气体发生剂

摘要： 气体发生剂作为汽车安全气囊的核心部件,是汽车安全气囊充气的动力来源。它的质量稳定性和可靠性直接关乎驾驶员及车上乘员的生命安全。在气体发生剂产品的加工过程中,影响产品质量的因素有很多。本文从质量检测的层面分析气体发生剂产品检测过程中的影响因素,并提出具体优化策略。

摘要： 为获得低燃温气体发生剂,利用喷雾干燥法制备5-氨基四唑(5-AT)/NaIO_(4)/CuO复合粒子作为气体发生剂配方。通过扫描电子显微镜对5-AT/NaIO_(4)/CuO复合粒子的复合效果进行表征,用同步热分析仪、氧弹量热仪、热电偶和靶线法分别对5-AT/NaIO_(4)/CuO复合粒子的放热量、温度和燃速进行测试。结果表明:由喷雾干燥法制备的样品为2~4μm微球且混合均匀;纳米CuO的加入使得燃烧热平均降低约300 J/g,燃温平均降低约100°C,最低为1013°C;该气体发生剂的最大燃速为3.94 mm/s,最小为0.76 mm/s,配方残渣率平均降至约6.7%;该配方具有燃烧温度低、固体残渣含量低的特点。

摘要： 气体发生器为气体发生装置,是安全气囊系统的核心部件,气体发生器内部储存的固体燃料,即气体发生剂,在化学反应完成后无法进行二次使用,因此整个测试过程是不可逆的;在前期产品设计及装配环节,可以单独对气体发生器内部储存的固体燃料,即气体发生剂进行单独测试,以达到前期质量及成本控制的目的,一般使用密闭燃烧室试验(Closed Combustion Chamber test)测试方法,采用BPF值作为气体发生剂性能指数的重要参考值。

摘要： 针对气胀式救生衣用产气剂使用需求,设计并合成了一种非金属富氮含能离子盐5ATNTZ(5-氨基四唑3-硝基-1,2,4-三唑)。采用量子化学的方法(DFT),在B3LYP/6-31+G**水平下对5ATNTZ进行了结构优化和振动分析,计算了5ATNTZ的结构和热力学参数。通过红外光谱分析、元素分析、核磁共振分析、质谱分析证实5ATNTZ被成功合成。DSC-TG分析表明:5ATNTZ具有较好的热稳定性。摩擦及撞击感度测试结果表明:5ATNTZ的摩擦感度值大于360N、撞击感度值大于100J,极为钝感,安定性极佳。理论计算与实验测试结果表明:5ATNTZ是一种性能优良的富氮含能化合物,有望作为气体发生剂中的产气药成分。

摘要： 为获得性能优异、绿色环保的新型气体发生剂,以高氮含能离子盐3-硝基-1,2,4-三唑-5-酮(NTO)为阴离子,分别合成了3种NTO有机盐,对其结构进行了表征,并对其热稳定性、感度以及爆轰性能进行了测试和计算。结果表明3种NTO有机盐均具有较好的热稳定性、较低的感度以及优异的爆轰性能,有望应用于气体发生剂领域。

摘要： 客车意外落水后破窗逃生的客车安全系统建设尤为重要.分析大客车自动破窗装置工作原理,提出基于弹簧动力、电磁动力、气体动力的三种客车自动破窗器方案.以气体爆破动力作为破窗动力来源,确定了叠氮化钠气体发生剂及其组成成分.选择合适的传感器、处理器等设备进行了控制电路的检测模块、控制模块和点火模块等主要内容的设计.确保了该自动破窗装置在客车突发紧急情况时工作的稳定与可靠性.

摘要： 以新型高能产气衍生物为目标,以三嗪环为基本结构单元,引入硝基、氨基、叠氮基为含能基团,设计了15种三嗪环含能化合物;运用密度泛函理论,计算了三嗪环类含能化合物的几何结构、密度、生成焓、爆轰参数、单位质量的产气量以及撞击感度.结果表明,15种化合物密度在1.382～1.786 g/cm3之间,爆速分布范围为5.320～8.901 km/s,爆压分布范围为16.159～38.415GPa,单位质量化合物的产气量分布范围为647.8～932.9 cm3/g.不同含能基团对产气量的贡献大小顺序为:-NH2＞-N3 ＞-NO2;-NO2对能量的贡献高于-N3与-NH2.根据理论计算结果,筛选出潜在的高能产气三嗪环衍生物为2-氨基-4,6-二硝基-1,3,5-三嗪,其生成焓为586.256 kJ/mol,爆速与爆压分别为8.43 km/s和30.958GPa,产气量高达843.01 cm3/g,特性落高为27 cm.

