横向位移

摘要： 二系横向止挡作为弹性元件固定在构架上,缓冲车体引起的横向振动。此文用于指导地铁车辆二系横向止档的设计:如何计算横向止档的最大动态负荷、最大位移、横向位移;如何计算横向止档的自由间隙和弹性间隙;如何选取横向止档的载荷-位移特性曲线。

摘要： 文中分析了导致曲线桥产生横向爬移的影响因素,并以一座混凝土连续箱梁弯桥为案例,首先介绍了该桥主梁横向爬移、支座横向限位失效及桥墩盖梁挡块开裂等病害情况,继而结合计算分析结果,明确了导致主梁横向移位的主要因素为汽车荷载离心力,最后提出了针对该桥病害情况的处治方案,该方案可为类似桥梁病害案例提供借鉴。

摘要： 隧道结构的稳定与周边土体、地下水等因素紧密相关,周边环境的变化会引起隧道产生沉降变形,在隧道的运营过程中,须对其进行有规律的沉降监测,掌握隧道的沉降变形趋势为隧道安全运营提供技术保障。TAM监测是一种摄影测量技术,文章结合上海市西藏南路隧道保护区施工监测,运用TAM技术对隧道沉降及位移进行监测、分析,研究TAM技术在越江隧道结构监测中的适用性,对同类隧道的监测具有较好的借鉴作用。

摘要： 为提高预判变速运动船舶船位轨迹变化的精确性,使其轨迹运行于预设的航线并且抵达目的地,减少不必要的航向和速度调整,有必要对变速运动船舶的纵向和横向位移进行量化。根据流体力学的原理,运用数学推理和运算的方法,得出船舶变速运动在均匀流场时,纵向位移与横向位移的函数关系;推导出船舶停车淌航和加速运动轨迹的函数表达式。结果表明:变速运动的船舶,其船位轨迹是根据流场、船舶操纵参数而变化的曲线,是可以预判的,操船者根据本船的初始速度和流压角,在停车前较精确地调整好船舶的艏向,使船舶沿预定的航线驶向目的地;或在加速驶向狭窄航道的计划航线时,根据预判的船舶轨迹,及时调整船舶的航向,使船舶轨迹沿计划航线行驶。实船操纵证实了研究的有效性。

摘要： 以单个雾化液滴为研究对象,建立了液滴冻结传热过程以及运动过程的数学模型并验证了模型的可靠性,分析了顺逆两种风向下竖直喷射不同直径液滴的完全固化时间、质量损失率、总换热量以及冻结行程的变化规律,对比了倾斜喷射的液滴的运动情况.结果表明:液滴的完全固化时间和总换热量均随直径的增大而增大;液滴的质量损失率为3％左右,且随着直径的增大而降低;通过对流、传质和辐射的换热量占比不随直径变化,分别为92％、7％和1％;直径一定时,风速对液滴的完全固化时间、质量损失率、总换热量影响很小;顺逆风向的不同虽对液滴的完全固化时间影响很小,但对冻结行程的影响非常明显;喷射角小于20°的喷雾冻结,顺流风速小于2 m/s时,对Dd≤200μm的液滴而言,喷雾室横向尺寸不小于0.76 m可保证液滴冻结完成时不发生横向碰壁;逆流风速大于1 m/s时,对200 μm＜Dd≤1 mm的液滴而言,喷雾室横向尺寸不小于1.5 m可保证液滴冻结完成时不发生横向碰壁.

摘要： 针对青藏线格拉段换铺单线半焊无缝道岔,建立空间轨道框架非线性有限元模型,进行无缝道岔稳定性影响因素及其变化规律研究.通过设定参数,研究温度变化、竖向不均匀沉降、轨道加强设备以及温度力峰值对无缝道岔稳定性的影响.结果表明,温度变化越大,横向位移越大;双侧发生竖向沉降对无缝线路横向稳定性影响最大,设置轨道加强设备可以提高钢轨横向稳定性;出现温度力峰值会使温度增高大致3°.可见,在日温差较大的情况下,要勤于养护维修并及时关注轨道的不均匀沉降.

