橡胶履带

摘要： 科乐收(CLAAS)自3年前开始生产JAGUAR TT系列橡胶履带青贮收获机,3年后公司迎来了第100台的下线庆祝仪式。里程碑的第100台JAGUAR TT系列橡胶履带青贮收获机于2022年2月4日在CLAAS总部哈斯文克下线,并在几周后交付美国主要市场。2018年底,CLAAS在JAGUAR系列青贮收获机上成功实施了TERRA-TRAC橡胶履带技术,对该机器进行了优化。

摘要： 改进农用机械橡胶履带胶料的配方,采用炭黑/白炭黑并用补强体系,并添加少量抗撕裂助剂,以提高橡胶履带胶料的抗切割性能。结果表明,与生产配方胶料相比,改进配方胶料的门尼粘度和焦烧时间相近,F_(L)和F_(max)减小,300%定伸应力和500%定伸应力稍有提高,拉伸强度、撕裂强度和耐老化性能相近,拉断伸长率降低,抗切割性能提高,这有助于解决橡胶履带沟底裂的早期损坏问题。

摘要： 近日,在江西省莲花县举办的秸秆离田现场演示会上,中联重科自走式打捆机在泥泞的稻田里行走自如、来回穿梭,将一簇簇散乱的水稻秸秆打成结实的草捆,助力秸秆高效离田、变废为宝,受到当地农业部门、种植合作社及种粮大户的青睐。此次参演的中联重科9YZ-2200FB履带自走式方草捆打捆机自备动力,采用无级变速、橡胶履带行走.

摘要： 橡胶履带在工程装备中的应用非常广泛,提升橡胶履带的质量有助于改良工程装备的使用性能,能够保障工程装备在战场上的生存能力和工程装备的作业效率。橡胶履带使用性能最重要的两个参数是硬度和磨耗性能,为了提升工程装备中橡胶履带的硬度和磨耗性能,采用一段硫化法,分别研究了不同梯度的炭黑用量填充橡胶的硬度和磨耗性能、不同梯度的硫化时间和不同梯度的硫化温度对橡胶的硬度和磨耗性能的影响,同时还测试橡胶密度、回弹率、100%定伸应力、300%定伸应力、拉断伸长率和拉伸强度等相关性能。结果表明,炭黑用量在60份时,橡胶的邵尔A硬度值最大,磨耗量最少;硫化时间在30 min时,橡胶的邵尔A硬度达到极大值,磨耗量最少;硫化温度在140°C时,橡胶的邵尔A硬度值最大,磨耗量最少。炭黑用量增加,橡胶履带的硬度值越大,磨耗性能越好;硫化温度控制在140°C时,橡胶的硬度值和磨耗性能最好;硫化时间控制在30 min时,橡胶的硬度值和磨耗性能最好。因此,橡胶履带中炭黑用量最佳是60份、硫化温度140°C和硫化时间30 min,控制好填料用量和硫化工艺能够提升橡胶履带的性能。

摘要： 橡胶履带在履带式车辆中如工程机械、建筑机械、运输机械、农业机械、园林机械、军用机械、消防机械等装备上应用十分广泛。本文详细阐述了橡胶履带的优点。以4吨使用重量的橡胶履带底盘进行举例说明,介绍其橡胶履带底盘的行走机构的结构组成,通过对其四轮一带的关键部件的选型设计计算,并计算出各种的阻力,从而进行计算出其行走需要的牵引力大小,最后确定液压马达或电机减速机的扭矩和转速等参数,为进一步设计提供依据。

摘要： 近日,在江西省莲花县举办的秸秆离田现场演示会上,中联重科自走式打捆机在泥泞的稻田里来回穿梭,将一簇簇散乱的水稻秸秆打成结实的草捆,助力秸秆高效离田、变废为宝,受到当地农业部门、种植合作社及种粮大户的青睐。此次参演的中联重科9YZ-2200FB履带自走式方草捆打捆机自备动力,采用无级变速、橡胶履带行走,水田通过能力强,可一次性完成水稻、小麦等作物秸秆捡拾。

摘要： 分析了双螺旋进料出仓机和刮板式出仓机的优缺点,介绍了一种新型多方位高效节能出仓机,新型出仓机采用螺旋和刮板双进料方式,可根据出仓工况灵活选择扒粮方式,适应性强、工作效率高。底盘采用橡胶履带行走,工作更加平稳,手动操作和遥控操作相结合,操作方便灵活。

摘要： 介绍了工程机械橡胶履带耐切割配方优化设计.结果表明,在配方中通过天然橡胶和丁苯橡胶并用,增加丁苯橡胶份数,并适当调整补强体系与硫化体系,可提高胶料的耐切割性能,橡胶履带使用寿命增加,生产成本下降.

