气体排放

摘要： 为了减少冷链物流系统造成的碳排放,从低碳经济的视角介绍了冷链物流在温室气体排放的影响、冷链产品的可持续运输、冷链物流的路径优化和低碳冷链物流的联合优化四个方面的最新研究进展,并从政府补贴、碳排放交易、冷链物流企业碳减排等方面阐述了其对碳排放的影响.最后根据目前低碳冷链物流研究所存在的问题,对未来低碳冷链物流的发展趋势做出展望.

摘要： 为了分析粪污快速分离收运系统的机械清粪方式的收运效果,本研究选择两栋结构相同的猪舍,分别采用粪污快速分离收运系统机械清粪方式(试验组)和人工清粪方式(对照组),通过试验测定了两种方式收集的粪污的性质,同时对舍内环境进行监测。结果发现,与人工清粪方式相比,采用机械清粪方式收集的粪便总氮和氨氮含量分别提高了0.51、0.12个百分点(P<0.01),总磷含量提高0.37个百分点(P<0.05),含水率降低4.92个百分点(P<0.01);污水的总氮浓度降低42.40%(P<0.01),总磷浓度降低57.22%(P<0.05),氨氮浓度降低58.48%(P<0.01),化学需氧量降低36.97%(P<0.01);平均氨气和硫化氢浓度降低64.83%和62.33%(P<0.01)。上述结果表明,粪污快速分离收运技术能减少粪便中养分向污水转移,保留粪便利用价值的同时降低污水后续处理难度;采用基于漏缝地板的粪污快速分离收运技术的猪舍内环境指标明显优于人工清粪模式,更有利于生猪的生长。

摘要： 电动汽车是否会对环境更加友好,这是很多人都在思考的问题,其实在世界所有地区这个结论都是毋庸置疑的,随着时间的推移答案会更加明朗。虽然很多文章都在质疑电动汽车对环境是否真的友好,但是随着科学的不断积累,几乎在世界的每一个地方驾驶电动汽车产生的气体排放和污染物都会比汽油车要少。虽然内燃机的技术已经十分纯熟,在过去的半个世纪中只是做了一些小改进,电动汽车作为一项新兴技术,效率和续航的里程都在不断提高,在全球范围内电能的生产方式产生的巨大变革将会使得电动汽车更加清洁。

摘要： 中国作为世界上焦炭生产及出口的主要国家之一,每年的焦炭产量更是占据了全世界产量的40%。而山西省因其丰厚的煤炭资源,更是在全国焦炭生产中占据了重要位置。但随之而来的污染问题也一直困扰着各级政府及相关企业。在经过焦炉大型化发展后的今天,焦炉机侧和焦侧在生产过程中仍会造成大量的颗粒性烟尘伴随着高温浮射流气体排放至空气中,成为焦炭生产过程中最主要的污染来源。因此,本文将对焦侧推焦过程中产生的高温烟尘的扩散过程进行研究,分析不同射流气体温度对于气体扩散的影响,进而对指导焦炉配套的大型集尘设备改进提供帮助。研究表明:随着气体温度的升高,气流扩散速度在z轴方向会有一定的提升,对高温烟尘的扩散轨迹有较大的影响。而高温烟尘运动轨迹的变化会对后端集尘结构设计产生影响。因此,必须基于高温烟尘的扩散过程来进行后端集尘设备的设计优化,才能实现污染物的高效、完整治理。

摘要： 燃油汽车冷、热启动时污染物排放量大,研究启动排放特性对进一步控制污染物排放具有重要意义。本文基于发动机台架和汽车车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS),测量4台柴油和2台汽油发动机的冷、热启动排放,分析和对比颗粒物数量浓度(particulate number,PN)及气体污染物的排放特性。研究发现:柴油机冷、热启动的PN排放特性相似,但冷启动时PN出现明显浓度峰,且浓度大于热启动浓度;柴油机冷启动排放的CO和THC明显大于热启动排放量,但冷启动的NO_(x)排放量却低于热启动排放量;汽油机冷、热启动时也形成PN排放峰,但与柴油机不同,汽油机的PN排放形成峰值后渐渐下降,而柴油机则逐渐趋于稳定;汽油机的CO和THC排放在冷、热启动工况排放规律相似,且排放浓度相当,但冷启动排放的NO_(x)却明显高于热启动的排放量。

