺锯轨、除锈、端磨、拉轨、焊接、喷风冷却、保压热处理、矫直、精整、探伤；降温冷却：使用钢轨降温车等辅助装置对2#头保留段L2米降温冷却，使替换段新轨能翻入线上入槽；支车法施工：气压焊轨车先进行1#头无应力焊接，完成后前进至2#头工位进行带应力焊接；焊接前，前转向架固定在气压焊轨车上，气压焊轨车前端用液压支腿支起。

摘要： 本发明公开了一种钢轨气压焊焊后正火处理方法，确定正火的终了温度，针对不同钢轨，确定不同的终了温度，焊后不先正火，而是先焊另一焊头，等前一个焊头降温，采用比焊接火焰更柔和的火焰加热，即弱碳化焰加热，保证内部温度达到正火温度要求，采用两段摆火法加热，采用吹风和喷雾的方法来提高冷却速度，使内外硬度趋于均匀。这一方法高了焊头的强度和塑韧性，使硬度均匀并有适当的降低，消除了正火不透和两个热影响区的现象，使接头质量达到要求，可以带来良好的社会效益和经济效益。

摘要： 本发明公开一种改进的钢筋接头气压焊方法，该方法包括如下步骤：S1.钢筋备料切割；S2.焊接设备检查；S3.安装钢筋卡具和接长钢筋，安装的过程中两待焊钢筋预留3mm~5mm间隙；S4.加热钢筋间隙至钢筋端头至融化状态，并且钢筋头端部呈凸状时快速加压；S5.自然冷却后拆卸卡具；S6.接头焊接质量检查。本发明的方法施工工艺更为精简，极大的提高了钢筋的焊接质量与焊接速度。目前新型的钢筋气压对焊机的性能非常稳定，很好的满足了现代建筑对钢筋焊接提出的各种要求。

摘要： 本发明公开了一种具备二次加压功能的建筑钢筋气压焊用乙炔供气设备，包括底座，所述底座的顶部靠近左侧处固定连接有储气罐，且所述储气罐的顶部设有阀门，所述阀门的前侧固定连接有压力表，且所述阀门的右侧固定连接有出气管，本发明通过导气管、筒体、顶板、隔板、第二方杆、第三弹簧、绝缘板和导电块之间的相互配合下，当连接头与外部连接管连接处发生气体泄漏时，筒体内腔气压增大，从而推动导电块向上移动，并插入两个电极片之间，从而接通第一蜂鸣器的电源，通过第一蜂鸣器发出声觉警报工作人员及时处理，避免发生意外事故。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于钢轨气压焊优化的钢轨垫块，包括钢轨垫块壳体，所述钢轨垫块壳体一侧的两端均连接有安装底盘，所述钢轨垫块壳体的另一侧开设有定位凹槽，所述钢轨垫块壳体的两端均焊接有装配块，且装配块的一侧安装有固定螺母；所述气流通孔的中部安装有第一连接端口，且第一连接端口的一端连接有冷却管体，所述冷却管体的一端连接有第二连接端口，且第二连接端口的外侧连接有弹性密封圈。该适用于钢轨气压焊优化的钢轨垫块，与现有的装置相比，可以通过与装配块焊接连接的固定螺母能够直接与固定螺栓配合，从而工作人员可以直接使用电动扳手对固定螺栓以及定位压板进行快速安装，大大降低了工作时间。