模式理论

摘要： 2022年是周培源先生(1902年8月28日—1993年11月24日)诞辰120周年,为怀念一代宗师,本文对周先生长达半个多世纪的湍流研究历程以及建立的湍流理论进行了概述,内容包括湍流“前模式理论”,涡旋结构的湍流统计理论,相似性理论和逐级逼近方法,最后就周先生对湍流研究做出的贡献进行了总结。

摘要： 在高速隧道、矿井等电波通信中,隧道等通常建模为带介质损耗的波导.隧道壁的随机粗糙会对电波传播造成散射和衰减效应,当需要精确预测隧道中电磁分布预测时,通常需要考虑该影响.为了定量分析隧道壁的随机粗糙损耗,提出了一种基于抛物方程分步傅里叶解法的隧道电波传播计算方法,通过引入等效粗糙因子修正传统算法,得到可应用于表面粗糙隧道电波传播的SSFT-PE模型.利用所提方法分析5G频段下随机粗糙程度对电波传输的影响,结果表明:在典型的矩形和拱形隧道中,当随机粗糙标准差σh等于5 cm时,在0.5～2.5 GHz频段,随机粗糙带来额外约0.5 dB损耗;在2.5～3.6 GHz频段,随机粗糙带来额外2.1 dB损耗,在5G频段的损耗大于其他低频段;在相同仿真频率下,额外的损耗随着粗糙程度的增加而增加.

摘要： 课程开发研究在中国课程学研究中占有重要的一席,是改革开放40年中国课程学研究发展史中非常重要的一个组成部分。这40年的课程开发理论研究主要集中在三大方面,它们分别是对西方课程开发模式理论的译介、对课程开发基本问题的逻辑思辨和对校本课程开发基本问题的理论探讨。

摘要： 随着国家经济的快速发展,知识服务在社会中变得越发重要.从目前的阶段而言,大多数人都还没有意识到基于知识服务的档案管理模式重要性.档案信息本质上是服务于社会的一种工作模式,同时也是更好为社会组织机构、企业运营、生产的重要策略,有效的管理模式可以更好的强化相关信息的使用效益,在信息快速发展的当下,档案管理已经不仅仅是为社会及人群提供信息的参考与决策者提供信息支持,更多的是帮助解决问题并提供新的发展方向,从而推动事业持续发展.对此,探讨基于知识服务的档案管理模式理论具备显著实践性价值.

摘要： 体验模式的幼儿教师培训,是根据体验式团体教育模式理论,将心理学技术运用于教师培训中,让每位教师在体验模式的培训中感悟、反思和分享,不断提高专业素养。体验模式的幼儿教师培训最大的优势在于教师积极主动地参与,通过实际体验的方式形成共同的教育理念和教育行为。我园发挥这一优势,探索适合园所的新型培训模式。

摘要： 本文通过将评价模式理论和可评价性假设理论引入至企业社会责任领域，对CSR 信息与消费者品牌评价关系之间内部机制进行解释分析。基于此，本文设计了三个实验，实验一将CSR信息和CA信息分别操控为易评属性和难评属性进行研究，进而验证不同评价模式会致使消费者作出不同的评价结论。实验二和实验三通过对属性信息性质进行变化操控，进一步增加内部效度研究，得到CSR信息在单独评价时起主要作用，CA信息在联合评价时起主要作用。最后，通过本研究的结论，将会给企业和消费者提供具有实践意义的指导作用。

摘要： 悲观模式理论通常基于串编码方式讨论了遗传算子对模式存活的影响，而没有考虑模式新建这种积极的因素。本文通过定义染色体与模式的相似度，采用更具广义性的均匀交叉和均匀变异，研究了在模式存活与新建共同作用下的模式理论，所得结论对分析遗传算法的收敛性有一定意义。

摘要： 本文提出了一种基于模式理论和数据同步采样的三端T接超高压输电线路故障定位算法,该算法能够精确确定故障支线,将三端系统简化为双端系统进行定位计算.大量的仿真结果表明,该定位结果不受故障类型、负荷电流、运行方式、过渡电阻和线路分布参数的影响,具有很高的精度.