摘要： 选取2辆典型汽油缸内直喷汽车(GDIV),在环境舱内进行了不同环境温度下,车辆冷启动和热启动后按照全球轻型车统一测试循环(WLTC)运行时的排气污染物试验,测量并分析了GDIV排气中的气态污染物和颗粒物,旨在为GDIV排放系统设计、控制策略制定以及评价汽车排放对环境影响的相关研究提供理论依据.研究结果表明:环境温度对GDIV试验车辆冷启动和热启动的颗粒物数量(PN)和颗粒物质量(PM)排放因子影响显著.环境温度低于14°C,冷启动工况下行驶时PN排放难以满足国Ⅵ排放标准限值,总碳氢化合物(THC)和CO的排放因子受温度的影响显著,热启动时影响不明显.无论是热启动还是冷启动工况,当温度从-7°C逐步上升到40°C时,试验车辆的CO2排放因子呈现先减少后增加的变化规律,2辆车在热启动时的CO2排放因子比冷启动时平均降低4％和7％.冷启动和热启动时,氮氧化物(NOx)排放因子受温度的影响均没有明显的规律.

摘要： 2021年1月4日8时43分许,位于浙江省衢州市智造新城的巨化集团氟聚厂八车间3HFP装置发生一起含高浓度八氟异丁烯(剧毒品)的有机氟混合气体排放中毒事故,造成1人死亡,8人重伤,直接经济损失544万元。事故发生后,经省政府同意,于1月6日成立了由省应急管理厅牵头组织的衢州市巨化集团氟聚厂“1*4”中毒事故调查组(以下简称事故调查组),对事故提级调查,同时聘请化工领域的专家参加事故调查工作。

摘要： 研究采用PEMS(车载排放测试系统)对某种轻型卡车高原路况下,57％载荷和100％载荷条件下污染物排放特性进行了测试,得到了NOx、CO、PN三种污染物质的排放值和排放曲线.通过对测试结果的分析,分别得到了该型车辆在高原路况下,57％载荷、100％载荷条件下污染物排放符合国家标准;57％载荷条件下NOx、CO、PN三种污染物质的排放量随车速的增加而减少;100％载荷条件下NOx排放量先增后降,CO排放量随着车速的增加而降低,PN排放量始终保持平稳;提高车速有利于控制污染物排放的结论.

摘要： 我们都知道,日常的生产活动及交通运输等会产生很多温室气体。比如,二氧化碳。这些气体排放多了,地球温度逐渐升高,就会出现一系列环境问题。所以,必须得减少排放!

摘要： 全球气候变化已经成为人类可持续发展的巨大挑战。面对日益严峻的气候变化挑战,国际社会达成共识,呼吁共同行动控制温室气体排放,保护人类生存环境《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》《巴黎协定》是全球应对气候变化的制度性文件,提出明确的减排目标和灵活的实施路径,要求缔约方履行减少溫室气体排放的责任和义务。

摘要： 本文通过发动机台架试验,探究HE10含水乙醇汽油对电喷气道喷射汽油机气体和颗粒物排放的影响.试验在相同发动机工况下分别燃用HE0(纯汽油)和HE10含水乙醇汽油,并使用DMS500快速响应颗粒物分析仪和AVL Digas4000尾气分析仪对尾气中的颗粒物和气体进行测试.试验结果表明:两种燃料颗粒物排放粒径都较小;核模态颗粒物排放随转速和转矩增加都降低;纯汽油凝聚态颗粒物排放随转矩增加而降低,HE10则在整个工况下几乎为零.两种燃油NOx的排放随发动机负荷增加而随转速略降低,HC的排放随转速和转矩均有略微降低,CO随转矩增加而降低,CO2则略有升高.相比于纯汽油,HE10尾气中核模态颗粒物、凝聚态颗粒物和颗粒物总数都明显降低;同时其各项气体排放:NOx、HC、CO和CO2也都低于纯汽油.

