民航飞行员

摘要： 目的:调查分析民航飞行员高血压患病情况及危险因素,并提出预防措施。方法:选择2019年1月至2021年1月中国南方航空股份有限公司的2255例飞行员作为调查对象,根据每年度的个人飞行体检合格证体检鉴定数据进行采集分析。统计高血压发病率,对比高血压与非高血压组患者的调查结果,分析高血压的危险因素。结果:2255例飞行员中,检出高血压106例,患病率为4.70%;高血压组婚姻状况、饮酒、三酰甘油、高密度脂蛋白胆固醇、肌酐、总胆红素和糖化血红蛋白与非高血压组比较,无明显差异(P>0.05);高血压组年龄、高血压家族史、体重指数、吸烟、体育锻炼、飞行时间、常长距离飞行、总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)和空腹血糖(FBG)与非高血压组比较,有明显差异(P1000.h、缺乏体育锻炼、TC、LDL-C和FPG水平升高是飞行员高血压的危险因素。结论:高血压在民航飞行员中有一定发病率,年龄、血脂、飞行时间和距离等是高血压的危险因素,对具备高血压危险因素的飞行员进行早期干预,减少高血压发生。

摘要： 目的有效识别飞行员进近着陆风险感知能力影响因素与偏差并实施风险感知能力客观测度。方法首先基于研究文献和专家建议,编制民航飞行员进近着陆风险感知影响指标初始问卷,针对问卷进行探索性因素和符合性因素分析,利用主成分分析和正交旋转验证问卷结构效度并实施问卷修正。然后对修正问卷通过相关系数矩阵和一致性检验检测其信效度,利用四因子原始结构卡方实验进行验证性因素分析,最后形成民航飞行员进近着陆风险感知能力测度正式问卷,并实施飞行员进近着陆风险感知能力测度应用验证。结果民航飞行员进近着陆风险感知影响因素包含个人身体状态、个人经验水平、人机交互关系和情景意识等4个维度指标22个问卷题项,验证性模型拟合较好,问卷各项信效度指标达到基本要求,应用实例验证了问卷有效适用性。结论调查问卷可应用于民航飞行员进近着陆风险感知能力测度和风险行为防控,为有效实施民航飞行员进近着陆风险管控提供了重要参考。

摘要： 为促进民航运输业的发展,提升飞行员的工作满意度,对飞行员进行问卷调查。结果表明,影响飞行员工作满意度的主要因素是工资收入水平、工作压力、晋升空间及上级的领导方式。针对此结果,提出提高民航飞行员工作满意度的措施:提升优化薪资福利管理,适当缓解工作压力,扩宽发展空间,建立科学的领导方式,以促进飞行员与公司的发展。

摘要： 目的了解我国民航飞行员体质指数(BMI)的分布情况,探讨BMI与纯音听阈的关系。方法收集参加年度体检的1110例Ⅰ类民航飞行员作为研究对象,对其进行纯音气导听阈检测,根据体质指数将研究对象分为体重不足、体重正常、超重、肥胖共四组,比较各组间多个频率纯音听阈以及500~4000 Hz平均听阈(PTA)的差异,在控制年龄和飞行时间等因素后,应用偏相关分析观察BMI与纯音听阈、PTA之间的关系。结果1110例民航飞行员超重和肥胖比例分别为42.61%(473/1110)和7.39%(82/1110)。双耳多个频率纯音听阈及PTA在四组飞行员中均有明显差异(P0.05)。BMI与双耳250、500、1000 Hz纯音听阈、PTA均有明显相关性(P0.05),与右耳2000和3000 Hz纯音听阈有相关性(P0.05)。BMI与飞行时间无明显相关性(r=-0.053,P>0.05),但与年龄有一定相关性(r=0.120,P<0.05)。结论BMI与民航飞行员多个频率纯音听阈具有相关性,加强对民航飞行员健康理念的宣教和BMI的控制,有益于民航飞行员的听力健康。

摘要： 目的:通过对民航飞行员进行非药物健康干预,观察其对民航飞行员安静心率和血压等心功能主要指标的影响.方法:对健康基本情况处于B级和C级的12名民航飞行员进行为期24周的以营养指导和运动干预为主的非药物健康干预,并测量实验前后的安静心率和血压值.结果:(1)干预前后,民航飞行员安静心率具有统计学的显著性差异(P0.05).结论:非药物健康干预可有效改善民航飞行员的安静心率和血压,促进飞行员增强心功能和提升健康水平.

