模式转换

摘要： 差分线和基片集成波导(Substrate Integrated Waveguide,SIW)结构由于各自显著的优势,在毫米波系统中得到广泛研究和应用。为了实现毫米波系统高度集成化,提出一种新型毫米波段差分线转基片集成波导结构。为实现工程系统中的通用性,差分线的输入端与射频前端的输出端呈一定夹角,这将导致共模噪声增大,插损恶化,结构体积增大,匹配结构的设计难度增大。通过差分线的过渡结构转角设计以及SIW结构的模式转换设计,在结构上实现了45°夹角的差分传输线输入、射频前端垂直输出,在性能上实现了转换结构的高共模噪声抑制比。对该转换结构进行了建模分析和加工测试,在68~80 GHz频段内,输入、输出端口的回波损耗高于10 dB,插入损耗低于3.39 dB。

摘要： 以旋翼复合轮为基础,通过分模块的方式完成了机器人的机械结构和控制系统设计。通过关键数值计算,对轮式运动模式、飞行行驶模式和模式转换的控制方法进行了分析。实验结果表明,机器人能够完成轮式运动、飞行行驶和模式转换,克服了轮翼复合机器人存在的复合方式复杂和占用空间较大等问题。

摘要： 变循环发动机根据模式选择机构的打开和关闭有两种工作状态,在模态转换过程中,可能出现经过核心机驱动风扇压缩的气体一部分重新流回到核心机驱动风扇进口的现象。为分析变循环发动机中倒流现象对整机的影响规律,采用稳态性能仿真方法进行性能分析,完成了模拟稳定倒流现象的变循环发动机稳态模型建模。通过研究相关文献对倒流现象描述,从倒流现象产生、数学模型建立、倒流状态仿真三个方面对变循环发动机倒流现象进行阐述。通过采用一种向前引气的局部循环平衡被动收敛方法,实现发动机在设计点和非设计点计算过程中性能仿真。仿真结果表明:随着倒流流量的增加,风扇出口的流通能力降低,风扇工作点升高,裕度减小;核心机驱动风扇的流通能力提高,核心机驱动风扇工作点向下移动。

摘要： 陆空两栖无人系统的设计克服了无人机巡航耗电量大、无人车运动易受限制的缺点,通过灵活的转换系统的控制模式,使系统能够穿越不同地形,适用于多种复杂环境下的侦查探测。两栖系统的陆空运动控制既独立又要相互结合,陆地运动实现速度匀速控制及位移控制,空中运动实现系统飞行高度控制及稳定悬停,运行过程中根据多传感器信号实现模式转换控制。设计系统分别采用陆空两种比例积分微分控制算法,通过MATLAB/Simulink完成仿真,同时通过状态工具箱设计完成模式转换模块,实现一体化控制。仿真结果表明陆空两种比例积分微分算法均得到较好的控制效果,模式转换控制能够有效地完成系统的陆空运行模式转换。

摘要： 结合广佛环线大源站~太和站区间盾构隧道,详细阐述了选用在线式双模盾构机的原因和在线式双模盾构机的组成结构、模式转换原理及转换流程,总结得出在线式双模盾构机由EPB模式转换到TBM模式的转换技术。相比国内离线式双模盾构机模式转换的最短时间11 d,在线式双模盾构机的模式转换时间仅为7 d,转换效率提高36.4%,在更好地适应复杂地层条件、保证安全性和经济性的同时,减少了施工工期,满足高效率要求。

摘要： (2022年2月8日)今天是农历正月初八。这里,我首先代表省人大常委会党组,向大家致以新春的祝福,给大家拜个晚年!这次会议的主要任务是学习贯彻十九届中央纪委六次全会精神和十一届省纪委二次全会精神,部署今年的党风廉政建设工作。对春节后的第一个会议作如此安排,主要有两点考虑:一是体现从严要求,坚持严的主基调,压紧、压实党风廉政建设主体责任;二是收心鼓劲,使大家尽快从节日模式转换到工作模式,永葆奋发有为的精神状态,全力投入各项工作中,确保圆满完成全年任务。

摘要： 为提高等离子体密度和工质气体电离率,本文采用螺旋天线产生的螺旋波激励Ar等离子体,并利用射频补偿Langmuir探针分析了等离子体的离子密度和电子温度特征.试验结果表明,气压增加的同时,随着功率的升高,螺旋波等离子体出现放电模式转换,提前进入螺旋波放电模式.在1.0 Pa压强下,当射频功率达到400 W时,等离子体进入螺旋波放电模式,此时扩展区域的等离子体密度超过1×10 ^(18) m^( -3).电子密度在放电管中心区域最高,并沿径向逐渐降低.本文的研究结果将为大体积H;螺旋波等离子体提供依据和经验.

