正半轴

摘要： 题目已知抛物线C:y^(2)=2px(p>0),点M在抛物线C上,点N在x轴的正半轴上,等边△OMN的边长为8/3.(1)求C的方程;(2)若平行x轴的直线l交直线OM于点P,交抛物线C于点Q.

摘要： 如图1,点A的坐标为(0,2),点B是轴正半轴上的一点,将C线段AB绕点A按逆时针方向旋A转60°得到线段AC。若点C的坐标为(m,3),则m的值为( )。

摘要： 在日常教学中有时会遇到备课时没有预设的情况,到底是将学生拉回自己原先设计好的课堂流程,还是针对新的课堂生成展开教学?这是一个非常值得探讨的话题,本文就我的一次教学经历,还原当时教学实际和自己在此过程中的心路历程以及后续的研究,以期与同行交流.我在一次题为《微专题:三角形中有关正切问题的处理》的公开教学中讲授了这样一道题目:已知A(1,0),B(3,0),在y轴正半轴上求一点P,使∠APB最大,并求此最大角.经过启发引导,展开讨论。

摘要： 三角形面积的最值问题是各类试题的常见考点.此类问题的综合性较强,侧重于考查同学们的逻辑思维能力和综合分析能力.本文以一道题为例,探讨一下求解三角形面积最值问题的解法.例题:求过点M(2,3)的直线l与x轴、y轴的正半轴所围成的三角形面积的最小值及直线l的方程.

摘要： 参数方程问题是近几年来高考的高频考点,重点考查直线、圆、椭圆的参数方程与普通方程的互化以及直线、圆、椭圆的参数方程的应用.而利用平面几何知识来解答参数方程问题非常简便,能有效提升解题的效率.例1.在平面直角坐标系中,直线l的倾斜角为α,且过点P(0,-2),以直角坐标系的坐标原点为极点,x轴的正半轴为极轴建立极坐标系,曲线C的极坐标方程为ρ=4 cosθ.(1)求曲线C的直角坐标方程;(2)设直线l与曲线C交于不同的两点M,N,求PM+PN的最大值.

摘要： 三角形面积的最值问题的综合性较强,不仅考查了三角形的面积公式,还考查了求最值的方法.解答此类问题时,我们可以从不同的角度入手.本文从一道三角形面积的最值问题出发,谈一谈求三角形面积最值的三种思路,以帮助同学们拓宽解题的思路.题目:已知过点P(1,8)的直线l与x轴正半轴、y轴正半轴分别交于A,B两点,求SΔAOB的最小值.本题主要考查了直线的方程与求三角形面积最值的方法.要求得三角形面积的最值,我们需先求出三角形面积的表达式.由于该三角形的两条邻边OA、OB相互垂直,且OA与OB的大小受直线l的方程影响,所以我们需先设出直线的方程。

摘要： 1问题呈现已知过点P(2,1)的直线与x正半轴、y正半轴分别交于A,B,求PA·PB的最小值.2解法探求我们结合图形,可以直接表示出A,B的坐标,再利用两点间距离公式表示出所求的式子,由函数的观点或者由基本不等式的观点求出最小值.

摘要： 1试题呈现(广东中考第25题)已知二次函数y=ax^(2)+bx+c的图像过点(-1,0),且对任意实数x,都有4x-12≤ax^(2)+bx+c≤2x^(2)-8x+6。(1)求该二次函数的解析式;(2)若(1)中二次函数图像与x轴的正半轴交点为A,与y轴交点为C,点M是(1)中二次函数图像上的动点。

摘要： 一、问题呈现问题:(2020年浙江金华中考卷第24题)如图1,在平面直角坐标系中,正方形ABOC的两直角边分别在坐标轴的正半轴上,分别过OB、OC的中点D、E作AE、AD的平行线,相交于点F,已知OB=8.(1)求证:四边形AEFD为菱形.

摘要： 1问题呈现在平面直角坐标系xOy中,A,B为x轴正半轴上的两个动点,P(异于原点O)为y轴上的一个定点.若以AB为直径的圆与圆C:x^(2)+(y-2)^(2)=1相外切,且∠APB的大小恒为定值,则线段OP的长为_____.