摘要： 杆塔基础的安全性和经济性是整个输电线路以及电气化铁路线路的重要运行指标,目前输电线路及电气化铁路使用的杆塔基础主要引用建筑基础,但建筑类基础主要考虑受压,而输电线路及电气化铁路线路杆塔基础主要考虑水平和上拔方向受力,因此提出新型基础型式并达到安全经济性的目的对输电线路及电气化铁路杆塔基础至关重要.本文首次提出了适用于输电线路及电气化铁路杆塔基础的新型伞形桩基础,通过有限元数值模拟新型伞形桩及常规钻孔灌注桩在水平力作用下的横向位移以及在上拔力作用下的竖向位移,并通过试验验证了新型伞形桩基础.在抗水平力和抗上拔力的优势,满足输电线路及电气化铁路杆塔基础的受力特性,且具有一定经济性,为后期设计伞形桩基础并应用到工程中提供参考.

摘要： 本文以镇江运粮河东段污水截流管改造优化工程为背景,分析了接收井基坑开挖对金山桥桥台的影响.研究结果表明,接收井基坑开挖施工引起的冠梁附近土体的最大横向位移约为0.5mm,最大沉降约为2.1mm,金山桥桥台的最大沉降为0.1mm,可认为基坑开挖对金山桥桥台影响甚微.研究结果和方法为类似的工程提供了参考.

摘要： 为保证钢弹簧浮置板在服役期间的安全性,对某新建地铁线路钢弹簧浮置板轨道2个相邻的曲线断面同时布置测点,测试了不同时速下钢轨和浮置板的横向位移,同时建立了动力学仿真模型模拟最不利工况。测试和仿真结果表明:钢轨和浮置板的横向位移受车速的改变的影响不大,但随着曲线半径的减小,钢轨和浮置板的横向位移会增大。当线路开始投入使用,列车荷载的增大以及线路不平顺的恶化导致轮轨间横向作用力增强,进而导致钢轨和浮置板的横向位移增大。

摘要： 针对RANDOLPH提出的用于求解滑坡对管道影响的解析方法中存在的管道弯矩不连续和在一定情况下求解位移函数存在奇异的问题,提出通过修改边界条件来改进该解析算法.在考虑管道位移边界条件的基础上,利用管道弯矩与位移函数之间的关系,将弯矩连续的性质转化为位移函数的边界条件并代入求解,以避免管道弯矩求解结果的不连续.随着新边界条件的引入,位移函数中的待定系数可直接由边界方程推导而出,避免求解位移函数时存在的奇异问题,提高方法的适用范围.经验证,利用改进的边界条件求解的结果符合管道真实的内力变化规律,也与有限元模拟结果一致.分析各参数对计算结果的影响规律,可为进一步研究滑坡对管道的影响提供参考.

摘要： 为了研究加筋层数、筋带长度以及筋带形式对加筋土挡墙顶部荷载和墙面板横向位移的影响,作者进行了多组加筋砂土挡墙的室内模型试验,筋带材料为牛皮纸,加筋层数为1-4,筋带长度为30cm-70cm,筋带的形式有整体式、条形、方格形网孔、圆形网孔.模型实验发现当筋带为整体满布式时,加筋土挡墙顶部极限荷载随着加筋层数的增多而线性增大; 当加筋层数为1层,对于整体式而言极限荷载随着筋带长度的增长而增大,呈幂指数关系,对于筋带形式而言极限荷载按筋带形式的不同由大到小的排序为方格网形、圆孔网形、条式形、整体满布形,墙面板横向位移则是按以上顺序由小到大排列.本次模型试验墙面板的位移表现为绕墙角向外的转动和向外的平动.文中得到的加筋土挡墙顶部极限荷载方程可用来估算无筋土挡墙顶部的极限荷载.