摘要： 由于离子通道的随机波动和突触的相互作用等因素,大脑神经元中不可避免地存在噪声。噪声会影响神经元活动和神经信息处理,但其在神经元振荡模式转换中的作用仍不清楚。为此,该文采用神经计算建模的方法,应用扩展HH模型模拟神经元的电活动,探究噪声对神经元振荡模式的影响。通过数值仿真,结果表明噪声强度的改变会引起神经元不同振荡模式之间的转换,特别是噪声强度增加使神经元更易产生多模式放电。该研究结果为揭示噪声在神经元生理活动中的功能作用提供了理论参考,并有助于理解大脑的信息处理机制。

摘要： 光波单向传输器件在全光计算和信息处理方面具有重要应用.本文提出一种具有完全光子带隙的硅基空气孔光子晶体漏斗型光波导结构,在光通信波段可实现单向传输特性.漏斗型光波导可打破光波对称传输,引入点缺陷通过模式转换与失配进一步抑制反向透射,并研究了不同的点缺陷类型与位置对反向透射的影响.采用时域有限差分法进行数值计算,优化选取了最佳的点缺陷模式.结果显示,单柱型点缺陷在向左移动5a(a为光子晶体晶格常数,a=470 nm)时,横电(TE)偏振光在工作波长1550 nm处正向透射率为0.716,透射对比度为0.929,工作带宽为111 nm.另外,本文提出的光波单向传输器件结构简单、工艺要求低,有望为集成光路中单向传输器件设计提供新的解决方案.

摘要： 随着DDD起搏器在治疗病态窦房结综合征患者中的广泛应用,DDD起搏器术后的起搏心电图越来越常见,因其可呈现为多种起搏模式,又称为“通用起搏器”。本文报道2018年4月16日收治的1例患者,植入DDD起搏器后在VDD起搏模式下发生模式转换,需与其起搏器功能异常鉴别。

摘要： 先进制造系统应具备多模式转换持续服役的系统状态,系统构形之间的决策转换是系统响应市场需求的重要手段.构建了多模态构形决策模型,通过对层次体系结构内局势平衡条件和机理的分析,提出了基于层次分析法的多模式转换构形决策方法.在分析决策层次模型特征的基础上,针对子层具有多目标的结构体,建立多模式构形的图论模型,引入排序因子对局势进行控制调节,提升了决策结果的准确性和稳定性.通过实例对比验证了方法的有效性.该方法能较为快速准确地获得最佳的构形,适应制造系统多模态转换交叉服役的特性要求.

摘要： 变循环发动机(VCE)依靠其独特的结构和变儿何调节手段，能够在更宽广的范围内实现改变发动机的涵道比，兼顾亚音速低耗油率与超音速高单位推力的任务需求，是新一代战机理想的动力装置。本文建立了双涵道变循环发动机的性能计算模型,选取了发动机典型的亚音速巡航工作点和超音速巡航点,分别对两个工作点进行组合变几何调节方案的优化.在此基础上,设计了亚音速巡航点到超音速巡航点这一中间航段发动机的涡轮前温度和变几何调节方案,计算了发动机从双涵道模式到单涵道模式这一模式转换的过程.计算结果表明,本文设定的模式转换调节方案能使发动机在进口条件改变的情况下,顺利从亚音速的双涵道模式转换到超音速的单涵道模式。

摘要： 基于涡扇发动机的结构平台，围绕变循环概念，分析了变循环发动机的原理与结构。为了满足发动机部件的工作极限和适应宽广的飞行包线，采用分段控制方式，制定了变循环发动机的调节计划。对亚声速巡航和超声速巡航两个典型工况的循环模式转换过程进行了数字仿真，设计并验证了既能满足发动机在转换过程中不发生喘振和堵塞，又能使转换过程稳定快速完成的调节计划。

摘要： 由于HCCI燃烧工况范围有限,限制了其在实际中的应用。为了满足车用发动机的要求,需要进行HCCI/SI燃烧模式转换。目前HCCI/SI模式转换的方法和策略都是相同工况下完成的,这增加了控制上的难度并会带负荷波动。本研究针对此问题,采用全可变气门机构结合外部废气再循环的方法,在变工况条件下,完成HCCI和SI燃烧模式的转化.使模式过渡过程变为稳态过渡,并将HCCI燃烧模式中废气率调整负荷的方法延伸进SI燃烧控制中。在控制策略层面,消除HCCI/SI模式转换的概念,简化控制策略,为HCCI燃烧在实际中的应用扫清障碍。

