残余奥氏体

摘要： 研究了C、Cr、V合金元素对高碳高合金冷作模具钢淬回火硬度的影响。①P值(P:-137.5C+10.5Cr-8.75Mo+77.5V)是衡量Ms温度变化的一个重要因素,是通过计算残余奥氏体量(γR)和淬火钢的硬度(H_(Q))得到;②Ms温度随P值的增加呈线性递增,γ_(R)的量则减少,H_(Q)值首先递增,在P值约为-50时H_(Q)达到峰值;③P值在-40和-70之间,通过合理设计C、Mo和V的含量,与γ相固溶体得到高HT(HT:钢的淬回火硬度),高HT通过少量的γR和充分的二次硬化效果获得的,主要是Mo和V的碳化物质点的二次析出所产生的硬化效果;④通用冷作模具钢在常规奥氏体化温度(1,323K)时,P值为-50左右,HT可以达到64HRC以上。

摘要： 考察等温淬火时间对GCr15SiMoAl轴承钢显微组织和接触疲劳性能的影响,并对比分析等温淬回火GCr15SiMoAl和常规淬回火GCr15轴承钢的接触疲劳性能。结果表明,等温淬火时间为1 h、3 h、5 h和48 h时,GCr15SiMoAl轴承钢的组织都为贝氏体+马氏体+碳化物,相应地残余奥氏体含量分别为21.0%、21.8%、9.6%和9.2%;随着等温淬火时间的延长,GCr15SiMoAl轴承钢的中值疲劳寿命L_(50)、额定疲劳寿命L_(10)和特征疲劳寿命L_(a)都呈现先增加后减小特征,在等温淬火时间为3 h时取得最大值;常规淬回火态GCr15轴承钢的接触疲劳寿命低于等温淬回火态GCr15SiMoAl轴承钢,这主要是因为GCr15SiMoAl轴承钢中贝氏体+残余奥氏体更有利于抑制疲劳裂纹萌生和扩展,提升轴承钢的接触疲劳性能。

摘要： 为了提高Q&P钢的强度、塑性性能,将试验钢经过奥氏体逆转变+淬火配分工艺处理。通过SEM、XRD和室温拉伸试验分析了试验钢的相变、元素配分行为和力学性能。结果表明,ART-Q&P钢的马氏体板条边界模糊光滑,部分马氏体表现出一定的回火特征;铁素体为针状或不规则块状,针状铁素体存在于马氏体板条之间。逆转变过程可进一步促进C和Mn在高温下配分,使奥氏体更加稳定,室温下得到更多的残余奥氏体。相比I&QP处理,经ART-Q&P处理后,试验钢获得了良好的强度塑性结合,抗拉强度为1191MPa,总伸长率为14.47%,强塑积达17.24GPa·%。

摘要： 针对再制造大型热轧支承辊堆焊层的服役早期开裂现象,通过检测分析堆焊层硬度、显微组织和断口形貌,确定堆焊层开裂失效机制是低周接触疲劳破坏。由于堆焊层内残余奥氏体含量过多,马氏体相含量相对不足,堆焊金属低硬度、低强度,降低了再制造热轧支承辊面堆焊层的抗接触疲劳性能。通过高温回火热处理促使堆焊层残余奥氏体向马氏体转变,调控辊面堆焊层亚稳相残余奥氏体和马氏体含量,提高再制造支承辊面硬度、强度,可有效避免服役期内再制造热轧支承辊面堆焊层开裂现象,从而提高再制造大型热轧支承辊的质量稳定性和使用寿命。

