次区域合作
次区域合作的相关文献在1991年到2022年内共计205篇,主要集中在世界各国经济概况、经济史、经济地理、外交、国际关系、贸易经济
等领域,其中期刊论文203篇、会议论文2篇、专利文献191108篇;相关期刊134种,包括国际问题研究、东南亚研究、东南亚纵横等;
相关会议2种,包括中国海洋发展研究会2014年学术年会、第三届中国软科学学术年会等;次区域合作的相关文献由214位作者贡献,包括胡志丁、骆华松、杜远阳等。
次区域合作—发文量
专利文献>
论文:191108篇
占比:99.89%
总计:191313篇
次区域合作
-研究学者
- 胡志丁
- 骆华松
- 杜远阳
- 贺圣达
- 刘稚
- 卢光盛
- 周俊华
- 孔建勋
- 张伟
- 张家栋
- 张晓英
- 彭念
- 戴永红
- 李红星
- 李霞
- 杨雪
- 杨龙
- 步少华
- 江继龙
- 王会花
- 王浩然
- 肖金成
- 袁利华
- 陈才
- 霍强
- 黄雅琪
- 黎敏
- 于增成
- 云倩
- 云南省工商联对外联络调研课题组
- 任炳卿
- 任贯中
- 余志钧
- 余淼杰
- 侯灵艺
- 俞新天
- 全毅
- 冯玉宝
- 刘卿
- 刘厚俊
- 刘建文
- 刘晓宝
- 刘正良
- 刘澈元
- 刘熠
- 刘继生
- 包明齐
- 华碧云
- 吕玲丽
- 吴俊
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安树伟;
黄艳;
王慧英
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摘要:
2010年以来,中国省际交界区域合作与发展呈现出一系列新态势和新特点。省际交界区域与省域中心区域经济的绝对差距扩大、相对差距缩小,不同类型省际交界区域发展呈现趋同趋势,第二产业增长乏力导致产业结构"虚高度化",欠发达型省际交界区域人口减少的趋势明显,行政壁垒由显性壁垒向隐形壁垒转变。促进省际交界区域合作与发展,要在融入国家重大战略中寻求新突破口,促进省际交界区域由"合作不经济"向"合作经济"转变、由区域管理向区域治理转变,充分发挥次区域合作和区域性中心城市的增长极作用,实现省际交界区域巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接。
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王震
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摘要:
当前中南半岛次区域合作呈现多层次、多领域交叉重叠的复杂特性。以往对中南半岛次区域合作的研究侧重区域外大国分析视角,本文从次区域内中小国家视角,以泰国为分析对象梳理泰国区域主义的演进历程及其主导次区域合作的尝试。受历史认知、经济实力等因素影响,泰国一直抱有成为中南半岛次区域中心的诉求。总体来看,泰国的区域合作政策存在参与和主导两种不同的路径。“黄金四角”机制和三河流域合作机制是泰国试图将自身打造成区域中心的重要载体,并且,泰国以中南半岛次区域为中心的区域合作机制呈现出一种“曼陀罗”结构。泰国在区域合作中的角色及对主导地位的追求,揭示了中南半岛次区域合作层次互动的复杂性,也使得中国在推进“澜湄合作机制”进程中需注意泰国在中南半岛地区的地位诉求。
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黎敏
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摘要:
刚刚过去的2020年,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的签署无疑是区域经济一体化建设的又一里程碑。总体来看,RCEP的开放水平显著高于原有“10+1”自贸协定,并纳入了多个现代化议题,是一个现代、全面、高质量、互惠的大型区域自贸协定。当我们从庆祝RCEP签署的热烈氛围中走出,未来如何真正实现RCEP的高质量发展,如何应对其中的挑战,似乎更值得我们思考。近期,本刊记者就RCEP建设及中国一东盟次区域合作等相关问题,对南京大学国际关系研究院副院长、教授、博士生导师郑先武进行了专访。这位曾经做过财经记者的教授,从经济学等领域为我们探讨这些问题提供了一个独特的视角。
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张家栋
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摘要:
"孟不印尼"(BBIN)合作倡议是由印度发起的一个南亚东北部次区域合作倡议。目的是绕开长期被印巴矛盾拖累的南盟,通过在印度东部、孟加拉国、尼泊尔和不丹之间建立一个涉及公路、铁路、内河运输、航空和电力网络的次区域联通体系,推动南亚东部次区域一体化进程。目前,"孟不印尼"倡议的里程碑"机动车协议"已经达成但尚未完全生效。铁路联通协议开始讨论并已有前期收获,其他领域尚未进入正式谈判阶段。"孟不印尼"合作倡议体现了相关国家和地区对互联互通的渴望与要求,符合该地区的长远利益。印度试图借此解决其东北部的交通瓶颈问题,巩固其南亚交通枢纽的地位,并试图在更大地理范围内扩大印度的地缘优势。但是,这一倡议受到印度国家能力的限制以及与其他成员国之间复杂关系的影响。一方面,印度东部地区经济发展水平低下,不足以成为吸引周边国家的经济发动机。另一方面,BBIN国家经济发展水平相近,经济结构高度相似,经济互补性有限。成员国从BBIN倡议中获得的潜在收益,可能会不如预期,将挫伤相关国家的积极性。再加上资金保障不力、管理机制对接困难,BBIN的推进将会比较困难。
