气体发动机

摘要： 针对气体发动机不同进气方式的特点,结合不同应用领域的负荷特性,对气体发动机负荷控制方式,包括节气门控制、进气旁通阀控制和废气旁通阀控制等进行研究.对比分析表明:预混合进气多用于气体发电领域,比较适合采用节气门+进气旁通控制的方式;进气道多点喷射多用于船舶推进领域,比较适合采用节气门+废气旁通控制的方式.

摘要： 应用AVL-BOOST软件,建立气体发动机的工作过程计算模型,模拟气体发动机的工作要求.据此进行模拟计算和分析,模拟计算了不同过量空气系数、点火提前角、进气温度等可变条件下气体发动机增压器匹配、NOx排放、涡前温度、热效率、热平衡等综合性能,获得了气体发动机开发过程中的基础热力学数据.评估了气体发动机现有结构下性能提升方案的可行性,获取的排温限制线、NOx排放限制线、压力升高率限制线、热平衡参数、增压器性能等为气体发动机的使用提供了参考,并为气体发动机的优化改进提供了参考方向.

摘要： 柴油机因具有较高的效率,在工业领域中有着广泛应用.以人工智能或充钠制造为代表的新技术有助于降低燃油耗和CO2排放.在德国内燃机研究联合会的未来发展计划中,应针对柴油机进行更科学的研究,并实现技术转化.

摘要： 随着新型气体发动机用于中重型商用车,奔驰公司也推出了一款以OM936型柴油机为基础的欧6废气排放标准天然气发动机,无论是结构空间和连接尺寸,还是功率和运行特性,都与柴油机相当,从而实现了高零部件通用化程度和天然气发动机在所有柴油车型上的适用性,值得在推广应用新能源中予以借鉴。

摘要： 柴油机因具有较高的效率,在工业领域中有着广泛应用。以人工智能或充钠制造为代表的新技术有助于降低燃油耗和CO2排放。在德国内燃机研究联合会的未来发展计划中,应针对柴油机进行更科学的研究,并实现技术转化。

摘要： 根据远洋船舶航行特点,构想了一种基于可变热力循环,使气体发动机能够兼具高压气体发动机和低压气体发动机优点的TierⅢ排放方案.希望通过天然气预混合、可变压缩比、引燃优化、燃烧速率控制、空燃比控制等技术的组合应用,实现均质稀薄燃烧,降低NO x排放,使高压气体发动机在不使用EGR和后处理技术的情况下,达到IMO TierⅢ标准.

摘要： 本文对气体发动机独立点火技术领域涉及的专利信息数据进行检索、筛查、比较、标引及分析,全面了解独立点火专利的技术发展趋势和布局,通过分析独立点火技术全球的专利技术发展趋势、专利技术产出国家/地区分析、技术布局国家/地区分析、主要申请/专利权人分析等情况,从技术研发、风险防范和专利信息利用等方面提出相应的建议.

摘要： 1数字化和连通性——对不同应用意味着什么?1-1数字化—分会场1主席:Steigert, Tim (Innio)228数字化和IoT技术驱动大型二冲程船用柴油机的开发275二冲程和四冲程发动机2019 3D维修手册——下一代维修手册266燃油喷射4.

摘要： 8未来发展的挑战和观点——法规、环境和全球趋势8-1分会场1主席:Gust, Edgar (Zollern BHW Gleitlager)366高性能气体机轴承面临的挑战428负荷巨大波动工况下发动机零部件寿命预测的统计法032船用混合动力系统仿真:从设计、运行到船级社认证的有效工具216大型柴油机和气体发动机是否太过古老,

摘要： 针对某系列气体发动机在用户现场出现的防爆阀失效现象,从总体设计、安装位置、规格选型、密封材料等方面进行分析,并制定改进方案.分析和实践结果表明,优化后防爆阀提高了发动机的安全性.

摘要： 基于玉柴某大型单点改多点电喷天然气气体发动机进行研究,使用BOSCH公司的LSU4.9宽域氧传感器测量化学当量比Lambda,并使用CJ125驱动芯片完成对宽域氧传感器的控制.主要针对燃气发动机瞬态变化(急加速,急减速)过程中的反馈时间延迟,构建了一种基于PID算法的空燃比闭环控制策略,解决了发动机瞬变工况下空气与燃气的精确匹配问题;针对策略生成的代码的有效性与合理性,进行发动机台架试验.结果表明基于PID控制算法的空燃比闭环控制策略能够进一步提高燃气发动机的排放效率和动力性.

