横向载荷

摘要： 铁路超限运输线路条件复杂、货物载重大、安全风险高,针对货车在行经曲线线路时的横向动载荷安全问题,开展落下孔车横向止挡载荷监测技术与安全评估研究。通过在钢挡与木挡间增设载荷感知元、传力螺杆与预压螺母,研发预压力可调的货车钢木止挡横向载荷监测装置。建立曲线通过的货车侧向受力理论模型,结合列车运行速度、线路曲线半径与超高等参数,对横止挡载荷大值点及出现位置进行理论分析与试验验证。构建货物横向稳定性理论计算模型,考虑横向惯性力、摩擦力、风力对止挡结构的横向载荷进行安全评估,提出由线路参数、限速条件为输入的货车横向止挡载荷预测模型。研究结果表明:超限专列运输全程的最大横向载荷监测值为66.1 kN,低于理论安全载荷162.1 kN,满足安全指标。经理论分析,由于曲线通过时列车限速导致离心力偏小,横向载荷均出现在内轨侧止挡结构,与线路实测结果相吻合。建立的钢木挡横向动载预测模型可为后续超限专列的横向止挡结构设计、强度校核与安全评估提供科学依据。

摘要： 微曲率壳板广泛存在于舰船结构中,在壳板静力学性能试验中发现了“跳跃”失稳现象。为了能够对微曲率壳板横向承载失稳的机理进行探究,本文以船体微曲率壳板结构横向承载失稳问题为工程背景,探讨壳板临界失稳载荷的预报方法。基于铁木辛柯曲梁理论与薄板大挠度弯曲理论,对单向微曲率壳板结构的横向承载问题开展理论分析,求解壳板的临界失稳载荷;基于Riks弧长法,对单向微曲率壳板的横向承载稳定性进行数值仿真,通过载荷比例因子曲线获取壳板的临界失稳载荷,并且发现仿真与理论计算结果吻合度较好。结果表明:微曲率壳板结构在承受横向载荷时会出现“跳跃”失稳现象,该现象与曲率半径相关,半径越小,发生“跳跃”失稳的临界失稳载荷的几率越高;在壳板曲率半径相同的情况下,矩形壳板的长宽比对临界失稳载荷影响不明显;针对曲率半径为4000~6000 mm的壳板,提出的临界失稳载荷预报公式具有较高准确性。

摘要： 基于一阶剪切变形圆板理论,应用最小势能原理,推导了梯度多孔材料圆板在径向载荷与横向载荷共同作用时的控制微分方程及边界条件,并将其退化为经典板理论下的结果.利用打靶法求解圆板非线性力学行为的数值解,并根据结果分析了梯度多孔材料的性质、机械载荷及边界条件等因素对圆板非线性力学行为的影响.

摘要： 导向机构的主要作用是将车辆的横向载荷分配到各个悬浮模块上,而车辆的横向载荷均需要通过空气弹簧传递到悬浮模块上,故磁浮车辆上各空气弹簧的横向载荷直接反映了车辆横向载荷的分配情况.本文主要针对五悬浮架中低速磁浮车辆进行分析,简单介绍导向机构的结构及布置,通过计算分析空气弹簧的横向载荷,了解车辆横向载荷的分配情况,以及导向机构对车辆横向载荷分配情况的影响.

摘要： 三体船的总载荷较为复杂,为保证船体的安全性,有必要对其设计载荷的确定和结构强度校核进行分析。以某型三体船为研究对象,采用规范计算、波浪载荷软件预报和模型试验相结合的方法进行总载荷设计。总结该型船横向载荷与纵向载荷的关系,采用全船有限元方法对其进行结构强度校核,分析三体船结构的高应力区域,为后续同类型船的设计提供参考。

摘要： 三体船的总载荷较为复杂,为保证船体的安全性,有必要对其设计载荷的确定和结构强度校核进行分析.以某型三体船为研究对象,采用规范计算、波浪载荷软件预报和模型试验相结合的方法进行总载荷设计.总结该型船横向载荷与纵向载荷的关系,采用全船有限元方法对其进行结构强度校核,分析三体船结构的高应力区域,为后续同类型船的设计提供参考.

摘要： 采用有限元仿真方法对一艘新型小水线面双体船进行强度校核,研究该船形在横向载荷作用下的结构强度和应力分布特性,进而给出结构优化设计方案,在确保结构安全的基础上达到严格控制重量的目的,形成的校核流程方法及优化设计方案可为同类船舶提供设计与校核指导.