摘要： 激活函数在深度学习中具有重要作用,深度学习在人工智能领域取得瞩目成绩的部分原因在于其激活函数的改进.但是目前的激活函数仍存在着神经元死亡现象严重、梯度消失等缺点.为了解决以上问题,本文基于tanh函数的负半轴可以减轻梯度消失,和ReLU函数正半轴不存在神经元死亡现象,提出了一个新的激活函数:ThLU函数.ThLU函数的正半轴来自于ReLU函数的正半轴,负半轴来自于tanh函数的负半轴.为了验证ThLU函数的性能,本文基于VggNet-16神经网络架构,分别在CIFAR-10和CIFAR-100数据集上进行了试验验证.试验结果表明:基于ThLU函数训练得到的神经网络模型比基于ReLU,LReLU和ELU函数训练得到的神经网络模型具有更高的准确率、更低的损失.即:ThLU函数可以减轻神经元死亡和梯度消失现象,是一个高效的激活函数.

摘要： 本发明涉及一种侧板间用轴、合闸半轴及具有该合闸半轴的断路器，合闸半轴包括半轴主体，半轴主体包括左右分体设置的左半轴本体和右半轴本体，左半轴本体和右半轴本体通过锁定结构连接，且左半轴本体和右半轴本体的其中一个在锁定结构解锁后可相对于另一个沿径向脱开，在对合闸半轴进行拆卸维护时，只需要将锁定结构解锁，然后将需要更换的部分从径向脱出即可实现合闸半轴的维修和更换，且不需要多人配合，由一人对不同的故障部位进行拆卸，大大提高了维修效率，缩短了故障停机时间，避免对双挡板的强行施力而导致变形的情况。

摘要： 本发明涉及一种侧板间用轴、合闸半轴及具有该合闸半轴的断路器，合闸半轴包括半轴主体，半轴主体包括左右分体设置的左半轴本体和右半轴本体，左半轴本体和右半轴本体通过锁定结构连接，且左半轴本体和右半轴本体的其中一个在锁定结构解锁后可相对于另一个沿径向脱开，在对合闸半轴进行拆卸维护时，只需要将锁定结构解锁，然后将需要更换的部分从径向脱出即可实现合闸半轴的维修和更换，且不需要多人配合，由一人对不同的故障部位进行拆卸，大大提高了维修效率，缩短了故障停机时间，避免对双挡板的强行施力而导致变形的情况。

摘要： 本发明公开了一种基于车桥半轴的编码器固定结构及方法、车桥半轴，所述车桥半轴设于车体结构，所述编码器固定结构包括：加长锁紧螺母，其一端固接于所述车桥半轴，所述编码器固接有连接轴，所述加长锁紧螺母的另一端与所述编码器连接轴之间相固接；连接固定板，其一端与所述编码器之间相固接，所述连接固定板的另一端与所述车体结构之间相固接。解决了现有技术中的编码器直接固定在车辆轮毂的中心孔位置以及编码器连接杆直接固定或是吸附在车身上，而导致的安装不便，适配性较低，对车身有损缺陷，使用寿命降低，以及难以保证稳定且共轴的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆半轴的保护罩，所述车辆半轴设有柔性护套，所述保护罩包围至少大部分的所述柔性护套并且由硬质材料如金属或尼龙制成。保护罩是呈截头圆锥形或碗形的冲压成型件或者一体注塑成型件，并且一个轴向端部具有较小的圆形开口而另一个轴向端部具有较大的圆形开口。具有较小圆形开口的轴向端部以过盈方式压装在车辆半轴的轴杆上，具有较大圆形开口的另一个轴向端部设计成收口形状。保护罩的底端设有加强筋或凹陷部分，和/或在侧壁上附接有金属网。保护罩的侧壁上还设有用于护套卡箍的至少一个装配窗口。保护罩的轴向长度小于护套的整体长度。本发明还涉及一种包括该保护罩的车辆半轴以及车辆。

摘要： 本发明涉及一种重载汽车空心半轴的制造方法及空心半轴，其包括以下步骤：将钢棒锻造形成法兰盘毛坯；将无缝钢管旋锻加工成变截面的空心管；将所述空心管与所述法兰盘毛坯焊接；对焊接后的所述空心管与所述法兰盘毛坯进行机加工及热处理形成空心半轴；采用旋锻工艺的方法，使得加工出来的所述空心管精度高，壁厚均匀，且直线度好，同时，也由于精密旋锻属于冷成型，通过该工艺获得的所述空心管内表面和外表面质量好，基本不产生脱碳，且金属流线完整，强度高。