摘要： 随着气体发动机的应用范围的扩大,目前对它的研究也越来深入.由于发动机的进气流量对于喷油脉宽以及空燃比控制均有很大的影响,因此本文介绍节气门计算质量空气流量的方法:速度-密度法,节气门流量法,通过分析并对实验数据处理.最后提出一种新的计算流量方法-速度密度拟合法,并对其进行台架试验分析.得出此模型可为增压天然气发动机计算燃气喷射脉宽和瞬态空燃比闭环控制提供一定的借鉴.

摘要： 本文通过对气体发动机多种空燃比控制方式的对比与研究,在保证发动机有效动力的同时可进一步提热效率和发动机的排放水平,具有较大的科学价值.由于气体发动机具有复杂的非线性和时变性,所以对其空燃比控制方式具有较高的要求.本文首先对多种气体发动机空燃比控制方式进行了对比与分析,着重介绍了电控喷射技术和缸内直喷技术,并提出了新的的研究发展方向.

摘要： 对于非道路用中高速发动机,其用途决定了发动机的性能开发.对于搭配钻机机组的发动机,因为钻机需要频繁提、下钻操作,发动机的瞬时负荷变化大,对于发动机的瞬态性能有着较严格的要求.尤其是气体发动机,由于应用现场天然气浓度波动较大、热负荷高容易引起爆震等因素,发动机的瞬态动作更加难以调控,需要从多个方面改善气体发动机的瞬态响应.为了提高发动机瞬态响应特性,从调整控制系统PID设置方面进行研究,通过不断调整PID参数使样机瞬态响应性得到了较大提高.

摘要： 针对大功率气体发动机,设计了基于飞思卡尔MC33816的电磁阀驱动模块,并设计了相应的硬件和软件程序.使用双电压和双电流驱动方式,采用的一阶峰值电流、二阶峰值电流和保持电流参数分别为22A、15A和5A.提升电压为65V,电源电压为24V.针对电磁阀的高速开闭特性,设计了相应的驱动软件,并对电磁阀进行了响应性测试.电磁阀内阻为0.6Ω,电感值为1.12mH,阀芯位移值为0.3mm.实验结果表明:该驱动模块及参数可以快速开启电磁阀,具有良好的稳定性和低功耗的特点.该驱动模块能够很好地满足工程专业的实际应用.

摘要： 天然气来源广泛、清洁高效,是气体发动机常见的燃料.已开展的研究表明在甲烷/空气稀混合气中加入臭氧,可以有效改善其稀薄燃烧性能.在模拟燃烧室内复杂流动时,详细的化学反应动力学机理带来极大的数值刚性问题,不利于流动/燃烧耦合数值模拟,因此需要对详细机理进行简化.本文基于已有的臭氧与甲烷的详细反应机理,通过化学反应求解软件Chemkin建立了测定滞燃期、层流火焰传播速度的仿真模型,对温度以及关键物质组分浓度进行敏感性分析,构建出一套含有34个基元反应和20种组分的简化机理,并将其计算结果与详细机理对比分析,结果表明简化机理合理有效,为模拟气体发动机燃烧过程的优化提供了依据,具有一定的指导意义.

摘要： 为解决300系列气体发动机进气管防爆阀密封失效的问题,本文对防爆阀结构进行了分析,找到了问题的原因,并改进了防爆阀密封结构,保障了防爆阀的正常工作以及机组进气系统的安全运行.

摘要： 本文介绍了气体发动机的电控系统的编写环境,详细介绍了大功率气体发动机控制系统的组成架构和工作原理,着重介绍了电控系统各部分的用途。最后给出了电控系统下位机的编程思路以及一个简单实例，对今后大功率气体发动机的控制系统国产化提供了设计的方向。

摘要： 为了满足越来越严格的环境保护法规,大型发动机制造商采取各种措施降低发动机的排放,如米勒定时,EGR,SCR,气体或双燃料发动机等.天然气作为清洁燃料,被越来越广泛地应用于船舶推进和发电等领域.针对目前主流的四冲程气体和双燃料发动机,通过发动机性能仿真计算,分析不同的负荷和空燃比控制特点和对发动机性能的影响,以及米勒定时技术对提升气体和双燃料发动机功率密度和热效率的作用,并总结出对涡轮增压系统的要求.