摘要： 针对横向载荷作用下的螺栓连接松动过程开展研究,给出了面向螺栓松动仿真的建模方法,分析了循环往复载荷作用下接触状态与残余预紧力的变化规律,并研究了载荷作用位置、幅值和频率对螺栓连接松动的影响.分析结果表明:在横向循环载荷作用下,残余预紧力出现交替的上升与下降;螺纹接触面先于螺头承压面进入滑移状态;横向载荷作用在上板或下板对松动没有影响;载荷幅值是影响松动的主要因素,载荷幅值越大松动越容易发生,而加载频率对松动影响较小.本研究分析结果与Junker试验结果一致性良好,可推广到复杂载荷条件下的应用.

摘要： Elevating conveyor often generates large inertia force during conveying start and stop on screw lift in transverse direction, which serious undermines the stability of the screw and shortens its service life. To solve the problem, finite element analysis software Ansys Workbench is used to analyze start-up process of the screw lift added with guide rod. The analysis results indicate that the guide rod does lighten the impact of conveyor starting on the screw and protects the screw.%升降式输送机在输送启动和停止过程中会产生较大的惯性作用力,作用在丝杠升降机的横向方向上,对丝杠工作的稳定性造成严重影响,缩短丝杠的使用寿命.通过有限元分析软件Ansys Workbench,对增加了导向杆的丝杠升降机的启动过程进行分析.分析结果表明导向杆确实减小了丝杠在输送机启动过程中受到的冲击,对丝杠起到一定保护作用.

摘要： Hull structure needs to be based on the actual function or structure of the installation. The composite struc-ture will have varying degrees of cutouts. Therefore, it is very important to study and design the composite cutouts and rein-forcement. At present, the research on the reinforcement of the laminated plate is mostly tensile, compressive, shear or their combined load. This paper mainly discusses the finite element numerical simulation of the two kinds of reinforcement forms of the asymmetric reinforcement design of the intercalation layer, and calculates the maximum value of the stress in the X-ax-is direction (S11). Value, and non-reinforcement model to compare, get S11reduced proportion. Then we discuss the effects of patch and patch radius on the reinforcement results. Finally, we discuss the variation law of the maximum value of S11in two different reinforcement forms under different patch laying and patch radius ratio, and obtain the reinforcement form with the largest decrease of S11. Through the above rules, it can be concluded that the relationship between the different reinforce-ment forms, the different patch radius ratio and the different patch laying layers can provide some reference for the design of the cutouts reinforcement.%船体结构根据实际功能或者结构安装等的需要,对复合材料结构开孔不可避免,因此对于开孔进行补强的研究和设计就显得十分重要.目前对于层合板开孔补强的研究,载荷形式多为拉伸、压缩、剪切或者它们的组合载荷.本文主要讨论的是横向弯曲这种载荷形式下,对插层对称补强设计、插层非对称补强设计2种补强形式进行有限元数值模拟,计算X轴方向应力(S11)的最大值,并与未补强模型进行比较,得到S11减小的比例.然后分别讨论补片铺层和补片半径比这2个参数对补强结果的影响;最后讨论在不同补片铺层和补片半径比下,2种不同补强形式S11最大值的变化规律,得出S11最大值减小最多的补强形式.通过上述规律,可以得出在横向弯曲载荷下,不同补强形式、不同补片半径比以及不同补片铺层之间的联系和关系,为开孔补强设计提供参考.

摘要： 本文表述了油缸容易忽视的横向载荷产生的原因其后果,它是船用油缸的特殊功能和船用环境条件造成的.为了使油缸可靠的工作,在设备的结构设计上必须采用相应的对策和预防措施.对初次设计或转行生产船用油缸的单位和个人都是有借鉴作用的.

摘要： 众所周知:各向同性材料结构的极限分析与设计只需一个应力强度条件(比如采用第一或者第四强度理论)就可以了.但是在复合材料的情况下,问题就复杂的多.我们发现,除了一个应力强度条件以外,还必须补充一个临界变形条件或者称为临界刚度条件才可以确定复合材料结构在横向载荷作用下的极限破坏状态.本文详细地阐明了这一点,对近期这方面的研究结果作了介绍、尤其侧重介绍了如何确定复合材料结构的极限承载能力.另外,我们也指出了复合材料结构受有横向载荷作用的一些有待研究解决的紧迫问题.