摘要： 本实用新型涉及一种长轴径半轴齿轮与密封盖及半轴花键轴的连接结构，包括密封盖、半轴齿轮和半轴花键轴，通过半轴齿轮前内圆柱面与密封盖外圆柱面配合、半轴齿轮前端面与密封盖端面接触配合、半轴齿轮后端面与半轴后端面接触配合、半轴齿轮花键与半轴花键的配合、密封盖内圆柱面与半轴前外圆柱面的配合和半轴齿轮后内圆柱面与半轴后外圆柱面的配合来实现动力的传递、半轴花键轴的径向和轴向定位。本实用新型通过在半轴齿轮的端面设置密封盖结构，省去O形环、O形环槽、挡圈的设置，增大配合花键长度，减小花键面压，提升差速器整体性能。

摘要： 本实用新型涉及一种侧板间用轴、合闸半轴及具有该合闸半轴的断路器，合闸半轴包括半轴主体，半轴主体包括左右分体设置的左半轴本体和右半轴本体，左半轴本体和右半轴本体通过锁定结构连接，且左半轴本体和右半轴本体的其中一个在锁定结构解锁后可相对于另一个沿径向脱开，在对合闸半轴进行拆卸维护时，只需要将锁定结构解锁，然后将需要更换的部分从径向脱出即可实现合闸半轴的维修和更换，且不需要多人配合，由一人对不同的故障部位进行拆卸，大大提高了维修效率，缩短了故障停机时间，避免对双挡板的强行施力而导致变形的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种半轴紧固螺母以及汽车半轴安装结构，其中，半轴紧固螺母包括：前延伸部、主体部、垫体部和后延伸部，前延伸部、主体部、垫体部和后延伸部依次连接，前延伸部和后延伸部均呈环形结构，前延伸部和后延伸部同轴设置，垫体部的径向外轮廓大于主体部的径向外轮廓，主体部内设置有一连接通道，连接通道依次贯穿前延伸部、主体部、垫体部和后延伸部设置，连接通道内设置有内螺纹。通过对本实用新型的应用，解决了半轴露出量不够时螺母难以安装的问题，通过后延伸部与半轴的螺纹连接，使得整个螺母结构与半轴的连接更为稳定，保证了螺母与半轴螺纹的有效预紧，也减少了螺母在安装过程中对半轴造成的损伤。

摘要： 本实用新型涉及一种半轴花键端整体式可快速更换半轴齿轮的工装夹具，其包括整体式半轴齿轮固定工装，整体式半轴齿轮固定工装上设有安装孔，安装孔内设有半轴齿轮，安装孔内设有方形螺母，方形螺母的中部设有螺纹孔，螺纹孔内穿设螺杆，螺杆的端部贯穿半轴齿轮的中部，螺杆的端部设有螺帽，安装孔的内壁对方形螺母进线周向限位。该结构使用时，人工通过螺帽带动螺杆转动，由于螺杆的外侧套设方形螺母，整体式半轴齿轮固定工装的安装孔内壁对方形螺母进线周向限位，螺杆转动时，方形螺母内安装孔内水平滑动，方形螺母朝半轴齿轮的方向滑动时，对半轴齿轮施加水平的挤压力，从而将半轴齿轮从安装孔内挤出，半轴齿轮拆卸方便。

摘要： 本实用新型提供一种半轴齿轮，包括轮轴以及与轮轴一体的轮体，所述轮体一侧圆周均布有用于与行星齿轮啮合的轮齿，另一侧圆周均布有用于与啮合套啮合的啮合齿。一种差速器啮合总成，包括左、右差速器壳体、分别置于左、右差速器壳体内的左、右半轴齿轮，所述右半轴齿轮为上述的半轴齿轮，所述右半轴齿轮啮合有置于右差速器壳体内腔的啮合套，所述左、右差速器壳体内还设有与左、右半轴齿轮啮合的行星齿轮。本实用新型在半轴齿轮端面增加啮合齿用于同啮合套相连，可实现将啮合套置于差速器壳体内部，从而可使差速器壳体空间减小，结构紧凑，并使得成本降低，可满足车桥离地间隙大的使用要求。