摘要： 研究建立民航飞行员情景意识显著性影响因素模型,通过多重共线性判断模型拟合程度,建立多元线性逐步回归分析模型,得到年龄、飞行经历、沟通交流、工作负荷管理、团队协作、检查单、问题处置与决策、自动飞行、知识储备与理解、识别威胁与差错、人工操作、程序应用各因素之间不存在共线性,其中飞行经历、工作负荷管理、问题处置与决策、人工操作为重要影响因素,为各航空公司制定飞行员情景意识改进措施提供依据.

摘要： 目的:分析某民航飞行员高脂血症的发病原因,并探讨防治对策。本次研究选择 2016 年 1 月 ~2019 年 12 月参加年度体 检的某民航飞行员,共分析 1430 名民航飞行员年度体检结论,统计飞行员高脂血症患病人数以及超重人数,分析飞行员高脂血症的 发病原因,总结疾病防治措施。数据显示,2016 年民航飞行员高脂血症患病率为 9.43%(32/339),体重超标率为 4.71%(16/339);2017 年民航飞行员高脂血症患病率为 11.59%(40/345),体重超标率为 5.79%(20/345);2018 年民航飞行员高脂血症患病率为 17.88%(66/369),体重超标率为 8.40%(31/369);2019 年民航飞行员高脂血症患病率为 19.09%(72/377),体重超标率为 25.19% (95/377)。民航飞行员高脂血症患病率呈逐年增高趋势,其发病因素与体重超重有一定关系,应及时采取治疗,同时加强宣传教育, 控制饮食,进行合理体育锻炼,以此保证民航飞行员健康。

摘要： 目的 分析不同飞行时间的民航飞行员心血管疾病危险因素,为民航飞行员心血管疾病的预防提供依据.方法 选取某航空公司2012年至2017年在职且执行飞行任务的723名飞行员为研究对象,连续收集其2012年至2017年的体检鉴定资料.将所有研究对象按照飞行时间分为3组:A组(n=276)飞行时间＜6 000h;B组(n=300)飞行时间6 000～12 000h;C组(n=147)飞行时间＞12 000 h.比较各组研究对象的空腹血糖(fasting plasma glucose,FPG)、总胆固醇(total cholesterol,TC)、甘油三酯(Triglyceride,TG)、高密度脂蛋白胆固醇(high density lipoprotein cholesterol,HDL-C)、低密度脂蛋白胆固醇(low density lipoprotein cholesterol,LDL-C)、和尿酸(uric acid,UA)等指标.结果 在被调查的飞行员中,高血压、高血糖、高胆固醇血症、高甘油三酯血症、高低密度脂蛋白血症、低高密度脂蛋白血症和高尿酸血症的发生率分别为8.4％、1.5％、10.1％、20.2％、16.6％、16.0％和9.7％;其中C组飞行员的高血压、血糖异常、高胆固醇血症、高甘油三酯血症、高低密度脂蛋白血症、低高密度脂蛋白血症和高尿酸血症的发生率分别为17.0％、4.7％、19.7％、33.3％、31.3％、29.3％和20.4％,均高于其他两组,差异有显著意义(P＜0.01).结论 民航飞行员心血管疾病危险因素随飞行时间的增加会处于较高水平,应引起重视.

摘要： 目的 调查民航飞行员腰痛相关因素,分析其特点,结合飞行员职业性特点,研究针对性矫治方案.方法 通过问卷、病史采集、体格检查及辅助检查,探究197名飞行人员腰痛的情况,按年龄、飞行时间、体重指数(body mass index,BMI)等进行分组比较.结果 197名飞行人员中87人次出现过腰痛,占比44.16％;腰痛发生率与年龄具有相关性,各组间差异具有统计学意义(X2=36.946,P＜0.001).结论 民航飞行员因职业的特殊性,腰痛发生率较高,除对症治疗外,还需要进行心理干预、健康教育等多方面的措施,减少腰痛对于飞行人员带来的身心损害,延长飞行寿命,确保飞行安全.

