橡胶衬套

摘要： 为了改善轮毂电机驱动电动汽车簧下质量变大导致的垂向振动负效应问题,优化汽车的平顺性,以自主研发的可实现四轮独立驱动的轮毂电机电动汽车为实验对象,设计了一种可安装于电动轮内的轮毂电机悬置系统。提出在电动轮内的特定位置加装橡胶衬套的悬置系统方案,使轮毂电机的定子和转子与簧下质量实现弹性隔离。建立具备电动轮内悬置系统的整车动力学模型,利用遗传算法对橡胶衬套的刚度和阻尼值进行优化,并通过与无轮内悬置系统的传统轮毂电机驱动汽车垂向振动特性对比分析,对此套悬置系统的应用性及有效性进行验证。最后进行了有无悬置系统的实车平顺性实验,进一步证明悬置系统的可靠性。研究结果表明:轮毂电机电动汽车电动轮内安装悬置系统对车辆的平顺性有一定程度上的改善,尤其是对车身加速度的改善比较明显。

摘要： 本文介绍了橡胶衬套试样疲劳试验的夹具部分,其主要应用在三通道电液伺服控制系统中,通过两个直线伺服作动器和一个摆动伺服作动器同步加载到试样的3个不同方向。通过该夹具部分使试样所受的3个力解耦并加载到一点,从而完成对橡胶衬套试样的疲劳加载试验。

摘要： 以橡胶衬套为研究对象,介绍了衬套橡胶模结构的研制。采用结构简单的模压成型工艺,根据塑件需要采用可替换的一模多芯,通过合理设计模腔数量、定位结构及溢料槽等,满足高质量、低成本、高生产效率的小批量生产。经生产实践证明,模具结构合理,塑件外观质量好,内部结构稳定。

摘要： 摆臂橡胶衬套是汽车悬架系统中重要的承载元件和隔振元件,其刚度特性直接影响悬架的弹性运动学,整车的操作稳定性和整车NVH特性。以某车型摆臂橡胶衬套为研究对象,通过对橡胶材料进行单轴拉伸试验,拟合出Mooney-rivlin模型的材料参数,利用非线性有限元软件ABAQUS建立摆臂橡胶衬套有限元模型,提取橡胶衬套轴向、径向和扭转刚度,并与试验的测试结果进行对比。结果表明,误差在允许范围内,验证有限元模型的准确性为橡胶衬套产品的设计与开发具有重要的指导作用。

摘要： 履带车辆是一种用于复杂地形的多功能越野车,目前履带车辆支重轮和主梁之间常常采用刚性连接,不能满足减振要求.为了解决现有履带车辆存在的缺陷,以某军用车辆橡胶履带行走系悬架为研究对象,将支重轮与主梁之间的刚性连接改为采用橡胶衬套的弹性连接,利用有限元技术分析了橡胶衬套静、动力学行为特性,并对其进行了模态分析,得到橡胶衬套的应力云图、位移云图、各阶振型以及应力位移随时间变化的曲线.该研究为橡胶类零部件的有限元分析方法提供了理论指导和参考依据.

摘要： 基于经典七自由度振动模型,通过构建橡胶衬套力学特性的模型,建立了引入橡胶衬套静态、动态力学特性模型的七自由度振动模型,通过MATLAB建立其数学模型并进行仿真.将经典七自由度振动模型与引入橡胶衬套静态、动态力学特性模型的整车振动模型对整车平顺性指标的影响进行分析,研究橡胶衬套特性与平顺性的关系.依据试验车型SUV的平顺性试验数据,对两种整车振动数学模型进行计算分析,并与试验数据作对比,验证了引入橡胶衬套静态、动态力学特性模型的整车振动模型的精确性.

摘要： 以一种CR200J动集动车组制动夹钳单元用锥形橡胶衬套为研究对象,采用ANSYS有限元分析软件模拟产品在各向组合工作载荷下橡胶材料的应力-应变分布,并根据橡胶最大应变和延寿疲劳需求制定橡胶材料耐动态疲劳性能指标.通过橡胶材料压缩试样加速疲劳试验来评价橡胶材料疲劳性能,优选橡胶材料配方后制备实际产品进行动态疲劳试验,实际产品疲劳试验满足延寿要求.

