欧Ⅲ排放标准

摘要： SF160型内燃平衡重式叉车整机总体设计先进、结构合理。底盘采用了国际主流配置，整机质量可靠、性能先进。发动机采用康明斯QSB6．7全电控电喷式发动机，符合欧Ⅲ排放标准，动力强劲，性能先进，

摘要： 柳工成功研发出920D、922D、923D以及925D四款D系列智能型挖掘机，全面替换原先的C系列，是柳工具有完全自主知识产权的产品。全新智能型D系列挖掘机标配了满足欧Ⅱ排放标准的康明斯发动机，在高端机型上还将配置达到欧Ⅲ排放标准的发动机，此款发动机比同类型的柴油机零部件少40％，故障出现率大为降低。

摘要： 9月8日，52辆新能源公交亮相南昌，于本月15日正式运营，成为5路公交车的新成员。此次投放的新能源公交车每辆造价近百万元，全部为欧Ⅲ排放标准的混合动力车，车内舒适、宽敞，极大地改善了该线路的公交车乘车环境，受到了市民的普遍欢迎。南昌公交公司表示，虽然新车造价很高，但公司不会因此加价，市民乘坐时票价仍为1元不变，公司将继续为市民提供高水平的公交服务。

摘要： 近日，国内首台SD16—3欧Ⅲ排放标准推土机在山推研制成功。该推土机是山推在瞄准国际市场、积极应对来自市场的考验和竞争、保持在同行业的技术优势、增强核心竞争力而设计开发的一款面向欧美发达国家和地区的新产品。

摘要： 近日，国内首台SD16-3欧Ⅲ排放标准推土机在山推研制成功。SD16—3欧Ⅲ排放推土机是山推在瞄准国际市场，应对来自市场的考验和竞争，始终保持在同行业的技术优势，增强核心竞争力而设计开发的一款面向欧美发达国家和地区的新产品。

摘要： 近日，国内首台SD16-3欧Ⅲ排放标准推土机在山推研制成功。SD16-3欧Ⅲ排放推土机是我公司在瞄准国际市场，应对来自市场的考验和竞争，始终保持在同行业的技术优势，增强核心竞争力而设计开发的一款面向欧美发达国家和地区的新产品。

摘要： 随着欧Ⅲ排放标准柴油发动机公交车数量的增多，苏州公交公司驾培中心逐步由柴油机车来作为教练车。从6月下旬开始，苏州公交公司组织驾培中心全体教练员参加柴油车业务知识培训，熟悉柴油机车的主要技术配置，了解操作维护方法，

摘要： 在FY125-3P摩托车的FY156FMI发动机上,采用闭环电控技术,进行发动机与整车的优化匹配,与原化油器车相比,测得所开发的电控摩托车工况法CO、HC和NOx的排放量显著减少,低于欧Ⅲ排放限值的70%;发动机外特性燃油耗下降了15.9%;后轮驱动功率和最高车速稍小于化油器车,加速性能优于化油器车,尤其是超越加速性能提高明显.

摘要： 曼·胡默尔公司的优质高效滤清器和水分离解决方案是其符合欧Ⅲ尾气排放标准的关键因素。在保护发动机、避免磨损和腐蚀的同时,曼·胡默尔的水分离解决方案可在发动机整个使用寿命期间提高燃料的燃烧效率。另一方面,曼·胡默尔的水分离器既可用于水泵前的负压端也可用于水泵后的压力端。

摘要： 通过对我国催化裂化汽油性质的深入剖析,以及对汽油加氢过程反应机理的深入研究,成功开发了催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃(简称RIDOS)技术.该技术不仅能够大幅度降低,FCC汽油烯烃含量、硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高.该技术在北京燕山分公司进行的工业应用试验结果表明:烯烃含量高达46.0～48.5Φ﹪的渣油催化裂化汽油经过RIDOS装置处理后,烯烃含量下降到16.8～17.8Φ﹪,产品硫含量9～15μg/g,抗爆指数损失1.3～1.6个单位,C3+产品收率高达100m﹪.工业结果与中试结果一致.

摘要： 通过对我国催化裂化汽油性质的深入剖析,以及对汽油加氢过程反应机理的深入研究,成功开发了催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃(简称RIDOS)技术.该技术不仅能够大幅度降低,FCC汽油烯烃含量、硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高.该技术在北京燕山分公司进行的工业应用试验结果表明:烯烃含量高达46.0～48.5Φ﹪的渣油催化裂化汽油经过RIDOS装置处理后,烯烃含量下降到16.8～17.8Φ﹪,产品硫含量9～15μg/g,抗爆指数损失1.3～1.6个单位,C3+产品收率高达100m﹪.工业结果与中试结果一致.