摘要： 为了研究微纳光纤的导波和远场辐射特性,采用模式理论和衍射理论分析了微纳光纤芯径与模场、z向能流密度、有效模面积和远场强度的关系,并通过拉锥光纤进行了实验验证.结果表明,通过合理设计,微纳光纤的大部分能量在包层中以倏逝波的形式传输,光纤的有效模面积可以超过1000μm2.拉锥光纤的实验证实了微纳光纤可以有效地传输导波并把其辐射出去.

摘要： 近几年个体选择模式的发展趋势在强调如何于模式之中考虑知觉、态度等不可观测的因素.然而过去使用的方法可能有校估不具一致性与有效性、指标无法直接影响决策或指标不适用于预测等问题,且不可观测的潜在变量无法随个体不同而有所改变,以致不利于政策分析与应用.本研究主要目的乃利用联立方程模式观念,整合潜在变量与个体选择模式,使得参数估计值具有一致性、有效性及稳定性,考虑服务质量知觉变量,增加模式解释能力以确实掌握旅客的乘车行为,使之应用于政策分析,及了解各政策变量对选择行为产生直接或间接影响效果,以解决过去相关研究所发生的问题.研究范围为中国台湾地区国道客运高雄至台北路线.在处理潜在变量选择模式的部分,实证结果显示,加入了服务质量满意度之后,选择模式的解释能力大幅提升,显示此研究方法之有效性.由内生潜在变量选择模式得知旅客对各客运公司之便利性满意度与舒适娱乐满意度,将直接影响旅客对各客运公司的选择行为,且便利性满意度对选择行为之影响效果较舒适娱乐满意度强,而秉客互动满意度则需透过便利性满意度与舒适娱乐满意度,间接影响旅客对各客运公司的选择行为.此外以往以两阶段校估之多项罗机(MNL)模式,大都高估潜在变量、票价及旅行时间,对旅客选择各客运公司的影响力.经敏感性分析结果可知改善旅行时间15分钟,对吸引乘客搭乘的影响效果,较票价调整100元内的效果强,效各公司可透过改善车辆性能、减少市区停靠站、避免行经市区拥挤路段等措施,进而达到减少旅行时间,吸引旅客搭乘的目的.

摘要： 近几年个体选择模式的发展趋势在强调如何于模式之中考虑知觉、态度等不可观测的因素.然而过去使用的方法可能有校估不具一致性与有效性、指标无法直接影响决策或指标不适用于预测等问题,且不可观测的潜在变量无法随个体不同而有所改变,以致不利于政策分析与应用.本研究主要目的乃利用联立方程模式观念,整合潜在变量与个体选择模式,使得参数估计值具有一致性、有效性及稳定性,考虑服务质量知觉变量,增加模式解释能力以确实掌握旅客的乘车行为,使之应用于政策分析,及了解各政策变量对选择行为产生直接或间接影响效果,以解决过去相关研究所发生的问题.研究范围为中国台湾地区国道客运高雄至台北路线.在处理潜在变量选择模式的部分,实证结果显示,加入了服务质量满意度之后,选择模式的解释能力大幅提升,显示此研究方法之有效性.由内生潜在变量选择模式得知旅客对各客运公司之便利性满意度与舒适娱乐满意度,将直接影响旅客对各客运公司的选择行为,且便利性满意度对选择行为之影响效果较舒适娱乐满意度强,而秉客互动满意度则需透过便利性满意度与舒适娱乐满意度,间接影响旅客对各客运公司的选择行为.此外以往以两阶段校估之多项罗机(MNL)模式,大都高估潜在变量、票价及旅行时间,对旅客选择各客运公司的影响力.经敏感性分析结果可知改善旅行时间15分钟,对吸引乘客搭乘的影响效果,较票价调整100元内的效果强,效各公司可透过改善车辆性能、减少市区停靠站、避免行经市区拥挤路段等措施,进而达到减少旅行时间,吸引旅客搭乘的目的.