摘要： 以轴承用高碳贝氏体钢为研究对象,采用扫描电子显微镜、X射线衍射仪及硬度计等手段研究了不同奥氏体化温度对贝氏体钢组织形成及性能的影响,遴选出最优的奥氏体化工艺,同时对比了不同贝氏体等温转变后有无Ce元素添加的高碳贝氏体钢的力学性能。试验结果表明,950°C奥氏体化温度得到的组织中无明显的大颗粒未溶碳化物,组织尺寸和硬度性能居中,残余奥氏体中的碳含量最高,为最佳的奥氏体化温度。在同样的奥氏体化温度和贝氏体等温温度下,添加稀土元素有轻微的抑制晶粒长大作用,而对贝氏体束的尺寸、贝氏体转变完成率和钢的拉伸性能几乎没有影响,这与钢中固溶的稀土含量太少有关。随贝氏体等温温度从300°C降低到220°C,高碳贝氏体钢的硬度、抗拉强度、屈服强度均增大,但伸长率显著降低。这与组织中的贝氏体铁素体体积分数增加、贝氏体束尺寸细化以及残余奥氏体中的碳含量增加有关。300°C等温处理后的试样断口表面由细小的韧窝和解理平面构成,为准解理断裂模式;经过220°C等温处理的试样断口表面均为平坦的解理平面,为解理断裂。

摘要： 基于矫直、回火和在线热处理3种典型钢轨生产工艺,采用不同工艺组合工业试制5种无碳化物贝氏体钢轨;基于扫描电子显微镜、透射电子显微镜、背散射电子衍射法和X射线衍射法,分析无碳化物贝氏体钢轨的微观组织;采用布氏硬度、单轴拉伸、锯切应变片法、冲击韧性、断裂韧性和疲劳裂纹扩展速度测试等试验,研究典型生产工艺对无碳化物贝氏体钢轨组织和力学性能的影响。结果表明:矫直使无碳化物贝氏体钢轨中的残余奥氏体体积分数自12.44%降至10.6%,有利于促进亚稳态残余奥氏体的转变;回火稳定残余奥氏体,提升冲击韧性20%以上;在线热处理降低残余奥氏体体积分数,提高屈服强度19%以上,尤其能提高抗拉强度和冲击韧性,对轨底残余应力的影响不大。据此,为了综合提升无碳化物贝氏体钢轨的耐磨性和抗接触疲劳性能,在提高屈服强度和抗拉强度的同时增大残余奥氏体体积分数,以提升加工硬化能力和塑性。

摘要： 为查明某选矿厂Ф130 mm锻造钢球在使用过程后开裂的原因,采用X射线荧光光谱仪(XRF)、扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)等手段对钢球的化学成分、显微组织、断口形貌等进行研究,可知钢球开裂原因:(1)钢球内部奥氏体晶粒粗大以及晶粒尺寸不均匀引起晶界弱化;(2)钢球内残留奥氏体含量较高,且钢球不停地受到撞击、摔落等引起残留奥氏体向马氏体转变,导致应力集中,产生晶间裂纹,造成钢球沿晶断裂,经采取相应措施,钢球显微组织和残余奥氏体含量均有改善。

摘要： 为验证GCr15钢球的耐高温能力,利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)及硬度计等研究了持续时间为10~120 min时工作温度对其显微组织和硬度的影响。结果表明:当工作温度为180°C时,GCr15钢球显微组织无明显变化,且硬度无下降趋势;温度升高至200°C时,GCr15钢球中残余奥氏体发生轻微分解,且析出少量碳化物,硬度下降;当工作温度为230~250°C时,GCr15钢球残余奥氏体分解量逐渐增加,碳化物析出量逐渐增大,硬度逐渐下降;GCr15材料的室温硬度不小于63 HRC时,其在不高于160°C下的高温硬度可达到不小于58 HRC,满足全寿命要求。

