正时皮带

摘要： 为解决某轻型柴油机开发过程中正时皮带磨损断裂故障,基于故障树分析法分析此次故障的产生原因,采用测量及仿真计算等方法对各原因进行分析与排除,故障原因确定为喷油泵与正时皮带的相位匹配未达到最优,导致正时错乱.提出了正时皮带相位的优化方案,发动机耐久试验结果表明优化方案有效,最优的油泵相位为+6相位.

摘要： 直喷发动机的正时皮带在怠速工况较为容易出现噪声问题,由于曲轴正时链轮的轮齿对正时皮带激励而产生一连串噪声.怠速时正时激励噪声由空气辐射及悬置等结构振动传入驾驶室,引起用户抱怨.问题频率为基础频率两倍左右达到峰值.采用试验方法与仿真手段结合的方法预测正时皮带动态特性、噪声产生机理及解决措施,确定了试验与仿真结果结合的优化方案,达到了可接受的NVH特性.

摘要： 正时皮带的正常运转是保证发动机正常工作的关键.在发动机工作过程中,影响正时皮带可靠性的主要是正时皮带的振动.文章通过对试验测试对某发动机正时皮带振动振幅进行分析,对比不同方案的优化效果,确保正时皮带运行的可靠性.

摘要： 本刊记者报道:根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2020年1月发布的汽车产品召回数据统计,在2020年1月我国汽车产品召回共发生了10个批次,这其中共涉及11个品牌的12.5565万辆汽车被召回,相比2019年1月的64.4636万辆同比下降80.52%,而相比2019年12月的56.9933万辆环比下降77.97%。而根据发布的相关数据统计,2020年1月我国汽车产品召回当中主要是由于软件策略、线束布线、气囊供应商制造缺陷、发动机湿式浸油正时皮带、车辆锁扣强度以及起动机内部励磁开关等问题所引起的召回。

摘要： 关键词：正时皮带齿轮故障现象：一辆2010年产一汽奔腾B50轿车,配备1.6 L发动机,行驶里程5.5万km,用户反映该车行驶中加速无力,且燃油消耗量过大。

摘要： 众所周知，常规的正时皮带是不能接触润滑油的，只有正时链条才是浸在油中工作的。但是正时皮带在静音、减小摩擦和功率损耗等方面有着很大优势，于是就有了这种浸油正时皮带。其实此类产品在2年前的展会上就有企业展示了概念产品，但是岱高本在届展会已经确认该产品量产，用于福特1．0T发动机。

摘要： 三、副厂正时皮带的后患 有很多用户，在4S店维修更换配件时，总会同汽配城、路边店进行价格比较，认为4S店的配件价格高，不值。于是乎，在“省钱”的驱使下，选择在汽配城、路边店更换。这些汽配城、路边店的配件与4S店相比，价格很有优势，外观看着也似乎跟4S店的没有什么区别，但是其质量真的有保证DS？

摘要： 通过实例说明,发动机正时皮带传动噪声对发动机甚至整车的NVH水平影响非常大.在对正时皮带噪声的形成机理进行分析后,针对某发动机正时轮系,采用试验手段分析了皮带传动噪声的各影响因素,讨论分析了发动机转速、皮带张紧力、皮带参数、冷却水温对轮系噪声的影响.通过分析发现:发动机冷却水温升高导致的缸体变形加剧了热机时正时皮带张紧力的急剧增大,从而使正时皮带产生了,强烈的共振和噪声.应用实例结果表明,将发动机正时皮带优化后取得了很好的降噪效果.

摘要： 本实用新型提供了一种汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，包括：内轴套结构、卡槽和皮带；内轴套结构设置在皮带轮本体内中部，所述内轴套结构的内部设置有中芯层，且中芯层的外侧设置有外防护层；卡槽设置在皮带轮本体的外环面上；皮带安装在卡槽上，所述皮带与皮带轮本体之间拆分连接，且皮带轮本体的外部设置有轮毂，并且轮毂的内环壁设置有内衬层，同时内轴套结构与内衬层之间设置有空隙，所述内衬层的上部和下部均环设有四组连接块，且上下方的连接块均固定在外防护层上。本实用新型中的皮带轮内外结构连接方便快速，同时皮带轮设置有左右卡槽，以便将皮带的两端稳定卡住，使其不易脱出，以保障运行更牢固稳定，使用安全可靠。

摘要： 本发明公开了发动机使用正时皮带的正时轮系结构，皮带轮A位于发动机压缩上止点位置为基准，皮带轮B由惰轮与正时紧边长度L

摘要： 本发明公开了发动机使用正时皮带的正时轮系结构，皮带轮A位于发动机压缩上止点位置为基准，皮带轮B由惰轮与正时紧边长度L

摘要： 可方便更换正时皮带的正时皮带罩，属于内燃机配气正时皮带传动装置领域。将原有的正时皮带罩曲轴整圆孔部分设计成可分开的两个半圆部分。两个半圆部分的结合处有插接口。使用本实用新型时，将两个曲轴半圆部分的皮带罩进行拆卸，便可从曲轴上卸下，完成了正时皮带罩的整个拆卸工作。松开发电机皮带，不用拆卸曲轴发电机皮带轮，即可进行正时皮带的拆卸、更换。本实用新型有效的克服了以前更换正时皮带费工费时状况，提高了更换正时皮带的效率，且简单实用、成本低廉。

