横梁

摘要： 为研究正交异性钢桥面横梁的疲劳性能,以某钢桁梁柔性拱铁路桥为背景,设计制作了2个正交异性钢桥面横梁足尺模型试件,试件材料、构造细节和制作工艺等与实桥一致,2个足尺模型试件进行静载和高周疲劳承载试验,并与钢桥面试件的有限元计算结果进行对比分析。研究结果表明:横梁腹板两个不同半径的切口圆弧相交处为疲劳裂纹易发处,试件1在此处产生了疲劳裂纹;横梁腹板切口处的裂纹对局部区域有一定影响,但对钢桥面试件的整体刚度和钢桥面横向受力性能影响不大;试件1和试件2的疲劳试验结果显示:横梁腹板切口处应力循环200万次时的疲劳强度都超过71 MPa,建议该类铁路钢桥面疲劳设计可采用Eurocode3规范规定的71级。

摘要： 重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔采用门式框架钢筋混凝土结构,塔高202 m。桥塔以红岩片为设计理念,塔柱及横梁均设计为台阶造型,上塔柱锚固段设有用于斜拉索锚固的钢锚箱。塔柱标准节段为6 m,共计36个节段,采用液压爬模分节段施工,在圆弧倒角及造型台阶部位采用定型钢模板,剩余大面部分采用维萨板;塔柱施工至一定高度后在两塔柱之间设置横撑施加预顶力,以平衡塔柱的内倾水平力;上塔柱锚固段钢锚箱采用动臂塔吊吊装,其中首节段钢锚箱采取索导管与钢锚箱箱体分离安装工艺;混凝土采用研发的泵管转动装置浇筑成型。塔梁采取异步施工工艺,先施工塔柱后施工横梁,中横梁采用落地式钢管支架,上横梁采用牛腿支架作为支撑体系。

摘要： 对19 in型材机箱的横梁受力分析及安装导轨变形进行分析及优化研究,优化机箱横梁结构和最合适的导轨安装方式,降低机箱加工工艺精度要求,提高机箱的强度和刚度,保证模块配合尺寸,插拔更加顺畅,降低了成本,提高了市场竞争力,为同类型产品的设计提供了参考依据。

摘要： 包公大道(二十埠河—龙兴大道)工程全长约15.5 km,规划为城市快速路,全线设置3座互通立交与沿线快速路以实现快速转换。主线高架桥梁标准宽度为25 m,双向六车道;上部结构主要采用现浇鱼腹式箱梁。文章阐述并分析了桥梁工程总体设计方案,以及现浇鱼腹箱梁设计原则及计算特点。

摘要： 随着悬索桥跨度的增大,其主塔高度、塔柱受力变大,随之横梁轮廓及体积变大,浇筑方量变大,增加了塔柱和横梁高空施工风险。连镇铁路五峰山长江大桥主桥主跨为1 092m,是我国内陆第1座公铁两用悬索桥,主塔为钢混式框架结构,高191.5m。以该大桥主塔横梁施工为例,介绍了横梁施工难点,横梁施工支架选择、支架的结构特点及施工流程等。采用有限元分析软件对横梁支架进行计算,支架强度、刚度、稳定性均满足规范要求。目前,该桥施工顺利并已启用,验证了主塔横梁支架设计与施工的合理性。

摘要： 悬挂式单轨交通轨道梁一般为下部开口的钢箱梁结构,抗扭刚度较小,通常采用20~30 m的简支结构,但实际工程为满足特殊节点的建设需求,需采用大跨径连续结构。以某悬挂式(30+45+30)m连续轨道梁为工程背景,利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立基于梁单元的全桥三维模型,研究边主跨比、主梁高度及横梁布置等对连续轨道梁结构体系刚度特性的影响。结果表明:边主跨比对边跨轨道梁竖向变形影响较明显,跨径比建议取0.67;增加梁高可提高竖向抗弯刚度,最优梁高建议为1.5 m;横梁布置对梁端横向转角影响较大,其最优形式为每跨2道等间距布置。研究表明,按研究结论调整连续轨道梁边主跨比、梁高以及横向布置等构造参数,可有效改善轨道梁的刚度特性,保证车辆行驶的安全性及舒适性。

