横向刚度

摘要： 在桥梁荷载试验理论分析中,空心板常采用梁格法进行建模,但由于虚拟横梁的截面参数无法确定,导致Midas Civil计算结果会有一定误差。通过对3座在役空心板梁桥荷载试验的实测挠度值与理论值进行对比分析,得出在梁格法建模中虚拟横梁设置方法。

摘要： 空心板桥数量众多,其桥面混凝土铺装层损坏不仅影响行车舒适性,也降低了各板荷载分布的均匀性,进而改变了荷载横向分布计算的理论假定条件。为探讨混凝土铺装层对空心板桥横向刚度分布的贡献和提升对其设计、施工及维修质量的控制,论文研究共制作了36块钢筋混凝土板,按每组3块板,将其分成12组,联合有限元分析,对不同铺装层厚度、混凝土强度等级和层内配筋率的结构荷载横向分布进行系统研究。基于对破坏模态、空心板自身受力特性、各板挠度分布、横向分布均匀性系数及板底钢筋受力分布规律等指标的深入对比分析,研究得出,桥面混凝土铺装层有利于提高空心板及各板之间的横向分布刚度,实际工程中混凝土铺装层厚度取值宜介于10~15 cm之间,过厚的混凝土铺装层对提高荷载横向分布幅度有限,反而会加剧板体破坏;桥面混凝土强度等级应不低于空心板自身材料强度,荷载横向分布的均匀性并不随桥面混凝土铺装层的强度等级提高而线性增加;混凝土铺装层内双层钢筋网对改善空心板桥的荷载横向分布优于单层钢筋网,但层内配筋率不宜过大。

摘要： 为提升我国现代高层建筑的整体结构稳定性与承载能力,工作人员必须选择正确的设计思路,把握高层剪力墙结构设计的要点,发挥剪力墙结构抗震性能好、耗材数量较少、荷载能力强的固有优势,通过调整剪力墙结构设计方案,降低工程造价成本,让建造方案更具合理性与系统性,强化建筑不同楼层内部结构的刚度。高层建筑由于楼层较多,结构较为分散,设计者必须为每一个开间配置单独的剪力墙结构,尽可能地压缩轴压比,避免墙体因承受过大的压力而发生倒塌或楼层塌陷的特殊问题,在控制造价的同时全面提升结构的安全性,秉承简单、安全、可靠等基本设计原则,选择较为合理的结构体系开展施工工作。主要分析了我国现代高层建筑中常见的剪力墙结构的基本特征与内在设计要求,并总结了剪力墙结构的设计要点,提出提升建筑结构强度与刚度、避免软弱层出现的合理防范措施。

摘要： 文章以某异形拉伸弹簧为研究对象,对其横向刚度进行理论计算,并基于HyperMesh与ANSYS联合仿真进行有限元分析,校核弹簧的静强度、疲劳强度和疲劳寿命,研究钩环位置对其强度影响。结果表明:基于悬臂梁理论得到的异形拉伸弹簧横向刚度与仿真结果接近,理论公式可有效计算拉伸弹簧的横向刚度;在实际工况中,该弹簧满足强度和寿命要求;弹簧钩环中置相较于偏置所受应力更小、更均匀,能有效提高其强度安全系数,延长使用寿命。

摘要： 大跨度管幕组合结构作为地铁车站的支护结构,具有特殊性和复杂性,其力学特性及工作机理尚不清晰。文章结合沈阳地区某地铁工程实践经验,对这一特殊结构的受力特性进行深入研究和分析,进一步认识该组合结构的工作机理,便于为后续类似工程实施提供参考和借鉴。

摘要： 隧道二衬混凝土施工缝采用橡胶止水带作为防水材料,普通中埋橡胶止水带在自重和混凝土压迫下,沿横向弯曲,切割混凝土,车辆高速通过时引起隧道内空气压力变化,引发切割混凝土"掉块"现象,严重威胁行车安全.普通中埋橡胶止水带安装出现横向弯曲,也是引起隧道漏水的因素之一.采用钢板对中埋橡胶止水带横向加强,改善了中埋橡胶止水带横向刚度小的状况,同时改进了安装工艺.工程应用证明,钢板加强复合中埋橡胶止水带,可以杜绝因橡胶止水带弯折切割混凝土而出现的"掉块"现象,从而改善施工缝止水状态,对其经济性进行分析,表明具有良好的经济效益.