摘要： 本文的目的是研究陶瓷防护材料与结构在强激光辐照下的破坏阈值,并讨论预加载荷的影响.利用自己设计加工的单向加载台和激光器搭建起一套实验装置,测定了不同厚度比的陶瓷涂层材料在横向载荷和激光辐照下的温度和应变历史.随着激光功率逐渐增大,试件出现破坏.结果表明:陶瓷层厚度与激光与功率密度是影响试件中温度分布的主要因素.预载条件下试件受激光辐照出现逆光的翘曲,金属基底发生压缩塑性变形.试件首先在陶瓷表面横向脆性拉伸断裂.基底出现延性拉伸破坏.

摘要： 层间剪切破坏是碳纤维复合材料层压板结构主要破坏模式之一。为便于工程应用，采用大型商业软件中常用的位移协调元计算复合材料层压板结构的层间应力，分析了层间应力沿厚度的变化情况，也分析了不同铺层角度间的层间应力，载荷工况选取较复杂的面内拉伸与横向均布载荷叠加。计算结果表明，在合理地剖分有限元网格情况下，采用常规位移协调元计算复合材料层间应力能够取得工程满意的结果。

摘要： 海洋平台等近海工程的桩基经常受到波浪载荷、冰载荷和风载荷的共同作用,因而承受较大的横向载荷,P-Y曲线法是一种非线性地基反力法,它考虑了土的非线性特性、分层特性、不同土类及荷载类型等因素,是目前较为合理的分析导管架平台横向受载桩的方法.通过室内模型试验,提出数值弯矩函数拟合法分析了横向承载桩的受力特性,得出不同在载荷下的弯矩、土抗力及p-y曲线沿桩身的分布规律,并与有限元分析方法进行了比较.研究表明应用该数值方法得到的p-y曲线较可靠.

摘要： 本文研究了正六角形蜂窝芯的蜂窝夹层板的非线性动力学问题。以飞机飞行中机翼的颤振为实际工程背景，考虑面内和横向载荷的联合作用，应用Hamilton 原理建立四边简支蜂窝夹层板的动力学控制方程。运用Galerkin方法对偏微分方程进行离散，对离散后的方程进行数值模拟，利用分岔图和相图分别研究面内载荷对系统复杂非线性动力学行为的影响。通过分析可以发现：面内载荷对蜂窝夹层板的振动有非常显著的影响，在不同的取值范围，存在不同的动力学现象。本文得到的结果为蜂窝夹层板的设计和实际应用提供了理论依据和数值参考。

摘要： 研究了受横向载荷作用的形状记忆合金矩形薄板的非线性动力学特性及混沌行为。基于形状记忆合金材料的热-机耦合行为和拟弹性行为的五次多项式本构关系及薄板的动力学平衡方程，建立了反映形状记忆合金薄板动力学行为的非线性动力学模型。用平衡态定性分析法讨论了矩形薄板的动力学稳定性与材料相转换间的关系：当处于低温时，系统有三个平衡点，其中两个为稳定的中心，一个为不稳定的鞍点；当处于中间温度时，系统有五个平衡点，其中三个为稳定的中心，两个为不稳定的鞍点；当处于高温时，系统有唯一的平衡点，且为稳定的中心，这些平衡态的稳定性正好与材料相的稳定性相一致。同时，还得到了系统过相应鞍点的同宿、异宿轨道。本文还利用数值模拟的方法，研究了形状记忆合金薄板动力系统的分叉和激变。数值结果表明，该系统展现出十分丰富的动力学行为和特征：周期响应、拟周期响应和混沌响应。本文的分叉分析研究了随外加载荷的变化和温度的变化这两种情况时，系统的分叉结构。通过所绘制的分叉图和局部区域放大的分叉图，可以发现系统呈现出倍周期分叉、倒置的倍周期分叉、激变和突减等分叉现象。同时绘制出局部区域系统随参数变化的Poincare映射和相图，来更清楚的观察系统的周期倍化和激变现象。

摘要： 在自主设计的试验设备上对双螺栓连接结构进行横向交变载荷下的松动试验,研究拧紧方式、载荷水平和材料配副等因素对松动的影响.结果表明:拧紧方式和载荷幅值对松动影响明显.相同实验参数下,双螺栓结构中同一螺栓的预紧力损失分散性大,不同螺栓的松动程度差异更大,一般靠近加载端的螺栓松动程度大.采用铝/钢配副比钢/钢配副预紧力大从而防松效果明显.