摘要： 本文通过发动机台架试验,探究HE10含水乙醇汽油对电喷气道喷射汽油机气体和颗粒物排放的影响.试验在相同发动机工况下分别燃用HE0(纯汽油)和HE10含水乙醇汽油,并使用DMS500快速响应颗粒物分析仪和AVLDigas4000尾气分析仪对尾气中的颗粒物和气体进行测试.试验结果表明:两种燃料颗粒物排放粒径都较小;核模态颗粒物排放随转速和转矩增加都降低;纯汽油凝聚态颗粒物排放随转矩增加而降低,HE10则在整个工况下几乎为零.两种燃油NOx的排放随发动机负荷增加而随转速略降低,HC的排放随转速和转矩均有略微降低,CO随转矩增加而降低,CO2则略有升高.相比于纯汽油,HE10尾气中核模态颗粒物、凝聚态颗粒物和颗粒物总数都明显降低;同时其各项气体排放:NOx、HC、CO和CO2也都低于纯汽油.

摘要： 本文首先解读了全国碳市场相关政策以及广东省碳市场政策与工作。具体分析了温室气体排放核算方法，详细介绍了排放因子法与物料平衡法。

摘要： 再生铝对熔体净化的基本要求主要包括针孔率的要求、出水率的要求、气体排放的要求。熔剂化学净化的弊端主要哟二次污染铝熔体，二次烧损，有害气体排放，腐蚀侵蚀熔炼控制系统和设备材料。重点研究了再生铝熔体净化用熔剂的物理净化原则。

摘要： 新疆乌苏白杨沟泥火山群在局部范围内自西向东呈现出不同的表面特征,通过采集3个代表性泥火山喷口的气体和泥浆样品,对比分析了所采集样品的地球化学特征差异,包括气体的组成,同位素特征,喷口泥浆及周围地层样品的矿物组成,元素地球化学特征等.结果显示,泥火山喷出气体主要组成相似,然而其同位素组成特征差异明显.这些差异表明不同喷口相同成因的天然气在运移过程中发生了不同的改造作用,结合研究区的构造背景,可能暗示白杨沟泥火山群受到多个断块的影响,从而在局部形成多个流体系统,天然气从不同泥火山通道逸散的过程中,遭受到不同程度的水洗作用和生物降解作用.对油气运移以及泥火山系统甲烷等温室气体排放机理的研究有重要的借鉴意义.

摘要： 以一台电控高压共轨柴油机为样机,研究了柴油机分别燃用低配比天然气合成油(GTL柴油)、低配比生物柴油混合燃料的燃烧与气体排放特性.所用燃料分别为纯柴油、GTL柴油体积掺混比为10％的G10燃料、生物柴油体积掺混比10％的B10燃料.研究了该机燃用这三种燃料的燃烧特性及气态排放特性.结果表明,与纯柴油相比,G10与B10燃料的缸内燃烧压力峰值及放热相位均有所提前,其中G10燃料更为明显.纯柴油燃烧的缸内压力峰值及放热率峰值均为最高.纯柴油的转矩最高,G10燃料其次.与纯柴油相比,G10燃料的油耗有所下降,B10燃料的油耗略有升高.该机燃用G10燃料、B10燃料的HC排放均低于纯柴油,CO排放有所增加,NOx排放无明显差异.B10燃料的CO及HC排放均低于G10燃料.