摘要： 随着网络的普及,数据越来越多地出现在了互联网上。由于XML语言的易用性,更多的数据被组织成为XML文档格式,同样由于XML的灵活性,数据多种多样的组织形式给数据的管理带来了很多的不便。尤其在XML上进行数据集成、模式变更等大规模数据操作时,面临着诸多的问题,而目前的实现方法之一是使用模式转换来实现上述操作。已有的工作主要分析了XML上模式转换的特点,并提出了模式转换的规则。但这些模式转换的规则都只考虑了数据的完整性、可靠性,并没有考虑转换之后的数据质量。为此讨论了在模式转换规则之上引入质量保证的必要性,分析了在该规则下可行的质量保证方法,并给出了适合该规则的质量保证方法。理论分析和实验结果都表明了方法的正确性和可行性。

摘要： 为在模型内部生成模式可控的多孔结构,提出一种将二维孔隙模式转换到三维结构的设计方法.首先将孔隙设计模式分为孔隙分布和孔隙形状2类特征,然后使用卷积神经网络从训练集中提取孔隙分布特征,最后使用一个模式转换流程将孔隙分布转化到三维网格模型中.实验结果证明,该方法能够为多孔结构设计提供一个有效的机制.

摘要： 针对AFDX(Avionics Full DupleX Switched Ethernet)交换机在国内民用飞机领域未来的实际应用的要求,参考了ARINC664Part7中展示的AFDX交换机软件设计指导,并结合了具体项目研制的要求,提出了一个可维护性高,健壮性好且兼顾开发成本的一种交换机软件设计方案.并给出了启动软件详细流程设计,和OPS(Operational Mode)模式下的软件框架设计和模式转换设计.

摘要： 对汽油机HCCI燃烧的技术特点,实现方式和面对的问题做了简要的介绍,HCCI燃烧汽油机相较于传统SI汽油机热效率高,燃烧原排的NOx和微粒较少,但也存在控制困难,工作区域窄,燃烧模式切换困难等问题.本文针对HCCI燃烧存在的问题提出了解决思路,并对低速工况可控压燃等技术突破进行了介绍.同时,分析了汽车主机厂在HCCI技术上的应对策略,对通用、马自达公司的研究进展和最新应用情况做了介绍说明.目前,HCCI低转速下的稳定压燃以及和SI燃烧模式间的转换等问题已经有了一定的进展.有理由相信,今后几年HCCI技术将会进一步的成熟.

摘要： 对汽油机HCCI燃烧的技术特点,实现方式和面对的问题做了简要的介绍,HCCI燃烧汽油机相较于传统SI汽油机热效率高,燃烧原排的NOx和微粒较少,但也存在控制困难,工作区域窄,燃烧模式切换困难等问题.本文针对HCCI燃烧存在的问题提出了解决思路,并对低速工况可控压燃等技术突破进行了介绍.同时,分析了汽车主机厂在HCCI技术上的应对策略,对通用、马自达公司的研究进展和最新应用情况做了介绍说明.目前,HCCI低转速下的稳定压燃以及和SI燃烧模式间的转换等问题已经有了一定的进展.有理由相信,今后几年HCCI技术将会进一步的成熟.

摘要： 对汽油机HCCI燃烧的技术特点,实现方式和面对的问题做了简要的介绍,HCCI燃烧汽油机相较于传统SI汽油机热效率高,燃烧原排的NOx和微粒较少,但也存在控制困难,工作区域窄,燃烧模式切换困难等问题.本文针对HCCI燃烧存在的问题提出了解决思路,并对低速工况可控压燃等技术突破进行了介绍.同时,分析了汽车主机厂在HCCI技术上的应对策略,对通用、马自达公司的研究进展和最新应用情况做了介绍说明.目前,HCCI低转速下的稳定压燃以及和SI燃烧模式间的转换等问题已经有了一定的进展.有理由相信,今后几年HCCI技术将会进一步的成熟.

摘要： 一种用于主电子设备的电压转换电路包括：降压转换器电路，其具有耦接到第一节点的输入端子和耦接到第二节点的输出端子；以及开关电容器电压转换器电路，其具有耦接到第一节点的输入端和耦接到第二节点的输出端。降压转换器电路可以被设置为响应于控制信号而被选择性地使能和禁能，并且开关电容器电压转换器电路可以被设置为当降压转换器电路被禁能时开始工作。

摘要： 一种用于主电子设备的电压转换电路包括：降压转换器电路，其具有耦接到第一节点的输入端子和耦接到第二节点的输出端子；以及开关电容器电压转换器电路，其具有耦接到第一节点的输入端和耦接到第二节点的输出端。降压转换器电路可以被设置为响应于控制信号而被选择性地使能和禁能，并且开关电容器电压转换器电路可以被设置为当降压转换器电路被禁能时开始工作。