摘要： 在自主设计的试验设备上对双螺栓连接结构进行横向交变载荷下的松动试验,研究拧紧方式、载荷水平和材料配副等因素对松动的影响.结果表明:拧紧方式和载荷幅值对松动影响明显.相同实验参数下,双螺栓结构中同一螺栓的预紧力损失分散性大,不同螺栓的松动程度差异更大,一般靠近加载端的螺栓松动程度大.采用铝/钢配副比钢/钢配副预紧力大从而防松效果明显.

摘要： 在自主设计的试验设备上对双螺栓连接结构进行横向交变载荷下的松动试验,研究拧紧方式、载荷水平和材料配副等因素对松动的影响.结果表明:拧紧方式和载荷幅值对松动影响明显.相同实验参数下,双螺栓结构中同一螺栓的预紧力损失分散性大,不同螺栓的松动程度差异更大,一般靠近加载端的螺栓松动程度大.采用铝/钢配副比钢/钢配副预紧力大从而防松效果明显.

摘要： 本发明涉及一种用于适应机翼单元(1)的气动特性的装置，其中该装置包括小翼(2)，小翼(2)以可移动方式附连到机翼单元(1)，小翼(2)或小翼的一部分能够相对于机翼单元(1)转动使得相关的转动轴(7)与机翼单元(1)的主延伸方向(6)之间的夹角不等于90°。

摘要： 本发明提供了一种纵向弯曲载荷与横向拉/压载荷耦合加载方法，步骤包括：采用顶压机构对试件中心施加纵向弯曲载荷，同时对试件施加横向拉力载荷或横向压力载荷；当试件被拉长或被压短预设值后，迅速将顶压机构和/或夹持座移动至指定位置，使顶压机构的顶压杆组件正对试件中心；一次或多次重复前述步骤，直至试验结束。本发明能够始终确保纵向弯曲载荷施加点位于试件中部区域，根据试件实际受力状态进行规律性的应力试验，能够高效、实时、精确、稳定、灵活地控制应变集中区域，能够在长期在户外环境下特别是恶劣环境下连续进行纵向弯曲载荷与横向拉/压载荷的协同/耦合加载，尤其适用于评价工程塑料构件的环境损伤性能演变。

摘要： 本发明公开了一种横向循环载荷作用下的超导导体压力机装置，该装置采用了L型杠杆臂原理以及多轴传动结构，通过液压循环载荷，以模拟未来聚变堆超导导体运行环境中所受到的电磁载荷及循环的影响。压力机装置包括液压系统、负载传动系统和信号反馈系统；所述液压系统包括立柱支撑、负载单元和液压缸；所述负载传动系统包括推力柱、第一楔块、滚针带、导杆楔块、L型杠杆、副轴侧板和回压板；所述信号反馈系统包括位移传感器、信号采集表和测试软件。本发明能够为大型超导导体提供机械性能以及载流性能的实验研究，装置结构简单，操作便捷，测试周期短，能满足未来聚变堆磁体的设计需求，具有重大意义。

摘要： 本发明属于模型试验技术领域，具体涉及一种工程结构碰冰横向冰载荷加载装置及方法。本发明通过冰槽、升降系统、模型动力系统的布置能较好的模拟结构物碰冰时的实际状况，当冰槽处于平放状态时一层一层的注水制冰，可避免冰层中出现气孔；考虑到结构物与冰碰撞的真实状况，冰槽两端都需开口，则使得模型以一定速度撞向冰面时，另一端冰面无任何约束；通过平板车为试验模型提供不同的速度，平板车上设有用于固定模型的可调节的夹具，可提供不同尺度的模型试验，本发明可较好的模拟结构物与冰真实的碰撞情况，结构简单，节约成本，方便使用。

摘要： 本发明公开了一种货物横向止挡结构及其横向载荷测量方法、具有其的长大货物车，其中，货物横向止挡结构包括：受力挡板，受力挡板固定安装在车体的侧承梁上；配合螺栓，配合螺栓固定设置在受力挡板靠近车体上货物的一侧；固定螺母，固定螺母固定设置在配合螺栓上；载荷感知元件，载荷感知元件活动穿设在配合螺栓上，载荷感知元件的测力面与固定螺母的一侧相贴合；传力挡木，传力挡木设置在货物和载荷感知元件之间，传力挡木的一端与货物的侧面相抵接，传力挡木的另一端与载荷感知元件的端部相贴合，配合螺栓的自由端与传力挡木不相接触。该货物横向止挡结构能够实现对横向止挡结构所受的横向载荷进行在途监测。