摘要： 通过对2013年西安市机动车遥感监测的分析,发现大多数机动车的排放较低,CO、NO、HC的浓度分别为0.38％、692.7×10-6％、169.7×10-6％;车队中CO、NO、HC的高排放车辆占车队的比例分别为0.8％、3.5％和1.5％,其排放污染物的贡献率分别为21.8％、30.9％和36.1％,高排放车辆虽然占比较低,但是对车队排放的贡献率不容忽视;与整个车队排放水平相比,出租车的排放水平相对较差,CO、NO、HC的浓度分别为0.5％、1127.0×10-6％,399.2×10-6％,其排放的主要污染物为NO;外地车CO的排放水平与西安本地车辆排放相当,均为0.38％,NO、HC的排放情况均优于本地机动车,分别为613×10-6％和124×10-6％,指出在本次遥感监测中，与大多数车辆相比，高排放车辆(一些老旧、黄标车辆)以及出租车排放对车队的贡献率较高。城市出租车利用率高，单车的日行驶里程非常大，且活动范围主要集中在市区，其排放的污染物，尤其是氮氧化物浓度较高。所以如何做好出租车和一些高排放车辆的排放污染治理工作，形成出租车等天然气车辆排气污染管理工作的长效机制显得尤为重要;机动车污染物排放与行驶工况密切相关，所以优化城市道路布局，减少道路拥堵，提高机动车车速，对于降低机动车排放有着重要的意义。

摘要： 通过对2013年西安市机动车遥感监测的分析,发现大多数机动车的排放较低,CO、NO、HC的浓度分别为0.38％、692.7×10-6％、169.7×10-6％;车队中CO、NO、HC的高排放车辆占车队的比例分别为0.8％、3.5％和1.5％,其排放污染物的贡献率分别为21.8％、30.9％和36.1％,高排放车辆虽然占比较低,但是对车队排放的贡献率不容忽视;与整个车队排放水平相比,出租车的排放水平相对较差,CO、NO、HC的浓度分别为0.5％、1127.0×10-6％,399.2×10-6％,其排放的主要污染物为NO;外地车CO的排放水平与西安本地车辆排放相当,均为0.38％,NO、HC的排放情况均优于本地机动车,分别为613×10-6％和124×10-6％,指出在本次遥感监测中，与大多数车辆相比，高排放车辆(一些老旧、黄标车辆)以及出租车排放对车队的贡献率较高。城市出租车利用率高，单车的日行驶里程非常大，且活动范围主要集中在市区，其排放的污染物，尤其是氮氧化物浓度较高。所以如何做好出租车和一些高排放车辆的排放污染治理工作，形成出租车等天然气车辆排气污染管理工作的长效机制显得尤为重要;机动车污染物排放与行驶工况密切相关，所以优化城市道路布局，减少道路拥堵，提高机动车车速，对于降低机动车排放有着重要的意义。

摘要： 通过对2013年西安市机动车遥感监测的分析,发现大多数机动车的排放较低,CO、NO、HC的浓度分别为0.38％、692.7×10-6％、169.7×10-6％;车队中CO、NO、HC的高排放车辆占车队的比例分别为0.8％、3.5％和1.5％,其排放污染物的贡献率分别为21.8％、30.9％和36.1％,高排放车辆虽然占比较低,但是对车队排放的贡献率不容忽视;与整个车队排放水平相比,出租车的排放水平相对较差,CO、NO、HC的浓度分别为0.5％、1127.0×10-6％,399.2×10-6％,其排放的主要污染物为NO;外地车CO的排放水平与西安本地车辆排放相当,均为0.38％,NO、HC的排放情况均优于本地机动车,分别为613×10-6％和124×10-6％,指出在本次遥感监测中，与大多数车辆相比，高排放车辆(一些老旧、黄标车辆)以及出租车排放对车队的贡献率较高。城市出租车利用率高，单车的日行驶里程非常大，且活动范围主要集中在市区，其排放的污染物，尤其是氮氧化物浓度较高。所以如何做好出租车和一些高排放车辆的排放污染治理工作，形成出租车等天然气车辆排气污染管理工作的长效机制显得尤为重要;机动车污染物排放与行驶工况密切相关，所以优化城市道路布局，减少道路拥堵，提高机动车车速，对于降低机动车排放有着重要的意义。