摘要： 中策橡胶集团有限公司始建于258年,总部位于浙江省杭州市钱塘区1号大街,是专业从事轮胎研发、生产、销售以及汽车后市场服务的大型制造企业。公司现在浙江省杭州市、湖州市,江苏省常州市,以及泰国罗勇府等地拥有9个制造基地。实现年产8000万套各型汽车轮胎,1亿条两轮车胎、20万条橡胶履带以及内胎.

摘要： 目前橡胶履带用环形钢丝帘布的生产工艺按钢丝挂胶方法分为单丝浸胶缠绕法和单丝挤出缠绕法两种。本文介绍了两种方法的生产工艺与应用情况,结果表明,单丝挤出缠绕法与单丝浸胶缠绕法比较,前者具有每根钢丝受力均匀、钢丝与橡胶黏接性能好、表面平整、尺寸精确等优点,提高了橡胶履带产品质量,延长了橡胶履带使用寿命。

摘要： 研究热稳定剂YG-638在ASV橡胶履带花纹侧胶中的应用.结果表明,在ASV橡胶履带花纹侧胶中添加热稳定剂YG-638,胶料的加工性能和抗硫化返原性能改善,定伸应力和拉伸强度增大,压缩疲劳温升显著下降,耐屈挠性能和耐热氧老化性能提高,成品橡胶履带的使用寿命延长,抗曝晒变色性能显著提高.

摘要： 履带运行系统克服了自然或人为的障碍,使重型车辆可以在颠簸崎岖、冰雪覆盖的地形、沼泽表面上运行.橡胶履带的重要结构部件是钢帘线,其被放置于弹性体中,用于制造履带的胎面,目的是使履带结构变硬,保持其适当的挠度,并对拉伸力有足够的抵抗力.研究结果表明,在连续接触地基的条件下,橡胶履带运行时频繁制动和颠簸会导致钢帘线材料损伤及力学性能的变化.

摘要： 研究MS橡胶补强剂在橡胶履带花纹基部胶中的应用.结果表明,在橡胶履带花纹基部胶中用15份MS橡胶补强剂等量替代沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性和物理性能满足使用要求,混炼工艺性能改善,对硫化后成品橡胶履带使用性能无影响,同时降低胶料成本.

摘要： 研究橡胶加工助剂ZD-2在橡胶履带花纹侧胶中的应用.结果表明:在橡胶履带花纹侧胶中用橡胶加工助剂ZD-2等量替代增塑剂A,胶料的门尼粘度降低,焦烧时间延长,抗硫化返原性能提高,混炼工艺性能改善;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、耐磨性能和耐热老化性能提高;成品橡胶履带的性能达到指标要求.

摘要： 芯金在橡胶履带中是传动承载件,承受着机械行使牵引驱动力的瞬间巨大冲击,并迅速将牵引驱动力传递到履带的各个部位.芯金的粘合对橡胶履带的质量与使用寿命至关重要.介绍了芯金粘合的工艺,并分析了芯金与橡胶脱胶的原因.

摘要： 阐述国内橡胶履带工业的发展、橡胶履带的优异性能、橡胶弹性体与结构力学设计，探讨了如何改进橡胶履带整体性能。

摘要： 橡胶履带在履带式车辆中的用途橡胶履带是一种橡胶与金属或纤维材料复合而成的环形橡胶带，主要用于履带式车辆等行走部分。橡胶履带在履带式车辆中有着十分广泛的用途，在工程机械、建筑机械、运输机械、农业机械、园林机械上都有它的应用。科考、体育运动以及旅游也逐步得到应用。

摘要： 介绍全地形运输车橡胶履带发展概况、特点以及应用情况，采用新型原材料提高橡胶履带的性能，采用节能减排与环境保护型原材料，改进工艺操作，提高橡胶履带的使用寿命。

摘要： 本文介绍了橡胶履带工业的产品设计、生产制造工艺、及一些橡胶履带相关基础知识。指出橡胶履带工业正在逐步发展状大，相应的产品结构与配方设计需要不断优化，同时改进工艺操作与控制，使橡胶履带产品的质量稳步提高。