摘要： 近几年个体选择模式的发展趋势在强调如何于模式之中考虑知觉、态度等不可观测的因素.然而过去使用的方法可能有校估不具一致性与有效性、指标无法直接影响决策或指标不适用于预测等问题,且不可观测的潜在变量无法随个体不同而有所改变,以致不利于政策分析与应用.本研究主要目的乃利用联立方程模式观念,整合潜在变量与个体选择模式,使得参数估计值具有一致性、有效性及稳定性,考虑服务质量知觉变量,增加模式解释能力以确实掌握旅客的乘车行为,使之应用于政策分析,及了解各政策变量对选择行为产生直接或间接影响效果,以解决过去相关研究所发生的问题.研究范围为中国台湾地区国道客运高雄至台北路线.在处理潜在变量选择模式的部分,实证结果显示,加入了服务质量满意度之后,选择模式的解释能力大幅提升,显示此研究方法之有效性.由内生潜在变量选择模式得知旅客对各客运公司之便利性满意度与舒适娱乐满意度,将直接影响旅客对各客运公司的选择行为,且便利性满意度对选择行为之影响效果较舒适娱乐满意度强,而秉客互动满意度则需透过便利性满意度与舒适娱乐满意度,间接影响旅客对各客运公司的选择行为.此外以往以两阶段校估之多项罗机(MNL)模式,大都高估潜在变量、票价及旅行时间,对旅客选择各客运公司的影响力.经敏感性分析结果可知改善旅行时间15分钟,对吸引乘客搭乘的影响效果,较票价调整100元内的效果强,效各公司可透过改善车辆性能、减少市区停靠站、避免行经市区拥挤路段等措施,进而达到减少旅行时间,吸引旅客搭乘的目的.

摘要： 近几年个体选择模式的发展趋势在强调如何于模式之中考虑知觉、态度等不可观测的因素.然而过去使用的方法可能有校估不具一致性与有效性、指标无法直接影响决策或指标不适用于预测等问题,且不可观测的潜在变量无法随个体不同而有所改变,以致不利于政策分析与应用.本研究主要目的乃利用联立方程模式观念,整合潜在变量与个体选择模式,使得参数估计值具有一致性、有效性及稳定性,考虑服务质量知觉变量,增加模式解释能力以确实掌握旅客的乘车行为,使之应用于政策分析,及了解各政策变量对选择行为产生直接或间接影响效果,以解决过去相关研究所发生的问题.研究范围为中国台湾地区国道客运高雄至台北路线.在处理潜在变量选择模式的部分,实证结果显示,加入了服务质量满意度之后,选择模式的解释能力大幅提升,显示此研究方法之有效性.由内生潜在变量选择模式得知旅客对各客运公司之便利性满意度与舒适娱乐满意度,将直接影响旅客对各客运公司的选择行为,且便利性满意度对选择行为之影响效果较舒适娱乐满意度强,而秉客互动满意度则需透过便利性满意度与舒适娱乐满意度,间接影响旅客对各客运公司的选择行为.此外以往以两阶段校估之多项罗机(MNL)模式,大都高估潜在变量、票价及旅行时间,对旅客选择各客运公司的影响力.经敏感性分析结果可知改善旅行时间15分钟,对吸引乘客搭乘的影响效果,较票价调整100元内的效果强,效各公司可透过改善车辆性能、减少市区停靠站、避免行经市区拥挤路段等措施,进而达到减少旅行时间,吸引旅客搭乘的目的.

摘要： 近几年个体选择模式的发展趋势在强调如何于模式之中考虑知觉、态度等不可观测的因素.然而过去使用的方法可能有校估不具一致性与有效性、指标无法直接影响决策或指标不适用于预测等问题,且不可观测的潜在变量无法随个体不同而有所改变,以致不利于政策分析与应用.本研究主要目的乃利用联立方程模式观念,整合潜在变量与个体选择模式,使得参数估计值具有一致性、有效性及稳定性,考虑服务质量知觉变量,增加模式解释能力以确实掌握旅客的乘车行为,使之应用于政策分析,及了解各政策变量对选择行为产生直接或间接影响效果,以解决过去相关研究所发生的问题.研究范围为中国台湾地区国道客运高雄至台北路线.在处理潜在变量选择模式的部分,实证结果显示,加入了服务质量满意度之后,选择模式的解释能力大幅提升,显示此研究方法之有效性.由内生潜在变量选择模式得知旅客对各客运公司之便利性满意度与舒适娱乐满意度,将直接影响旅客对各客运公司的选择行为,且便利性满意度对选择行为之影响效果较舒适娱乐满意度强,而秉客互动满意度则需透过便利性满意度与舒适娱乐满意度,间接影响旅客对各客运公司的选择行为.此外以往以两阶段校估之多项罗机(MNL)模式,大都高估潜在变量、票价及旅行时间,对旅客选择各客运公司的影响力.经敏感性分析结果可知改善旅行时间15分钟,对吸引乘客搭乘的影响效果,较票价调整100元内的效果强,效各公司可透过改善车辆性能、减少市区停靠站、避免行经市区拥挤路段等措施,进而达到减少旅行时间,吸引旅客搭乘的目的.