摘要： 通过对2013年西安市机动车遥感监测的分析,发现大多数机动车的排放较低,CO、NO、HC的浓度分别为0.38％、692.7×10-6％、169.7×10-6％;车队中CO、NO、HC的高排放车辆占车队的比例分别为0.8％、3.5％和1.5％,其排放污染物的贡献率分别为21.8％、30.9％和36.1％,高排放车辆虽然占比较低,但是对车队排放的贡献率不容忽视;与整个车队排放水平相比,出租车的排放水平相对较差,CO、NO、HC的浓度分别为0.5％、1127.0×10-6％,399.2×10-6％,其排放的主要污染物为NO;外地车CO的排放水平与西安本地车辆排放相当,均为0.38％,NO、HC的排放情况均优于本地机动车,分别为613×10-6％和124×10-6％,指出在本次遥感监测中，与大多数车辆相比，高排放车辆(一些老旧、黄标车辆)以及出租车排放对车队的贡献率较高。城市出租车利用率高，单车的日行驶里程非常大，且活动范围主要集中在市区，其排放的污染物，尤其是氮氧化物浓度较高。所以如何做好出租车和一些高排放车辆的排放污染治理工作，形成出租车等天然气车辆排气污染管理工作的长效机制显得尤为重要;机动车污染物排放与行驶工况密切相关，所以优化城市道路布局，减少道路拥堵，提高机动车车速，对于降低机动车排放有着重要的意义。

摘要： 提供排放气体清洁系统(1)和用于清洁船上的排放气体(EG)的方法。排放气体清洁系统(1)包括第一子系统(3)，其包括洗涤器单元(15)和离心分离器(9)，该洗涤器单元(15)包括布置成利用洗涤器流体来清洗排放气体(EG)的洗涤器(17)，该离心分离器(9)布置成与洗涤器单元(15)连通以用于在清洗之后接收洗涤器流体，并将它分离为第一部分和第二部分，该第二部分比第一部分污染更多。排放气体清洁系统(1)的特征在于，它还包括第二子系统(5)，该第二子系统(5)包括膜过滤器(21)，该膜过滤器(21)布置成与离心分离器(9)连通，以用于接收从离心分离器(9)输出的第一部分，并将它分离为第三部分和第四部分，该第四部分比第三部分污染更多。

摘要： 本发明涉及一种排放气体处理装置的排放清洗液内有害气体去除系统及方法，尤其涉及一种能够以有害气体去除部内的清洗液液位测定结果为基础，对用于去除排放气体处理装置所排放的清洗液中以气体状态残留的有害气体并排放已去除气体状态有害气体的清洗液的上述有害气体去除部的清洗液排放流量进行调节的排放气体处理装置的排放清洗液内有害气体去除系统及方法。

摘要： 本发明涉及一种以直列的方式具有选择性还原型NOx催化剂(12)和DPF(14)、且被配置在内燃机的排气通路(2)上的排放气体净化装置(10)，其中，在所述选择性还原型NOx催化剂(12)和所述DPF(14)的双方的上游侧，并列设置配设有水解催化剂(15)的尿素供给用通路(16)和配设有氧化催化剂(17)的HC供给用通路(18)，而且设有向所述尿素供给用通路(16)供给尿素的尿素供给装置(20)和向所述HC供给用通路(18)供给HC的HC供给装置(21)。由此，在使用选择性还原型NOx催化剂(12)和DPF(14)双方的排放气体净化系统(1)中，可紧凑地使氨系溶液的喷射和HC的排气管内直接喷射得以兼顾。

摘要： 本发明公开了一种排放气体冷凝物控制方法及其排放气体再循环系统。所述排放气体冷凝物控制方法包括：从排放气体再循环系统(EGR)中选择建模对象；从所述建模对象获取控制因数，例如排放气体和气体混合物的质量、温度、压力、绝对湿度、相对湿度、部分水蒸气压力；通过所述EGR系统的估计相对湿度值和容许相对湿度界限以及当前相对湿度值来计算估计相对湿度值、预期相对湿度值；并且通过利用对所述预期相对湿度值进行补偿的所应用的控制值，通过对混合管道线的进气流量、LP‑EGR(低压)气门的开口量以及增压压力进行反馈控制而在所述EGR系统中排除冷凝物的产生。EGR系统可以是LP‑EGR类型的或者HP‑EGR(高压)+LP‑EGR类型的。