摘要： 本文介绍了某工程金属波纹膨胀节疲劳试验现象,对具有横向位移的无加强U型波纹管疲劳试验的方法进行了探讨,以供同行借鉴.提出，进行疲劳寿命试验时，过大的轴向位移会使波纹管过早的产生平面失稳，该平面失稳出现在位移数次后，依据EJMA计算的平面失稳压力并不能真实反映；在平面失稳的情况下继续进行位移疲劳试验，由于平面失稳造成的位移不均，能够造成波纹管疲劳寿命试验次数的降低；EJMA推荐采用轴向位移进行疲劳试验是保守和安全的试验方法，并不是真实设计位移的直接等效，部分具有横向位移的产品在采用EJMA推荐的轴向位移疲劳试验不能通过的前提下，可以采用设计参数直接进行疲劳试验。

摘要： 世界首座高速铁路悬索桥五峰山大桥封顶,代表着悬索桥这一桥型正式应用于铁路工程.悬索桥的大跨越能力将使铁路能够克服更大跨度的屏障,在未来的铁路工程建设中有重要的意义.但悬索桥为大柔度桥梁,其在与铁路车辆耦合作用下如何能够保证结构的稳定性是悬索桥这一桥型能否大范围应用于铁路工程的重要因素.本文以某悬索桥为例,将桥梁在横向静风及列车共同作用下的横向位移响应列入了列车行驶安全性评价的参考体系,从理论推导和数值计算两个方面阐述了横向静风作用下行车速度对桥梁横向位移的影响,并根据这一规律对车辆的实际运营提出了意见.

摘要： 研究大跨小半径曲线连续梁桥的地震响应,以某现代有轨电车工程(33.5+60+36.5)m三跨预应力混凝土连续曲线梁为例进行分析.采用Midas/Civil建立全桥有限元模型,计算不同约束条件下桥梁动力特性,并采用反应谱法对桥梁在地震作用下的位移和内力进行分析.分析结果表明:采用刚构-连续组合的曲线梁桥可以获得较好的内力响应及位移响应,有利于桥梁的抗震;对于大跨、小曲线梁桥,对于位移响应最大时和内力响应最大时分别对应不同的激励角度,在考虑水平地震作用的时候,应按不同的激励角度进行分析.对刚构一连续组合曲线梁桥采用固结刚度较大的桥墩,可以提高整个桥梁的刚度,减少整体的位移,有利于桥梁抗震.总体上来说,在横桥向地震波激励下大跨、小曲线梁桥横向位移、扭矩和横向弯矩最大,但同时也会产生较大的纵向位移和纵向弯矩,在顺桥向地震波激励下该类桥梁纵向位移和纵向弯矩最大,但同时也会产生较大的横向位移和横向弯矩.

摘要： 针对无砟轨道12号道岔在温度载荷作用下的受力与变形,本文基于有限元方法对其进行了仿真分析.首先通过选取合适的接触方式与约束,建立了无砟轨道道岔温度力与位移的简化计算模型.然后对其进行仿真计算,得出基本轨,尖轨和导轨在温差50°C下附加温度力及位移的变化规律.最后与理论计算进行比较,验证了仿真计算的准确性.计算结果表明,有限元方法适用于道岔温度载荷的分析计算,可有效得到基本轨、尖轨和导轨在热载荷下的附加温度力,以及纵向位移和横向位移的变化规律.

摘要： 基于空腔膨胀理论及微分面力法,建立了倾角/攻角联合作用下弹体运动轨迹的计算模型,改进了Warren等提出的自由面模型,同时考虑了弹靶的分离～再接触效应.与实验数据的对比表明,该模型能准确的预测弹体的轴向/横向过载及相应的位移.探索了弹体结构对侵彻弹道的影响,发现尾裙的半锥角是影响弹体横向位移的重要因素,尾裙的角度取2°时弹道的横向偏移最小,竖直侵深最大.尾裙的长度、弹头形状、长径比(大于6时)对弹体的横向位移影响较小.