摘要： 采用分离式Hopkinson压杆对热冲压淬火-配分(HS-Q&P)钢在0~12000 s^(-1)应变速率范围内进行动态压缩实验,利用SEM,EBSD,XRD等分析表征手段探究动态压缩过程中试样的变形行为。结果表明:实验钢在不同速率下的变形行为基本相似且分为3个阶段,在平台处应力有小幅度增加,增幅更多体现在应变上。在压缩过程中出现的绝热升温会带来软化效应。残余奥氏体的存在会提高实验钢的强度和塑性变形能力。钢中残余奥氏体发生相变诱导塑性(transformation induced plasticity,TRIP)效应减少的体积分数与马氏体增加的体积分数基本一致,证明TRIP效应为钢中主要的强化机制。同时,通过SEM可观测到残余奥氏体发生TRIP效应转变成细小针状马氏体,随着应变速率增加,晶格畸变越来越严重,EBSD图像中可以观测到部分形变孪晶,在不同应变速率下,〈001〉取向的晶粒都会更容易产生形变孪晶。

摘要： 纳米贝氏体钢作为最具有发展前景的超高强韧性钢,具有高强度、延展性和断裂韧性。通过SEM、XRD和拉伸试验等方法,研究了碳含量对纳米贝氏体钢组织与性能的影响。结果表明:随着碳含量的增加,试验钢中块状残余奥氏体的含量随之增高,薄膜状残余奥氏体厚度变薄。薄膜状残余奥氏体含量越多,抗拉强度、延伸率和强塑积越好。

摘要： Quenching and Partitioning(Q-P,淬火-分配)工艺是近年来一种新型的热处理方式,用于生产高强度、高塑性的马氏体钢.本文研究该工艺下三种不同Si含量钢的组织与性能,并与常规调质工艺进行对比.利用XRD分析了不同Q-P热模拟工艺下的残余奥氏体含量,表明添加适量的Si以及利用Q-P工艺能较多的保留奥氏体至室温.分配的温度与时间对机械性能有显著影响.在320°C至460°C,随着分配温度的升高,强度逐渐降低,延伸率逐渐升高;在380°C的分配温度下,随着分配时间的延长,强度略有降低,延伸率有显著提高.

摘要： 以冷轧TRIP600为研究对象,通过试验建立成形极限图(FLD),同时采用金相显微镜、扫描电镜对未变形和变形后显微组织进行观察,并利用x射线衍射方法测定了经历不同应变路径下的残余奥氏体含量.试验结果表明:在平面应变状态下极限应变值(FLD0)为0.397.随着应变路径由拉伸至平面应变、再到胀形,残余奥氏体转变量逐渐增加.与DP600相比,TRIP600较高的FLD0值是由于TRIP效应的存在,变形过程中,缩颈区域较宽.

摘要： 综述了残余奥氏体和微合金元素(V、Nb)对TRIP钢、TWIP钢、及Q&P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响.介绍了高强汽车钢获得残余奥氏体的成分体系和连续退火工艺,阐述了残余奥氏体含量、形貌及其稳定性对高强汽车钢性能的影响.介绍了微合金元素(V、Nb)对冷轧高强汽车钢强度、成形性、延迟断裂等个性化性能的影响.

摘要： 概述了相变诱导塑性(TRIP)钢的研究现状;介绍了TRIP钢中成分对显微组织和性能的影响、TRIP钢中残余奥氏体及其稳定性的研究;描述了TRIP钢的成形性能及TRIP钢在汽车方面的应用以及展望.

摘要： 本文采用0.2C-5Mn-1Si-1Al成分体系中锰钢,利用SEM、EBSD、EPMA、XRD和拉伸试验等显微组织及力学性能检测手段,研究了退火温度对实验钢组织演变及力学性能的影响.结果表明,随着退火温度的升高,屈服强度逐渐降低,抗拉强度先降低后升高,断后延伸率和残余奥氏体含量先升高后降低,在670°C退火时实验钢获得了最优的力学性能,屈服强度为630MPa,抗拉强度为913MPa,断后延伸率47％,强塑积达到42.91MPa·％,残余奥氏体体积分数达到45.2％.实验钢主要为铁素体+残余奥氏体双相组织,板条状残余奥氏体主要分布在板条状铁素体板条间,块状残余奥氏体主要分布在原奥氏体晶粒边界和板条群边界处.