摘要： 本发明提供一种螺栓横向载荷与轴向载荷试验夹具及其试验方法，属于振动试验技术领域。可以为螺栓按实验需求施加横向载荷与轴向载荷，具体装置包括上、下夹杆，上、下盘、螺栓试件、压力传感器、滚珠、滚珠保持架等。上、下夹杆与上、下盘固结，上、下盘设有内滚珠槽和外滚珠槽，并且沿径线十字交叉方向分别设有两个对中槽与两个螺栓通孔。螺栓试件通过螺栓通孔固定在两个盘上，并且在螺栓试件与上盘之间安装有压力传感器，然后施加预紧力。通过试验机将载荷传递给夹杆，再由夹杆传到上下盘以及螺栓试件，通过拉伸对螺栓试件施加轴向载荷，通过扭转对螺栓试件施加横向载荷。用于螺栓松动疲劳竞争失效试验。

摘要： 本发明公开了一种货物横向止挡结构及其横向载荷测量方法、具有其的长大货物车，其中，货物横向止挡结构包括：受力挡板，受力挡板固定安装在车体的侧承梁上；配合螺栓，配合螺栓固定设置在受力挡板靠近车体上货物的一侧；固定螺母，固定螺母固定设置在配合螺栓上；载荷感知元件，载荷感知元件活动穿设在配合螺栓上，载荷感知元件的测力面与固定螺母的一侧相贴合；传力挡木，传力挡木设置在货物和载荷感知元件之间，传力挡木的一端与货物的侧面相抵接，传力挡木的另一端与载荷感知元件的端部相贴合，配合螺栓的自由端与传力挡木不相接触。该货物横向止挡结构能够实现对横向止挡结构所受的横向载荷进行在途监测。

摘要： 本发明公开了一种基于偏最小二乘回归(PLS)的半挂汽车列车横向载荷转移率计算方法。该方法包括：将半挂汽车列车分为牵引车和半挂车，分别考虑其状态量和载荷转移率；根据半挂汽车列车动力学模型建立车辆状态观测器和载荷转移率观测器；以0到t时刻的车辆状态量为自变量，载荷转移率为因变量，进行偏最小二乘回归，得到因变量关于自变量的多元线性回归方程组；将t+1时刻车辆状态代入方程组，计算出t+1时刻的载荷转移率；迭代时刻为1到t+1，进行偏最小二乘回归，得到新的多元线性回归方程组；不断迭代，可计算出所有时刻载荷转移率。本发明的有益技术效果是：不需要依靠传感器作为车辆状态数据来源，可准确计算出横向载荷转移率。

摘要： 本发明公布了一种基于相控阵超声旋转扫描的螺栓横向载荷分布测量方法，包括以下步骤：S1.将阵元周向排布且阵元数量为N的相控阵超声传感器固定于待测标样螺栓顶部；S2.根据螺栓底面回波确定相控阵传感器的孔径数M；S3.利用横向载荷阶梯加载获得标定系数；S4.以孔径M遍历激励进行最大横向载荷方向的测量；S5.利用对称孔径飞行时间相减进行横向载荷测量；S6.按照编号顺序依次选择不同的阵元为中心，得到圆周方向的横向载荷分布。本发明可以在不需要任何辅助标定的情况下，直接消除轴向载荷对测量过程的影响；测试过程不需要对传感器进行任何的移动和旋转，从而保障了测量的稳定性和测试精度。

摘要： 本发明公开了一种螺栓随机横向载荷及其作用方向的超声测量方法，步骤包括：(1)在待检螺栓顶部或底部制备中心和边缘排布的薄膜涂层传感器；(2)标定中心电极的声时和载荷，得到中心电极的载荷标定系数；(3)对边缘电极不同载荷不同角度下的飞行时间数组拟合出超声飞行时间‑载荷‑角度关系函数；(4)在待测螺栓实际工作时，测量中心电极与边缘电极的超声飞行时间，先利用中心电极的超声飞行时间与标定系数，得到此时的最大载荷；再利用最大载荷、边缘电极的超声飞行时间及其与角度的函数求解，得到随机载荷作用角度与方向。本发明利用中心电极和边缘电极的配合方案，首次实现了对承受随机横向载荷的螺栓紧固件等连接件的横向载荷大小和方向的同步测量，特别适用于承受随机横向载荷的紧固连接结构的在线监测，具有测量精度高和稳定性好的优点。