横向贯通误差

摘要： 通过模拟地下控制点纵向间距都为250 m的2种布网方式,利用仿真计算与平差的方法分别求取横向贯通误差,结果表明2种布网方式精度位于同一水平,其横向贯通误差都能满足现行规范的限差要求。为进一步分析两者优劣,以2种布网方式分别在北疆供水二期工程某一10 km的TBM隧洞进行实验。通过对测量控制网数据平差,结果显示与仿真计算所得结论一致,同时交叉双导线的布网方式,其作业效率要远远高于全导线网,更适合用于TBM隧洞施工期间地下导线的控制测量。

摘要： 隧道贯通测量中,横向误差对贯通质量影响显著,本文介绍了隧道贯通测量的控制网布设形式,分析了不同误差对隧道贯通测量横向误差的影响,给出了GNSS控制网误差和支导线测量误差对隧道贯通测量横向误差的影响公式,阐述了主要误差来源的特点,为今后隧道施工提供了科学参考。

摘要： 根据盾构法地铁隧道施工存在的局限性,论文首先介绍盾构法地铁隧道施工测量横向贯通误差分配的原则和计算方法,通过实例分析比较了几种联系测量方法及适用条件,提出了地面控制测量误差、联系测量误差控制、地下控制测量误差控制和盾构隧道掘进轴线差测量控制等的技术措施和方法.

摘要： 结合盾构法地铁隧道施工工艺原理,论述了地铁盾构隧道施工测量横向贯通误差分配原则,提出了地面控制测量误差、联系测量误差控制、地下控制测量误差控制等施工测量误差控制措施,可为后期同类工程施工提供指导.

摘要： 结合盾构法地铁隧道施工工艺原理,论述了地铁盾构隧道施工测量横向贯通误差分配原则,提出了地面控制测量误差、联系测量误差控制、地下控制测量误差控制等施工测量误差控制措施,可为后期同类工程施工提供指导。

摘要： 通过分析影响隧道贯通的误差来源,应用误差传播定律对贯通误差进行预计,给出了贯通误差预计的计算公式.结合青岛地铁1号线跨海段隧道狭长、地质条件复杂、光线暗等实际情况,对贯通误差进行估计,给出了具体测量方案,贯通结果表明:该方案有效保证了过海隧道的精准贯通;通过贯通后实际测量,水平贯通误差5.2 mm、高程贯通误差9.0 mm,验证了贯通误差预计方案的可行性,对相关工程提供了有益借鉴.

摘要： 随着我国市场经济的发展和城市化建设的加快,交通问题日趋严峻,地铁以其安全、快捷、环保的特性得到了蓬勃发展。为提高地铁隧道横向贯通的精度,本文以青岛轨道交通 R3 线工程为例,通过横向贯通误差估算与间接精密平差方法相结合,保证地铁施工顺利贯通。实践证明,施工前横向贯通误差估算值与竣工后实际贯通值相差不大,具有较强的施工指导意义。

摘要： 对地下工程测量以及贯通工程测量进行了详细概述,通过对贯通工程的精度影响误差分析,对贯通相遇点(此点称之为K)在水平重要方向x'上的误差预计,从地下导线测量对横向贯通误差的影响、地面导线测量对横向贯通误差的影响、定向测量引起K点在方向上的贯通误差预计以及各项误差引起的K点在x'方向上的总误差,结合某矿9-1采区轨道大巷项目,通过各道测量步骤对横向贯通误差的影响,并对引起的横向贯通误差进行分析及精度估算,实现矿井在误差允许范围内进行贯通.

摘要： 现如今,我国的经济在迅猛发展,社会在不断进步,对地下工程测量以及贯通工程测量进行了详细概述,通过对贯通工程的精度影响误差分析,对贯通相遇点(此点称之为K)在水平重要方向x''上的误差预计,从地下导线测量对横向贯通误差的影响、地面导线测量对横向贯通误差的影响、定向测量引起K点在方向上的贯通误差预计以及各项误差引起的K点在x''方向上的总误差,结合某矿9-1采区轨道大巷项目,通过各道测量步骤对横向贯通误差的影响,并对引起的横向贯通误差进行分析及精度估算,实现矿井在误差允许范围内进行贯通。

摘要： 以高黎贡山独龙江公路隧道为例,介绍隧道控制测量复测的基本步骤,分析各种测量误差对隧道横向贯通误差的影响.并估算该隧道的横向贯通误差 数据表明,隧道横向贯通误差来源主要为进洞定向基线边方位角误差和支导线测角误差,本次测量方案可以很好地满足该隧道横向贯通误差的限值要求。

摘要： 轨道位置测量系统(10)的共用的参考基准部(13)由在轨部件(4)之间居中地设置并沿机器的纵向方向延伸的单个测量线(14)构成。用于确定纵向高度和用于确定正矢的两个传感器(16)设置在居中的轨道位置测量单元(12)上，每一传感器均接触测量线(14)。每个轨道位置测量单元(12)均具有与轨部件(4)相关联的两个激光扫描器(17)，以便沿相对于轨部件的纵向方向垂直地延伸的y轴和沿沿着竖直方向延伸的z轴进行扫描。因此，能实现具有提高的精度的轨道位置测量系统(10)的简化。

摘要： 本发明公开了一种轨道车辆贯通道横向位移及夹角的实时同步检测方法，通过在轨道车辆的贯通道的四角位置按照顺时针方向依次分别布置四个位移传感器，通四个位移传感器之间的距离变化，实时计算获取车辆的横向位移及偏转夹角等车辆状态信息，为车辆的安全行驶提供保障。

