民航管理

摘要： 前言我国民航管理部门规定海拔高度大于1524m的机场称之为高原机场,海拔高度大于2438m的机场称之为高高原机场。机场跑道是机场建筑物中最重要的一部分,机场跑道的正常运行,事关机场功能的正常发挥,因此机场跑道的运行性态就显得尤为重要。遗憾的是,目前关于跑道混凝土结构静力分析已经相对成熟,但由于跑道混凝土为薄层结构.

摘要： 转场到特罗尔海坦(Trollhattan)的三架瑞典萨伯古董飞机。从左至右依次是萨伯37“雷”式战斗机(SE-DXN)、萨伯29“飞行圆桶”战斗机(SE-DXB)和萨伯105(SE-DXG)教练机。它们隶属于瑞典空军历史飞行协会(SwAFHF)——这是成立于1998年,专门使用瑞典空军退役飞机进行展示和表演的民间机构。瑞典民航管理部门为该机构的飞机专门授予了民用飞机注册号。

摘要： 党的历史是中国共产党和中华民族宝贵的精神财富百年征程波澜壮阔,百年初心历久弥坚:为响应党中央和习近平总书记的号召,进一步贯彻落实中央部署和民航局要求,扎实推进党史学习教育,民航局党校充分发挥“党校姓党”,“三阵地、一熔炉”的党校功能,为行业办实事,举全校之力,集中精英教师,组建“党史讲师团”,包括党史、党建、行业史、民航管理等方向的知名专家、行业专家、行业领导,送课到单位、送课到基层。

摘要： 随着人们生活水平的提高，飞机成为人们日常交通工具，航行情报是航空空管部门组织飞行指导航空器运行的重要依据，情报服务任务是提供有利于飞行安全的飞行情报，民航航行情报对保障飞机安全飞行具有重要作用。当前民航情报信息管理中基础情报管理达到较高水平，但实际工作中存在一些不足，有待进行全面优化。介绍了航行情报服务工作内容，论述民航航行情报对飞机飞行安全的重要作用，为民航航行情报工作提出建议。

摘要： 通用航空业是国家确定的战略性新兴产业之一。为进一步形成加快通航发展的共识,激发市场活力,推动通用航空高质量发展,构建现代化航空生态体系,"让通用航空器飞起来,让飞行爱好者热起来",9月28日,第二届民航通航发展大会在山西太原召开。山西省委常委、常务副省长胡玉亭,中国民用航空局副局长胡振江出席会议并作主题报告。来自民航管理部门和各地政府的领导、通航企业、机场代表,科研院校的专家、学者近300人参加了会议。大会由中国民航报社出版社社长马松伟主持。

摘要： 2018年12月28日,2018年度民航安全与应急管理创新优秀案例颁奖仪式在中国民航管理干部学院顺利举行,广州白云机场、吉林机场集团、中国东方航空股份有限公司、春秋航空、宁夏回族自治区应急管理厅、美国普渡大学等获奖单位代表参加了仪式和交流研讨。

摘要： 鉴于停机坪作业的特点,在建立涵盖人体外形度量因素、生理因素、心理因素、社会因素、技能因素为一级指标的停机坪作业人员评价指标体系的基础上,应用层次分析法确定各指标在停机坪作业人员安全中的重要度,再结合模糊综合评价法对停机坪作业人员的安全进行评价.应用该方法对××机场停机坪作业人员的安全性进行评价,得出评价结果为“好”.通过对评价结果进行分析,可找出停机坪作业人员的不足之处,从而为有的放矢地提高停机坪作业人员的安全状况提供理论依据.

摘要： 鉴于停机坪作业的特点,在建立涵盖人体外形度量因素、生理因素、心理因素、社会因素、技能因素为一级指标的停机坪作业人员评价指标体系的基础上,应用层次分析法确定各指标在停机坪作业人员安全中的重要度,再结合模糊综合评价法对停机坪作业人员的安全进行评价.应用该方法对××机场停机坪作业人员的安全性进行评价,得出评价结果为“好”.通过对评价结果进行分析,可找出停机坪作业人员的不足之处,从而为有的放矢地提高停机坪作业人员的安全状况提供理论依据.

摘要： 鉴于停机坪作业的特点,在建立涵盖人体外形度量因素、生理因素、心理因素、社会因素、技能因素为一级指标的停机坪作业人员评价指标体系的基础上,应用层次分析法确定各指标在停机坪作业人员安全中的重要度,再结合模糊综合评价法对停机坪作业人员的安全进行评价.应用该方法对××机场停机坪作业人员的安全性进行评价,得出评价结果为“好”.通过对评价结果进行分析,可找出停机坪作业人员的不足之处,从而为有的放矢地提高停机坪作业人员的安全状况提供理论依据.