摘要： 本发明的排放气体净化催化剂是将具有氧吸附能力的氧化物(31)和氧化物半导体(33)混合并担载在用于净化排放气体的排放气体净化催化剂(1)中而构成的。而且，具有氧吸附能力的氧化物(31)由含有铈(Ce)的氧化物形成，氧化物半导体(33)由二氧化钛(TiO

摘要： 提供排放气体清洁系统(1)和用于清洁船上的排放气体(EG)的方法。排放气体清洁系统(1)包括第一子系统(3)，其包括洗涤器单元(15)和离心分离器(9)，该洗涤器单元(15)包括布置成利用洗涤器流体来清洗排放气体(EG)的洗涤器(17)，该离心分离器(9)布置成与洗涤器单元(15)连通以用于在清洗之后接收洗涤器流体，并将它分离为第一部分和第二部分，该第二部分比第一部分污染更多。排放气体清洁系统(1)的特征在于，它还包括第二子系统(5)，该第二子系统(5)包括膜过滤器(21)，该膜过滤器(21)布置成与离心分离器(9)连通，以用于接收从离心分离器(9)输出的第一部分，并将它分离为第三部分和第四部分，该第四部分比第三部分污染更多。

摘要： 本发明涉及一种排放气体处理装置的排放清洗液内有害气体去除系统及方法，尤其涉及一种能够以有害气体去除部内的清洗液液位测定结果为基础，对用于去除排放气体处理装置所排放的清洗液中以气体状态残留的有害气体并排放已去除气体状态有害气体的清洗液的上述有害气体去除部的清洗液排放流量进行调节的排放气体处理装置的排放清洗液内有害气体去除系统及方法。

摘要： 本发明公开了一种排放气体冷凝物控制方法及其排放气体再循环系统。所述排放气体冷凝物控制方法包括：从排放气体再循环系统(EGR)中选择建模对象；从所述建模对象获取控制因数，例如排放气体和气体混合物的质量、温度、压力、绝对湿度、相对湿度、部分水蒸气压力；通过所述EGR系统的估计相对湿度值和容许相对湿度界限以及当前相对湿度值来计算估计相对湿度值、预期相对湿度值；并且通过利用对所述预期相对湿度值进行补偿的所应用的控制值，通过对混合管道线的进气流量、LP-EGR(低压)气门的开口量以及增压压力进行反馈控制而在所述EGR系统中排除冷凝物的产生。EGR系统可以是LP-EGR类型的或者HP-EGR(高压)+LP-EGR类型的。

摘要： 本发明提供一种用于排放气体的气体处理装置及其气体排放装置。该气体处理装置包括：进液管，包括多个喷嘴，用于将进液管中的液体向下喷射；隔板，包括多个过孔，从喷嘴流出的液体穿透这些过孔；进气通道，用于吸入待净化的排放气体；排气通道，用于将净化后的排放气体排到装置外部；以及多个导流部件，每个导流部件固定连接至隔板的下表面，在排放气体进入装置内部后，导流部件用于粘结排放气体中的烟尘。本发明也揭露了一种气体处理方法。相比于现有技术，本发明将带有烟尘的高温排气吸入装置内部，烟尘接触铁链并粘结在铁链上，可被顺着铁链流下的液体冲洗至装置底部，并汇聚到排液口，以达到除尘净化功能。

摘要： 本实用新型提供一种用于排放气体的气体处理装置及其气体排放装置。该气体处理装置包括：进液管，包括多个喷嘴，用于将进液管中的液体向下喷射；隔板，包括多个过孔，从喷嘴流出的液体穿透这些过孔；进气通道，用于吸入待净化的排放气体；排气通道，用于将净化后的排放气体排到装置外部；以及多个导流部件，每个导流部件固定连接至隔板的下表面，在排放气体进入装置内部后，导流部件用于粘结排放气体中的烟尘。相比于现有技术，本实用新型将带有烟尘的高温排气吸入装置内部，烟尘接触铁链并粘结在铁链上，可被顺着铁链流下的液体冲洗至装置底部，并汇聚到排液口，以达到除尘净化功能。