摘要： 通过对冷轧TRIP钢进行连续退火处理,最后冷却阶段采用不同冷却方式进行处理,获得1mm厚的热处理薄板.采用扫描电镜对试样不同组成相进行金相、EBSD形貌和织构分析,并对不同工艺试样进行力学性能测试.研究表明,连续退火处理后,钢中组织主要由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成.空冷处理后,抗拉强度为690MPa,延伸率为32％.最终冷却方式改为水淬后,实验钢中贝氏体增多,残余奥氏体稳定性增大,抗拉强度增大,延伸率下降.钢中存在{113}、{111}、{011}和{331}四种主要织构,两种工艺钢中{113}织构变化不大,空冷改为水淬之后,{011}和{331}织构减少,{111}织构增多.

摘要： 研究了410S和430不锈钢冷轧板的淬火-配分工艺,优化了其奥氏化温度、淬火温度和配分温度.在原有铁素体中引入了尽量多的马氏体和残余奥氏体,残余奥氏体主要以片状分布于马氏体板条之间.在相同的淬火-配分工艺下,410S与430相比,后者的残余奥氏体平均宽度较大、总量较多.淬火-配分板较常规退火板,强度显著提高;较淬火-回火板,强度稍低,但屈服连续,延伸率、强塑积和n值均较高.在同等淬火-配分工艺下,410S与430相比,后者的强度较低,但延伸率、强塑积和n值均较高.

摘要： 利用Gleeble-3500热模拟试验机对提出的TMCP-DP(热机械轧制-直接碳配分)工艺中DP过程进行了热模拟研究,以与一步法Q&P工艺对比碳配分的有效性.实验结果表明,随着DP过程冷速的逐渐降低,所得实验钢的残余奥氏体含量先增加后减少,与一步法Q&P同一配分温度下配分时间逐渐增加时所得结果规律一致,且在较高残余奥氏体含量时对应残余奥氏体相的碳含量也较高,证明DP过程中碳配分的发生.

摘要： 本文采用MMS-300热力模拟实验机对Ti-Nb复合微合金化热轧TRIP钢进行了变形温度、贝氏体等温时间等参数的工艺模拟,结果表明随着变形温度的降低,铁素体的含量增多,贝氏体含量降低,残奥或马奥岛的含量先增加后减少,并且在820°C时,残余奥氏体量达到8％的最大值;随着等温时间的延长,粒状贝氏体的数量明显增多,残余奥氏体或M/A岛的含量随着等温时间的延长逐渐增长从3.4％增大到9.6％;Ti-Nb微合金化在变形量小、变形速率小及变形后冷速较慢工艺模拟下未充分发挥细化晶粒作用和第二相粒子的析出均对TRIP钢的残余奥氏体形成及稳定不利.

摘要： 本研究利用动力学模拟软件Dictra对经两步淬火配分(Q&P)工艺处理后的Nb-V-Ti微合金化低碳钢在配分过程中的相变行为进行了模拟.其结果表明:界面迁移模拟条件下,配分时马氏体排碳与奥氏体碳均匀化均需要1s,与此同时伴随着奥氏体与马氏体界面的迁移.随着配分时间的增加,马氏体/奥氏体界面先向奥氏体迁移,之后再朝马氏体反向迁移.该条件下最大残奥含量(3.159％)相对固定界面(9.108％)明显降低.

摘要： 本发明涉及一种TRIP钢中残余奥氏体或岛状马氏体-奥氏体(简称MA岛)的显示和定量检测方法，其步骤包括(1)将TRIP钢样制备成金相试样；(2)金相试样经磨制、抛光后，先用1%～3%(wt.)的硝酸酒精溶液轻浸蚀5～8秒，再在绒布抛光盘上点水轻抛1～2秒；利用1%～3%(wt.)偏重亚硫酸钠水溶液与2%～6%(wt.)苦味酸酒精溶液按体积比为1∶1混合制成腐蚀液，将金相试样放入腐蚀液中浸蚀55～65秒；(3)在金相显微镜下观察TRIP钢的组织：铁素体呈蓝黄色，残余奥氏体或MA岛呈白色，贝氏体呈棕黑色；(4)对组织中各相进行定量分析。本发明的方法呈现不同的色彩，各相组织层次分明，易于识别，利用图像定量分析方法对其特征物组织进行定量，客观准确，重现性好。