摘要： 目前我国在橡胶履带使用方面步履缓慢，工程机械仍多采用余属履带。本文简要地介绍了橡胶履带产品类别与应用、橡胶履带典型制造方法、橡胶履带发展现状。

摘要： 一种橡胶组合物，其通过共混以下物质而得：100质量份的包括二烯系橡胶为主成分的未硫化的原料橡胶组分；相对于100质量份的原料橡胶组分为100质量份以上且500质量份以下的再生橡胶；和分别相对于特定的基础配方的、在(再生橡胶的含量(质量份)/200)×(1.0～3.0质量份)范围内的硫化剂、在(再生橡胶的含量(质量份)/200)×(1.0～4.0质量份)范围内的氧化锌和在(再生橡胶的含量(质量份)/200)×(10.0～20.0质量份)范围内的炭黑。该橡胶组合物使得能够获得即使在与常规橡胶组合物相比更大量的再生橡胶共混于其中的情况下也具有优异的耐磨耗性和优异的拉伸强度的橡胶。

摘要： 本发明涉及橡胶履带底盘、橡胶履带底盘防脱轨装置及履带式车辆；橡胶履带底盘，包括机架和橡胶履带，机架上设有主动轮和支重轮，橡胶履带的内壁上设有用于与主动轮传动连接的内啮合齿，还包括设置在所述机架上的防脱轨装置，防脱轨装置具有用于与机架连接的机架连接结构和用于与所述橡胶履带沿橡胶履带宽度方向挡止配合的挡止结构，挡止结构的沿橡胶履带长度方向的长度尺寸大于相邻的两内啮合齿之间的间隔距离。在橡胶履带底盘转向过程中，防脱轨装置与橡胶履带挡止限位。相比于现有技术，提高了橡胶履带底盘的安全性，避免因脱轨而造成其他构件的损坏。

摘要： 橡胶履带、用于制造橡胶履带的方法、用于橡胶履带的凸出体、以及设置有橡胶履带的车辆。用于履带车辆的橡胶履带(1)包括闭环的橡胶带本体(5)，其被设置成围绕着相互分离开的第一、第二构件转动，当其围绕着两构件转动时，橡胶履带(1)受到弯曲作用，橡胶履带的外周面(49)上设置有多个从橡胶带本体(5)突伸出的凸出体(2)，至少一个凸出体(2)包括接地面(4)和至少一个竖立侧壁(3)，竖立侧壁沿第一方向(8)从接地面(4)延伸向橡胶带本体(5)，第一方向与橡胶带本体(5)的长度方向(7)相交，顺次的各个凸出体(2)的接地面(4)被设置为构成了履带(1)的行驶表面(6)，该橡胶履带的特征在于：竖立侧壁(3)具有至少一个沟槽(10、20、30)，其沿着第二方向(9)在竖立侧壁(3)的至少一部分上延伸，其中的第二方向与橡胶带本体(5)的长度方向(7)相交，且凸出部(2)至少在部分上是由这样的材料(40)制成的：当受到弯曲作用时，在沟槽(10、20、30)的部位处，其是可变形的，由此利于去除掉沟槽(10、20、30)中容纳的泥土材料。

摘要： 该橡胶履带10包括环形的橡胶弹性体，并且具有在履带周向方向上以预定间距形成在外周表面上的突出的胎纹11。在胎纹11的第一侧表面12a和第二侧表面12b上形成有从履带周向方向观察时在与履带宽度方向交叉的方向上延伸的微小突起14，所述第一侧表面和第二侧表面面向履带周向方向。

摘要： 本发明提供橡胶履带和适用于橡胶履带的链轮、以及橡胶履带用芯骨。橡胶履带(1)在其外周面具有凸出部(2)，并且在其内周面具有用于传递驱动力的驱动卡合部，通过链轮(100)与该驱动卡合部卡合来传递驱动力，其中，上述驱动卡合部包含：硬质的卡合构件(5)，其以一定的节距埋设于上述橡胶履带的周向；凹部(3)，其配置于各个上述卡合构件(5)之间以收纳上述链轮的齿部。根据所述的本发明的橡胶履带，使链轮的齿部与配置于各个硬质的卡合构件之间的凹部相卡合，因此，与使齿部和在内周面上突出的驱动突起相抵接的以往情况相比，可抑制发生损伤等。而且，适当地改变凹部的形状而增大与齿部卡合的面积，也可谋求表面压力的降低。

