民用航空发动机

摘要： 由于高/超高增压比需要,民用航空发动机转子级数达到10级及以上,数值计算规模在百万自由度以上,需通过并行计算提高设计效率。针对民用航空发动机转子的并行数值计算方法开展研究,从区域分解模式、并行计算模式角度进行分析,结果表明:采用基于图理论的分区方式优于基于贪婪法的分区方式;相对于共享内存式并行计算模式,采用分布内存式并行计算模式可获得更短的计算耗时;针对百万自由度级民用航空发动机转子的并行计算,采用基于分布内存式并行计算模式、基于图理论的分区模式、计算核数为16核时,可以获得最佳并行计算效果。确定了针对百万自由度计算规模的民用发动机转子的最优并行计算配置,为实现民用发动机转子的快速设计提供了参考。

摘要： 针对当前涡轮导向器喉道面积三坐标测量不确定度评估研究的不足,通过分析测量过程和测量原理,给出了一种涡轮导向器喉道面积三坐标测量不确定度评估模型。最后结合测量实例对单喉道面积测量不确定度及全环面积测量不确定度进行了评估。评估结果表明,所选用的三坐标测量方法可以满足涡轮导向器喉道面积的设计要求。

摘要： 中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司承担着我国商用航空发动机总装交付的重任,是国家高端产业的代表企业之一。作为公司总经理、党委副书记,我始终坚信国企、央企应当承担重要的社会责任,其中企业的成功只是一个方面,而带领来自五湖四海的员工融入地方、以民用航空发动机产业链发展带动地方、为地方更好发展建言献策同样是我们的责任和使命。当选为浦东新区第七届人大代表,我深感责任在肩。如何履行好人大代表职责,我有以下几个方面的思考。

摘要： 截止2019年年底,中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架,发动机约7 600台,以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算,滑油年消耗量不少于5 200万夸脱,估值约7.9亿元人民币。现阶段,我国民用航空发动机滑油严重依赖进口,显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作,不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖,更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速,国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造,同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系,我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究,用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。

摘要： 2021年,中国航发商发制造理化计量中心无损检测团队已护大至14位成员,既有3位行业资深专家,又有三分之二朝气蓬勃的90后成员(成员合影见图1)。这一年,团队脚踏实地,完善无损检测质量体系并扩大能力建设;成功举:办航空航天NAS410/EN4179无损检测资质培训班;与南昌航空大学共建科研创新平台;开展多个航空发动机无损检测专项技术研究。

摘要： 民用航空发动机的设计方案一旦冻结,其制造成本就已基本确定。若要提高发动机的经济性,就要在设计阶段就估算出发动机的制造成本并改进设计方案。然而,我国的民用航空发动机行业尚处于起步阶段,在成本估算工作中可参考的历史成本数据很少。为了克服国内民用航空发动机行业积累的制造成本数据量少对成本估算工作精度的制约问题,本文提出了一种虚拟数据生成方法,用于在贫数据条件下对航空发动机制造成本数据集进行扩充。然后,将提出的虚拟数据生成方法与BP神经网络结合运用,建立了一个制造成本估算模型,并且采用贝叶斯优化算法对模型的超参数进行了优化。算例分析结果表明,提出的虚拟数据生成方法可以显著提高制造成本估算模型的精度,建立的成本估算模型的性能也显著优于常见的参数法估算模型。研究成果可为民用航空发动机设计方案优化中的制造成本控制工作提供方法支撑,还能够为航空发动机的产品定价和市场营销等决策提供依据。

摘要： 基于航空发动机运行场景,给出发动机运行支持需求的定义与分类.提出一种适用于民用航空发动机运行支持需求捕获的方法,通过案例验证场景法用于需求捕获的完整性、可追踪性与和合理性.

