民营航空

摘要： “搞核心关键技术,一定要有‘十年磨一剑’的精神,要能沉得住气,实实在在地在产业里面一点一点地发展。”近日,海特集团董事长李飚接受中新网采访时表示,企业是科技创新主体,民营科技企业已成为中国经济发展的重要力量。总部位于成都的海特集团,目前在国内外拥有40余家分公司和子公司,业务覆盖航空制造、航空维修工程、航空培训、航空租赁等领域,是国内航空领域最广、维修能力最全面的民营航空综合航空技术提供商。

摘要： 10年,春秋国旅成功登上国内民营旅行社第一宝座;又10年,春秋航空实现上市梦,成为民营航空第一股;2020年,疫情下春秋航空“逆风”高飞,新增80余条航线,26个新航点,客座率高达90%。“春秋”何以成此大业?转型:不走寻常路1981年,身为上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”,以3000元的培训费起价,创办了春秋旅行社。

摘要： 对于航空公司而言,航材管理工作是飞机维护工作的组成部分之一,直接关系到维修工作能否正常进行,保障飞机正常运行,为航空公司赢得信誉,为企业获得收益。做好航材管理工作对于降低航空公司运营成本有非常重要的现实意义。同时,从可行性角度来说,航材成本不同于航油、起降这类成本,这些项目都处于垄断市场,受到限制较大,通过内部管理来降低成本的空间小,但是航材成本的控制空间较大,而且由于其基数大,微小的变革即可带来较大收益。因此,航材成本管理已经成为各航空公司经营管理中的重要内容之一。本文通过搜集和整理A航空公司航材成本数据,发现其在航材租赁、送修、价拨方面相互匹配不合理,成本较高,部门间协作不顺畅的问题。针对这些问题,从流程制度、供应商考核体系、人员培养、部门协作、预算考核和系统建设这六个方面提出了航材成本管理优化方案,希望能够帮助A公司提升航材管理水平,并为同类型的民营航空公司提供有参考价值的管理建议。

摘要： 每转换一次职业,就像转换一次人生。和大多数人一样,我生活中完全属于自己的部分很少。工作不单构筑起一个让你可以安住其中的小世界,更带你进入形形色色的人际网络,决定你和什么样的人待在一起。所以,当一个人转换职业的时候,是从一个小世界进入另一个小世界,过去的种种人际关系都一并被切断。

摘要： 西南航空由Rollin King及Herb Kelleher在1967年成立,旨在提供德克萨斯州内的短途旅程。在德州市场上,公司有三个直接竞争对手,德州国际航空、布兰尼夫国际航空及大陆航空。尽管公司面对激烈竞争,1994年公司取得了德州市场70%的份额。西南航空在处于劣势的情况下,能够取得突破,凭借的是其卓越的管理及成本优化,这样的管理模式值得中国民航企业学习。

摘要： 奥凯航空有限公司(简称奥凯航空)成立于2004年6月,2005年2月从中国民用航空总局获得运营执照。奥凯航空有限公司是一家民营航空企业,总部设在北京,以天津滨海国际机场为主运营基地。2005年3月11日,奥凯航空执行了其首航。祥云抽象图案是奥凯航空的企业标识,其源于中国古代"平安如意"云纹造型,据此又衍生出富于动感的飞翔动态;以"云"和"飞"为主要设计元素,准确表达了航空业务特质,隐喻"安全"与"迅捷"两个行业元素。祥云图案又暗合了中国古文化对平和幸福、前程远大等美好事物的精

摘要： 细数改革开放30多年的商业史,锒铛入狱的企业家能够东山再起的不少见,敢于重新站在聚光灯下任人品评的却不多。种橙子的褚时健算一个,兰世立则是另一个兰世立再度成为创业者和企业家中的焦点人物。在各种场合,他都高调宣称,出狱后仅两年时间,自己就实现了从身无分文到资产百亿的巨大跨越。这一数字虽然受到不少争议,

摘要： 在弱市背景下,次新股的表现往往格外惹人注意。作为去年才上市的次新股,而且作为廉价航空甚至是民营航空第一股,再加上去哪儿遭下架的背景,研究春秋航空(601021)似乎成了潮流。那么,这只股票究竟质地如何?能否在激烈的行业竞争中存活下来并力争上游?目前是否具备投资的价值呢?下面文章将和大家一起探讨这些问题。

摘要： 春秋的目标，就是提供低廉的票价，让每个中国人部可以坐上飞机。“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票”，让农民工也能坐上飞机回家过年。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。