摘要： 论正、负序波与输电线路的特征波关系可知，“对称分量”法分析理论基础是无的放矢，“对称分量法”分析作为理论基础，不应有差错、差之丝毫，谬之千里，电力系统中由它会派生很多错误、措施，危及安全发供电，故再论之。rn 从“对称分量”分析法的线性方程组中的矩阵元素，自阻抗全等，互阻抗也全等论证，现今世界上的输电线路还没有这种参数的电力线。rn 论证“对称分量”法分析，是从三个特征波即正序波、负序波(零序波另作分析)，三矢量和为零探讨，它是个多值函数，但也不可能包络万象，四海皆准，当今输电线路中常见的线路有，水平排列，垂直排列，三角排列等型式，它们都无此种特征波形式，即正，负序波的特征矢量关系，从而进一步证明，“对称分量”法分析是无的放矢。

摘要： 本发明提供一种基于弹性三角理论的交通弹性传播模式挖掘方法，主要包含以下步骤：A：构建计算模型，借助实际数据对比不同区域交通运行水平；B：借助弹性三角理论，计算区域交通弹性值；C：分析区域交通弹性特征；针对城市交通网络的结构和功能特点，本发明提出的方法将弹性三角理论应用到城市交通网络，通过定量化计算不同区域、不同道路抵御运行扰动的能力值大小——交通弹性，进一步对比不同区域的计算结果，我们分别借助宏观的整个区域的道路平均速度和微观层面的每个区域的单条道路，来总结和挖掘交通弹性的传播模式。为制定具有针对性的恢复策略，提升城市交通网络的运行水平提供支持。

摘要： 一种基于变模式分解和样本熵理论的综合能源系统优化调度方法，属于综合能源系统优化调度领域。该方法优先消纳可再生能源，故将系统负荷预测曲线与可再生能源预测出力相减，形成净负荷曲线。其次，对净负荷曲线进行变模式分解，形成多个模式曲线。然后计算每个模式的样本熵值，进行复杂度评估，对复杂度相近的模式进行重组，形成典型的净负荷模式曲线。最后针对不同净负荷模式曲线，安排相应的机组进行日前优化调度，给出日前调度计划。本发明能够避免出现弃风问题；将样本熵大于原始曲线的净负荷模式曲线由燃气轮机机组出力承担，将样本熵小于原始曲线的净负荷模式曲线由燃煤火电机组出力承担，能够减小火电机组的爬坡压力、出力频繁波动。

摘要： 本发明公开了一种基于成像理论的大气偏振模式建模方法，其步骤包括：1根据瑞利模型，构建大气偏振模式；2分析大气偏振模式在相似成像理论和实际采集的非相似成像理论情况下的差异；3分析获取大气偏振模式的偏振成像系统的光路传输特性；4根据偏振成像系统的光路传输特性，构建一种基于成像理论的大气偏振模式建模方法；5根据该模型计算出大气偏振模式经过偏振成像系统后的畸变程度。本发明能够实现不同成像系统、不同太阳位置以及不同观测位置等条件下，实际天空中的大气偏振模式的合理描述，对偏振数据解算精度有所帮助，也为建立更准确的可解析的大气偏振模式表征模型提供了新思路。

摘要： 本发明属于电磁技术领域，涉及一种低雷达散射截面，具体涉及一种基于特征模理论的低RCS超表面的模式转化方法,其特征是：至少包括以下步骤：步骤1：依据特征模理论计算一块超表面子单元(3)在固定电磁波入射条件下的特征模曲线；步骤2：根据步骤1中得到的超表面子单元(3)进行4×4的阵列排布；步骤3，将步骤2得到的超表面子阵列(4)与其旋转子阵列进行2×2的对称排布，形成具有RCS减缩效果的超表面阵列(5)。它提出了一种无需依赖设计人员的经验，按照设计流程即可实现低RCS的超表面阵列的设计，从而大大加快了设计进程，缩短了设计周期的基于特征模理论的低RCS超表面的模式转化方法，它能更加直观、简洁、高效的设计低RCS的超表面结构。

