橡胶护舷

摘要： 鼓型橡胶护舷防冲板是港口防冲体系中的重要装置,如何有效合理分析复杂船舶荷载冲击下的受力特点是进行其结构设计的关键技术问题。以大连某实际工程为例,基于通用有限元软件ANSYS建立了SUC鼓型橡胶护舷防冲板的三维计算模型,开展了四种典型靠泊方式的仿真研究。针对防冲板中的关键部位进行了应力和变形研究,并对护舷选型及船舶停泊方式进行综合评估。研究成果为类似防冲板的结构设计及改良提供了参考与借鉴。

摘要： 橡胶护舷属于现代码头或者船舶中非常普遍的防撞缓冲装置,船舶停泊时能够利用橡胶护舷来降低冲击力,缓解码头与船舶的撞击力。橡胶护舷表现出弹性好、吸能强、维护保养成本低以及使用寿命长等突出优势,近年来已经在国内船舶航运中得以广泛应用。从20世纪60年代开始国内便已经着手研制生产橡胶护舷,进入新世纪之后我国航运业和船舶制造业得以飞速发展,橡胶护舷的作用得以进一步发挥。本文结合笔者实际研究,探讨了船舶橡胶护舷的应用及制造生产工艺,同时分析了橡胶护舷安装技术的优化措施。

摘要： 由泰州吉尼船舶科技有限公司申请的专利(公布号CN 113846605A,公布日期2021-12-28)“基于船舶防撞用新型橡胶护舷”,涉及的新型橡胶护舷包括2个底板、2个橡胶护舷、连接带和2个定位壳。该发明将锚定结构、连接带、定位壳、连接结构和压力释放孔配合使用,通过锚定结构能够方便底板的固定和拆卸,连接带、定位壳和连接结构能够方便多个橡胶护舷进行连接,压力释放孔能够有效缓解橡胶护舷受力,避免橡胶护舷内部发生变形,延长橡胶护舷的使用寿命,解决了现有橡胶护舷在使用中因长期风吹日晒而导致的橡胶老化问题。

摘要： 申请专利公布号CN113846605A介绍了一种船舶防撞用新型橡胶护舷,涉及的新型橡胶护舷包括2个底板、2个橡胶护舷、连接带和2个定位壳.该发明将锚定结构、连接带、定位壳、连接结构和压力释放孔配合使用,通过锚定结构能够方便底板的固定和拆卸,连接带、定位壳和连接结构能够方便多个橡胶护舷进行连接,压力释放孔能够有效缓解橡胶护舷受力。

摘要： 通过分析某码头在停靠V形船时出现的问题,对现有靠泊V形船的码头靠船构件进行调研,提出了全新的靠船形式,对同类型的码头有一定的指导和借鉴作用.

摘要： 由江苏西尔特橡胶股份有限公司申请的专利(公布号CN 110294082A,公布日期2019-10-01)“一种耐磨损的橡胶护舷”,涉及的橡胶护舷包括第一和第二橡胶护舷。第一橡胶护舷的右侧固定连接第二橡胶护舷,第一和第二橡胶护舷内部的左右两侧均设有锁槽,锁槽的底部设有固定孔,第一橡胶护舷的外表面贴合复合防护层(由耐磨层、防腐层、缓冲层和贴合层组成)。

摘要： 针对码头橡胶护舷使用期间易损坏的问题,通过分析护舷胶料物理性能不同检测项目的国内外测试标准要求,总结出国内行业标准中未作要求的胶料物理性能检测项目,进而提出详细完整的护舷胶料物理性能测试要求和监控方法.同时对不同使用环境下护舷配件的选取进行了分析,给出了在海水、陆地、内河和两河水中推荐的材质标准.此外亦对防冲板的制造工艺、材质和防腐进行了分析,提出了较详细要求,以期达到护舷系统的精细化设计,保证品质,降低后期维护成本的目的,为工程建设提供技术参考.