摘要： 胆囊结石患者多数无症状,部分可出现胆绞痛、腹痛、恶心或呕吐等症状,并导致空中失能.通过对比中国和其他国家地区民航飞行员胆囊结石的航空医学鉴定标准,结合文献回顾,反思我国民航飞行员胆囊结石航空医学鉴定中存在的问题,为下一步标准修订提出建议.笔者认为,部分患有无症状胆囊结石的民航飞行员可考虑带石飞行.

摘要： 目的：回顾性分析民航飞行员原发性自发性气胸病例及文献回顾，以期加强对该病的认识，提高诊断和鉴定水平。rn 方法：介绍3例民航飞行员原发性自发性气胸，分析并探讨该病的鉴定方法。鉴定标准是《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》：取得Ⅰ级体检合格证应当无反复发作的自发性气胸。rn 结果：发病时年龄22～28岁，均接受胸腔闭式引流术。1例地面观察2个月后评定为合格；1例残留肺大泡，行胸腔镜手术治疗，术后6个月评定为合格。1例气胸复发，行胸腔镜手术治疗，术后CT检查发现肺大泡，鉴定结论为不合格。rn 结论：原发性自发性气胸一般认为是胸膜下大泡和肺大泡破裂引起，飞行员的职业因素是否能成为原发性自发性气胸的危险因素还没有确切的依据。原发性自发性气胸对飞行安全构成威胁，气胸愈后进行双肺薄层CT扫描检查必不可少，如有肺大泡残留应建议手术治疗，防止气胸复发。航空医学鉴定时应综合考虑气胸的治疗方式、检查情况、地面观察时间等因素，鉴定合格后应进行随访观察。

摘要： 新医学模式、新技术、新理论不断推陈出新，给保障飞行员健康的所有从业人员提出的新课题，在临床实践中合理应用新医学模式、新技术和手段，既保证飞行员健康、飞行安全，同时提高飞行寿命，减少安全隐患，保障飞行员、企业、国家的利益，又减少对飞行员的经济负担及过度检查对身体的损伤。研究表明在民航飞行员健康保障和飞行鉴定中，除注意航空医学的特殊性和鉴定原则外，我们还应该引入临床思维，进行危险分层，合理使用适宜的新技术，减少飞行人员抵触心理，尽快明确诊断，提高飞行寿命，减少安全隐患，保障飞行员、企业、国家的利益。在飞行员健康鉴定中引进生物-社会-心理的医学思维模式，关注身心疾病以及毒理学检查。

摘要： 目的：回顾性分析民航飞行员机械瓣膜置换术后病例及文献回顾，以期加强对该病的认识，提高鉴定水平。rn 方法：介绍1例飞行员主动脉瓣机械瓣置换术后的临床资料，分析并探讨该病的医学鉴定方法。rn 结果：该飞行员术后1年申请特许鉴定，考虑其血凝控制稳定，心功能良好，在自我认识、密切随访和严格的航医监控的前提下特许合格，限制不担任机组必需成员，每月飞行小时数不超过50 h。特许合格后安全飞行200 h，未见因医学原因出现的飞行事故或飞行事故征候。rn 结论：民航飞行员机械瓣膜置换术后的航空医学评定遵循个别评定、风险评估和谨慎的原则，若心功能良好，血凝较为稳定控制在可接受范围内，无出血、栓塞的高危因素，预计发生出血、栓塞、卡瓣、瓣膜功能不良等总体风险水平在可接受范围内，在飞行员自我认识、密切航医监控、定期专科会诊的前提条件下可给予有限制的特许合格，仍需密切随访。