摘要： 基于桥梁荷载试验分析了山区大跨径单箱室截面拱桥横向刚度,并与理论研究进行对比分析.通过挠度横向对比分析得出,在正载及偏载作用下横向挠度未出现较大差值,且整体回复正常,主桥未出现扭转趋势,主拱圈测点泊松效应在合理范围,主拱圈前三阶实测频率大于理论频率且振型未出现横向弯曲,表明主拱圈横向刚度较好,结构实测整体刚度大于设计值,结构能满足实际需求.

摘要： 大跨度铁路悬索桥的结构刚度一直是制约其发展的重要因素,仅靠增加构件尺寸对于刚度的提升可能会产生不必要的浪费,对结构体系与提高刚度的研究是必要的.文章以某跨径布置为260 m+1060 m+260 m的千米级铁路悬索桥为工程背景,建立有限元模型,先后分析了不同梁宽、梁高、施加主梁横向加劲索、主缆竖向加劲索的措施后结构的力学响应及其性能规律.研究结果表明:主梁宽度、主梁高度对结构横向、竖向刚度具有一定影响;施加主梁横向加劲索能够同增加梁宽效果一样提高结构横向刚度,横向加劲索L 0/L处于1/4处、与主梁中心线夹角为45°时效果最优;施加主缆竖向加劲索能够同增加梁高效果一样提高结构竖向刚度,且对行车变形更为平缓.文章研究内容和结论可以为大跨度铁路悬索桥工程设计提供结构设计与研究提供一定参考.

摘要： 为开发600 km/h高速磁浮新型轨道梁结构,须研究轨道梁横向刚度对磁浮系统横向耦合振动的影响.基于多刚体动力学、比例-微分(PD)控制算法、模态叠加法,开发了列车-控制器-轨道梁横向耦合振动数值仿真程序,考虑轨道不平顺和风致横向荷载的作用,分别对12种轨道梁刚度的系统耦合振动进行了数值模拟.结果表明,当刚度比大于0.42时,刚度变化对系统振动响应没有显著影响;风致横向荷载会增大轨道梁横向振动及车体的摆头运动,使列车前后端部电磁铁磁浮间隙波动幅值增加;与轨道不平顺相比,风致横向荷载是主要的激振因素.

摘要： 针对过渡段横向刚度对涡轴发动机悬臂动力涡轮模拟转子前两阶临界转速的影响开展研究.在高速旋转试验器上,分别对带刚性过渡段和带柔性过渡段的动力涡轮模拟转子开展了全转速范围内的临界转速试验.基于带刚性过渡段模拟转子前两阶临界转速试验结果,采用拟合插值方法得到了刚性过渡段的横向刚度,分析了过渡段横向刚度对模拟转子前两阶临界转速的影响,提出了通过改变过渡段横向刚度适当调整前两阶临界转速的思路,发展了高速转子临界转速设计和调整技术.

摘要： 托管架是海洋工程中S型管道铺设的重要装备.在托管架设计时,主要考虑的是沿管道的纵向荷载,使托管架满足纵向强度和刚度要求.横向刚度通过增加横向支撑进行加强,但在节和节连接处缺乏考虑横向力的影响,遇到偶然往复横向荷载时,就有可能导致托管架节与节连接处产生局部破坏,进而导致托管架整体失稳.本文通过对托管架的横向刚度分析,提出了两种新的连接方式,运用单位力法对新旧连接方式的托管架进行了刚度分析,通过比较,验证了新连接方式托管架的优越性.并对其中一种连接方式做了更为详细的分析,对托管架的设计具有参考价值.

摘要： 针对京广线唐庄特大桥装配式双柱桥墩横向刚度不足，通过理论计算分析，加固方案比选，确定加固方案，并对桥墩加固前后进行检测试验，验证加固方案，达到了预期加固效果。

摘要： 半开式桁架桥无上部联系,其上弦杆易发生平面外屈曲.在上弦杆屈曲后的桁架桥整体失稳模态中,存在明显的横向弯曲与扭转变形,上弦杆屈曲临界力和屈曲模态与理论结果有一定差异.本文结合有限元分析软件对一定数量的既有半开式桁架桥进行分析,通过有限元分析结果对影响桁架桥稳定性的因素进行了探讨,发现桁架桥稳定性与其宽跨比、横向刚度、扭转刚度成正比,扭转刚度与桥梁宽度和宽跨比成正比,加装风撑能在一定程度上提高桁架桥稳定性与横向刚度,并能有效联系下弦杆,提高下弦杆横向刚度.