摘要： 本发明公开了一种降低珠光体基灰铸铁淬火残余奥氏体的方法，属于金属材料热加工技术领。本发明的一种降低珠光体基灰铸铁淬火残余奥氏体的方法，将珠光体基灰铸铁工件装入热处理加热炉中，以10～15°C/min加热到750°C并保温30～90分钟，然后以1～3°C/min加热到820～880°C之间某一温度后，立即淬入水或工业油槽中进行冷却淬火。灰铸铁铸件入炉前组织由珠光体+奥氏体型石墨+小块状合金碳化物组成。经本发明的方法淬火后灰铸铁中的奥氏体含量可以有效控制在5％以下。本发明具有工艺简单易控、生产设备投资少、易于工业化大规模生产、生产成本低廉和工件尺寸稳定高的显著优点。

摘要： 本发明的实施例公开一种残余奥氏体调节的柔轮用特殊钢及其制备方法，属于柔轮用特殊钢的技术领域。所述柔轮用特殊钢采用中碳高强度特殊钢制成，以质量百分比计，所述中碳高强度特殊钢的化学成分为：C 0.44％～0.50％、Si 0.15％～0.25％、Mn 1.0％～1.20％、Cr 0.8％～2.20％、Ni 2.51％～2.80％、Mo 0.20％～0.25％、Nb 0.030％～0.04％、P≤0.012％、S≤0.005％，Cu 0.30％～0.40％；余量为Fe及不可避免的杂质。所述制备方法包括对柔轮用特殊钢的钢坯进行固溶热处理+两阶段热轧+一次正火+两次临界热处理+高温回火来控制晶粒细化和残余奥氏体组织。

摘要： 本发明公开了一种促进热轧中锰钢板残余奥氏体形成的方法，所述方法包括加热、热轧、卷取和热处理工序；热处理工序采用退火后两次配分工艺，试样放置于马弗炉中加热温度650～780°C保温时间5～15min，然后置于100～150°C熔盐中等温保温1～5min，再移至450～500°C马弗炉保温3～5min进行第一次碳、锰元素配分；随后置于100～120°C熔盐中等温保温1～3min，再移至400～450°C马弗炉保温5～10min进行第二次碳、锰元素配分，随后取出试样空冷至室温。本发明基于成分设计结合退火后两次配分工艺，显著促进了室温条件下热轧中锰钢板残余奥氏体形成及其稳定性，残余奥氏体体积分数≥23%，单轴拉伸实验后强塑积大于31GPa%，完全达到第三代汽车钢性能要求。

摘要： 本发明涉及一种TRIP钢中残余奥氏体或岛状马氏体－奥氏体(简称MA岛)的显示和定量检测方法，其步骤包括(1)将TRIP钢样制备成金相试样；(2)金相试样经磨制、抛光后，先用1％～3％(wt.)的硝酸酒精溶液轻浸蚀5～8秒，再在绒布抛光盘上点水轻抛1～2秒；利用1％～3％(wt.)偏重亚硫酸钠水溶液与2％～6％(wt.)苦味酸酒精溶液按体积比为1∶1混合制成腐蚀液，将金相试样放入腐蚀液中浸蚀55～65秒；(3)在金相显微镜下观察TRIP钢的组织：铁素体呈蓝黄色，残余奥氏体或MA岛呈白色，贝氏体呈棕黑色；(4)对组织中各相进行定量分析。本发明的方法呈现不同的色彩，各相组织层次分明，易于识别，利用图像定量分析方法对其特征物组织进行定量，客观准确，重现性好。