摘要： "国家民用航空发动机产业计量测试中心"落沪1月26日,"国家民用航空发动机产业计量测试中心"获批筹建,意在推动专用测试设备的开发、计量技术规范及标准的制定,建成民用航空发动机产业计量测试服务创新平台、成果和标准应用平台。

摘要： 第二次世界大战以后,世界军、民用航空发动机全面进入喷气时代,西方发达国家和苏联都相继投入巨资开展技术研究和大量试验验证,由此引来一轮大规模的以试验设施为核心的试验验证体系建设。众所周知,航空发动机内部工作环境异常恶劣,外部运行条件复杂多变,气动、热力、结构、材料和控制等多学科相互交织,至今仍无法完全从理论上准确描述其多场耦合特性;而发动机的零件高达数万之多,任何一个出问题都可能引发灾难性后果。

摘要： 民用航空发动机持续适航阶段的设计更改管理是持续适航阶段构型管理的重要活动,涉及发动机产品基线的变更,也关系到发动机适航安全性和经济性的持续提升。型号合格证的申请人必须在适航取证阶段明确持续适航阶段的设计更改管理程序。中国航发东安与法国赛峰直升机发动机公司(原透博梅卡公司)于2008年7月15日正式签署了合作协议,双方以50∶50对等合作模式联合研制1300kW功率级民用涡轴发动机,中方代号为涡轴16(WZ16)。

摘要： 一台航空发动机包含大量的标准件,因此在研制发动机过程中需要大量选用标准件标准,但是适航规章对民用航空发动机提出了与以往航空发动机不同的要求,势必会影响到民用航空发动机标准件标准的选用,本文将对此及其它相关因素进行分析讨论,指出在民用航空发动机研制中应优先选用国外成熟标准件供应商按照国外协会标准（如SAE、AIA等）生产的标准件，，充分与国外潜在的标准件供应商（尤其是为成熟航空产品长期供货的标准件供应商）接触，了解其产品目录，经过研发设计人员与供应商技术人员的多轮迭代确认，按照优选国外协会标准的思路从其产品目录中选择出合适的标准件，设计过程中应尽量选用标准件，并压缩种类，以达到减少研制成本、缩短研制周期等目的。

摘要： 本文在分析基于AHP和TOPSIS技术风险评估方法的基础上,针对民用航空发动机概念设计阶段存在的限制,通过使用EPP替换AHP和改进QFD,提出了一种结合现有评估方法优势的改进技术风险评估方法,并通过测试验证了其可行性.

摘要： 为了掌握水洗对民用航空发动机性能的改善效果,实现从定时水洗向视情水洗的转变,并为航空公司评估节能减排工作成效提供支持,提出了一种发动机水洗效果评价方法.该方法选择了延长在翼时间和节省燃油量作为评价发动机水洗效果的两个主要评价指标,并给出了评价指标的计算方法,建立了基于成本的发动机水洗效果评价模型,基于该模型对水洗效果进行了评价.采用某台水洗后发动机的实际数据对提出方法进行了验证,验证结果表明提出方法能够实现发动机水洗效果的定量评价.最后,基于提出方法开发了发动机水洗管理系统.本文的研究能够为视情水洗的实现提供支持,也能够为航空公司评估节能减排工作成效提供支持.

摘要： 基于模型设计可以使需求和建模联系在一起,在早期验证需求的准确性从而保证开发的正确性.本文介绍基于模型设计的方法和流程,以民用航空发动机起动过程为对象,采用基于模型设计的方法对起动过程进行仿真建模,通过需求确认、规范检查和用例测试,对模型进行了验证.最后利用代码生成工具,获得安全可靠的发动机起动模型源代码.

摘要： 在民用航空发动机燃烧室的设计过程中,对于污染排放的预测是一个非常重要工作.本文通过将单头部、扇形、全环燃烧室试验件所测得的排放值与两种半经验半理论的排放预测结果进行对比,分析了该方法在污染排放预测方面的实用性,并得出相关结论.

摘要： 火焰筒开孔规律是影响燃烧室出口温度分布的重要结构参数,尤其对于民用航空发动机贫油头部燃烧室,无主燃孔,大量空气从头部进入参与燃烧,剩下用于调节燃烧室出口温度分布的掺混空气不到10％,因此掺混孔的大小、形状、数量和分布对涡轮前燃气温度分布至关重要.本文由基准方案演变出六种掺混孔布局,利用三维数值模拟计算,研究分析了不同掺混孔布局对燃烧室出口温度场影响,方案１得到的出口温度分布最优,初步总结出了掺混孔开孔规律对燃烧室出口温度场的影响.