摘要： 本文通过对某设计船型为3000～75000 DWT的集装箱码头橡胶护舷设计进行分析.结果表明,对于靠泊船舶吨级跨度较大的码头护舷的选取,需要具体分析后确定船舶撞击能及防冲板面压的控制船型,而不能直接采用最大船型进行计算.对类似码头的橡胶护舷设计提供了一个新的设计思路.

摘要： 工业和信息化部近期批准了多项行业标准,其中《漂浮型橡胶护舷》等18项与橡胶行业相关的行业标准(如表1所示)将从2019年4月1日起实施。

摘要： 码头防冲设备的发展与船舶、港口的技术发展密切相关。从最简单的防冲设施出现至今不过200年历史,而橡胶防冲设备至今只有80年左右的时间,但由于橡胶防冲设备防护性能优异,已被广泛的使用。船舶靠泊或系泊时,在风、浪、流等作用下,船舶将以一定的速度撞击码头,为保护靠船建筑物(码头)和船舶免遭损坏,需要在码头和船舶之间设置缓冲装置,这种装置统称防冲设备。防冲设备种类很多,按材质可分为木质、钢质、橡胶等,按安装方式可分为固定式、悬挂式、漂浮式等。

摘要： 文章结合2000HP港作拖船的开发设计,阐述了具备水下拖带功能的港作拖船橡胶护舷的特点及设计难点,为确保拖船在拖带水面舰船及水下潜艇作业的适应性,充分进行了护舷的方案论证、校核计算,并进行了水线下湿表面的粘性阻力计算与研究,从而最终确定了护舷的优化设计。

摘要： 微山船闸上游船闸大桥是微山二线船闸配套工程设施,作为过闸公路桥，横跨京杭运河主航道上,主跨单孔通航设计,其主跨桥墩分部于航道的左右两岸,其中右岸桥墩处于微山二线船闸上游引航道的右边坡上,过往船舶时有碰撞,本文主要介绍通航孔的桥墩防撞方案的选择，考虑运输方便、安装简易采用， 1.5米乘3米的柱形护套式充气橡胶护舷，轮胎护套可以有效保护气囊免受损坏，承担消除船舶摩擦破坏力充气气囊的浮力可以使整个护套式充气橡胶护舷约2/3的体积浮在水面以上，并能白主随着水位的升降上下浮动。各护舷浮体之问采用锚链相互连接，在临河面连接3个，在上下游两侧各1个，形成三面防护，连接锚链围绕桥墩一周形成闭环，确保整体防护装置不偏离桥墩太多，即能有效保护桥墩免受船舶的碰擦还不影响航道的通航。

摘要： 介绍了四种桥梁防撞装置的结构原理,通过比较防撞装置的消能原理、安装方式、后期维护、耐腐蚀性能,得出了钢制套箱防撞装置和柔性钢丝绳圈防撞装置抗撞能力与导向性具有一定的优势,复合材料消能防撞装置在消能能力,重量、安装维护、耐腐蚀、使用寿命等方面具有优势,橡胶护舷在前期投入、耐腐蚀上具有特点.

摘要： 介绍2800dtex高强超重旦锦纶66工业丝的性能。神马实业新开发的2800dtex高强超重旦锦纶66工业丝具有强度高，耐冲击性、耐磨性、耐酸碱性和回弹性好等特点，可以替代同类进口产品作为高性能橡胶护舷的骨架材料，可降低产品成本。

摘要： 一种护舷材、护舷材的安装方法及护舷材的制造方法，被安装在岸壁(11)的护舷材(10)具备用于使船舶接舷时的冲击缓和的缓冲部(12)和用于将缓冲部(12)安装在岸壁(11)上的岸壁固定部(14a、14b)。另外，岸壁固定部(14a、14b)包括具有比铁材料高的防锈性的固定部件(18a、18b)。进而，岸壁固定部(14a、14b)具备用于使螺栓穿插的贯通孔(16a～16d)，所述螺栓用于将护舷材(10)安装在岸壁(11)上。因为若这样构成，则固定部件(18a、18b)具有比铁材料高的防锈性，所以即使固定部件(18a、18b)的表面及贯通固定部件(18a、18b)的贯通孔(16a～16d)处于露出到外部的状态，锈的产生也得以减轻。