摘要： 简要介绍了安全气囊用气体发生剂的国内外研究进展,并展望了其研究发展趋势,提出具有含氮量高、燃速快、安定性良好、无毒、绿色环保等优点的非叠氮类气体发生剂已经成为气体发生剂领域的研究热点.

摘要： 文章介绍了MGG组成和要求.重点介绍了其用气体发生剂的配方及研究进展.指出开发性质安全、价格低廉、环保、高产气量的药剂是未来MGG用气体发生剂的研究重点.

摘要： 本文通过在自制气体发生剂中应用各种不同规格、粒径、形貌的锌类原材料,研究锌类化合物影响气体发生器性能的关键因素,同时优化提高了气体发生剂燃烧速度,降低了发生器制造成本.研究表明锌类原材料的粒径不是决定其性能的关键因素,必须结合微观形貌和比表面积等方面的参数综合考虑.一般粒径小、微观形貌分散均匀、呈雪花状或组合在一起呈疏松多孔结构的原材料,更能增大与其它原材料的接触面积,提高气体发生剂的性能.

摘要： 二羟基乙二肟(DHG)作为添加剂,通过改变加入量,制备了燃温低、产气量大的硝酸胍/碱式硝酸铜气体发生剂,用密闭爆发器和DSC分析了其做功能力和热分解机理.结果表明:DHG的加入使得GN/BCN气体发生剂的燃速变快、产气量增大,使得做功能力增强;DHG的热分解作用影响气体发生剂的起始分解温度,提高了气体发生剂的稳定性;感度测试结果显示,DHG的加入可以提高气体发生剂的火焰感度.

摘要： 随着气体发生剂应用领域的拓展,如何降低气体发生剂的燃温成为研究重点,本文综述了硝酸铵型、高氯酸铵型、四唑类及胍类等主要气体发生剂的配方组成与燃烧温度,对比了配方内不同组分对气体发生剂温度的影响.结果表明:加入降温剂可以明显降低其爆热值和燃温,DHG是一种较为理想的降温剂,其组成的气体发生剂燃温低.今后仍然需要积极研发新型高效的降温剂,通过内冷却来进一步降低低燃温气体发生剂的燃烧温度.

摘要： 利用在硫酸介质中二溴对甲基偶氮磺与锶发生灵敏显色反应,生成蓝色配合物技术,建立了一种简单、快速测定气体发生剂中硝酸锶含量的方法,方法的线性范围2～10g·L-1检出限3×10-4·L-1, 平均回收率100.2％,相对标准偏差1.63％。

摘要： 研究了汽车安全气囊用叠氮化钠(NaN)气体发生剂的安全性能并对生产工艺过程进行安全评估,研究表明该气体发生剂危险等级是1.3级,具有燃烧危险性而不具有整体爆轰危险性;在目前的工艺条件下,气体发生剂的生产是安全的;气体发生剂在压片成型过程中因成型压力较高存在一定的安全隐患,在压片成型过程中应严格控制压力并采取一定的防范措施.

摘要： 开展四唑类高氮化合物的合成及性能研究对提高我国在高含氮量、高能钝感低毒炸药、高产气量气体发生剂、环保型烟火药、低特征信号固体推进剂添加剂等领域的研究水平具有重要的理论和现实意义.本文分别以5-氨基四唑(5-AT)和1,5-二氨基四唑(DAT)为原料,制备了高氮化合物HBT和高氮含能盐HATN和HDATN,对这两类新型含能材料的合成路线、反应机理、合成工艺、结构表征、热行为及爆炸后产物进行了系统的研究.实验测试证明三种物质作为气体发生剂有广阔的应用前景.

摘要： 为了模拟低速发射，实现不同发射管发射多种毁伤元、形成毁伤元慢速扩张的威力场，设计了一套小药量装药驱动毁伤元试验装置。理论计算获得了一定条件下毁伤元出口初速和压力室内压力变化关系曲线。通过对比试验研究了电点火方式和爆炸点火方式的响应时间，并得到了黑火药、烟火剂和双基药可以作为气体发生剂产生压力，经过压力调节后驱动毁伤元低速飞出发射管，获得了利用爆炸点火方式及合适的气体发生剂可以达到所需要的低初速预期效果。研究结果可为后续工作提供可行的技术支持。

摘要： 四唑物质是一种重要的含能材料。综述了四唑化合物在气体发生剂及四唑聚合物在固体推进剂中的应用，并对四唑单体制备及四唑聚合物合成进行了简述。

摘要： 综述了四嗪、四唑和呋咱等高氮含能化合物在固体推进剂、气体发生剂、炸药、烟火药等中的应用.国外研究结果表明,四嗪、四唑和呋咱等高氮含能化合物由于其优良的性能,在含能材料的多个领域有广泛的应用前景.