摘要： 本文介绍了什么是发动机喘振,喘振会有哪些后果,并以美国普惠公司生产的民用发动机PW4000-94"发动机为例,介绍了什么是发动机的第三类喘振? 阐述了引起第三类喘振的根本原因以及普惠公司对于第三类喘振的最终解决措施.这个解决措施的根本设计是将分半式高压压气机机匣改为环形机匣.本文通过统计分析该型发动机机队在翼参数及试车数据,以图解方式生动形象地展现了此解决方案实施后,所引起的发动机性能参数的变化.文章分析了这些参数变化产生的原因和对发动机使用状况的影响,以及对发动机制造维修业的意义.

摘要： 本文介绍了军用航空发动机可用的安全性分析与评估方法,并对GJB 900及SAE ARP 4761提出的安全性分析与评估方法做了对比分析,针对国内军用发动机研制现状和特点,提出了适用军用发动机开展安全性分析的建议,为军用航空发动机安全性工作提供参考.

摘要： 对于民用航空发动机,限寿件的概率风险评估是其适航取证过程中最重要的问题之一.文章介绍了近年来国外关于民用航空发动机限寿件的概率风险评估的基本方法,总结了与概率风险相关的要素.针对盘件常见的孔特征,分析了孔几何特征参数对概率风险值的影响,结合孔加工的控制过程,提出了信任度的概念,并建立了考虑加工信任因子的概率风险计算方法.

摘要： 静电喷涂工艺作为一种简洁有效地方法在民航维修荧光渗透检验中被越采越多地应用,本文简要介绍了静电喷涂工艺应用的原理,使用方法及注意事项.

摘要： 本发明公开了民用航空发动机滑油系统叶轮式径向收油环试验方法，本发明的试验方法为研究收油环结构上的差异及不同的供油压力、供油温度、喷嘴安装角度以及试验转速对航空发动机供油效率的影响，获取最优的收油环结构与供油压力、供油温度、供油角度和试验转速之间的最佳匹配，获取最佳的收油环性能提供了试验方法，从而满足现代民用航空发动机叶轮式径向收油环设计的需要。

摘要： 本发明提供一种基于5G边云协同的民用航空发动机故障诊断系统及方法，涉及民用航空发动机技术领域，系统包括：边缘端，用于对所述航空发动机的振动信号进行全采样，以及基于观测矩阵进行欠采样，分别得到全采样振动数据和压缩采样振动数据；云端平台，用于接收所述全采样振动数据和所述压缩采样振动数据，基于所述全采样振动数据得到所述观测矩阵并遴选字典，并将所述观测矩阵输出给所述边缘端，还用于通过所述字典对所述压缩采样振动数据进行信号重构，得到重构数据，并基于所述重构数据进行故障诊断；5G ATG基站，用于所述边缘端和所述云端平台之间的信号传输。该故障诊断系统和方法可以有效解决信号传输的问题。

摘要： 本发明提供了一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法，用以缩小由航空发动机工况变化引起的性能模型与真实发动机状态之间的偏差，通过建立修正决断模块、MBGD算法智能优化模块及卡尔曼滤波模块，并构造三个模块的匹配关系，形成了智能优化机制。本发明所述的一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法，解决了航空发动机机载模型与发动机真实状态之间由于工况变化等原因造成的模型偏差问题，降低了航空发动机系统的建模难度，提高了航空发动机机载模型的精度，有利于确保航空发动机基于模型控制方法的精度和安全性。

摘要： 本发明公开了一种民用航空发动机软件模型规范及自动化检查方法，包括以下步骤：(1)标识所使用的建模工具，以及其语法、语义、特征和限制；(2)规定建模的风格及复杂性；(3)规定建模工具和支持库正确使用的约束；(4)建立需求追溯的方法，明确追溯的对象及方法以及派生设计的处理方案；(5)将条目化的需求规范结合SCADE工具，使用TCL脚本语言开发出检查工具并实现一键检查。本发明有效提高了模型对规范的符合性的检查效率，能够自动检查模型规范的落实情况，生成DO‑331中MB.A‑4.5“低层需求符合标准”的符合性证据，降低了人工分析不到位的风险，有效减轻了分析人员的工作负担。