摘要： 通过对我国催化裂化汽油性质的深入剖析,以及对汽油加氢过程反应机理的深入研究,成功开发了催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃(简称RIDOS)技术.该技术不仅能够大幅度降低,FCC汽油烯烃含量、硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高.该技术在北京燕山分公司进行的工业应用试验结果表明:烯烃含量高达46.0～48.5Φ﹪的渣油催化裂化汽油经过RIDOS装置处理后,烯烃含量下降到16.8～17.8Φ﹪,产品硫含量9～15μg/g,抗爆指数损失1.3～1.6个单位,C3+产品收率高达100m﹪.工业结果与中试结果一致.

摘要： 通过对我国催化裂化汽油性质的深入剖析,以及对汽油加氢过程反应机理的深入研究,成功开发了催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃(简称RIDOS)技术.该技术不仅能够大幅度降低,FCC汽油烯烃含量、硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高.该技术在北京燕山分公司进行的工业应用试验结果表明:烯烃含量高达46.0～48.5Φ﹪的渣油催化裂化汽油经过RIDOS装置处理后,烯烃含量下降到16.8～17.8Φ﹪,产品硫含量9～15μg/g,抗爆指数损失1.3～1.6个单位,C3+产品收率高达100m﹪.工业结果与中试结果一致.

摘要： 通过对我国催化裂化汽油性质的深入剖析,以及对汽油加氢过程反应机理的深入研究,成功开发了催化裂化汽油加氢异构脱硫降烯烃(简称RIDOS)技术.该技术不仅能够大幅度降低,FCC汽油烯烃含量、硫含量,而且汽油辛烷值损失小,产品收率高.该技术在北京燕山分公司进行的工业应用试验结果表明:烯烃含量高达46.0～48.5Φ﹪的渣油催化裂化汽油经过RIDOS装置处理后,烯烃含量下降到16.8～17.8Φ﹪,产品硫含量9～15μg/g,抗爆指数损失1.3～1.6个单位,C3+产品收率高达100m﹪.工业结果与中试结果一致.

摘要： 本发明公开了支持欧IV排放标准的气缸套及其气缸套材质，该气缸套材质组成：C 2.8-3.0%，Si 1.7-2.1%，Mn0.6-0.9%，P 0-0.15%，S 0-0.04%，M0 0.25-0.4%，Cu0.50-0.85%，Ni 0.2-0.4%，Cr 0.25-0.45%，Fe91.71-93.7%。该气缸套在临近下端面(7)的外壁处设裙部(6)，下腰带(5)位于外壁上靠近裙部(6)，在上腰带(3)与下腰带(5)之间的外壁上设水套壁(4)，其特征在于：在气缸套内表面(8)上分布平台网纹(9)，所述平台网纹(9)由水平台(10)和深沟槽(11)组成。本发明的气缸套减少机油耗量，改善汽车尾气，支持欧IV排放标准，减少环境污染。

摘要： 本发明涉及一种排放标准高的尾气过滤器。它包括过滤箱（1），所述过滤箱（1）内设置有净化器（2）和陶瓷蜂窝载体（3），过滤箱（1）的尾气出口处还设置有喷雾室（7）和选择性催化还原转化器（8）。本发明一种排放标准高的尾气过滤器，在陶瓷蜂窝载体和净化器两级过滤下，将主要成分为CO、HC、NOx的尾气，反应成CO

摘要： 本发明属于柴油机尾气后处理技术领域，涉及一种满足欧六排放标准的紧凑式混合装置，包括进气管、尿素喷嘴、壳体、过渡管、锥体，其特征在于，所述进气管和尿素喷嘴均焊接在壳体一侧，且进气管和尿素喷嘴间有一定夹角，所述壳体另一侧与过渡管焊接，所述过渡管与椎体焊接；所述壳体内安装有旋流管，所述过渡管的末端安装有插片混合器；本发明通过采用旋流管和插片混合器，使得混合和破碎的效果更佳，从而保证混合的均匀性更佳，尿素结晶的风险大大降低，确保SCR能够高效稳定的工作。

摘要： 本发明公开了支持欧III排放标准的气缸套材质及其珩磨工艺，该气缸套材质组成：C 2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu0. 6～ 1.2％；Ni 0.2～ 0.4％；Cr 0.25～0.45％；Fe 91～ 92.5％。该气缸套在临近下端面(7)的外壁处设裙部(6)，下腰带(5)位于外壁上靠近裙部(4)，其特征在于：在气缸套内表面(8)上分布平台网纹(9)，所述平台网纹(9)由小平台(10)和深沟槽(11)组成。本发明的气缸套减少机油耗量，改善汽车尾气排放，支持欧III排放标准，减少环境污染。