摘要： 本文推导了直管压力平衡型膨胀节轴向刚度和横向刚度的计算方法,通过对Ω形波纹管膨胀节刚度理论计算与试验数据比较,Ω形波纹管轴向带压刚度计算值加Cr修正系数后与实测值比较接近,横向带压刚度计算值不加压力修正系数Cr与实测值比较接近.希望能为以后此类膨胀节的设计提供一些参考和帮助.

摘要： 铁路桥墩的刚度评价多是基于墩顶位移、振幅和自振频率等多重准则进行控制的.《铁路桥梁检定规范》的出版与使用对桥梁运营性能的发挥及安全工作起到了极为重要的意义,但随着新型桥梁结构的不断涌现,以及铁路运营条件的改变,既有评价方法的局限性正在日益显露,如部分桩基桥墩与大跨连续梁组合体系桥梁的运营性能已无法较好地通过使用《铁路桥梁检定规范》来进行准确评价.本文讨论的重点是通过分析对比结构动力学与经验公式之间的关系,将"广义质量"与"悬臂长度"引入桥墩的刚度评价体系中,并建议通过完成"定制式"的桥梁运营性能评价方法来从容应对新形势下铁路桥梁检定评估工作所将面临的挑战.采用经典的基于结构动力学理论与经验的基于试验科学的检定评价方法应是未来铁路桥梁运营性能检测中所均应系统权衡的方法论，对于特殊桥梁结构的刚度评价与分析亦应采用“定制式”的分析方法，并要摒弃“形而上学”之思想的干扰。

摘要： 本文系统考察了我国提速和重载线路的常用跨度混凝土和钢桥梁、墩现状，结合既有线的桥梁加固和新线用标准图，计算研究CRH2动力分散式电动车组、25吨轴重C80货车作用下的常用跨度简支梁桥的静动力特性，通过车桥耦合振动分析，对列车的走行安全性、平稳性及桥梁的动力响应进行分析和评价，结合实测数据，分别针对主跨16m、24m、32m常用跨度简支梁桥及墩高10m、20m和30m条件提出了适应客车250km／h、25t轴重货车120km／h的桥梁横向刚度限值。

摘要： 针对莞惠城际30m双线简支箱梁，分别配以不同的下部结构形式——单柱墩方案和框架墩方案进行车桥耦合振动分析，依据各桥式方案梁体、桥墩及车辆的动力响应，来评价桥梁的整体动力性能，为设计提供参考。通过计算表明，在德国高干扰谱线路条件下，框架墩和墩宽4.0m的单柱墩，最高允许车速为80km／h，对墩宽3.5m的单柱墩列车的最高允许车速为60km／h；在德国低干扰谱线路条件下，所有桥式方案下列车速度可达到200km/h。

摘要： 工业通廊是工业企业中常见的构筑物,在生产工艺中主要为生产用料运输的通道.本文以某胶带机通廊的设计为例,阐述了钢结构通廊的受力特点及设计应注意的问题.通廊的结构特点是横向刚度较小,容易产生横向摆动,运用MTS钢结构设计软件分析了结构的动力特性,可供类似工程参考.

摘要： 人字形桥梁结构行为复杂,影响结构动力特性的因素较多,为较好把握其受力行为,有必要对人字形桥梁结构进行动力特性的研究。通过空间梁格的分析方法对典型人字形桥梁进行简化离散.然后基于通用有限元软件Sap 2000,采用不同的支座形式对典型人字形桥梁结构的振动频率及振型进行模拟分析,并讨论了主要结构参数对其动力特性的影响。研究结果是人字形桥梁结构基频为竖弯,不同支座设置对结构上部的动力特性影响显著,建议在设计时采取适当的措施提高横向刚度,确保结构的安全运营.