摘要： 本发明涉及一种用于履带式车辆(1)的橡胶履带(10)，所述履带(10)是包括以下的类型：多个内板(11)和多个外板(12)，其中每个内板(11)与相应的外板(12)相对放置，其中该内板(11)具有基本上拱形形状并且设置有第一中间部分(11I)和第一端(11E)，并且其中该外板(12)设置有第二中间部分(12I)和第二端(12E)，所述第一端(11E)和第二端(12E)基本上彼此平行并且在内板(11)与外板(12)之间形成第一接触表面；支撑元件(13)，其由橡胶制成并且成形为保持在所述内板(11)和所述外板(12)之间的无端环，其中内板(11)沿着支撑元件(13)的内表面相互间隔开布置，并且外板(12)沿着支撑元件(13)的外表面相互间隔开布置，并且其中每个内板(11)的第一中间部分(11I)至少部分地埋入支撑元件(13)中；多个连接元件(14)，其用于在每个内板(11)和相应的外板(12)之间形成接合，其中所述连接元件(14)被保持在形成于每个内板(11)的第一端(11E)中的第一座部(11S)内和形成于每个外板(12)的第二端(12E)中的第二座部(12S)内。本发明的独特特征在于内板(11)的第一中间部分(11I)和外板(12)的第二中间部分(12I)包括形成内板(11)和外板(12)之间的第二接触表面的互联元件(20)。

摘要： 本发明涉及橡胶履带底盘、橡胶履带底盘防脱轨装置及履带式车辆；橡胶履带底盘，包括机架和橡胶履带，机架上设有主动轮和支重轮，橡胶履带的内壁上设有用于与主动轮传动连接的内啮合齿，还包括设置在所述机架上的防脱轨装置，防脱轨装置具有用于与机架连接的机架连接结构和用于与所述橡胶履带沿橡胶履带宽度方向挡止配合的挡止结构，挡止结构的沿橡胶履带长度方向的长度尺寸大于相邻的两内啮合齿之间的间隔距离。在橡胶履带底盘转向过程中，防脱轨装置与橡胶履带挡止限位。相比于现有技术，提高了橡胶履带底盘的安全性，避免因脱轨而造成其他构件的损坏。

摘要： 本发明的高速橡胶履带，包括花纹侧橡胶和轮侧橡胶，以及设于花纹侧橡胶和轮侧橡胶之间的骨架；所述花纹侧橡胶的表面具有花纹，所述轮侧橡胶的表面按驱动轮节距沿履带周长设有导向齿和驱动齿；其特征在于：所述骨架包括由内到外依序设置的第一复合支撑层、中间强力层和第二复合支撑层；所述第一复合支撑层和第二复合支撑层均由1‑3层相互呈交叉状铺设的支撑材料构成；所述中间强力层由芳纶沿履带周长方向缠绕而成。本发明具有适应性强、车辆行走时振动小的优点，可起到保护车身上相关高精度元器件和影像设备的作用；橡胶履带横向具有抗拉伸、防卷边的骨架设计，增强了履带周向和宽度方向的抗拉强度，使履带式车辆可以快速而稳定的行走。

摘要： 本发明公开了一种车辆用可拆卸橡胶履带，包括多块橡胶履带块，以及用于连接多块所述橡胶履带块的连接板；其中，所述橡胶履带块包括履带本体，所述履带本体两端内分别设有连接件，所述连接件外部缠绕有织物。本发明将织物缠绕于连接件上，能够防止履带本体运动时连接件对橡胶履带造成磨损，并且起到固定连接件位置的作用。本实施新型中履带本体设置成块状，能够保证在安装或拆卸履带的过程中更加容易方便。

摘要： 本实用新型提供了一种橡胶履带、橡胶轮胎及履带式行走装置，属于行走装置技术领域，橡胶履带包括履带本体，履带本体的内周面设置有限位槽以及限位结构；限位槽内沿履带本体的周向设有第一啮合结构；限位槽的两侧槽壁形成第一限位面；限位结构朝向限位槽的壁面形成第二限位面。橡胶轮胎包体轮胎本体，轮胎本体的外周面设置有第二啮合结构，第二啮合结构用于嵌设于限位槽内，与第一啮合结构啮合配合，第二啮合结构的两侧端面分别用于与第一限位面抵接，轮胎本体的两侧端面分别用于与第二限位面抵接。本实用新型无需在履带本体上打孔，提升了履带本体的强度和使用寿命，并且履带和轮胎在轴向上具有二级限位结构，可以避免轮胎与履带脱离。