摘要： 鉴于停机坪作业的特点,在建立涵盖人体外形度量因素、生理因素、心理因素、社会因素、技能因素为一级指标的停机坪作业人员评价指标体系的基础上,应用层次分析法确定各指标在停机坪作业人员安全中的重要度,再结合模糊综合评价法对停机坪作业人员的安全进行评价.应用该方法对××机场停机坪作业人员的安全性进行评价,得出评价结果为“好”.通过对评价结果进行分析,可找出停机坪作业人员的不足之处,从而为有的放矢地提高停机坪作业人员的安全状况提供理论依据.

摘要： 本文对基于Petri网的机场航班流量优化调度进行了研究。文章以Petri网为建模工具,对机场终端区作业这一离散系统进行建模，并通过对Petri网模型的运行分析,在考虑机场到达和出发容量相关的条件下,根据不同时段进离港航班流量,动态分配机场到达和出发容量,给出机场终端区进离港航班流量分配及优化调度方案。

摘要： 本文对基于Petri网的机场航班流量优化调度进行了研究。文章以Petri网为建模工具,对机场终端区作业这一离散系统进行建模，并通过对Petri网模型的运行分析,在考虑机场到达和出发容量相关的条件下,根据不同时段进离港航班流量,动态分配机场到达和出发容量,给出机场终端区进离港航班流量分配及优化调度方案。

摘要： 本文对基于Petri网的机场航班流量优化调度进行了研究。文章以Petri网为建模工具,对机场终端区作业这一离散系统进行建模，并通过对Petri网模型的运行分析,在考虑机场到达和出发容量相关的条件下,根据不同时段进离港航班流量,动态分配机场到达和出发容量,给出机场终端区进离港航班流量分配及优化调度方案。

摘要： 本文考虑到部分行程灵活的旅客在不同航班之间的可能转移行为,研究了两个航班的联合座位动态控制决策.在模型中,结合实际生活中航空公司提前以超低折扣价销售部分不定期客票的做法,文章将航空公司机票销售过程划分为五个阶段,并着重研究了最后两个阶段的(联合)机票控制策略,深入分析了收益函数的结构性质.

摘要： 本文考虑到部分行程灵活的旅客在不同航班之间的可能转移行为,研究了两个航班的联合座位动态控制决策.在模型中,结合实际生活中航空公司提前以超低折扣价销售部分不定期客票的做法,文章将航空公司机票销售过程划分为五个阶段,并着重研究了最后两个阶段的(联合)机票控制策略,深入分析了收益函数的结构性质.

摘要： 本文考虑到部分行程灵活的旅客在不同航班之间的可能转移行为,研究了两个航班的联合座位动态控制决策.在模型中,结合实际生活中航空公司提前以超低折扣价销售部分不定期客票的做法,文章将航空公司机票销售过程划分为五个阶段,并着重研究了最后两个阶段的(联合)机票控制策略,深入分析了收益函数的结构性质.

摘要： 民航管制语音稀疏编码方法属于语音传输技术领域，尤其涉及一种民航管制语音稀疏编码方法。本发明提供一种编码速率低、语音质量好、安全性高、节省带宽的民航管制语音稀疏编码方法。本发明包括以下步骤：1）将待处理一段语音信号x(n)进行无交叠分帧处理，帧长为M=512，得到N帧短时平稳语音序列

摘要： 本发明属于飞行管理技术，具体涉及一种飞行管理系统的导航管理方法。所述的方法包括：当导航模式为GPS时，采用GPS定位结果更新FMS位置；当导航模式为DME/DME时，采用DME/DME定位结果更新FMS位置；当导航模式为VOR/DME时，采用VOR/DME定位结果更新FMS位置；到导航模式为惯性导航模式时，利用切换前GPS、DME/DME或VOR/DME导航模式下最后计算得出的FMS位置和惯性位置的偏差量修正惯性位置，修正后的惯性位置即为确定的FMS位置；当处于DR导航模式时，根据切换前最后确定的飞机位置、最后确定的风速，以及输入的航向和真空速，计算并更新FMS位置；实时计算各传感器定位结果与FMS位置之间的误差，并根据事先设定的阈值报警。提供了一种能够基于可用的传感器自动选择导航模式，提供精确、可信的飞机位置信息的导航管理方法。

摘要： 本发明公开了一种民航管制运行现场相似日度量系统，具体涉飞机航线管理领域，包括数据采集系统、气象数据处理模块、数据服务器、交换器、系统用户终端以及HMI，本发明通过UDP协议接收综合航迹数据，通过FTP协议接收飞行计划数据，以及通过用户自定义的流量策略信息和容量，然后，相似日度量系统将接收的数据进行解析、封装，生成并维护有效、实时的航迹信息，并通过Random Forest算法模型在相似日度量系统HMI界面进行显示，从而方便根据HMI界面显示的航空器飞行流量以及轨迹给出全面、客观地管制现场运行建议。