摘要： 目的：对斜梁桥受力性能进行分析。方法：采用通用有限元分析软件MIDAS，对某30 m简支斜梁桥建立空间三维有限元模型，进行计算。结果：通过计算，讨论了主梁和横隔梁正交和斜交两种不同布置对斜梁桥受力性能的影响，分析从挠度和应力两方面做了定量的比较，得出了有关斜梁桥合理横梁布置。结论：得出了有关斜梁桥合理横梁布置。

摘要： 横向拉杆节点，包括芯轴和硫化在芯轴中间凸起位置上的橡胶，橡胶在芯轴上分为三段，分别是位于中间的中间橡胶和镜像对称设置于中间段左右两侧的对称橡胶，所述的中间橡胶的厚度大于对称橡胶的厚度，中间橡胶的外径大于对称橡胶的外径，且中间橡胶的轴向宽度为橡胶轴向宽度的1/4~1/3，对称橡胶的外型面为向外鼓出的形状。本发明中节点压入拉杆后易于获得更大的轴向刚度，省去了原有节点组件中的外套，并通过挡块与拉杆及横向拉杆节点的配合实现了节点中外套的功能，满足横向拉杆节点在使用过程中的轴向和径向刚度需求，横向拉杆节点的径向及轴向刚度调节方便简单，可满足不同线路工况下的刚度需求。本发明还提供横向拉杆节点组件及其刚度调节方法。

摘要： 抗侧滚扭杆上的刚度可调的横向弹性止档，抗侧滚扭杆的扭杆组件上安装有支撑座组件和横向弹性止档，横向弹性止档位于支撑座组件的一侧，横向弹性止档包括紧固件和弹性体，紧固件与扭杆组件固定连接，弹性体设在紧固件与支撑座组件之间。当抗侧滚扭杆产生横向位移时，弹性体受到紧固件和支撑座组件的挤压产生形变；通过紧固件和扭杆组件来阻止弹性体进一步产生形变，从而使弹性体的刚度出现非线性增长。本发明的弹性横向止档受到较大的挤压力时，弹性体会受到紧固件和扭杆组件的阻挡，不会出现形变很大的情况，不易出现疲劳受损。且本发明的弹性横向止档的刚度变化不会出现骤增，能有很好的缓冲性能。

摘要： 横向拉杆节点，包括芯轴和硫化在芯轴中间凸起位置上的橡胶，橡胶在芯轴上分为三段，分别是位于中间的中间橡胶和镜像对称设置于中间段左右两侧的对称橡胶，所述的中间橡胶的厚度大于对称橡胶的厚度，中间橡胶的外径大于对称橡胶的外径，且中间橡胶的轴向宽度为橡胶轴向宽度的1/4~1/3，对称橡胶的外型面为向外鼓出的形状。本发明中节点压入拉杆后易于获得更大的轴向刚度，省去了原有节点组件中的外套，并通过挡块与拉杆及横向拉杆节点的配合实现了节点中外套的功能，满足横向拉杆节点在使用过程中的轴向和径向刚度需求，横向拉杆节点的径向及轴向刚度调节方便简单，可满足不同线路工况下的刚度需求。本发明还提供横向拉杆节点组件及其刚度调节方法。

摘要： 本发明涉及一种变刚度横向稳定装置及使用该横向稳定装置的汽车，变刚度横向稳定装置包括用于安装在汽车车桥上的U型的横向稳定杆，横向稳定杆具有左右间隔布置的两支臂，两支臂分别通过吊杆组件与汽车车架连接，吊杆组件包括通过球铰结构与相应支臂活动连接的吊杆，吊杆上铰接有吊杆摆臂，吊杆摆臂具有用于转动装配在汽车车架上的转动部，转动部的转动中心轴线和吊杆与吊杆摆臂铰接处的铰接中心轴线并行布置且均沿汽车前后方向延伸。吊杆摆臂绕转动部的转动中心轴线转动，可快速调整横向稳定杆的作用力臂，实现不同车身倾角下的横向稳定杆的变刚度功能，既保证了小侧倾工况下的车辆平顺性，也保证大侧倾下的车辆稳定性。

