武汉地铁

摘要： 社会的进步与经济的发展,归根结底是人力资源的发展促成的结果。我国人口基数大,人力资源在数量与质量方面一直处于世界领先地位。但不可否认的是,我国企事业单位人力资源管理水平与世界一流企业相比仍存在一定差距,尚待进一步提升。21世纪是人才竞争更加激烈的时代,这对我国企事业单位的人力资源管理提出了更高的要求,因此提升人力资源管理水平势在必行。

摘要： 1月6日下午,武汉地铁前川线伴随着最后一方混凝土的浇筑到位,北车基地站主体结构顺利封顶。北车基地站位于京九街西侧,为路中高架三层岛式站台车站,钢筋混凝土框架结构,车站由主体、附属用房区、天桥及4个出入口组成。车站主体长153.0 m,站台宽12.6 m,主体总宽22.4 m。据介绍,车站在施工作业前,项目部通过建立BIM模型,预先在计算机中模拟建立数字化信息模型,仿真实体工程,模拟开挖、建设,寻找实施方案最优解,避免了后期的反复调整,确保工程质量可控。

摘要： 2月13日凌晨,武汉地铁16号线二期施工现场灯火通明,经过4小时连续施工,第3座承台混凝土浇筑过程中,没有出现一处胀模和拉杆现象。据了解,16号线二期项目部聚焦管理创新、质量安全创新提升施工效率,全力冲刺“开门红”,各个施工平台捷报频传。

摘要： 清晨,冬日暖阳透过窗户照进武汉地铁常青车辆段运用库,在地面上留下斑驳光影。我带着4名学员登上一列地铁列车,一边巡视车内电气设备,一边给学员讲解电气设备维修要点。这是我迎来新的一天的例行方式,我教得仔细,学员听得认真。

摘要： 武汉是我国中部地区最繁荣的现代化都市之一,被称作东方芝加哥。作为新一线城市,武汉的轨道交通发展在中部地区也是一马当先,目前城市轨道交通运营总里程已位列全国第五、全球前十。近日,武汉地铁首条环线——地铁12号线正式开始了“穿越长江之旅”,囯产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发,向位于长江南岸的凌吴村站掘进。

摘要： 目的研究地铁乘客群体与地铁广告之间的关系及需求,以期形成综合乘客出行流程与地铁广告功能系统的广告服务体验闭环。方法对地铁乘客完整出行旅程的体验要素以及空间广告的功能、内容及传播属性进行供需对应关系分析,构建“属性—层级—节点—引导”四维度的AHCG乘客广告需求分析模型,并结合武汉部分地铁线路实际状况,将乘客的出行、消费等综合生活需求结合地铁广告的功能特性及设置方式进行合理运用。结果分析发现现有站点广告商业价值划分方式并不能为地铁广告投放利用带来更有效的帮助,精准投放还需要形成多维标准,以此对各站点进行评估。结论对武汉部分地铁线路进行实际调研,得出的分析方法能够用于将乘客出行、消费等生活需求对应至地铁广告功能开发利用与设置方式改进上,对地铁广告运营乃至广告位基础设施建设都具有一定的参考价值。

摘要： 近几年,我国不同城市发生过多起地铁内涝事件,如广西南宁地铁百花岭站、湖北武汉地铁中南路站、深圳地铁车公庙站、河南郑州地铁沙口路站等,均遭到不同程度的雨水倒灌和站厅积水。

摘要： 一身玫红工装、一脸灿烂笑容。每日穿梭在数万人次的客流中,接待问询、悉心解答,姚婕一干就是18年。作为武汉地铁2号线汉口火车站中心站站长,面对大客流压力,如何在保障安全的同时提升服务水平?“乘客需要什么,我们就做什么。希望通过我们的服务,让乘客感受到武汉这座城市的温度。”朝着这个目标,姚婕和同事用脚板“走出”导乘图、首设地铁“爱心候车区”、创立“点心工作法”,为无数乘客提供贴心优质的出行服务。

摘要： 文章以地铁空间界面设计研究为基础,阐述地域文化融入地铁空间界面设计的重要性,分析在底界面、侧界面、顶界面三个主要构成部分融入地域文化的可能性。梳理武汉的地域文化,总结地域文化在武汉地铁空间界面的应用经验,提出对传播地域文化的艺术手法的思考,为其他城市的地铁空间界面设计提供思路。

摘要： 2017年11月武汉地铁的智慧化征程开启,携手华为建设全国首条新一线城市级线网的城轨云,积极拥抱5G等新联接技术,助力武汉打造交通强国示范城市。

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。