摘要： 以一种CR200J动集动车组制动夹钳单元用锥形橡胶衬套为研究对象,采用ANSYS有限元分析软件模拟产品在各向组合工作载荷下橡胶材料的应力-应变分布,并根据橡胶最大应变和延寿疲劳需求制定橡胶材料耐动态疲劳性能指标。通过橡胶材料压缩试样加速疲劳试验来评价橡胶材料疲劳性能,优选橡胶材料配方后制备实际产品进行动态疲劳试验,实际产品疲劳试验满足延寿要求。

摘要： 为解决道路试验中扭力梁衬套开裂的问题,基于虚拟试车场(VPG)仿真道路载荷谱,考虑三轴耦合编制了衬套三轴块谱作为疲劳仿真和台架试验的载荷输入,以某种橡胶材料超弹性初始本构参数为基础,分别按Mooney-Rivlin模型和Yeoh模型计算衬套3个方向的静刚度曲线,并与实际测试曲线比较定义优化目标,优化后的超弹性本构参数的刚度曲线与实测曲线吻合良好.利用裂纹扩展法预测橡胶衬套寿命,仿真结果与台架试验结果吻合良好,并以此为基础对衬套结构进行了优化,优化后衬套疲劳寿命明显提升.

摘要： 通过Adams/Ride软件建立包含动态力学特性的橡胶衬套模型并进行频率仿真验证.通过Adams/Car建立试验车型SUV多体动力学整车模型,并进行平顺性仿真,验证了包含橡胶衬套动态力学特性的多体动力学整车模型的精确性.通过改变前悬架下摆臂后橡胶衬套的动刚度大小,研究橡胶衬套动刚度对于平顺性的影响.结果表明:前悬架下摆臂后橡胶衬套动刚度对于车辆纵向振动影响较大.

摘要： 在设计结构确定后，本文深人研究与试验，通过调整橡胶衬套的缩径量尺寸的不同，橡胶产品刚度不同，疲劳耐久性能不同。

摘要： 以某车型控制臂橡胶衬套为研究对象,通过对橡胶材料进行单轴拉伸试验,拟合出Mooney-Rivlin模型的材料参数,利用非线性有限元软件Abaqus建立控制臂橡胶衬套有限元模型,提取橡胶衬套轴向、径向和扭转刚度,并与测试结果进行对比.结果表明,试验与仿真的刚度误差不超过5％,验证了有限元模型的准确性,对橡胶衬套产品的设计与开发具有重要的指导作用.

摘要： 以某车型后悬架撄臂衬套为例,建立了橡胶衬套有限元模型.通过衬套邵氏硬度HS推导出Mooney-Rivlin本构模型中多项式系数C10与C01,并将其作为有限元模型超弹性材料属性参数.通过与衬套刚度试验结果进行对比分析,验证了此方法的可行性.可以为汽车悬架设计早期阶段动力学模型的建立提供有效的橡胶件性能参数.

摘要： 在Adams/Car中建立汽车后扭梁悬架模型,通过试验设计方法找出橡胶衬套各项刚度对悬架性能影响的贡献率,得出外倾角、前束角、悬架侧倾刚度及侧倾中心随衬套刚度的变化规律,最后选取影响悬架性能最大的刚度参数作为变量因子,对不同衬套刚度取不同的比例因子,通过Adams/Insight完成优化设计分析,并确定优化后的衬套刚度值.

摘要： 采用有限元分析软件ABAQUS计算橡胶衬套的六向刚度,并将有限元分析结果与试验结果进行比较,验证了有限元分析结果的准确性。

摘要： 试验研究了橡胶配方不同硬度对橡胶减振制品疲劳耐久性能的影响.橡胶配方中碳黑使用量不同,产品硬度不同、刚度不同,导致橡胶产品疲劳耐久性能很大差别.

摘要： 介绍了一种突破常规的金属表面处理方式,以及对底涂胶粘剂采取预固化和面涂胶粘剂增加涂层厚度的涂胶工艺,并且在硫化前对已涂胶工件的预烘处理,从而来解决难以粘接的不锈钢及渗碳钢的橡胶衬套零件的牢固粘接,进行拉力破坏试验时,金属件表面橡胶附着面积达到总粘接面积90％以上.