摘要： 针对某特种汽车在千斤顶使用过程中出现的连接横梁处螺栓和铆钉断裂问题,利用故障树分析工具分析了失效原因,并对其进行了机制分析。通过问题复现找到了断裂根源,对千斤顶连接横梁的结构进行了优化设计,并采用ANSYS软件对优化前后的结构进行仿真分析。仿真结果表明:优化设计后的结构满足使用要求。

摘要： 为掌握混凝土自锚式悬索桥中横梁的受力特点,分别利用平面简化法和空间梁格法对某双塔三跨自锚式悬索桥在车辆荷载作用下的横梁受力进行对比分析,并提出了等效梁格荷载的确定方法,分析结果证明空间梁格法的分析结果更加准确。双边主梁体系的混凝土自锚式悬索桥中横梁受力特点:中跨横梁跨中正弯矩较边跨的分配更均匀,边跨横梁跨中正弯矩最大值较中跨更小、最大负弯矩较中跨更大。文中分析方法和结论可供类似纵横梁悬吊桥面体系的横梁设计参考。

摘要： 针对斜沟选煤厂BRU-1-420/610B-2×HE80LS振动筛主要易损件损坏问题,分析了振动筛横梁、中间轴、缓冲弹簧等部件损坏原因,并提出了改进方法。现场实践证明,该方法在减少横梁断裂频次,改善横梁受力方面具有良好效果,使振动筛的运行性能有效提高,减少了维修频次,降低了维修成本,同时横梁受力性能的提高,减少了筛板脱落频次,降低了职工工作量。

摘要： 为了解决转体斜拉桥支座受力不确定性以及桥墩自重较大的问题,提出横向双排支座的低高度预应力横梁以及上转盘较薄的预应力空心墩优化设计方案。以乐凯大街跨保定南站转体斜拉桥为背景,采用通用有限元程序ANSYS建立横梁与主塔桥墩局部分析模型,对横梁在运营阶段及施工阶段、对桥墩在转体及称重阶段受力状态作了详细分析。研究结果表明:横梁在运营阶段及各施工阶段顶底板应力满足规范要求,运营阶段表面有4 MPa主拉应力,设计中应在横梁表面加强普通钢筋配置。主塔桥墩采用两点协同称重方案可保证结构受力安全。横向双排支座的低高度预应力横梁及上转盘较薄的预应力空心墩在大跨度转体斜拉桥设计中具有良好的适用性。

摘要： 通过分析玻璃幕墙立柱和横梁采用铝角码加螺栓或螺钉连接的局限性,研发出一种新型连接技术,它主要采用不锈钢弹簧钢销及芯管与立柱弹簧插销连接固定.该技术具有连接牢固、省材环保、精度高、施工简便等优点.对于提高幕墙框架立柱和横梁的整体结构安全与稳定性能具有重要作用.

摘要： 为了研究索道桥横梁布置方案对于桥面横倾稳定性的影响,以大跨径索道桥实例为基础,通过改变横梁形状和布置间距拟定了6种横梁布置方案.应用平面和空间有限元相结合的分析方法,求解了各个方案的桥跨典型位置横断面处的桥面横倾角影响线,评价了各横梁布置方案的桥梁抵抗横向偏载的性能.研究结果表明:索道桥倾覆稳定性最薄弱的截面位于3/8或5/8跨径附近;索道桥某个横截面的抗倾覆能力取决于横梁构件的整体布置效能;倒八字形横梁方案抗倾覆能力大于一字形横梁方案;横梁的整体布局是影响索道桥桥面抗偏载能力的最重要因素.