摘要： 轨道位置测量系统(10)的共用的参考基准部(13)由在轨部件(4)之间居中地设置并沿机器的纵向方向延伸的单个测量线(14)构成。用于确定纵向高度和用于确定正矢的两个传感器(16)设置在居中的轨道位置测量单元(12)上，每一传感器均接触测量线(14)。每个轨道位置测量单元(12)均具有与轨部件(4)相关联的两个激光扫描器(17)，以便沿相对于轨部件的纵向方向垂直地延伸的y轴和沿沿着竖直方向延伸的z轴进行扫描。因此，能实现具有提高的精度的轨道位置测量系统(10)的简化。

摘要： 本发明公开了一种轨道车辆贯通道横向位移及夹角的实时同步检测方法，通过在轨道车辆的贯通道的四角位置按照顺时针方向依次分别布置四个位移传感器，通四个位移传感器之间的距离变化，实时计算获取车辆的横向位移及偏转夹角等车辆状态信息，为车辆的安全行驶提供保障。

摘要： 一种具有横向贯通排水缝的预制型跑道面层，所述具有横向贯通排水缝的预制型跑道面层上表面具有多条横向防滑花纹和多条横向贯通排水缝，每两条相邻的横向防滑花纹之间具有一条横向贯通排水缝，整条横向贯通排水缝横向贯通，所有横向贯通排水缝底部深度相同，所有横向贯通排水缝底部在同一水平面，使雨水从跑道面层外圈经横向贯通排水缝横向最短距离流向内环排水沟，使跑道的排水功能正常发挥。

摘要： 本发明公开了一种具有横向贯通结构的双体船，涉及船舶技术领域，该双体船在两边片体之间设置翼型结构的横向贯通结构，中空的横向贯通结构可以使得连接两边片体中的泵的管系从内部穿过，从而实现两边片体中泵的共用和备用，翼型结构能够有效的降低对航行时的船身阻力造成的不利影响，这一采用翼型结构的横向贯通结构的双体船形式，能够很大程度上增加船体的总横强度，降低空船质量，友好的解决泵的共用和备用问题，并在一定程度上改善船体纵向姿态。

摘要： 本实用新型公开了一种渔船用具有艉部横向贯通孔的方龙骨，包括骨架、圆管，还包括横向加强筋、纵隔板，所述骨架包括顶板、底板，所述顶板的下方设置有所述底板，所述底板与所述顶板的前后端均设置有侧板，所述侧板上设置有所述圆管，两个所述侧板之间设置有所述纵隔板，所述侧板的内侧设置有所述横向加强筋，所述横向加强筋与所述侧板通过焊接连接。本实用新型结构简单合理，稳定性好，承载能力强，运行阻力小。

摘要： 本发明涉及一种特长隧道横向贯通误差的估测方法。隧道施工开挖中，洞外、洞内施工控制测量误差不可避免，导致隧道相向开挖存在贯通误差。本发明建立洞外平面控制网，由进口点、出口点和定向点得贯通点坐标，按微分公式法估测洞外平面控制测量误差引起的横向贯通误差；再建立隧道洞内导线网，按等边长模拟设计出从进、出口到贯通面的导线网，按坐标差统计法估测洞内导线测量误差引起的隧道横向贯通误差。本发明在无实测数据的情况下进行洞外GPS网和洞内导线网模拟和平差，估测任意长度隧道洞外GPS网测量误差引起的横向贯通误差和洞内导线网测量误差引起的横向贯通误差，解决了特长隧道控制测量横向贯通误差估测和控制网的优化设计问题。

摘要： 本发明涉及一种特长隧道横向贯通误差的估测方法。隧道施工开挖中，洞外、洞内施工控制测量误差不可避免，导致隧道相向开挖存在贯通误差。本发明建立洞外平面控制网，由进口点、出口点和定向点得贯通点坐标，按微分公式法估测洞外平面控制测量误差引起的横向贯通误差；再建立隧道洞内导线网，按等边长模拟设计出从进、出口到贯通面的导线网，按坐标差统计法估测洞内导线测量误差引起的隧道横向贯通误差。本发明在无实测数据的情况下进行洞外GPS网和洞内导线网模拟和平差，估测任意长度隧道洞外GPS网测量误差引起的横向贯通误差和洞内导线网测量误差引起的横向贯通误差，解决了特长隧道控制测量横向贯通误差估测和控制网的优化设计问题。

摘要： 本实用新型提供了一种公路隧道横向贯通误差测量装置，包括测量装置本体，所述测量装置本体上端面左右对称设有通槽，所述测量装置本体两侧内壁均设有台阶孔，所述台阶孔位于通槽下方并连通，所述台阶孔内壁连接有测量杆，所述测量杆伸入台阶孔内壁的一端连接有伸缩杆，所述伸缩杆不与测量杆接触的一端连接有拉簧，所述拉簧不与伸缩杆接触的一端与测量装置本体内壁连接，所述测量杆上端连接有连接轴，所述连接轴贯穿通槽延伸至外部，所述连接轴伸出通槽的一端连接有测绘装置，本实用新型通过推动测量装置本体，使测量杆与公路隧道壁接触，从而对公路隧道横向贯通误差进行测量，通过测量杆带动测绘装置，使测绘笔在测绘板上滑动，有效测量隧道误差。