摘要： 选取某型号汽车上的橡胶衬套为研究对象，在ABAQUS中建立该衬套的CAE模型，采用适当的橡胶超弹性计算方法模拟该衬套的静态加载过程，根据客户需求的性能参数，得到该衬套的静态刚度特性，并与试验数据进行对比研究，结果表明选用合适计算方法与超弹性参数可以得到准确的数据。

摘要： 利用adams建立客车侧倾稳定性试验仿真模型，分析研究了某6127型客车前空气悬架横向稳定杆及其橡胶衬套、后空气悬架推力杆及其橡胶衬套对侧倾稳定性的影响，以及橡胶衬套刚度变化对客车侧倾稳定性影响的敏感程度，所得结论为客车侧倾虚拟仿真模型的简化和设计新悬架时橡胶衬套的选用提供了一定的依据。

摘要： 具有：涂敷步骤，在由加硫成型所获得的橡胶衬套的中空孔的周面上涂敷加硫黏结剂；加热步骤，对稳定器的被黏结部进行加热；嵌合步骤，将橡胶衬套的涂敷了加硫黏结剂的中空部外嵌在被加热了的稳定器的被黏结部上；及固定步骤，通过夹压装置对橡胶衬套沿径向进行夹压，将橡胶衬套外嵌固定在稳定器的被黏结部上。

摘要： 本发明涉及橡胶衬套技术领域的一种橡胶衬套模具及橡胶衬套注塑工艺，包括橡胶衬套模具，橡胶衬套模具有注胶口，橡胶衬套模具有一级分流道，橡胶衬套模具有二级分流道，橡胶衬套模具有三级分流道和四级分流道，橡胶衬套模具有调节螺孔，调节螺孔有节流螺栓，橡胶衬套模具有五级分流道，橡胶衬套模具有型腔，本发明通过在三级分流道的调节螺孔内螺纹连接节流螺栓，节流螺栓方便控制四级分流道连接的型腔先填充，五级分流道连接的型腔后填充，使得橡胶衬套模具内近的型腔先填充、远的型腔后填充，不存在空气残留，使得橡胶衬套模具的型腔内填充致密性好，使得橡胶衬套的质量稳定性好，使得橡胶衬套具有规避安全隐患、乘坐舒适、提高总成寿命的优点。

摘要： 本发明提供了一种橡胶衬套的双向压装设备及橡胶衬套的双向压装方法，涉及机械装配的技术领域。该双向压装设备包括：设备基座、第一滑动架、第二滑动架、伸缩驱动装置和工件安装座；工件安装座固定于设备基座，用于锁紧待安装橡胶衬套的工件；第一滑动架和第二滑动架分别设置于工件安装座的两侧，且分别滑动连接于设备基座；第一滑动架上设置有第一衬套安装件，第二滑动架上设置有第二衬套安装件；伸缩驱动装置的两端分别与第一滑动架和第二滑动架连接，用于驱动第一滑动架和第二滑动架相对靠近。通过本发明提供的双向压装设备，缓解了现有技术中所存在的衬套压装部件的压装效率较低的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种耐高温橡胶衬套材料组合物和耐高温橡胶衬套的制备方法，其中，所述组合物包括顺丁橡胶、聚氯乙烯树脂、石英粉、氧化铜、碳酸镁、硝酸钙和氯化钙；其中，相对于100重量份的所述顺丁橡胶，所述聚氯乙烯树脂的含量为50-100重量份，所述石英粉的含量为10-30重量份，所述氧化铜的含量为5-20重量份，所述碳酸镁的含量为10-30重量份，所述硝酸钙的含量为1-10重量份，所述氯化钙的含量为1-5重量份。本发明将顺丁橡胶、聚氯乙烯树脂、石英粉、氧化铜、碳酸镁、硝酸钙和氯化钙按照一定比例混合熔炼并挤出成型，使得通过上述方法制得的橡胶衬套能耐受较高的温度，进而大大提高其使用寿命，降低使用成本。