摘要： 一种护舷材、护舷材的安装方法及护舷材的制造方法，被安装在岸壁(11)的护舷材(10)具备用于使船舶接舷时的冲击缓和的缓冲部(12)和用于将缓冲部(12)安装在岸壁(11)上的岸壁固定部(14a、14b)。另外，岸壁固定部(14a、14b)包括具有比铁材料高的防锈性的固定部件(18a、18b)。进而，岸壁固定部(14a、14b)具备用于使螺栓穿插的贯通孔(16a～16d)，所述螺栓用于将护舷材(10)安装在岸壁(11)上。因为若这样构成，则固定部件(18a、18b)具有比铁材料高的防锈性，所以即使固定部件(18a、18b)的表面及贯通固定部件(18a、18b)的贯通孔(16a～16d)处于露出到外部的状态，锈的产生也得以减轻。

摘要： 本发明涉及船舶舾装技术领域，具体涉及一种船用O型舷外橡胶护舷的固定装置，用于将橡胶护舷牢固的固定在船体外板上，包括用于支撑所述橡胶护舷的护舷托架，所述护舷托架固定在船体外板上，以及用于将所述橡胶护舷固定在该护舷托架上的链条固定装置，还包括用于将橡胶护舷的端部与船体外板连接的密封固定装置，所述密封固定装置固定在船体外板上，使得橡胶护舷在防撞时能够经受较大的冲击力；本发明的安装固定方法优化了施工顺序，降低了施工难度，有利于缩短船舶制造周期，提高船舶制造效率，降低成本。

摘要： 本发明公开了一种带有护舷架的连接装置的D型橡胶护舷，包括第二D型橡胶护舷和竖向底座，所述竖向底座的内部左右两侧分别焊接有第一固定片和第二固定片，且竖向底座的右侧上下两端分别焊接有第一安装块和第二安装块，所述竖向底座的底端左侧焊接有横向底座，所述横向底座的顶端焊接有第一固定块，所述第一固定块的顶端中部固定安装有固定杆，所述固定杆的底端套接有第一D型橡胶护舷，所述竖向底座的内部下端设置有第一限位块。本发明设置有底座和限位块和固定杆，D型橡胶护舷在底座和限位块的作用下保持固定，当需要更换D型橡胶护舷时，只需将限位块从底座中取出，即可解除对D型橡胶的固定，便于安装和维护。

摘要： 本发明公开了橡胶护舷技术领域的一种带有护舷架的连接装置的D型橡胶护舷，包括护舷架，所述护舷架的两端设有两组安装孔，所述护舷架右侧外壁安装D型橡胶护舷，所述护舷架右侧外壁安装有固定杆，所述固定杆的内腔左端安装弹簧支座，所述弹簧支座的右端通过弹簧连接有运动杆，所述运动杆右端延伸至固定杆的外侧并安装有缓冲板，该装置结构简单，D型橡胶护舷内腔安装有弹簧，可以吸收部分能量，有效提高D型橡胶护舷的抗冲撞力和缓冲性能，D型橡胶护舷的外缘均匀设置有荧光标记，提高了夜间作业的准确性和安全性，该装置采用的空心橡胶护舷，不仅节约资源和降低成本，还具有较高的吸能和反力，使用寿命长和安装维护简单等优点。