摘要： 本发明提供了一种残余奥氏体增韧耐磨钢及其制造方法，该钢的成分按重量百分比计如下：C：0.31％～0.39％、Si：0.6％～1.20％、Mn：1.80％～2.60％、P≤0.010％、S≤0.003％、Mo：0.22％～0.42％、Ni：1.5％～2.2％、Cr：0.7％～1.5％、Ti：0.45％～0.55％、Als：0.015％～0.045％，N≤0.0060％，H≤0.0020％，余量为铁和不可避免的杂质；制造方法，包括铁水预处理、转炉冶炼、炉外精炼、模铸或连铸、加热和轧制；应用本发明生产的钢板屈服强度达1005～1078MPa，抗拉强度达1389～1487Mpa，表面硬度达458～479HBW，心部硬度达425～471HBW，心部硬度不低于表面硬度的90％。

摘要： 本发明涉及一种高寿命精密级圆柱滚子降低热处理残余奥氏体的工艺，热处理后的圆柱滚子在淬火后冷却到室温后，立即进行冷水处理，冷水处理后进行冷处理，在冷处理后恢复到室温即进行回火处理，在冷水处理后冷处理前进行圆柱滚子活化工艺处理。优点是为了提高冷处理效果，圆柱滚子淬火并经冷水处理后，在室温停留时间不应超过25分钟，以免因停留时间过长，使奥氏体产生稳定化作用。高端精密轴承钢圆柱滚子，为保证其尺寸稳定性，进行两次冷处理，在两次冷处理之间进行活化处理，经过多次验证可使残余奥体量比不经活化处理减少1~2％。

摘要： 本发明提供了一种控制获得高强钢中全薄膜状残余奥氏体的处理工艺，包括：将样品钢进行奥氏体化‑淬火处理，得到全马氏体组织；将全马氏体组织的钢缓慢加热至两相区或快速加热至两相区较低温的针状奥氏体形成区进行等温逆转变，以获得全针状逆变奥氏体；将获得全针状逆变奥氏体的钢进行相变诱导塑性钢(TRIP钢)的贝氏体等温相变处理或者淬火‑配分钢(Q&P钢)的淬火和配分处理等，得到室温下全薄膜状的残余奥氏体。本发明高强钢中含有全薄膜状残余奥氏体，其抗拉强度>1000MPa，屈强比>0.51，延伸率>30％，强塑积>30GPa·％，适用于汽车底盘结构件，可冲制较复杂的零件且具有高碰撞吸收性能。

摘要： 本发明公开了一种高疲劳耐久和尺寸稳定轴承残余奥氏体成形制造调控方法，其包括如下步骤：S1、通过冷轧成形工艺对残余奥氏体组织进行预调控；S2、通过分级淬火工艺对残余奥氏体组织进行多次分割；S3、通过冷处理工艺对残余奥氏体组织的残奥含量进行控制；S4、通过低温回火工艺增加残余奥氏体组织的残奥碳含量，提高残余奥氏体组织的残奥稳定性。本发明还提供一种采用上述方法获得的轴承。本发明能获得含量适合、尺寸细小、稳定性高的残余奥氏体组织，能满足轴承不同服役工况下抗疲劳性能和尺寸稳定性需求。

摘要： 一种适用于重载渗碳齿轮的薄膜状残余奥氏体控制方法，属于重载渗碳齿轮热处理组织控制技术领域。结合重载齿轮的化学成分及其渗碳后不同碳含量奥氏体的相变规律，通过优化热处理工艺控制重载渗碳齿轮的组织结构，获得齿轮渗碳层为马氏体为主、含1～10％的薄膜状残余奥氏体的复相组织；中间过渡区为孪晶马氏体+板条马氏体的混合组织；芯部为低碳板条马氏体或下贝氏体的梯度组织。通过控制残余奥氏体的含量和形态，实现重载齿轮部件高耐磨性、高承载能力、高疲劳性能，并显著增加其质量一致性和尺寸及精度稳定性。