摘要： 针对机动车，尤其是摩托车欧洲三号排放标准的或以上排放标准的最新整套电控补气系统装置主要由电子控制器(ECU)，一次补气电磁阀(高频气流控制阀)和二次补气电磁阀(气流控制阀)、催化转化器，空气过滤器、相关的传感部件，连通管道和连接线束等部分组成。电子控制器(ECU)根据发动机的运行变化，分别向系统装置的一次补气电磁阀和二次补气电磁阀适时发出开、关的控制指令，即进行一次和二次补气，以有效改善发动机空燃比和降低有害气体排放。此外，电磁阀内部的结构，连接方式，不断得到改进和优化，进一步提高了系统装置的可靠性，降低成本，并适于大规模生产。

摘要： 针对机动车，尤其是摩托车欧洲三号排放标准的或以上排放标准的最新整套电控补气净化系统装置主要由电子控制器(ECU)，电磁阀主阀和电磁阀副阀或者微型风机或者微型空气泵、催化转化器，空气过滤器、相关的传感部件和连接线束等部分组成。电子控制器(ECU)根据发动机的运行变化，分别向系统装置的主电磁阀和副电磁阀适时发出开、关的控制指令，即进行一次和二次补气，以有效改善发动机空燃比和降低有害气体排放。此外，主电磁阀，副电磁阀内部的结构，连接方式，不断得到改进和优化，进一步提高了系统装置的可靠性，并适于大规模生产。

摘要： 针对机动车，尤其是摩托车欧洲三号排放标准的最新整套电控补气净化系统装置主要由电子控制器(ECU)、电磁阀(包括主阀和付阀)、催化转化器，空气过滤器、相关的传感部件和连接线束等部分组成。电子控制器(ECU)根据发动机的运行变化，向系统装置的主电磁阀(高频单向空气阀)适时发出开、关时间占空比的控制指令，实现对空燃比的最优控制，改进其综合性能，节油和降低排放效果、向系统装置的付电磁阀(单向空气阀)适时发出开、关的控制指令，给机动车发动机排气口补充空气即二次补气，以有效改善发动机排气管中的催化转化器的氧化，还原效率，降低有害气体排放。此外，在本发明中，无论是主电磁阀(高频单向空气阀)还是付电磁阀(单向空气阀)，其内部的结构，连接方式，制造工艺不断得到改进和优化，进一步提高了产品，系统装置的可靠性，降低了制造成本，适于大规模生产。

摘要： 本发明公开了支持欧Ⅳ排放标准的气缸套及其气缸套材质，该气缸套材质组成：C 2.8－3.0％，Si 1.7－2.1％，Mn0.6－0.9％，P 0－0.15％，S 0－0.04％，M0 0.25－0.4％，Cu0.50－0.85％，Ni 0.2－0.4％，Cr 0.25－0.45％，Fe91.71－93.7％。该气缸套在临近下端面(7)的外壁处设裙部(6)，下腰带(5)位于外壁上靠近裙部(6)，在上腰带(3)与下腰带(5)之间的外壁上设水套壁(4)，其特征在于：在气缸套内表面(8)上分布平台网纹(9)，所述平台网纹(9)由水平台(10)和深沟槽(11)组成。本发明的气缸套减少机油耗量，改善汽车尾气，支持欧Ⅳ排放标准，减少环境污染。

摘要： 一种达欧3欧4排放标准柴油车辆燃油管自动控温加热装置，其特征是：本装置由底座总成、滤清器总成、手油泵总成、自动控温系统四部分组成，其中手油泵为橡皮膜型手动揿压式油泵，用以燃油油路排气，柴油滤清器总成为纸质滤芯一次性使用的总成，可与现行达欧3、欧4排放标准的各型柴油车辆供油系统使用的柴油滤清器总成互换通用。本装置以原车辆的蓄电池和发电机为电源，以自动控温的电加热方式，替代原车辆燃油油路低压段，在油路内对柴油加热，解决寒冷季节柴油车辆启动困难，运行中突然停驶的问题，节能环保、安全可靠。

摘要： 本实用新型提供了一种满足欧V排放标准的小型汽油发动机化油器，属于节能环保领域。它包括机座，所述的机座内活动连接有能沿着机座轴向前后反复移动的油针，所述的机座上设有若干层与油针活动连接的导滑部件，所述的机座上贯穿有进气通道，所述的油针贯穿进气通道，所述的进气通道上活动连接有阻风板。本实用新型优点在于该装置中的滚轮与滚珠始终与油针紧密接触，通过转动的滚轮与滚珠，油针与机座之间不会产生较大的摩擦力，减小变化进油量的需要的时间，提高效率。