摘要： 本发明公开了一种基于运行特征的民航管制扇区分类方法，收集历史数据，并进行预处理；结合SQL和Python软件从历史数据中提取出所需要的特定扇区范围ADS‑B航迹数据，获取扇区分类指标；提出基于遗传算法改进的核模糊C‑均值聚类算法，获得较优的聚类效果；设置聚类有效性指标，确定扇区分类类别数量；将提取出的关键分类因子作为算法输入，输出扇区聚类结果；根据聚类结果明确所选样本的分类特性，结合样本的数值分布分析验证不同类型扇区的交通运行的多维属性。本发明实现了从宏观的总体运行特征对扇区进行分类，有助于了解不同类别扇区的运行特性，为管制运行管理提供优化依据，同时可为扇区分类专项管理、动态配置及远程管制等创新发展提供理论支撑。

摘要： 本公开提供一种民航管制员的疲劳检测方法、装置、电子设备及介质，该包括以下步骤：响应于设定条件的触发，在显示设备上显示设定内容；接收民航管制员针对所述设定内容的反馈；根据所述反馈，确定所述民航管制员的疲劳值；根据所述疲劳值输出提醒信息。本公开提供的民航管制员的疲劳检测方法，能够相应于设定条件的触发在显示设备上显示设定内容，并接收民航管制员针对设定内容的反馈，从而根据反馈确定出民航管制员的疲劳值，全程自动实施且便捷有效。其优点在于对民航管制员无接触、无伤害，可以实现快速、便捷，结合管制工作特性，建立一种快速、便捷、客观管制员执勤前疲劳状态检测方法。

摘要： 本发明涉及基于人工智能技术的民航管制语音识别系统，其包括：音频切分模块，与所述音频切分模块连接的人工智能语音识别模块；与所述人工智能语音识别模块连接的语音指令修正模块；与所述人工智能语音识别模块连接的人工审核模块；与所述语音指令修正模块连接的语音意图识别模块；与所述语音意图识别模块连接的管制指令评估模块；本发明能基于识别结果，判断飞机的管制场景、管制意图以及复诵正确性，辅助管制指令校验，提高管制工作的安全性。

摘要： 民航管制语音稀疏编码方法属于语音传输技术领域，尤其涉及一种民航管制语音稀疏编码方法。本发明提供一种编码速率低、语音质量好、安全性高、节省带宽的民航管制语音稀疏编码方法。本发明包括以下步骤：1）将待处理一段语音信号

摘要： 本发明属于飞行管理技术，具体涉及一种飞行管理系统的导航管理方法。所述的方法包括：当导航模式为GPS时，采用GPS定位结果更新FMS位置；当导航模式为DME/DME时，采用DME/DME定位结果更新FMS位置；当导航模式为VOR/DME时，采用VOR/DME定位结果更新FMS位置；到导航模式为惯性导航模式时，利用切换前GPS、DME/DME或VOR/DME导航模式下最后计算得出的FMS位置和惯性位置的偏差量修正惯性位置，修正后的惯性位置即为确定的FMS位置；当处于DR导航模式时，根据切换前最后确定的飞机位置、最后确定的风速，以及输入的航向和真空速，计算并更新FMS位置；实时计算各传感器定位结果与FMS位置之间的误差，并根据事先设定的阈值报警。提供了一种能够基于可用的传感器自动选择导航模式，提供精确、可信的飞机位置信息的导航管理方法。

摘要： 一种导航管理系统，包括服务器以及与服务器连接的至少一个导航客户端组，每一个导航客户端组包括由管理该组的主导航客户端和至少一个从导航客户端组成的多个导航客户端，该多个导航客户端包括第一导航客户端，第一导航客户端接收GPS信息并将该GPS信息发送给服务器；服务器接收第一导航客户端发送的GPS信息，并将该接收的GPS信息定时发送给同一导航客户端组的其它所有导航客户端；其它所有导航客户端将接收到的所有导航客户端的GPS信息通过导航软件实时显示，使得导航客户端组的多个客户端通过服务器得知同一导航客户端组的其它所有导航客户端的GPS信息，从而增强了导航客户端组的多个导航客户端彼此之间联系。

摘要： 本申请实施例提供一种车辆续航管理装置及车辆，属于汽车技术领域，包括续航里程管理模块、电池管理模块，以及信息收集模块；其中，信息收集模块，至少用于收集目标车辆在历史行驶过程中的多种行驶信息；续航里程管理模块用于确定目标车辆按照目标路径行驶时所需的目标电量；其中，目标路径是指目标车辆导航系统所规划的路径；续航里程管理模块，还用于接收信息收集模块发送的多种行驶信息、以及电池管理模块发送的剩余电量信息；并根据多种行驶信息、剩余电量信息以及目标电量，确定目标车辆按照目标路径行驶时的续航里程。通过本申请提供的一种车辆续航管理装置及车辆，可以提高车辆续航里程计算的准确性，提高车辆使用的便利性。