摘要： 本发明涉及一种用于使收缩隧道转换到生产模式(PM)的方法，至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。此外，所述方法包括至少一个下述步骤：a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值(Ti‑PM)；b)接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定给定值(V(F)‑PM)；c)接通链冷却功率或者将链冷却功率提高到预定给定值(P(F)‑PM)；d)接通合装包冷却功率或者将合装包冷却功率提高到预定给定值(P(G)‑PM)。收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早随步骤a)、b)、c)和/或d)之一一起进行。本发明还涉及一种用于使收缩隧道从生产模式转换停机模式中的方法，至少包括关闭收缩隧道输入区域和/或关闭收缩隧道输出区域。

摘要： 包括执行模式转换的波导的设备和执行模式转换的方法。多模波导。一种设备包括波导(100)。该波导(100)包括具有与主传播模式关联的形状的波导壁(102)。该波导(100)包括第一介电材料(110)，该第一介电材料(110)具有沿着波导(100)的一部分(106)的长度变化的横截面积。

摘要： 根据本发明的实施例提供一种用于将DC‑DC电压转换器从降压操作模式转换到安全操作模式的控制系统。DC‑DC电压转换器包括DC‑DC电压转换器控制电路，其具有高侧集成电路和低侧集成电路。高侧集成电路具有形成在其中的多个第一FET开关。低侧集成电路具有形成在其中的多个第二FET开关。控制系统包括具有数字输入‑输出装置、第一应用、第二应用和硬件抽象层的微控制器。第一应用将第一命令值发送到硬件抽象层，以便于将第一多个FET开关和第二多个FET开关转换到开路操作状态。

摘要： 本发明实施例提供了一种模式转换方法、模式转换器、电子设备及可读存储介质，应用于光网络技术领域，所述方法包括：获取不同偏振方向的基模，通过选模耦合器将不同偏振方向的基模转换为模式方向相同但偏振方向不同的LP

摘要： 本发明涉及一种用于使收缩隧道转换到生产模式(PM)的方法，至少包括打开收缩隧道输入区域和/或打开收缩隧道输出区域。此外，所述方法包括至少一个下述步骤：a)将收缩隧道内腔温度提高到预定的给定值(Ti-PM)；b)接通输送机构或者将输送机构的速度提高到预定给定值(V(F)-PM)；c)接通链冷却功率或者将链冷却功率提高到预定给定值(P(F)-PM)；d)接通合装包冷却功率或者将合装包冷却功率提高到预定给定值(P(G)-PM)。收缩隧道输入区域的打开和/或收缩隧道输出区域的打开最早随步骤a)、b)、c)和/或d)之一一起进行。本发明还涉及一种用于使收缩隧道从生产模式转换停机模式中的方法，至少包括关闭收缩隧道输入区域和/或关闭收缩隧道输出区域。

摘要： 本发明公开了一种光波导模式转换器的制造方法，选用一体化的波导体，波导体具有第一段、第二段以及第三段，根据要转换的高阶模阶数及模场对称性确定第一段和第三段的结构及相对位置，采用优化方法确定第二段的结构，第二段具有沿传播方向平滑缓变的特性，且第二段具有平滑的边缘。本发明还公开了一种模式转换器，采用上述光波导模式转换器的制造方法制成。所述光波导模式转换器的制造方法制造的模式转换器尺寸小、插入损耗低、转换利率高、带宽高，且所述光波导模式转换器的制造方法加工容忍度较好。

摘要： 本发明在模式转换器中使制造方法简单化。模式转换器(10)具备柱壁波导(PW)、微带线路(MS)及盲孔(BV)，盲孔(BV)将柱壁波导(PW)的导波模式与微带线路(MS)的导波模式进行转换，并具有通过多个圆柱(C1～C4)的合并而拟合的形状，多个圆柱(C1～C4)的各直径与通孔(14i)的直径相同。

摘要： 根据本发明的实施例提供一种用于将DC‑DC电压转换器从降压操作模式转换到安全操作模式的控制系统。DC‑DC电压转换器包括DC‑DC电压转换器控制电路，其具有高侧集成电路和低侧集成电路。高侧集成电路具有形成在其中的多个第一FET开关。低侧集成电路具有形成在其中的多个第二FET开关。控制系统包括具有数字输入‑输出装置、第一应用、第二应用和硬件抽象层的微控制器。第一应用将第一命令值发送到硬件抽象层，以便于将第一多个FET开关和第二多个FET开关转换到开路操作状态。