摘要： 具有适用于3缸机非圆结构凸轮轴正时齿轮和浸油皮带的正时系统，属于汽车发动机传动技术领域。本实用新型为了解决链条传动带来的消耗功率大、维护麻烦的缺陷。凸轮轴正时齿轮是椭圆形的轮廓，曲轴正时齿轮与发动机的曲轴连接，每个凸轮轴正时齿轮与一个发动机的凸轮轴连接，浸油正时皮带环绕着曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮并通过齿部相啮合；曲轴正时齿轮用于驱动浸油正时皮带，凸轮轴正时齿轮由浸油正时皮带驱动，正时罩壳罩在凸轮轴正时齿轮、浸油正时皮带和曲轴正时齿轮的外部。本实用新型引入一个受控的周期性扭转振动以有效的抵消或减小配气机构的扭转振动，同时采用浸油皮带，可显著降低正时误差，节省正时系统的驱动功率。

摘要： 具有适用于4缸机非圆结构曲轴正时齿轮和浸油皮带的正时系统，属于汽车发动机传动技术领域。本实用新型为了解决链条传动带来的消耗功率大、维护麻烦的缺陷。曲轴正时齿轮是椭圆形的轮廓，曲轴正时齿轮与发动机的曲轴连接，每个凸轮轴正时齿轮与一个发动机的凸轮轴连接，浸油正时皮带环绕着曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮并通过齿部相啮合；曲轴正时齿轮用于驱动浸油正时皮带，凸轮轴正时齿轮由浸油正时皮带驱动，正时罩壳罩在凸轮轴正时齿轮、浸油正时皮带和曲轴正时齿轮的外部。本实用新型引入一个受控的周期性扭转振动以有效的抵消或减小配气机构的扭转振动，同时采用浸油皮带，可显著降低正时误差，节省正时系统的驱动功率。

摘要： 本实用新型提出一种发动机正时皮带轮或链轮的正时对正结构，其包括正时皮带轮或链轮、安装轴、垫片和安装螺栓。正时皮带轮或链轮通过垫片和安装螺栓固定在安装轴上。正时皮带轮或链轮一端具有安装套筒，在安装套筒的端面设置有定位凸台；安装轴与正时皮带轮或链轮的装配端具有安装轴颈，正时皮带轮或链轮通过安装套筒套在安装轴颈上；在安装轴上设计有与定位凸台相配合的定位凹槽，定位凸台插入安装轴上的定位凹槽中。装配时，将安装套筒套入安装轴颈，同时使定位凸台正对准安装轴上的定位凹槽插入，安装垫片并打紧安装螺栓，即可实现正时的对正。该结构相比于传统的键连接或定位销连接方式，减少了零件，成本有所降低，装配工艺更加方便。

摘要： 一种用于使底盘与正时皮带扣接的皮带扣接装置,包括连接部、夹持部及可挠部,连接部连接于底盘的一侧,而夹持部配置在连接部上,且可挠部配置在连接部上且与连接部及夹持部围成一凹槽,可挠部往凹槽内侧的方向弯曲。当可挠部受外力而往凹槽外侧的方向弯曲时,正时皮带便可置入凹槽中,在外力移除后,可挠部内侧的齿纹与正时皮带的齿纹咬合,且可挠部的卡勾卡住正时皮带,使得正时皮带固定于皮带扣接装置上。

摘要： 本实用新型公开了一种用于汽车发动机的汽车正时皮带，旨在解决使用者在拆装皮带轮和皮带时时间较长，影响使用者的工作效率的问题。其技术方案要点是：一种用于汽车发动机的汽车正时皮带，包括皮带本体，皮带本体包括第一皮带和第二皮带，第一皮带靠近第二皮带的一端设置有插入件，插入件转动连接在第一皮带内部，第二皮带的内部开设有供插入件插入的插入槽，插入件的两端对称设置有两个卡块，插入槽内壁开设有供卡块滑动的滑槽，插入槽的内部开设有供卡块转入的卡入槽，滑槽、卡入槽均与插入槽相通。本实用新型的一种用于汽车发动机的汽车正时皮带，能够方便皮带本体的拆卸进而能够降低使用者的劳动力地，保证使用者的工作效率。

摘要： 本发明公开了一种便于安装的发动机正时皮带，涉及到汽车零部件生产技术领域及汽车维修技术领域。所述发动机正时皮带包括：被分隔的A部分、B部分及隔断部件部分，三部分一体注塑成型。采用本发明设计的发动机正时皮带更换时，首先将隔断部件抽离或者撕开，然后将待更换皮带的A部分或B部分剪断，再套入待安装皮带，最后依序完成更换。因待更换皮带始终有一部分保持在原工作状态位置，故不需要使用专用正时工具，也不需要调整和校对发动机正时标记，就可以使更换正时皮带后的发动机正时轮系的原工作位置保持不变。