步行交通

摘要： 文章对步行交通地位和作用的历史演变进行了系统梳理和分析,搜集了国内外部分典型城市案例,对步行交通战略制定进行了分析总结。在此基础上,提出了北京市步行交通系统发展愿景为建设步行友好城市,同时国土空间规划应该注重步行交通网络构建、基本路权、特色品质的规划建设。

摘要： 安徽省政府提出,截至2020年底,全省城市及县城均应完成改造步行、自行车道路的工作,打造符合步行、自行车出行要求的环境。文章便以此为立足点,结合安徽省内案例,在对设计原则进行简要说明的基础上,围绕自行车、步行交通的设计工作展开了讨论,内容涉及网络规划、空间及环境设计等方面,供相关人员参考。

摘要： 近年来,城市环境问题伴随着城市发展愈发严重。巴塞罗那作为人口密度高、经济发展迅速的典型城市,为解决城市环境问题,近期实行了“超级街区”计划——以更少的汽车,更多的自行车和行人,形成更好的社交空间。该计划优先考虑行人,鼓励人们以步行方式为主要出行方式,以提高城市公共空间质量和居民生活质量,让城市的街道重新充满生机。本文以巴塞罗那超级街区为研究对象,对巴塞罗那人口密度、交通状况、污染情况、公共绿色空间等城市环境质量影响因素进行分析和总结;对超级街区计划具体实施策略进行分析,并进行案例介绍;通过对超级街区实施后现状进行分析得出结论,该计划完善了街道功能,满足了社区、行人的需求,有效改善了巴塞罗那的城市问题,并对当地商业发展起到促进作用。

摘要： 根据行人过街的行为表现及特征,以及机动车对行人步行的影响,对大连市华南广场商圈的步行系统现状进行研究;分析了商圈内步行系统存在的问题,重点针对行人过街不便、机动车占用人行道等问题提出了优化建议.

摘要： 针对空中连廊逐渐应用广泛却缺乏客观评估体系的问题,开展粤港澳大湾区主要城市的空中连廊调研问卷分析,总结使用人群的基本特征,分析空中连廊与地面慢行和地下通道的功能差异和适用场景,并提出适宜性评价模型;通过空中连廊与相关影响因素分析,基于AHP—模糊理论,从城市气候、城市功能、交通功能、景观功能等4个维度、12个指标搭建空中连廊适宜性评价模型;以前海为例进行空中连廊建设适宜性的综合评价,最后根据评价结果提出前海空中连廊系统的发展建议。

摘要： 近年来交通拥堵问题愈发常见,能源供应也更加紧张。在此背景下构建绿色慢行交通体系,让公众树立环保出行意识,不仅能增加城市魅力指数,也符合以人为本、可持续发展理念。为此,本文以长沙市高铁新城东片区为例,探讨了城市慢行交通规划策略和指引,以供参考。

摘要： 为研究交叉口行人过街交通特性,选取呼和浩特市鄂尔多斯大街和锡林郭勒南路交叉口进行交叉口行人过街速度实地调查.通过对调查采集到数据的整理,分别计算出交叉口整体的行人过街速度、分性别和分年龄的行人过街速度.最后,结合调查过程中观察到的行人过街的实际情况,对调查采集到的数据及计算结果进行了总结和分析.

摘要： 为研究交叉口行人过街交通特性,选取呼和浩特市鄂尔多斯大街和锡林郭勒南路交叉口进行交叉口行人过街速度实地调查.通过对调查采集到数据的整理,分别计算出交叉口整体的行人过街速度、分性别和分年龄的行人过街速度.最后,结合调查过程中观察到的行人过街的实际情况,对调查采集到的数据及计算结果进行了总结和分析.

摘要： 作为城市步行交通的重要组成部分,二层步行系统被普遍应用于国外新城中心区及CBD地区的规划建设,国内亦多次实践.为充分发挥二层步行系统的交通组织和公共空间功能,通过对广深CBD地区二层步行系统进行实地调查分析,反思和总结二层步行系统既有的建设形式、出现的问题及原因,并结合国内外经验,提出从规划、设计、管理层面的改进对策.规划层面,二层步行系统应系统性规划,突出其整体价值;设计层面,二层步行系统应人性化设计,凸显其人文关怀;管理层面,二层步行系统应公共化管理,保障其公共利益.具体实践中的设计要素及实施机制有待进一步探讨.

摘要： 绿道在我国城乡可持续发展建设中的作用正日益体现.以实践项目为例,介绍绿道在"优化城市交通""提高公共绿地生态效益""助力城市更新""加速城乡一体化发展"时的突出作用.并以实践为基础,梳理设计难点要点及应对方案.以期对未来城乡绿道建设提供有利的思路与借鉴.