摘要： 本发明公开了一种横向稳定杆刚度仿真计算方法、系统、终端及存储介质，属于计算机辅助工程技术领域，分别获取横向稳定杆数据模板文件和横向稳定杆刚度计算报告模板文件；获取稳定杆仿真模型，通过所述稳定杆仿真模型和横向稳定杆数据模板文件得到横向稳定杆刚度计算数据文件；通过所述横向稳定杆刚度计算数据文件得到横向稳定杆刚度数据；通过所述横向稳定杆刚度数据和横向稳定杆刚度计算报告模板文件得到横向稳定杆刚度计算报告。实现稳定杆刚度建模计算结果提取一键自动化，将大量重复性及极易出错的仿真工作通过自动化程序来实现，防止操作错误及不易检查错误带来的困扰。

摘要： 本实用新型涉及一种变刚度横向稳定装置及使用该横向稳定装置的汽车，变刚度横向稳定装置包括用于安装在汽车车桥上的U型的横向稳定杆，横向稳定杆具有左右间隔布置的两支臂，两支臂分别通过吊杆组件与汽车车架连接，吊杆组件包括通过球铰结构与相应支臂活动连接的吊杆，吊杆上铰接有吊杆摆臂，吊杆摆臂具有用于转动装配在汽车车架上的转动部，转动部的转动中心轴线和吊杆与吊杆摆臂铰接处的铰接中心轴线并行布置且均沿汽车前后方向延伸。吊杆摆臂绕转动部的转动中心轴线转动，可快速调整横向稳定杆的作用力臂，实现不同车身倾角下的横向稳定杆的变刚度功能，既保证了小侧倾工况下的车辆平顺性，也保证大侧倾下的车辆稳定性。

摘要： 本发明提供了一种轨道扣件系统横向刚度测量装置及轨道扣件系统横向刚度测量方法，涉及轨道检测的技术领域，本发明提供的轨道扣件系统横向刚度测量方法包括以下步骤：将轨道组件放在相对设置的第一施力件和第二施力件之间，使第一施力件作用于铁垫板远离第二施力件的一端、第二施力件作用于轨道的轨底远离第一施力件的一端；使第一施力件和第二施力件共同将轨道夹紧；观察轨距挡块的压缩变形量和轨下弹性垫板剪切变形量。解决了现有技术中扣件系统的横向刚度测量结果不准确的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件，在钢轨减振扣件的横向方位，即底座铁垫板的挡肩与浮置铁垫板外侧壁间夹持有侧向约束体，侧向约束体为层状结构，包括两侧相对设置的第一金属板和第二金属板，以及间隔夹持于第一金属板和第二金属板间的橡胶薄层与金属薄板，且橡胶薄层与金属薄板硫化于一体，在钢轨减振扣件的纵向方位，即底座铁垫板底板上设有纵向限位台，所述浮置铁垫板具有与纵向限位台配合连接的纵向限位凹槽，且在纵向限位台上套设有绝缘耐磨套。该扣件结构紧凑，易于拆装，横向刚度和竖向刚度实现分别控制，在确保行车安全性下具有良好的隔振性能。

摘要： 本实用新型公开了一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件，在钢轨减振扣件的横向方位，即底座铁垫板的挡肩与浮置铁垫板外侧壁间夹持有侧向约束体，侧向约束体为层状结构，包括两侧相对设置的第一金属板和第二金属板，以及间隔夹持于第一金属板和第二金属板间的橡胶薄层与金属薄板，且橡胶薄层与金属薄板硫化于一体，在钢轨减振扣件的纵向方位，即底座铁垫板底板上设有纵向限位台，所述浮置铁垫板具有与纵向限位台配合连接的纵向限位凹槽，且在纵向限位台上套设有绝缘耐磨套。该扣件结构紧凑，易于拆装，横向刚度和竖向刚度实现分别控制，在确保行车安全性下具有良好的隔振性能。

摘要： 本实用新型公开了一种高横向刚度低扭转刚度稳定杆支座，它包括轴套式支座，轴套式支座的轴孔内壁上设有凸台。稳定杆支座因是橡胶体，故较低的扭转刚度可通过改进橡胶配方来实现，但高轴向、径向刚度则是通过在内孔上设置凸台和在橡胶体内加金属骨架来实现。既能保证稳定杆在轴向不会有过多的窜动，还能提高汽车的平顺性，且简单易行。