摘要： 龙门机床横梁是机床的重要组成部分之一,横梁上的导轨与横梁一般均采用一体化铸造成型.横梁的变形对横梁导轨的精度有较大影响.不同的横梁筋板布局形式影响横梁的变形也不尽相同,设计过程中合理布置横梁筋板能够很好的减小横梁的挠曲变形,从而保证机床的加工精度.用有限元分析方法对横梁进行了分析,对筋板布局进行优化验证.通过对实际安装完成后的磨床横梁进行测量，横梁中部与两端支撑平面Z向挠度值为0.005mm，空运转试验和负载磨削试验，工件表面无明显振纹，机床整体性能达到设计要求。说明在对机床大件进行设计时，合理布局加强筋并应用有限元分析方法对其静刚度和固频进行分析校验，控制其刚度在设计范围内，是种有效的办法。

摘要： 根据叉车门架横梁性能要求,采用多元合金化思路设计一种新型低合金高强高韧钢,并通过正交试验确定最优的热处理工艺方案:经过870°C正火+910°C淬火+600°C回火后获得回火索氏体组织,使该钢具有强韧性:屈服强度620MPa,抗拉强度750MPa,伸长率20％,断面收缩率50％.同时,制订了熔模铸造工艺方案,制备了组织致密、表面平整光滑、综合性能优良的产品.

摘要： 通常情况下构件可靠度的计算是使用验算点法(JC法),计算构件“最危险截面”的可靠度即为整个构件的可靠度,而实际工程中结构破坏不一定发生在这个面上,而且验算点法存在变量正态化等近似过程.在计算高桩梁板码头横梁可靠度时,为了避免上述问题,本文提出了基于荷载效应矩阵的高桩梁板码头横梁可靠度计算方法,它是在蒙特卡罗法的基础上,通过对横梁建立荷载效应矩阵来记录各荷载对横梁产生的荷载效应值,从而计算出横梁可靠度的一种多截面计算方法.在抽样的环节采用拉丁超立方抽样的方法,有效的减少了计算时间,并使用matlab软件编写程序实现了该方法,最后应用到了算例,计算出了横梁可靠度.

摘要： 本文基于MATLAB软件开发环境采用基于有限元法与蒙特卡罗模拟的结构系统可靠度分析方法对钢筋混凝土简支T梁格架桥进行了考虑横梁剪切失效成铰的结构承载性能分析.首先将结构比拟成梁格,建立了参数化的有限元分析模型,然后对材料强度、结构几何尺寸、荷载幅值等随机变量进行拉丁起立方抽样,再将样本带到有限元模型中用荷载增量法进行结构极限承载能力分析,通过引入不同类型的塑性铰模拟主梁的弯矩失效和横梁的剪切失效,自动分析结构的内力增量分布,最后通过确定桥梁系统抗力随机变量计算桥梁系统可靠度.研究表明,横梁剪切失效成铰对结构体系可靠度有着一定影响,特别在偏载时需认真分析考虑.

摘要： 分析了现有"321"型装配式公路钢桥的不足,提出了横梁、桥板改进方案,设计了三排支撑架,改善了三排桁架结构的受力性能,提高了钢桥整体承载能力和疲劳寿命,降低了钢桥安全风险.

摘要： 本文对校车满载低速单轮悬空四种工况、颠簸工况的强度进行了考核，得出校车靠近车轮的横梁应力超出相应材料的屈服极限，不满足强度要求，实车道路试验靠近车轮上方的横梁出现了裂缝，这在一定程度上很好地验证了校车强度分析方法的可靠性。针对校车横梁应力不满足要求的情况，对横梁进行了尺寸优化，并对最终优化后的横梁尺寸进行了分析验证，结果能够满足强度要求。

摘要： 京包线K606+004处2-3.Om盖板涵位于车站内，为满足新的防洪要求，计划将其扩建为(2-5.0)m+(1-4.0)m+(1-8.0)m框架箱桥。为适应岔区线路加固的需要,将既有D16型施工便梁的横梁由4.4m加长至5.505m,截面相应加高并增强了与纵梁间的连接.根据岔区线路上列车实际运行情况,按现行铁路规范从强度、刚度及连接三方面对便梁进行了检算.检算结果表明,横向加宽后D16型施工便梁的构件应力、静活载挠跨比及连接螺栓抗剪强度均能满足规范要求,横向刚度较大,能够满足列车限速45km/h的通过要求,可以在岔区线路加固中使用.