摘要： 研究分析了在半无限粘弹性Winkler地基上的钢筋混凝土梁受低速刚性体撞击的塑性动力响应问题.认为低速撞击下梁的计算必须考虑撞击时局部损伤的影响,研究梁结构整体破坏,从而建立了局部损伤和整体变形的关系式,推导出了钢筋混凝土梁在低速中心撞击时弹塑性阶段撞击力和撞击处的横向位移的计算公式。

摘要： 本文针对一般旋转梳齿微驱动器旋转角度小、驱动电压大以及响应非线性化的缺点,分析得出影响微驱动器性能的主要原因是存在横向位移,并且设计了一种具有对称结构的旋转梳齿驱动器,消除了横向位移,较大幅度地提高了驱动器性能.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本发明公开了一种激光束横向倾角位移电光调制器及倾角位移产生测量装置，电光晶体施加电压，折射率随电压变化，入射楔形晶体的光束在晶体与空气之间发生折射，折射角随折射率发生变化，实现电压控制的光束横向倾角调制。经过透镜傅里叶转换系统，倾角调制转换成位移调制。联合两个楔角晶体，实现倾角和位移的同时调制。此外，加入另一块相位补偿晶体来消除多余相位调制，产生高纯度倾角和位移调制。本发明具有以下优点：（1）调制纯度高。传统倾角（位移）调制器通常会产生多余的位移（倾角）调制。（2）调制频带宽。传统调制器的频带较窄，例如压电陶瓷频带最高在几百kHz，而本发明基于晶体的电光效应，带宽可以从0Hz到几十GHz范围。

摘要： 本发明公开了一种激光束横向倾角位移电光调制器及倾角位移产生测量装置，电光晶体施加电压，折射率随电压变化，入射楔形晶体的光束在晶体与空气之间发生折射，折射角随折射率发生变化，实现电压控制的光束横向倾角调制。经过透镜傅里叶转换系统，倾角调制转换成位移调制。联合两个楔角晶体，实现倾角和位移的同时调制。此外，加入另一块相位补偿晶体来消除多余相位调制，产生高纯度倾角和位移调制。本发明具有以下优点：（1）调制纯度高。传统倾角（位移）调制器通常会产生多余的位移（倾角）调制。（2）调制频带宽。传统调制器的频带较窄，例如压电陶瓷频带最高在几百kHz，而本发明基于晶体的电光效应，带宽可以从0Hz到几十GHz范围。

摘要： 一种提高轨道车辆横向位移质量的方法及横向位移系统，在轨道车辆的转向架与车体之间设置横向等应变弹性减振承载元件；在轨道车辆横向位移发生时，通过横向等应变弹性减振承载元件的横向等应力变形确保车辆在横向位移时始终处于稳定的横向位移状态，从而提高车辆横向位移的质量。本发明通过在转向架与车体之间设置横向等应变弹性减振承载元件，通过弹性减振承载元件的等应变变形确保车辆横向位移的稳定性，避免因为弹性减振承载元件的横向应变不均所带来的不稳定，以及应力集中所导致的弹性减振承载元件的损伤，提高弹性减振承载元件的综合性能。

摘要： 本发明涉及基片横向位移测量和横向对准领域，提供一种基于干涉散射显微技术，通过对基片表面进行显微成像，记录基片表面的散斑信息，获取不同时刻基片的位置信息，实现基片的横向位移监测。进一步地，根据监测的基片横向位移信息，将基片移动到指定位置，实现基片横向对准。其特点在于不依赖标记物，且对照明稳定性要求低，可实现亚纳米级精度的基片横向位移监测和横向对准。

摘要： 本发明提供一种预测场地液化横向位移的方法，包括：确定场地参数；选择与场地频谱特性相匹配的初始地震动；根据场地参数、初始地震动进行建模和非线性动力计算；选取相应强度参数作为液化导致横向位移预测的备选标量强度参数和矢量强度参数；利用非线性动力计算中监测和记录到的液化引起的横向位移LD分别与步骤4中的标量强度参数以及矢量强度参数进行线性回归分析，并衡量两种强度参数的有效性和充分性；根据有效性和充分性的综合结果，优选出预测液化产生横向位移的强度参数；在现有公式的基础上加入优选出的强度参数，得到改进后的场地液化横向位移的预测公式。本发明可快速估算出场地由于液化产生的位移，提高计算效率并满足准确性要求。