摘要： 随着国际航空旅行的进一步发展，国际民间航空组织也于1947年应运而生，该组织颁布的标准及建议措施-附件1就包括了一系列医疗要求。从那时起，国际民间航空组织的标准及建议措施-附件1就为全世界空勤人员的医疗监管确立了框架。虽说医疗监管对飞行安全作出重大贡献是理所当然的，而且曾有人对航空公司飞行员因医学原因而停飞的发生率进行了研究，但出于种种原因，确保医疗监管松紧适度仍是一项复杂的工程。此外，随着尖端的可靠的飞机投入使用，航空医学评价的环境也在随时间的推移而改变。同时，医疗科技也大大提高，新医疗模式帮助人们更加准确地评估以往复杂的问题，有效治疗并改善疾病的疗程，甚至在许多情况下改变预后标准。所有这些相互影响的因素表明，飞行员的航空医学评估绝不是一项不变的课题，而是在不断发展，直到选择到最佳的和适当的方案。rn 国际民间航空组织的标准及建议措施-附件1在多年来历经修改，最近一次修改是在2006年。国际民间航空组织医疗监管框架基准将被讨论，并将简要概述新加坡民航管理局民航医疗委员会管理下的新加坡体制。航空医学监管决策将参照“1％规则”和60岁年龄限制，后者在经过广泛辩论后于近期修订，而前者也引发了关于风险准则是否需要被进一步修订，以迎合空勤人员的现代操作环境的讨论。

摘要： Applicant can offer special application to the bureau after medical identification and his body status doesn't meet the medical standards of corresponding medical certificate if he can prove that he was qualified for the certificate's rights and can safely exercise these rights. It catches up with the development of modern medicine and promotes the improvement of civil avia-lion medicine.

摘要： 学历教育问题是近年来民航航线运输飞行员教育培养争论的热点之一,争论的关键不在于要不要学历教育,而是如何提高学历教育模式的效率和效能问题。一种教育模式能否具备存在空间是依靠教育质量来获得的。"质量"是教育的核心元素,而教育质量的关键问题是"课程",是课程的内容选择以及由课程内容决定的教学组织与实施等等。本文论述了应该从我国飞行员学历教育课程目前存在的问题出发，在深刻理解飞行员学历教育的基础上，以技术实践为核心，全面重构我国初始飞行员学历教育课程理论与实践模式，进而深层次地推进我国飞行员学历教育课程改革。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行员耳麦（3）的报警设备（1）和具有这样的报警设备的飞行员耳麦。所述报警设备具有：探测其相对于初始位置或水平线的倾斜度的姿态传感器（11）和用于检测由所述姿态传感器检测到的倾斜度超过一个确定的倾斜度容差边界的持续时间的测量装置（12）和设置成当所检测的超过所述倾斜度容差边界的持续时间长于预调节的最大持续时间时触发报警信号的装置（13）。

摘要： 本发明涉及一种用于提供针对飞机的飞行员的飞行员报警信号的方法，具有以下步骤：提供用于说明能够由飞行员操作的踏板的踏板角度的第一信号；提供第二信号，其与踏板角度具有直接的动态依赖关系；由在某一时间点上的第一信号和第二信号形成值对；确定在两个相继的时间点上的值对的角度变化以及值对的增量的角度变化；以及在确认踏板的操作以及确认激发飞机滚翻的情况下以及如果值对的某一角度变化大于第一阈值或值对的增量的某一角度变化大于第二阈值，发生飞行员报警信号。本发明还涉及一种计算机程序产品和一种报警设备。

摘要： 飞行员座椅和配备有这种飞行员座椅的飞行器。本发明提出了一种为飞行器飞行员提供疏散装置的飞行员座椅。所述飞行员座椅包括梯子(26)，梯子固定至所述靠背(20)的后部并且由与所述座椅相关联的可解除附接的覆盖件覆盖、并且能够在回缩到所述覆盖件内的存放位置与展开的疏散位置之间展开，在所述疏散位置的情况下，所述覆盖件解除附接。因此，疏散装置被和谐地结合到座椅中，而座椅为疏散梯子提供了坚固的底座。

摘要： 本申请属于航空领域，特别涉及一种飞行员弹射防护限臂扶手及飞行员弹射防护方法。本申请的飞行员弹射防护限臂扶手及飞行员弹射防护方法，当乘员需要调节扶手，以满足其舒适性要求时，可通过解锁角度调节机构，转动扶手外壳到所需角度，锁定角度调节机构，使扶手固定在所调角度。当乘员启动座椅弹射，通过弹射作动机构释放防护扇网，限制乘员手臂外伸，通过不同工况下的不同作动方式，实现正常乘坐工况的舒适性调节功能，以及应急弹射工况的限臂防护功能。