摘要： 山地城镇地形复杂,步行和车行是主要的交通方式,而步行交通作为车行的结构性补充,在山地城镇交通发展中意义重大.本文所说的车行交通指的是小汽车交通,分析了山地城镇步行交通存在的问题,特别是和车行交通之间的矛盾,并从人车关系演变出发,明晰了人车之间的关系,提出了人车和谐的步行交通和车行交通整合模式.

摘要： 为步行交通规划研究更具有针对性和全面性、提高城市整体通行效率,本研究通过分析与回顾国内外步行交通理论和实践进展,从国内外步行交通规划与实践的阶段划分、关注的核心问题、关键技术及实践模式四方面展开综述与总结,并提出我国步行交通规划的思路与建议.

摘要： 目前,很多城市都在进行生态城市建设,生态步行交通也成为了其中的规划热点与难点问题.本论文针对生态步行交通作为城市绿色交通的重要组成部分,提出了如何实施城市生态步行交通规划的理论和方法研究.从步行道网络、步行廊道设置、“以人为本”的道路横断面布置(路权分配)三个方面进行了理论与实践的探讨,结合梅溪湖绿色生态城的规划建设,给出了梅溪湖生态城步行交通规划案例.

摘要： 提出我国山地城市步行交通发展现状问题与构建意义,分析山地城市步行体系的构成要素.以低碳步行交通体系构建为指导,分析重庆悦来生态城步行体系空间结构,与场地自然特色的结合、公共设施的高可达性及适宜步行的社区尺度.以悦来生态城经验为指导,从步行体系自身空间结构与功能、步行体系与自然环境、步行体系与公共设施、步行体系与居民出行、步行体系与地域文化五个方面进行探索,得出山地城市低碳步行体系"一构四合"的规划与场所构建策略,以实现低碳健康、立体丰富的三维步行空间体系.

摘要： 论文依托步行系统国家示范城市项目，对常熟市步行出行意愿、步行设施、步行交通安全、步行交通行为特征等方面进行了调查与分析，归纳总结常熟市步行交通系统运行特征、基本问题和影响因素。从规划和设计层面，基于系统性、特色化、连续性、安全性的原则，构建系统性的步行交通系统，重点包括：基于特色化分区与特色化单元的步行体系控制指标、连续的步行网络和步行通廊以及精细化的步行设施设计等。

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 从广义层面讨论绿色交通发展的内涵,提出对绿色交通发展理念新的理解.结合赣江新区发展定位提出其绿色交通发展目标.充分衔接赣江新区总体规划,从交通设施与城市空间协调布局、促进公共交通优先发展的设施布局、建设以人为本的步行与自行车交通系统、构建便捷高效的骨干交通网络等方面提出赣江新区绿色交通发展策略.

摘要： 本发明提供了一种考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路计算方法，属于交通网络分配领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的小区形心点、轨道交通站点、路网步行时间阻抗、路网轨道交通时间阻抗数据；（2）采用Dijkstra算法计算各小区形心点到各轨道交通站点的步行时间最短路；（3）筛选各小区形心点合理步行范围内的轨道交通站点；（4）采用Dijkstra算法计算各轨道交通站点间的时间最短路；（5）计算各小区形心点之间考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路。本发明步骤简明，结果精确，对城市交通运输体系仿真中轨道交通出行分担率的预测具有重要意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。

摘要： 一种用于交通出行的原生态步行驱动式自行鞋，包括底板1，在底板1前端，铰接有前轮2；在底板1后端两侧，各通过轴承4、轮轴5、摆臂6、摆臂轴7、及摆臂托8铰接有一后轮3；摆臂6前端通过横向设置的摆臂轴7及摆臂托8与底板1相铰接，使摆臂6自由端可上下摆动；后轮3通过轴承4及轮轴5铰接于摆臂6自由端；在摆臂6与底板1之间，设置有使摆臂6自由端只能在限定角度范围内摆动的限位件；在左右两个后轮3与底板1之间，各设有一组利用摆臂6自由端相对于底板1在限定角度范围内的摆动来驱动该两个后轮3转动、并以人体重力作为驱动力的传动机构。本发明结构简单、轻巧、省力、极易于掌控、安全性高、并与步行发力方式相契合。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通站点步行可达性计算方法。该方法包括：获取社区以及轨道交通站点相关数据，将得到的数据清洗并进行网格化处理，之后在设立个缓冲区再进行筛选，再运用动态半径和高斯衰减函数进行轨道交通站点居民步行距离对轨道交通站点步行可达性值的计算。本发明更加符合实际情况，能够准确评估城市各轨道交通站点周边开发TOD社区的潜力，为制定城市TOD社区建设计划提供科学依据。