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张家栋
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摘要:
“孟不印尼”(BBIN)合作倡议是由印度发起的一个南亚东北部次区域合作倡议.目的是绕开长期被印巴矛盾拖累的南盟,通过在印度东部、孟加拉国、尼泊尔和不丹之间建立一个涉及公路、铁路、内河运输、航空和电力网络的次区域联通体系,推动南亚东部次区域一体化进程.目前, “孟不印尼”倡议的里程碑“机动车协议”已经达成但尚未完全生效.铁路联通协议开始讨论并已有前期收获,其他领域尚未进入正式谈判阶段. “孟不印尼”合作倡议体现了相关国家和地区对互联互通的渴望与要求,符合该地区的长远利益.印度试图借此解决其东北部的交通瓶颈问题,巩固其南亚交通枢纽的地位,并试图在更大地理范围内扩大印度的地缘优势.但是,这一倡议受到印度国家能力的限制以及与其他成员国之间复杂关系的影响.一方面,印度东部地区经济发展水平低下,不足以成为吸引周边国家的经济发动机.另一方面,BBIN国家经济发展水平相近,经济结构高度相似,经济互补性有限.成员国从BBIN倡议中获得的潜在收益,可能会不如预期,将挫伤相关国家的积极性.再加上资金保障不力、管理机制对接困难,BBIN的推进将会比较困难.
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马婕
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摘要:
澜湄合作机制成立五年来在机制建设、各优先领域务实合作等方面取得丰硕成果,澜湄国家关系愈发紧密.该机制基于成员国坚实的合作基础和共同愿望,以发展为先、民生为本,受到政府高层大力支持,并践行开放包容、互利共赢理念,广泛吸纳各方发展资源.目前,该机制进入全面发展期,但也面临域内各国利益诉求多元及积极性差异、湄公河国家对外政策不确定性增强、大国博弈日趋激烈、次区域机制间竞争加剧、新冠肺炎疫情冲击等挑战.未来,澜湄合作应加强规范建设,保持开放包容,丰富合作内涵,加强支撑体系建设,更好发挥地方的内生动力,开启澜湄合作新的"金色5年",不断推动建设面向和平与繁荣的澜湄国家命运共同体.
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黎敏;
赵雅丽
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摘要:
从宏观到微观,从多边到双边,自中国-东盟建立对话关系以来,双方合作蓬勃发展。而中国与东盟各国围绕次区域的合作也已成为中国-东盟关系中的一大亮点。澜沧江-湄公河合作(以下简称澜湄合作)、泛北部湾经济合作区(以下简称泛北合作)、国际陆海贸易新通道、东盟东部增长区以及大湄公河次区域合作等都取得丰硕成果。随着中国与东盟关系的深入发展,中国越来越多的省份与东盟各国在次区域合作中取得长足的进步。
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摘要:
广西地处中国面向东盟开放的前沿地带,具备与东盟国家陆海相邻的独特优势,正积极构建面向东盟的国际大通道,打造西南中南地区开放发展新的战略支点,形成"一带一路"倡议有机衔接的重要门户。习近平、李克强等党和国家领导人曾多次作出重要指示,肯定广西在中国—东盟合作中的重要地位,并明确要求广西要积极参与中国—东盟自由贸易区、泛北部湾合作、GMS次区域合作,充分发挥中国—东盟自由贸易区前沿地带和"桥头堡"作用。
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任炳卿
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摘要:
在中国“一带一路”实现各地区互联互通的带动下,南亚和东南亚次区域的合作将成为激发亚洲经济活力的重要引擎,也将成为两个次区域的重要发展节点.但是由于南亚和东南亚次区域各自本身存在的问题和短板以及两个次区域相互对接会出现的矛盾和问题,南亚和东南亚次区域的合作仍处于设想阶段.本文分析南亚地区和东南亚地区次区域合作存在的问题和前景,指出南亚和东南亚地区的一体化现状以及其各自存在的问题,从中分析次区域各自存在的问题对于次区域合作的阻碍以及双方目前一体化现状的错位所造成的问题,这两方面的问题就是当前南亚和东南亚次区域合作存在的问题.当然南亚东南亚次区域合作有其较为广阔的前景,这也是当前解决问题的路径所在.
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李正;
陈才
- 《中国海洋发展研究会2014年学术年会》
| 2014年
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摘要:
探索国际河流合作通航中的经验及模式,对于化解矛盾和早日实现图们江合作通航,有着重要意义.以次区域合作为背景,运用地缘政治与地缘经济理论与方法,对澜沧江—湄公河与图们江通航实践进行比较分析,基于正反经验提出了合作通航的冲突模式.研究表明,在国际河流的合作通航中,地缘政治向地缘经济的转移是前提条件,次区域合作是主要推动力,多维利益的平衡是核心问题,签署和规范国际河流法是根本保障.针对图们江合作通航中的矛盾冲突,指出了化解途径.
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