摘要： 本发明涉及一种基于飞行员综合能力评价的飞行员训练控制方法，属于飞行安全领域，该方法包括：首先确定飞行员综合能力评价指标，构建评价指标层次结构模型，形成由目标层、准则层和指标层组成的评价指标体系；然后根据评价指标的相对重要程度，对同层的评价指标进行两两比较和判断，建立相对重要性判断矩阵；随后对判断矩阵进行一致性检验；接着计算各个评价指标权重；最后将各个评价指标测定参数进行标准化处理，采用加权统计的方法，对飞行员综合能力进行评价，并且最终根据评价结果得出飞行员薄弱环节并建立训练方案。与现有技术相比，本发明可以全面、系统地表示影响飞行员综合能力评价的各项因素及因素间的相互关系，适用范围广且评测精确。

摘要： 本发明涉及一种用于提供针对飞机的飞行员的飞行员报警信号的方法，具有以下步骤：提供用于说明能够由飞行员操作的踏板的踏板角度的第一信号；提供第二信号，其与踏板角度具有直接的动态依赖关系；由在某一时间点上的第一信号和第二信号形成值对；确定在两个相继的时间点上的值对的角度变化以及值对的增量的角度变化；以及在确认踏板的操作以及确认激发飞机滚翻的情况下以及如果值对的某一角度变化大于第一阈值或值对的增量的某一角度变化大于第二阈值，发生飞行员报警信号。本发明还涉及一种计算机程序产品和一种报警设备。

摘要： 本实用新型提供了一种飞行员玩具模型及飞行员玩具模型套组，涉及玩具模型技术领域，该飞行员玩具模型包括飞行员主体、防护头盔和防护服；所述防护头盔扣装在所述飞行员主体的头部，所述防护头盔包括头盔本体、护目镜和通讯麦克风，所述护目镜转动连接在所述头盔本体的两侧，所述通讯麦克风设置在所述头盔本体上且延伸至所述飞行员主体的头部前方；所述防护服套设于所述飞行员主体外侧。本实用新型提供的飞行员玩具模型，在给消费者的视觉效果上强调了面部的保护，造型更加逼真。

摘要： 本实用新型公开了一种民航大数据用飞行员疲劳指数监测装置，涉及飞行员技术领域，包括电源模块、摄像头模块、传感模块、图像信息采集模块、视频解码模块、主控模块、疲劳程度检测模块和提醒模块，支撑底座的上端设置有监测头，支撑底座的下端设置有连接组件，连接组件的底面下端设置有外包组件，当飞行员因聊天走神而导致飞机方向产生一定的波动，安装在飞行台上的连接组件便会晃动，弹簧柱体安装在支撑底座的下端，飞机晃动的力带动弹簧柱体进行晃动，设置在弹簧柱体两侧的侧边柱会跟随弹簧柱体一同运动，设置在侧边柱一侧的第一圆锣鼓会在晃动下撞击到设置在空心环绕桶内壁两侧的第二圆锣鼓的上端发出声响，提醒飞行员提高注意力专心飞行。

摘要： 本发明提供了一种民航飞行员认知能力的多维度评估模型的建模方法，包括以下步骤：将整个飞行任务划分为多个飞行环节；确定各飞行环节中涉及认知能力需求的多个关键动作；确定各关键动作所涉及的多个认知要素，以及各飞行环节对应的多个认知技能；将各认知技能关联到对应的认知要素下，并根据认知技能确定各飞行环节对应的认知要素；以及根据各飞行环节对应的认知要素及认知技能，建立双层认知框架的评估模型。

摘要： 一种民航飞行员执勤前疲劳多指标检测仪。其包括脑电信号采集器、生理参数检测仪、腹式呼吸带、平板电脑和多指标分析处理平台；其中，所述的脑电信号采集器、生理参数检测仪、腹式呼吸带和平板电脑分别通过数据线与多指标分析处理平台电连接。本发明效果：通过对疲劳指标的检测，反映飞行员执勤前的疲劳状况。基于主观评估和客观检测相结合的思路，设计开发出一种多指标的检测系统，并且能在5分钟内完成全部检测，即刻出报告，同时建立个人档案，以便长期监测飞行员的疲劳情况，并通过疲劳状况预测其心理健康状况。具有多指标检测飞行员疲劳状况的功能，弥补了单一指标评估飞行员疲劳的不准确性。