摘要： 本发明涉及船舶舾装技术领域，具体涉及一种船用O型舷外橡胶护舷的固定装置，用于将橡胶护舷牢固的固定在船体外板上，包括用于支撑所述橡胶护舷的护舷托架，所述护舷托架固定在船体外板上，以及用于将所述橡胶护舷固定在该护舷托架上的链条固定装置，还包括用于将橡胶护舷的端部与船体外板连接的密封固定装置，所述密封固定装置固定在船体外板上，使得橡胶护舷在防撞时能够经受较大的冲击力；本发明的安装固定方法优化了施工顺序，降低了施工难度，有利于缩短船舶制造周期，提高船舶制造效率，降低成本。

摘要： 本实用新型公开了一种橡胶护舷尾锥及具有该尾锥的护舷安装结构。它包括采用橡胶材料制成的弹性尾锥本体，弹性尾锥本体包括有作为防撞面的弧形外表面、作为安装面的底平面以及作为与防撞筒对接的侧平面，弧形外表面上设置有贯通底平面的连接孔，弹性尾锥本体上还具有从侧平面贯通至底平面处的内腔，侧平面与防撞筒对接后能够通过在连接孔内串接紧固件将弹性尾锥本体固定安装在船体上。采用上述的结构后，安装使用十分方便、省时省力且固定可靠，同时与防撞筒进行无缝对接，美观性好，保证了整个护舷安装的可靠性，符合了客户安装要求。

摘要： 本实用新型公开了橡胶护舷技术领域的一种带有护舷架连接装置的D型橡胶护舷，包括护舷架，所述护舷架右侧卡接设置有D型橡胶护舷，所述护舷架右侧外壁中部固定设置有固定杆，顶部和底部卡块相对一侧均铰接有结构相同的弹性杆，所述活动块左侧外壁通过缓冲弹簧与固定杆左侧内壁固定连接，本实用新型通过橡胶缓冲球吸收部分能量转化为弹性势能储存，同时还有部分能量通过承压缓冲板吸收，从而带动活动杆向内侧移动推动活动块挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧将能量转化为弹性势能并储存，并设置的弹性杆在其他部位受到震力时通过伸缩子杆外壁套接的弹簧进行缓冲，有效提高D型橡胶护舷的抗冲撞力和缓冲性能。

摘要： 本实用新型公开了橡胶护舷技术领域的一种带有护舷架的连接装置的D型橡胶护舷，包括护舷架，所述护舷架的两端设有两组安装孔，所述护舷架右侧外壁安装D型橡胶护舷，所述护舷架右侧外壁安装有固定杆，所述固定杆的内腔左端安装弹簧支座，所述弹簧支座的右端通过弹簧连接有运动杆，所述运动杆右端延伸至固定杆的外侧并安装有缓冲板，该装置结构简单，D型橡胶护舷内腔安装有弹簧，可以吸收部分能量，有效提高D型橡胶护舷的抗冲撞力和缓冲性能，D型橡胶护舷的外缘均匀设置有荧光标记，提高了夜间作业的准确性和安全性，该装置采用的空心橡胶护舷，不仅节约资源和降低成本，还具有较高的吸能和反力，使用寿命长和安装维护简单等优点。

摘要： 本实用新型提出一种D型橡胶护舷与护舷架的连接装置，包括橡胶护舷、多根螺栓、塞焊扁铁、护舷架封板和护舷架纵向加强筋板，其中多根螺栓一端并排依次穿过橡胶护舷和护舷架封板，螺栓中部与护舷架纵向加强筋板焊连，螺栓一端端头与护舷架封板外侧焊连，护舷架封板内侧通过塞焊扁铁与护舷架横向筋板焊连；螺栓另一端穿出橡胶护舷，橡胶护舷通过拧在螺栓另一端上的螺母固定在护舷架横向筋板外侧。本实用新型通过一方面增加了纵向隔板,加强其对剪切力的承受力；另一方面，将螺栓穿过护舷架封板与护舷架纵向加强筋板焊接后，将护舷架封板落位后再与护舷架封板焊接，加强其根部受力，确保了船舶在作业时的安全性。