摘要： 一种用于交通出行的原生态步行驱动式自行鞋，在支架内铰接有脚踏板，在支架前端外侧，设置有摆臂，摆臂由外臂、内臂以及连接在外臂与内臂前端之间的横梁构成，摆臂前端通过摆臂轴与支架前端相铰接，在外臂自由端及内臂自由端，各铰接有一前滑轮，在左右两个前滑轮与支架之间，各设有一组利用摆臂自由端相对于支架在限定角度范围内的摆动来驱动该两个前滑轮转动、并以人体重力作为驱动力的传动机构。由于将两个前滑轮同时设置为驱动轮，使其传动效果、协调性、及灵活性得到较大提高；它既能在任意行进状态下及时有效地以自然、舒适的姿势状态安全刹车，又使行进中脚跟部具有固定着力点，确保了高速滑行时的安全性。

摘要： 本发明提供了一种考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路计算方法，属于交通网络分配领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的小区形心点、轨道交通站点、路网步行时间阻抗、路网轨道交通时间阻抗数据；（2）采用Dijkstra算法计算各小区形心点到各轨道交通站点的步行时间最短路；（3）筛选各小区形心点合理步行范围内的轨道交通站点；（4）采用Dijkstra算法计算各轨道交通站点间的时间最短路；（5）计算各小区形心点之间考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路。本发明步骤简明，结果精确，对城市交通运输体系仿真中轨道交通出行分担率的预测具有重要意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法，包括以下步骤：确定轨道站点地区宜步行性评价范围，收集评价范围内的城市路网形态数据，开展评价范围内的步行环境品质调查，构建轨道站点地区宜步行性评价体系，基于熵值法确定评价指标的综合权重，利用简单加权法进行宜步行性的排序。该城市轨道交通站点地区宜步行性评价方法解决现有技术中难以将宏观的城市形态特征和微观的城市设计因素进行有机整合并开展城市轨道站点地区宜步行性定量评价的问题，为城市规划编制单位在进行轨道站点地区规划设计时提供理论依据，为城市规划管理单位在进行轨道站点地区步行空间环境品质提升时提供借鉴参考。

摘要： 随着手机的广泛使用，在交通工具上或步行时使用手机给人们的日常生活带来了越来越多的隐患。本发明通过对手机进行软件硬件的升级改造提供了一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案，它主要包括：把手机用户划分为司机(或步行者)与乘客两类；同时把用户业务按照优先等级划分为三个类别；不同的用户不同的业务有各自的使用权限，比如说限制使用、可选使用和正常使用；其中用户类别、可选使用和时速门限是用户可以自行配置和修改的。本发明提出了一个基于QOS(quality of service)的使用方案，其核心在于不同用户的不同手机业务在不同场合有不同的使用权限。最后，就一家三口的情况，本发明给出了一整套的控制性使用方案的详细说明。

摘要： 本发明提供了城市步行通道交通、公益广告信息显示方法及系统，采用现有交通红绿黄灯控制系统进行交通车辆与行人的管理控制，特点是增加信息显示装置，使用交通红绿灯控制系统中的步行通道的红绿灯的开关信号作为信息显示装置播放存储器内的交通、公益广告信息的控制信号，以实现控制和转换显示图像、文字的内容，显示装置有数码彩电，两个并联的转换器，储存着交通信息的存储器A、储存着公益广告信息的存储器B，及直流整流电源。它们充分体现人性化管理和设计理念，既能缓解过往行人的焦虑烦躁情绪，又可服务过往行人，向人们传递通行指令、公益、交通法和广告等。

摘要： 本实用新型提供了城市步行通道交通、公益广告信息显示系统，采用现有交通红绿黄灯控制系统，特点是增加信息显示装置，使用交通红绿灯控制系统中的步行通道的红绿灯的开关信号作为信息显示装置播放存储器内的交通、公益广告信息的控制信号，以实现控制和转换显示图像、文字的内容，显示装置有数码彩电，两个并联的转换器，储存着交通信息的存储器A、储存着公益广告信息的存储器B，及直流整流电源，充分体现人性化管理和设计理念，既能缓解过往行人的焦虑烦躁情绪，又可服务过往行人，向人们传递通行指令、公益、交通法和广告等信息。

摘要： 本发明公开了一种基于层次分析法的街道步行交通环境评价方法，包括：结合步行友好性与步行交通环境的内涵，形成不同层次的步行交通环境评价准则，设置各层次评价准则下的评价指标，构建步行交通环境评价体系；对各评价指标的获取方式进行设计，获取各评价指标数值，并对获取的评价指标数值进行标准化处理；采用层次分析法确定各评价指标的权重分配，将标准化处理后的各评价指标数值与其对应的权重相乘并求和，得到最终的评价结果。本发明通过多层次的评价指标体系分析街道步行交通环境，为交通环境的改善与优化提供决策基础。