摘要： 本发明公开了一种新型低噪音民用航空发动机排气歧管，涉及发动机排气技术领域。本发明包括排气歧管，排气歧管的一表面设置有第一安装板，第一安装板一侧面连接有散热板，排气歧管上表面安装有第二安装板，第二安装板的上表面排气口，排气歧管的另一表面设置有入气口，排气歧管内部设置有吸气泵、强力散热器和降噪盒，吸气泵一侧面与入气口相连接，吸气泵的另一侧连接有压缩气泵，压缩气泵的另一侧连接有废气过滤吸附装置，降噪盒安装在排气歧管内壁的一侧面。本发明通过设置废气过滤吸附装置，方便净化废气；设置降噪盒内部设置有聚酯纤维材料的音波吸收壁，可以更大限度吸收噪音；设置强力散热器，方便为排气歧管内部进行散热。

摘要： 本发明公开一种民用航空发动机叶片的堆焊焊接轨迹规划方法，该焊接轨迹规划方法根据民用航空发动机叶片的磨损残缺情况，结合焊接工具的参数(如焊丝)，对焊接轨迹进行分类规划，规划方法合理，为焊接方式提供了详细的参考；并且，根据本发明规划方法，结合视觉设备和自动化的焊接设备，可以极大的提高焊接的自动化水平和焊接质量，提高效率。

摘要： 本实用新型提供了一种民用航空发动机多用途的转子信号测量系统，其包括遥测盘组件、天线环转子和天线环静子，所述天线环静子安装在所述天线环转子内形成一体，所述天线环转子安装在位于航空发动机前端的增压级上，所述遥测盘组件安装在航空发动机的风扇帽罩内，且所述遥测盘组件内集成有转子天线和静子天线。本实用新型可对航空发动机的低压转子部分进行稳定、无干扰的数据测试，解决了整机低压转子轴端无法安装的情况。利用同一套遥测盘发射机可转接两套天线，可分别用于低压和高压转子试验，切换简单，且节约了成本。

摘要： 本实用新型提供了一种民用航空发动机高压转子的信号测量系统，其包括遥测转子、遥测静子、双支点支撑结构和柔性连接结构，所述遥测静子与所述遥测转子安装在一起，所述双支点支撑结构安装在所述遥测转子的转轴上，所述柔性连接结构的一端部与所述遥测转子的转轴连接，另一端部连接至发动机高压转子。本实用新型可满足民用航空发动机的高压转子部分200个测点进行稳定、无干扰的数据测量。设计了双支点支撑结构，后端用花键连接，控制并补偿发动机的转子偏心量，外部的支撑支架结构提高了系统整体刚性，保证转子在高速旋转过程中的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种民用航空发动机弯管装置，涉及弯管装置技术领域，包括弯管机本体，弯管机本体的上侧设置有弯管机转盘，弯管机转盘的下侧设置有卡扣机构；卡扣机构包括固定连接在弯管机转盘下侧的第一卡块，改善了大部分弯管机的转盘与弯管机是一体的，不能进行拆卸更换，导致一台弯管机能够加工的管子有限的问题，本装置中卡扣机构可用于连接弯管机本体和弯管机转盘，使得弯管机转盘能稳定在弯管机本体的上侧，同时工作人员还可通过使用卡扣机构对弯管机转盘进行拆卸，使得弯管机转盘能够脱离于弯管机本体，便于人们更换不同大小的弯管机转盘，从而使得弯管机本体的上侧能够通过不同的弯管机转盘来加工不同大小的管子。

摘要： 本实用新型涉及一种民用航空发动机叶片表面打磨装置，属于机械设备技术领域，解决了罩壳上设置有防护罩的砂轮机使用不方便的技术问题。该打磨装置包括砂轮机本体、防护罩以及铰接机构，砂轮机本体包括座体、砂轮以及罩壳，砂轮通过电动机转动安装在座体上，罩壳可拆卸固定安装在座体上并罩设于砂轮外，罩壳上开设扇形缺口，该防护罩通过铰接机构铰接在上述罩壳上，铰接机构包括第一块体、第二块体以及阻尼轴，第一块体和第二块体分别设置在罩壳和防护罩上，第一块体上设置凸块，凸块通过阻尼轴与第二块体铰接，使得防护罩通过阻尼轴铰接在罩壳上。本实用新型提供的民用航空发动机叶片表面打磨装置使用更加方便。