摘要： 根据刚柔拱组合宽桥的特点,以福州湾边大桥为工程实例,通过建立计算模型,分析了拱肋刚度对主梁和横梁的受力影响.研究表明:随拱肋刚度的增大,主梁纵桥向最大应力逐渐减小;当拱肋刚度大到一定程度后,其对主梁纵桥向受力的影响已不再明显.此外,随拱肋刚度的增大,横梁下缘压应力逐渐增大,但当拱肋刚度增大到一定程度,其对横梁下缘压应力的影响已不再明显.

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆横梁制作方法，具体地是一种车身底盘U型横梁制件的制作方法及由该方法制作的U型横梁和设有该U型横梁的车辆。该U型横梁制作方法包括以下步骤：S1、将制件拉延形成“V”型，其中一边为带有凹坑的第一侧壁；S2、将“V”型制件进行修边，至横梁所需尺寸；S3、在“V”型制件的两端均进行翻边，形成法兰边；S4、翻边形成第二侧壁；S5、在法兰边上冲孔。本发明的U型横梁制作方法先将制件制成V型，先保证制件一边的需求，再保证制件另一边的需求，使模具结构简单化，降低模具成本，减少调试时间，提高模具稳定性，将需要整形的侧壁部位分次到位，每次所整形的部位均到位，使得制件质量稳定。

摘要： 本发明公开一种横梁的成型模具、横梁的成型工艺以及横梁，横梁包括纤维复合材料制成的梁主体和由纤维复合材料制成并一体成型于梁主体内的加强筋，成型模具包括筋内芯模具、梁模具，筋内芯模具用于缠绕纤维复合材料形成加强筋，梁模具和缠绕有加强筋的筋内芯模具拼合形成组合模具，加强筋的部分外周形成组合模具的外周，组合模具用于缠绕纤维复合材料形成横梁的梁主体。通过设置筋内芯模具和梁模具，使筋内芯模具上缠绕的纤维复合材料制成的加强筋的部分外周形成组合模具的外周，从而确保最终形成的梁主体与加强筋可以成为一体式结构，为横梁设置出一体式的加强筋，实现轻量化的同时，保证纤维复合材料横梁的承载能力。

摘要： 本发明公开了一种整体式横梁、横梁支架和横梁承压固定架系统，属于散料运输机械制造领域，其中整体式横梁包括横梁，所述横梁的中间位置分别向两侧凸出，所述横梁的中部设有中空的凹孔，所述横梁的两端分别开设有两个限位槽。其中横梁支架，包括两个横梁，两个所述横梁上下分布，且两个横梁的两端共同安装有连接杆，所述连接杆的上下两端分别安装有连接器。其中，横梁承压固定架系统，包括多个横向分布的横梁支架，所述横梁支架通过连接块横向连接。本发明中横梁、横梁支架以及横梁承压固定架系统，具有整体质量轻，且强度高，加压时保证稳定性，同时可减轻操作者劳动强度的特点。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆横梁制作方法，具体地是一种车身底盘U型横梁制件的制作方法及由该方法制作的U型横梁和设有该U型横梁的车辆。该U型横梁制作方法包括以下步骤：S1、将制件拉延形成“V”型，其中一边为带有凹坑的第一侧壁；S2、将“V”型制件进行修边，至横梁所需尺寸；S3、在“V”型制件的两端均进行翻边，形成法兰边；S4、翻边形成第二侧壁；S5、在法兰边上冲孔。本发明的U型横梁制作方法先将制件制成V型，先保证制件一边的需求，再保证制件另一边的需求，使模具结构简单化，降低模具成本，减少调试时间，提高模具稳定性，将需要整形的侧壁部位分次到位，每次所整形的部位均到位，使得制件质量稳定。