摘要： 本实用新型涉及一种位移控制装置与钢轨横向位移控制系统，在使用过程中，将安装组件安装在钢轨的一侧；通过支撑组件将顶杆组件装设在安装组件上；最后，将顶杆组件一端直接抵触在钢轨上；或者，将抵触件安装在顶杆组件一端，并通过抵触件抵触在钢轨上，如此，使得顶杆组件稳定抵触在钢轨上，有效避免钢轨发生横向位移。由于顶杆组件与安装组件之间的相对距离可调，因此，当钢轨在列车运行过程中发生沉降时，对顶杆组件与安装组件之间的相对距离进行调节，缩短两者之间的距离，降低顶杆组件一端在钢轨的位置，使得顶杆组件与钢轨保持对应调整，有效控制钢轨在发生沉降前提下发生横向位移现象，提高设备安全运行系数，确保行车安全。

摘要： 本实用新型公开了一种横向位移转变为竖向位移的装置，包括移动平台和顶板，所述移动平台上设有供顶板竖向移动的腔体，所述移动平台外侧设有顶升组件，所述顶升组件包括沿水平第一方向设置的驱动件和驱动气缸，所述顶板上设有沿水平第二方向设置的传动件，所述水平第一方向与水平第二方向相交，所述驱动件和传动件竖向交错设置，所述驱动件上设有至少一个竖直位面由低至高的抬升部，所述抬升部随驱动气缸伸出并与传动件底部相抵的滑动接触，以使顶板竖向移动，驱动件和传动件都设置在水平方向上并固定在移动平台的一侧，无需在安装平台上竖向的设置气缸，方便装配，结构简单，零件较少，方便拆卸和调试。

摘要： 一种具有横向位移功能的桥梁伸缩缝装置，包括第一梳齿板和第二梳齿板，第一梳齿板为跨缝梳齿板，第一梳齿板第一端支撑在第一梁体上，第一梳齿板第二端与第二梳齿板形成梳齿配合，第二梳齿板底部设有梳齿固定板，在梳齿固定板下方设有固定在第二梁体上的固定板，梳齿固定板下方设有与第二梳齿板相固定的第一横向位移件，在固定板上安装有相对第一横向位移件横向位移的第二横向位移件。该桥梁伸缩缝装置通过在梳齿固定板下方设置第一横向位移件，在固定板上安装相对第一横向位移件横向位移的第二横向位移件，当桥梁受重载、大风、洋流、潮汐、地震影响而横向位移时，第一横向位移件和第二横向位移件能够发生相对横向移动，避免损坏桥梁伸缩缝装置。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁普通道床钢轨轨头横向位移监测支架，涉及钢轨领域。一种地铁普通道床钢轨轨头横向位移监测支架，包括固定杆，固定杆的表面开设有第一放置槽，固定杆的表面且位于第一放置槽顶部开设有第二放置槽，第二放置槽的内部固定连接有竖杆，竖杆的顶部通过转轴活动连接有活动杆，活动杆的左侧通过转轴活动连接有插杆，第一放置槽的内部设置有固定块，插杆的底部延伸至固定块的内部，固定块的右侧固定连接有壳体，壳体的内部设置有监测本体，监测本体的两侧均设置有夹板，壳体内腔两侧的顶部和底部均设置有第一弹簧。本实用新型解决了现有的监测支架不方便对高度进行调节，且在监测装置损坏时不方便拆卸更换的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁浮置板道床钢轨轨底横向位移监测支架，包括摄像头主体，摄像头主体底端安装有支架，支架底端安装有移动轨道，移动轨道顶端安装有移动底座，移动底座顶端安装有测距仪，测距仪一端表面安装有测距探头，测距探头顶侧安装有红外标注器，测距仪的一端表面安装警报器，移动底座内部安装有控制模块，控制模块两侧各安装了马达，马达的一端安装有传动齿轮，传动齿轮一端安装了驱动轮，驱动轮一侧安装了从动轮。本实用新型通过控制模块、马达、传动齿轮和传动轮的结合使得测距仪进行水平移动，能对不同位置轨底的位移情况进行测量，同时也将摄像头当作眼睛，远程控制模块就是手臂，做到远程监测轨底横向位移情况。