摘要： 本发明的气体发生剂含有下述通式(1)所示的氨基胍化合物的草酸盐。

摘要： 本发明的气体发生剂含有下述通式(1)所示的化合物。

摘要： 本发明提供破岩气体发生器及气体破岩方法，包括相互独立可拆的产气管、引发器和启动器，启动器包括启动管、启动头和导电引线，启动管内填装有第一气体发生剂，外部的电起爆器产生的直流启动电流经导电引线启动，引燃第一气体发生剂。引发器内填装有第二气体发生剂，其由第一气体发生剂产生的能量引燃；产气管包括外筒和支撑其内的内筒。引发器置于内筒内，启动器至少部分伸入内筒。产气管内填装有第三气体发生剂，由第二气体发生剂产生的能量引燃。产气管、引发器和启动器的壳体材料均为轻质的纸质管体或塑料管体，仅用于盛装用，其内的气体发生剂均处于非压力约束状态，安全性高。施工作业简单易行，无最低压限制，自适应施工对象强度，效率高。

摘要： 本发明公开了一种高燃速型微型气体发生器用气体发生剂及其制备方法，按质量百分比计，包括如下组分：硝酸铵68‑89％；高氯酸钾5‑15％；氰化铅5‑15％；粘合剂虫胶的硝基漆溶液1‑2％，解决了现有技术存在的MGG存在燃速慢、产气量低的问题。

摘要： 本发明涉及气体发生剂组合物、制备方法、应用及气体发生器，该组合物包括如下质量百分比含量的组分：硝酸胍35％～60％；碱式硝酸铜25％～58％；钛酸锶5.5％～10％，滑石粉0.6％～10％，该气体发生剂组合物通过使用钛酸锶和滑石粉共同作为形态保持剂，二者协同作用，使药片燃烧后能够很好的保持燃烧前的形态，避免燃烧后药片熔融飞溅烧伤气袋，并减少熔融铜残渣，本发明组合物制备采用湿法工艺，制备过程简单、易于实现，该气体发生剂组合物主要用于汽车安全气囊气体发生器。

摘要： 本发明提供通过含有(A)含氮有机化合物、(B)金属硝酸盐和/或高氯酸盐、(C)水溶性高分子粘合剂、(D)磁性体，与以往相比在低压力下的燃料性优异且可以减少燃烧时的CO气体产生量的用于使安全部件工作的气体驱动器用气体发生剂组合物。本发明的气体发生剂组合物中，(D)磁性体优选为磁性氧化铁，优选(A)含氮有机化合物为选自硝基胍、硝酸胍、联四唑、偶氮双四唑或5－氨基四唑中的1种以上，(B)金属硝酸盐为选自碱金属和碱土类金属中的金属盐，高氯酸盐为高氯酸铵或高氯酸钾，(C)水溶性高分子粘合剂为羟基丙基甲基纤维素(HPMC)和聚丙烯酰胺的混合物，(D)磁性氧化铁为具有尖晶石型结晶结构的磁性氧化铁。

摘要： 本申请实施例提供一种气体发生剂组合物、气体发生剂及制备方法与应用，涉及汽车安全气囊技术领域。气体发生剂组合物包括作为燃料的硝酸胍、作为主氧化剂的碱式硝酸铜，以及辅助氧化剂和成渣剂，辅助氧化剂为高氯酸铵，成渣剂为至少一种锆酸盐，按质量百分数计，各组分的含量为：硝酸胍40％～60％；碱式硝酸铜25％～50％；高氯酸铵0.5％～7％；成渣剂1％～10％；气体发生剂组合物的氧平衡为0～‑3％。气体发生剂组合物、气体发生剂及制备方法与应用通过调整气体发生剂的配方组分及比例，以使其燃烧时生成的有毒有害气体含量及空气中悬浮物含量均满足USCAR对有毒有害气体含量及空气中悬浮物含量的限度要求。

摘要： 本发明的气体发生剂含有下述通式(1)所示的氨基胍化合物的草酸盐。

摘要： 本发明的气体发生剂含有下述通式(1)所示的化合物。

摘要： 本发明公开了一种高燃速型微型气体发生器用气体发生剂及其制备方法，按质量百分比计，包括如下组分：硝酸铵68‑89％；高氯酸钾5‑15％；氰化铅5‑15％；粘合剂虫胶的硝基漆溶液1‑2％，解决了现有技术存在的MGG存在燃速慢、产气量低的问题。