摘要： 本发明涉及用于发动机的气体供给模块（20），包括热交换器（22）和气体供给阀（24），所述热交换器能够冷却发动机的汽缸盖的进气空间中的热交换器进气气体，所述气体供给阀能够使所述气体朝向所述汽缸盖的进气空间引导和/或引导通过所述热交换器（22），所述模块（20）还包括封闭所述汽缸盖的所述进气空间的接口元件（26）。根据本发明，所述接口元件（26）和所述阀（24）定形为使得所述阀（24）经由至少第一附连装置而附连到所述汽缸盖，所述第一附连装置延伸穿过至少接口元件26。本发明还涉及发动机汽缸盖和这样的模块的组件，以及涉及包括这样的组件的机动车辆发动机。本发明可以特别用于机动车辆的领域。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的涡轮喷气发动机的气体喷射锥(8)，该锥具有空心主体(30)，该主体的外围限定主气流环形通道的径向内壳(36)。根据本发明，所述锥还包括用于产生主气流湍流的装置(34)，该装置限制喷射噪音，该装置可移动地安装在所述主体上，以便可以从展开位置向收缩位置移动，反之亦然，在该展开位置中，该装置相对于空心主体的下游端向下游伸出，在该收缩位置中，该装置缩回该空心主体中。此外，所述装置(34)包括：圆柱形支撑体(42)，该支撑体的轴线平行于喷射锥的轴线(32)；以及至少一个由支撑体(42)支撑的翼(46)。

摘要： 本公开涉及一种发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆。发动机气体供应系统包括：车载空调系统，车载空调系统包括第一出气管路；空气滤清器，空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通，第一出气管路通过第一控制阀与空气滤清器的出气口连接；控制器，与第一控制阀以及车载空调系统通信连接，控制器被配置为：获取空气滤清器的进气状态信息；在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启。如此，在空气滤清器被堵塞的情况下，能通过车载空调系统的第一出气管路为发动机供应空气，避免因空气滤清器堵塞造成发动机失去动力，减少空气滤清器堵塞对用户的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种燃气发动机所使用的气体混合器和一种带有该气体混合器的发动机，其气体混合器包括混合器芯(8－1)，壳体(8－2)，圆周内腔(8－3)，中央腔(8－4)，气体喷入口(8－5)，其特征在于所述的混合器芯(8－1)与混合器壳体(8－2)紧配合连在一起，其两者中间形成上述圆周内腔(8－3)，在所述的混合器芯(8－1)上沿圆周方向均布有若干喷嘴，气体从喷嘴进入中央腔(8－4)与来自空气滤清器(9)中的空气进行特殊混合，从而形成均匀可燃混合气体。

摘要： 本申请公开了一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统。该方法包括：获取当前的第一压力，第一压力为电子节气门和中冷器之间的管路中的气体的压力；获取当前的第二压力，第二压力为预定管路中电子节气门的下游的气体的压力；对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值，其中，预设值用于表征增压器产生喘振现象时第一压力和第二压力的比较结果；在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度。通过本申请，解决了相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题。

摘要： 本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。

摘要： 本发明涉及一种气体发动机动力装置(10)，其包括：至少一个双燃料内燃机(12)，其被配置为通过燃烧气体燃料来运行；低温燃料储存器(18)，其用于储存液化形式的气体燃料，以供内燃机(12)使用；燃料供给管线(20)，其在低温燃料储存器(18)和至少一个双燃料内燃机(12)之间；主气体蒸发器(24)，其被布置于燃料供给管线(20)并配置为使液化气体蒸发，以供至少一个双燃料内燃机(12)使用；热传递回路(11)，其被配置为使热传递流体在回路中循环，以将热从至少一个双燃料发动机(12)传递到热传递流体；中央热传递流体冷却器系统(40)，其被布置于热传递回路(11)，其中，所述主气体蒸发器(24)被配置为在热传递流体的流动方向上在中央流体冷却器系统(40)之后与热传递回路(11)热传递连通，使得进入主气体蒸发器(24)的热传递流体的温度能由中央冷却器系统(40)控制。本发明还涉及一种操作气体发动机动力装置(10)的方法。

摘要： 本申请公开了一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统。该方法包括：获取当前的第一压力，第一压力为电子节气门和中冷器之间的管路中的气体的压力；获取当前的第二压力，第二压力为预定管路中电子节气门的下游的气体的压力；对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值，其中，预设值用于表征增压器产生喘振现象时第一压力和第二压力的比较结果；在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度。通过本申请，解决了相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题。

摘要： 本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。

摘要： 本实用新型涉及一种用于气体发动机的进气混合装置，至少包括：用于导入空气的空气进口，空气的流动方向为主流动方向；用于导入气体燃料的气体燃料进口，气体燃料进口沿主流动方向布置在空气进口下游；用于导入再循环排气的排气进口，排气进口沿主流动方向布置在气体燃料进口下游；混合腔，混合腔由壳体限界并且与空气进口、气体燃料进口和排气进口流体连通，其中，进气混合装置还包括导流件，被配置成适于在沿主流动方向面向排气进口的端部处形成环形开口，气体燃料通过环形开口进入到混合腔中。还涉及一种相应的气体发动机。能够利用气体燃料的喷射压力、增大气流速度并且提升对于再循环排气的抽吸作用，还能够实现气体的充分混合。