摘要： 本发明涉及一种汽车车身上的横梁装置，尤其是底板横梁和/或放脚空间的横梁装置，其具有沿汽车横向延伸的横梁(4)，在该横梁上在确定的纵梁支承区域(13)中支承至少一个能够受力、尤其在碰撞情况中能够受力的并且基本沿汽车纵向延伸的纵梁(6)，该横梁装置具有至少另一个与可受力的纵梁(6)对置的、从所述横梁(4)上延伸出去的和/或与梁构件连接区域相连的梁构件(9、10、11)。按照本发明，在横梁上设置确定构造的、相对横梁(4)的邻接的表面区域突起和/或凹陷的、传递力的载荷路径型材(12)，其从纵梁的支承区域(13)起始朝向至少一个梁构件(9、10、11)延伸或延伸到至少一个梁构件(9、10、11)，并且因此构成确定的在横梁侧的载荷路径区域。

摘要： 本发明涉及一横梁，所述类型的横梁包括长形的梁件(4)，所述梁件形成所述横梁的至少一个区段。根据本发明的一方面，所述梁件(4)由开放的型材(19)形成，所述型材(19)这样获得：将金属带材纵向弯曲，以得到具有确定截面的型材。

摘要： 本申请涉及一种组合式镁合金汽车横梁及具有该横梁的汽车。组合式镁合金汽车横梁包括由镁合金挤压而成的管梁、由镁合金压铸而成的左车体连接支架以及右车体连接支架、由镁合金压铸而成的转向管柱支架和由镁合金冲压而成的气囊安装支架以及仪表板固定件；左车体连接支架和右车体连接支架分别安装在管梁的左端部和右端部，仪表板固定件安装在管梁的中部；转向管柱支架安装在管梁上，气囊安装支架可拆卸地安装在管梁上。本申请开发成本低、开发周期短、便于柔性生产控制，降低了生产成本，降低了产品重量，满足轻量化设计需求。

摘要： 本发明涉及一种包括具有下横梁和上横梁的驾驶室本体防火墙的机动车辆，包括：驾驶室(2)，其包括仪表板(30)；风挡玻璃(3)，其形成所述驾驶室的上前部分并具有下端(3L)；驾驶员辅助系统，其包括至少一个传感器(10、11)以及控制单元，驾驶室本体防火墙(20)，其形成驾驶室的前下部分的框架结构，所述仪表板附接在所述框架结构上，所述驾驶室本体防火墙包括：下横梁(21)，所述下横梁(21)通过所述下端将所述风挡玻璃保持在所述下横梁的上侧(21U)上；上横梁(22)，所述上横梁(22)保持所述至少一个传感器，并且所述上横梁(22)布置在所述下横梁的所述上侧的上方以及所述风挡玻璃的下端的上方，并且位于所述仪表板的下方。

摘要： 本实用新型公开了一种整体式横梁、横梁支架和横梁承压固定架系统，属于散料运输机械制造领域，其中整体式横梁包括横梁，所述横梁的中间位置分别向两侧凸出，所述横梁的中部设有中空的凹孔，所述横梁的两端分别开设有两个限位槽。其中横梁支架，包括两个横梁，两个所述横梁上下分布，且两个横梁的两端共同安装有连接杆，所述连接杆的上下两端分别安装有连接器。其中，横梁承压固定架系统，包括多个横向分布的横梁支架，所述横梁支架通过连接块横向连接。本实用新型中横梁、横梁支架以及横梁承压固定架系统，具有整体质量轻，且强度高，加压时保证稳定性，同时可减轻操作者劳动强度的特点。

摘要： 本实用新型涉及幕墙建筑技术领域，提供了一种幕墙立柱与横梁连接结构，包括立柱和横梁；所述横梁包括横梁本体和横梁套芯；所述横梁的端面与立柱的侧面抵接；所述立柱的侧面上、且与定位轴相对应的位置设置有定位孔；所述定位轴插入与其相对应的定位孔中，且滑动轴的外端面与立柱的侧面抵接。本实用新型提供的幕墙立柱与横梁连接结构，不仅简化了施工步骤，提高了施工效率，而且在立柱与横梁连接后，压缩弹簧始终处于压缩状态，这样就通过压缩弹簧对滑动轴施加朝向立柱的作用力，保证滑动轴的外端面始终与立柱的侧面紧密接触，以防止在后续的使用过程中出现定位轴从定位孔中脱离的情况，进而保证了立柱与横梁连接的可靠性和稳定性。