摘要： 具有：涂敷步骤，在由加硫成型所获得的橡胶衬套的中空孔的周面上涂敷加硫黏结剂；加热步骤，对稳定器的被黏结部进行加热；嵌合步骤，将橡胶衬套的涂敷了加硫黏结剂的中空部外嵌在被加热了的稳定器的被黏结部上；及固定步骤，通过夹压装置对橡胶衬套沿径向进行夹压，将橡胶衬套外嵌固定在稳定器的被黏结部上。

摘要： 本发明公开了一种耐摩擦橡胶衬套材料组合物和耐摩擦橡胶衬套的制备方法，其中，所述组合物包括三元乙丙橡胶、有机硅橡胶、氯丁橡胶、碳酸钙、碳酸锌、氯化镁和三乙醇胺；其中，相对于100重量份的所述三元乙丙橡胶，所述有机硅橡胶的含量为30-70重量份，所述氯丁橡胶的含量为10-50重量份，所述碳酸钙的含量为5-30重量份，所述碳酸锌的含量为1-10重量份，所述氯化镁的含量为3-20重量份，所述三乙醇胺的含量为1-10重量份。通过上述设计，从而使得通过上述比例的材料制得的橡胶衬套在实际使用时具有良好的使用性能，且耐摩擦性能更好。

摘要： 本发明涉及一种钢板弹簧橡胶衬套及具有该钢板弹簧橡胶衬套的悬挂系统。本发明提供了一种钢板弹簧橡胶衬套，所述钢板弹簧橡胶衬套设有衬套内孔、衬套上端面和衬套下端面，所述衬套内孔上设有内孔摩擦纹，所述衬套上端面上设有端面摩擦纹。本发明还提供了一种具有钢板弹簧橡胶衬套的悬挂系统。本发明的有益效果是：在衬套内孔上设置内孔摩擦纹，在衬套上端面上设置端面摩擦纹，由于内孔摩擦纹和端面摩擦纹的存在，加大了衬套内孔和衬套上端面的摩擦系数，摩擦力变大，减小了钢板弹簧橡胶衬套相对其安装面或固定表面发生相对位移；同时减小了衬套内孔和衬套上端面与周围装配零件的接触面积，从根源上降低了摩擦异响的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种锥形橡胶衬套、安装有锥形橡胶衬套的平衡梁及工程机械，包括多个锥形钢套和弹性单元；所述多个锥形钢套锥度相同，剖面直径不同，多个锥形钢套剖面直径逐渐增大，依次嵌套包裹；弹性单元填充于多个锥形钢套中，通过硫化将多个锥形钢套固定为整体。本实用新型有效调节车身角刚度，抵消中后桥悬架运动干涉，提高可靠性及振动舒适性。

摘要： 本实用新型涉及一种钢板弹簧橡胶衬套及具有该钢板弹簧橡胶衬套的悬挂系统。本实用新型提供了一种钢板弹簧橡胶衬套，所述钢板弹簧橡胶衬套设有衬套内孔、衬套上端面和衬套下端面，所述衬套内孔上设有内孔摩擦纹，所述衬套上端面上设有端面摩擦纹。本实用新型还提供了一种具有钢板弹簧橡胶衬套的悬挂系统。本实用新型的有益效果是：在衬套内孔上设置内孔摩擦纹，在衬套上端面上设置端面摩擦纹，由于内孔摩擦纹和端面摩擦纹的存在，加大了衬套内孔和衬套上端面的摩擦系数，摩擦力变大，减小了钢板弹簧橡胶衬套相对其安装面或固定表面发生相对位移；同时减小了衬套内孔和衬套上端面与周围装配零件的接触面积，从根源上降低了摩擦异响的发生。

摘要： 本实用新型为一种一体式橡胶衬套中骨架，包括完全相同且镜像设置的第一骨架与第二骨架，所述第一骨架与第二骨架均为弧形板，所述第一骨架与第二骨架相对的两个直线边缘之间分别通过一体设置的连接片相连接；同时本实用新型还提供了一种利用上述中骨架构成的橡胶衬套。本实用新型结构简单，能够有效提高产品的生产效率，缩短生产节拍，同时保证产品的强度性能。本实用新型适用作各种车辆的橡胶衬套。