摘要： 本发明公开了一种基于复杂网络理论的移动网络流量模式挖掘方法，包括确定待分析区域并栅格化划分；获取待分析区域内的原始移动网络流量数据；进行栅格内流量聚合得到各个栅格的流量数据；提取各个栅格的流量数据的流量特征；以栅格作为网络节点构建栅格关系网络；采用基于复杂网络理论的社区挖掘方法对栅格关系网络进行社区挖掘，得到流量模式相似的空间区域集合，完成移动网络流量模式挖掘。本发明能够在不具备先验知识的条件下完成对移动网络流量数据的聚类分析，同时兼顾了数据的群体性行为特征；因此本发明方法的可靠性高、实用性好且效果较好。

摘要： 本发明涉及一种基于密度矩阵理论的模式色散的监测补偿方法及系统，该方法通过利用密度矩阵理论中群时延矩阵的定义式以及描述光纤中场态演化的传输矩阵的幺正性构建基于密度矩阵理论的模式色散补偿矩阵；同时根据群时延矩阵的厄米性和模式的空间维数完成矩阵具体形式的构建，然后提取矩阵中可充分描述模式色散状态信息的关键元素，并对这些关键元素进行实时跟踪与迭代更新，从而实现系统中模式色散的监测补偿，该方法无需借助任何辅助矩阵，可直接应用至任意维数模式空间模式色散的跟踪，完成对不同光纤类型及模式间模式色散的实时、高精度、高速度以及高效率的监测与补偿。

摘要： 本发明公开了一种基于三角分布和证据理论的失效模式评估方法，该方法首先利用D‑S证据理论中的置信结构对领域专家的主观风险评估进行建模，然后存在冲突的评估信息被转换为TDBPA模型以平滑冲突信息。之后，将各专家评估信息的TDBPA模型的评估信息用Dempster组合规则进行融合。在此基础上，利用融合风险因子的结果计算失效模式的置信度，对根据失效模式的置信度值的大小对目标系统的失效模型进行排序。排序靠前则表示目标系统中该置信度值对应的失效模式需被采取防范的优先级越高。

摘要： 本发明公开了一种基于信度熵和证据理论的失效模式评估方法，该方法首先计算失效模式与FMEA专家和风险因子这两部分的权重。之后，利用信度熵度量来自FMEA专家的主观评估信息的不确定性。最后，FMEA专家的权重由他所评估的三个风险因子的权重组成，而三个风险因子的权重由于评估信息的信息量决定。该方法基于熵的权重表达了被赋权的风险因子/专家对于某失效模式的风险顺序数的相对重要性，更有利于实际工程中的应用。

摘要： 本发明公开一种用于火箭推力故障模式下自主控制的平衡飞行理论方法，首先对火箭在推力故障下进行飞行运动分析，获得火箭在径向和周向的受力情况，以及对火箭高度和速度的作用效果；其次对火箭连续机动变轨的飞行力学过程建立动力学模型，获得火箭飞行的动力学方程；接着对火箭的状态进行判断得到火箭的飞行状态(基于平衡飞行理论)；最后对火箭进行自主制导控制。应用本发明方案，可以有效解决火箭在发动机推力下降故障模式下的在线自主制导控制，并给出了解析理论，可适应不同参数类型火箭和故障模式，计算量小，适合于在线应用。

摘要： 本发明提供了一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法。该方法包括：将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，以步行网络作为基础网络；制定多模式网络的基于参考依赖理论的可达性评估指标，采用节点之间可达的流量作为可达性，根据可达性评估指标将所有模式的网络进行组合得到多模式网络，该多模式网络包括上层规划网络和下层规划网络；采用枚举方法求解所述上层规划网络，采用增量分配法对所述下层规划网络进行网络配流，得到多模式网络的最优设计模型。本发明例的方法，通过最大化多模式交通网络的可达性，提高交通系统网络设计的设计水平，对交通网络设计具有指导作用，对构建多模式交通系统具有重要意义。